langit dicolong Rusia
Kekuwatan teknologi negara, kemampuan kanggo nggawe macem-macem inovasi teknologi, teknologi terobosan, kanggo ngembangake pamikiran ilmiah lan teknik adhedhasar utamane ing sekolah ilmiah lan teknik negara, dipupuk ing pirang-pirang abad. Dadi konservatif ing inti, nanging bisa nanggapi kanthi fleksibel kanggo owah-owahan kabutuhan, berkembang kanthi cepet lan nggawe produk teknologi terobosan sing unik, sekolah teknik ilmiah ing negara apa wae unik lan gampang dingerteni, amarga tradhisi sing dilebokake ing dhasare ana saiki lan bakal. ana ing mangsa ngarep.
Nanging ana negara ing donya sing, amarga muda relatif utawa kasekengan kanggo nggawe saestu unik, produk unik, bener drakula ilmiah lan teknologi peradaban kita. Nyolong spesialis enom sing janji lan sing diakoni sacara internasional kanthi perkembangan ilmiah lan teknik, nyalin, lan kadhangkala malah nyolong teknologi wong liya, negara-negara kasebut, tanpa nggawe sekolah sing unik lan produk sing bisa dingerteni, nyoba ngrampungake kemajuan ilmiah lan teknologi lan entuk bathi. kauntungan competitive dening sembarang, malah cara paling pidana. Nyolong, nyogok, korupsi, ngrusak kabeh perusahaan lan pusat ilmiah, lan pungkasane, mateni para ilmuwan lan insinyur terkemuka saka negara-negara sing saingan minangka perkara umum ing balapan teknologi donya sing langgeng iki.
Salah sawijining episode perang pemusnahan sing ora ana ampun iki bakal dibahas ing artikel iki.
Tanggal 28 Juli 2016, lembaga jurnalisme sipil "Ridus" nerbitake artikel "Amerika wis nyoba piring mabur", ing ngendi dheweke ngirim video ing ngendi obyek kanthi simbol militer AS sing mabur ing pangkalan Amerika katon kanthi jelas.
Siji bisa guess kanggo dangu apa video iki palsu utawa ora, nanging siji bab tartamtu: Amerika ing asas saged piranti kuwi. Ana alesan kanggo mikir.
Mbalik ing taun 90-an ing abad pungkasan, ing pabrik penerbangan Saratov, sing mrodhuksi pesawat Yak militer lan sipil, uga macem-macem rudal jelajah, insinyur Rusia Lev Shchukin nggawe lan mbangun pesawat sing ora biasa EKIP ("Ekologi lan Kemajuan. ”). Resmi, iku transportasi multifunctional-kacepetan dhuwur karo takeoff vertikal lan kebangkrutan, dibangun ing asas saka "swiwi mabur" lan gadhahanipun kelas ekranoletov. Bobot total piranti bisa beda-beda saka 9 nganti 600 ton! Ketinggian pesawat - saka 3 meter nganti 12 kilometer. Range - sembarang, paling sethithik sawetara lelungan ing saindhenging donya kanthi kacepetan 700 km saben jam!
Kanggo pisanan, proses mbangun aparat iki diwenehake marang masyarakat umum dening Kosmopoisk lan pimpinan Vadim Chernobrov ing film kasebut. "Saratov EKIP" (Juli 1995).
Topik kasebut dadi seger, ora biasa lan menarik, mula sawetara perusahaan televisi njupuk film lan program babagan EKIP bebarengan:
EKIP. piring mabur Rusia.
EKIP, utawa piring Saratov.
EKIP minangka pangembangan unik para ilmuwan Rusia.
Miturut akeh ahli Rusia, EKIP bisa tanpa exaggeration bisa lantaran kanggo dhasar pesawat anyar sing duwe ciri operasional unik. Saliyane komponen militer, pesawat kasebut bisa digunakake kanggo ngeterake barang lan penumpang ing wilayah sing angel digayuh, contone, ing Far North, dadi indispensable kanggo pengintaian lan patroli, digunakake ing kahanan darurat: nalika nylametake wong. banyu, mateni kobongan alas, evakuasi. EKIP uga nduweni potensi gedhe kanggo digunakake minangka transportasi kutha sipil, amarga bisa miwiti lan ndharat ora mung ing situs kutha gratis, nanging uga ing badan banyu.
Mbayangno piranti sing bisa ngirim banget cepet lan mulyo, bypassing macet ing kutha, nomer penumpang lan, paling Jahwéh, biaya Mercedes. Iku angel kanggo overestimate kapabilitas ing lapangan bisnispenerbangan. Ing mangsa ngarep, Shchukin ngrancang kanggo nggawe kabeh kutha mabur karo ewu warga penumpang sing bisa lelungan sembarang kadohan lan tetep ing udhara kanggo dangu tanpa wates.
Para kru ora butuh lapangan terbang khusus, piranti kasebut bisa ndharat ing permukaan apa wae, sanajan banyu. Piranti kasebut ora duwe sasis, fungsine ditindakake kanthi bantalan udara. Solusi teknis revolusioner ing kontrol lapisan wates apparatus lan piranti stabilisasi unik ndadekake ora mung stabil ing udhara, nanging uga menehi kesempatan gedhe kanggo maneuver.
EKIP bisa nggunakake bahan bakar adhedhasar hidrogen, sing ndadekake banget irit, malah ngidini bahan bakar bisa dipikolehi kanthi harfiah saka udara sekitar, sing ngilangi watesan ing jarak penerbangan. Lan mesin gabungan lan komponen padha masterpiece saka engineering.
Nalika ngrancang lan nggawe EKIP, desainer Rusia bisa nggabungake konsep utama kanggo pangembangan aviation ing mangsa ngarep:
- nggabungake fungsi swiwi lan fuselage kanthi bantuan awak sing ndhukung aerodinamis sing kandel;
- kontrol aktif saka lapisan wates kanggo aliran non-dipisahake watara awak kandel lan abang seret;
- nggunakake piranti bantalan udara kanggo lepas landas lan landing;
- panggunaan bahan komposit sing njamin produksi lan daya tahan struktur sanajan piranti digunakake ing banyu;
- panggunaan bahan bakar gas kanggo nambah jarak penerbangan kendaraan, nambah keramahan lingkungan lan kemungkinan mabur nalika produksi minyak mandheg.
Produksi pesawat sipil kasebut bebarengan karo komponen militer, utamane ing tandem karo pesawat tempur lepas landas vertikal Yak-141 sing unik, bisa nggawe Rusia ratuning langit donya. Nanging, ing kasunyatan, proyèk iki dadi akeh banget gerah-wishers lan mungsuh, kang, ing kondisi 90s - awal 141s, disarèkaké EKIP. Kajaba iku, bebarengan karo EKIP, kabeh baris sipil lan latihan pesawat Yak, pesawat tempur lepas landas vertikal Yak-XNUMX sing unik lan kabeh Saratov Aviation Plant dikubur. Bebarengan karo sing kasebut ing ndhuwur, kabeh konsep klompok angkatan laut sing nggawa pesawat karo operator pesawat sing bersenjata karo pesawat lepas landas vertikal dikubur, lan kapal penjelajah sing nggawa pesawat saka jinis Kiev sing isih ana saka USSR digergaji kanggo kethokan utawa didol menyang negara katelu.
Penerima utama kedadeyan kasebut yaiku Amerika Serikat lan perusahaan Boeing lan Lockheed Martin. Lan regane cukup murah dibandhingake karo bathi kolosal sing nunggu para pamilik teknologi kasebut. Nanging kabeh wis tumata.
Ing taun 90-an, Saratov Aviation Plant diprivatisasi, minangka asil saka 20% saham resmi dikonsentrasi ing tangan direktur pabrik kasebut, Alexander Yermishin. Nanging, kanthi diakoni dhewe, yen perlu, Yermishin bisa nggabungake lan ngontrol nganti 100% saham tanduran kasebut. Lan wektu angel wis teka kanggo tanduran. Perusahaan kasebut, bisa ngasilake 24 pesawat Yak-42 saben taun, ngasilake 1-2 saben lan bisa urip mung amarga ndandani lan pangopènan pesawat sing ana. Nanging malah dhuwit sing ilang nang endi wae. Direktur, miturut tren modis ing wektu iku, wiwit golek dhukungan ing luar negeri. Akeh lelungan bisnis A. Yermishin menyang Amerika Serikat ing Saratov dadi omongan ing kutha kasebut.
Lan sanajan kaping pindho, ing taun 1993 lan 1995, wong Tionghoa pengin nggawe pesenan kanggo 10 lan 46 pesawat Yak-42 ing SAZ, loro-lorone ora nate mlebu kontrak, kanthi kabeh keuntungan sing jelas kanggo tanduran kasebut. A. Yermishin mung ora mlebu kontrak. Akibaté, China dhawuh lan tuku pesawat saka Boeing. Ing Saratov ing wektu iku, akeh ngandika bab alasan kanggo Gagal pesenan Cina lan ndhukung sing ora ana kapentingan pribadi ing implementasine saka kontrak Yermishin. Nanging sawise kabeh, iku pemilik saka tanduran, lan saben Yak entuk $ 5 yuta. Paling kamungkinan, alesan iki kapentingan pribadi Yermishin ing Gagal kontrak, transfer menyang Boeing lan, minangka asil, bangkrut saka tanduran. Saiki angel ngomong apa-apa, nanging buruh pabrik ngerti yen sawise gagal kontrak Cina Yermishin entuk omah gedhong loro ing tengah Saratov, bapake uga entuk omah sing rada gedhe, lan putrane tuku. apartemen telung kamar ing Moscow. Sanajan pemain bola voli sing kondhang, juara saka USSR lan Rusia minangka bagéan saka CSKA, anggota tim nasional Rusia lan pemilik saka akeh gelar, mesthine bisa mbayar. Sayange, sawise 2007, jejak A. Yermishin ilang, ora bisa ditemokake, lan ora ana sing bisa mangsuli ing ngendi dheweke, apa sing kedadeyan, lan apa Yermishin urip.
Pamrentah Rusia ing taun 1993 nyedhiyakake 1,2 milyar rubel kanggo pangembangan EKIP, lan ing taun 1997, nalika Presiden Yeltsin ngunjungi pabrik kasebut, sing terakhir dhawuh kanggo nyedhiyakake 10 yuta liyane. Nanging, dhuwit iki mung ilang, miturut versi resmi, padha "dipangan dening inflasi". Nalika pamaréntahan Federasi Rusia ngadopsi program kanggo pangembangan teknologi penerbangan kanggo 2000-2015, tataran kapisan diwenehake kanggo pangembangan prinsip lan piranti anyar kanggo nggawe teknologi penerbangan. Nanging, amarga lali banget, proyek EKIP ora kalebu ing program negara iki. EKIP mung dilalekake, kaya ora tau ana.
Nanging wong lanang sing cepet-cepet saka AS ora lali apa-apa. Ing taun 2000, kabeh delegasi saka Pusat Riset ngunjungi pabrik kasebut Amerika Serikat Naval Aviation (Departemen Riset lan Ilmu Teknik NAVAIR) lan malah mlebu protokol maksud. Pers Rusia nyatakake yen Amerika kasengsem ing fine-tuning lan nggunakake EKIP minangka kendaraan udara tanpa awak kanggo petugas pemadam kebakaran. Nanging direktur pusat kasebut, John Fisher, ngomong kanthi jujur: "Teknologi iki duweni potensi kanggo digunakake ing jinis pesawat anyar sing cocog kanggo tujuan strategis NAVAIR - introduksi teknologi generasi sabanjure ing Angkatan Laut". Tujuan kasebut, kaya sing diterangake Buletin Komando Angkatan Laut AS, yaiku: pesawat anyar, komunikasi lan sistem senjata.
Minangka Izvestia kacarita ing wektu lan "Lenta.ru":
"Katemtuan sing tepat saka kesepakatan kasebut ora dingerteni, nanging, miturut direktur pabrik, Alexander Yermishin, "Ekip ora bakal dijupuk saka Rusia". "Sanalika rembugan babagan kerjasama lan produksi sing bisa diwiwiti, aku langsung ngomong yen kita ora bakal njupuk Ekip metu saka negara kasebut. Lan hak kasebut bakal tetep karo Rusia. Sawise wiwitan produksi serial, pasar bakal dadi. dibagi, Rusia bakal nampa deviden saka Amerika kanggo diprodhuksi ana "flying saucers", uga Amerika - saka Rusia,"Ngandika.
Miturut Izvestia, Amerika mbutuhake Ekip utamane minangka kendaraan udara tanpa awak kanggo mateni geni lan nglawan bencana alam.
Perusahaan bakal nandur modal liwat $160 mayuta-yuta. Piranti kasebut bakal dites ing Maryland ing taun 2007. Direncanakake bakal diluncurake dadi produksi massal sajrone limang taun maneh.
Miturut Izvestia, Amerika mbutuhake Ekip utamane minangka kendaraan udara tanpa awak kanggo mateni geni lan nglawan bencana alam.
Perusahaan bakal nandur modal liwat $160 mayuta-yuta. Piranti kasebut bakal dites ing Maryland ing taun 2007. Direncanakake bakal diluncurake dadi produksi massal sajrone limang taun maneh.
Ing sawijining wawancara koran "Trud" A. Ermishin dicet prospek padhang kanggo EKIP:
"Ing Januari, Alexander Yermishin tindak menyang Maryland kanggo negosiasi, ing ngendi EKIP bakal diuji sajrone telung taun. Ing wilayah pangkalan Angkatan Laut AS, ing ngendi ora ana warga Rusia sadurunge dheweke, ngandika marang militèr AS lan manufaktur pesawat.
- Apa sampeyan ora nuwun yen gagasan sampeyan lunga menyang luar negeri?
- Kaping pisanan, kita ora mandheg nyoba golek investor ing Rusia, lan nomer loro, EKIP ora bakal menyang jaban rangkah. Sawetara taun kepungkur, proposal digawe kanggo aku lan desainer umum saka keprihatinan kanggo mbangun pabrik ing Amerika Serikat, malah nuduhake wilayah kasebut - kita ora gelem. Dheweke ora ngganti tanah air ing umur kasebut. Saiki kita ngomong babagan kemitraan sing padha ... "
- Apa sampeyan ora nuwun yen gagasan sampeyan lunga menyang luar negeri?
- Kaping pisanan, kita ora mandheg nyoba golek investor ing Rusia, lan nomer loro, EKIP ora bakal menyang jaban rangkah. Sawetara taun kepungkur, proposal digawe kanggo aku lan desainer umum saka keprihatinan kanggo mbangun pabrik ing Amerika Serikat, malah nuduhake wilayah kasebut - kita ora gelem. Dheweke ora ngganti tanah air ing umur kasebut. Saiki kita ngomong babagan kemitraan sing padha ... "
"Kemitraan sing padha" rampung kanthi kasunyatan manawa Amerika nampa kabeh dokumentasi teknis sing dibutuhake kanggo EKIP lan, mbokmenawa, kanggo Yak-141, lan ora katon maneh, lan aparat EKIP dhewe lan loro saka papat Yak-141. pesawat mung ilang, sanajan EKIP ana ing panyimpenan ing museum SAZ. Nanging museum ilang bebarengan karo pabrik. Iku mung kabongkar dening pemilik anyar, lan kabeh pameran "mbubarake antarane wong."
Ahli penerbangan Saratov ngaku yen bubar solusi teknis lan kabeh komponen wiwit katon ing produk perusahaan Boeing lan Lockheed Martin, ngeling-eling komponen asli EKIP lan Yak-141.
Bubar, debat panas wis flared munggah ing ruang informasi Rusia sing tata letak lan komponen saka Lockheed Martin F-35B VTOL fighter paling anyar sing painfully kaya Yak-141 kita.
"Military Review" diterbitake artikel dening Oleg Kaptsov "Hanya kebetulan? Yak-141 nglawan F-35", negesake manawa "mirip iku kabur"lan "Kasunyatan sing kasedhiya ora ngidini nggawe kesimpulan babagan nyalin lan nyilih teknologi." Sanajan artikel kasebut nyathet "Ora kebeneran yen ana akeh solusi umum ing desain Yak lan Lockheed Martin F-35 sing kondhang," nanging kasunyatan sing iki pesawat saka macem-macem generasi, kelas lan kabisan sijine ing sirah saka bukti.
Sergey Ishchenko ing artikel ing Free Press kanthi tegas nyatakake "F-35 minangka pewaris Yak-141" dadi apa "Ambruk industri penerbangan kita dadi Klondike ilmiah lan teknis kanggo Amerika". Kajaba iku, Ishchenko ngaku "Ing perusahaan Amerika Lockheed Martin, dheweke ora ndhelikake: ing tata letak F-35, akeh rincian sing curiga padha karo Yak Soviet sing lali. utamane skema sistem propulsi, uga defleksi nozzle mesin angkat lan propulsi. Bener, Amerika ora weruh iki boten ilegal. Alesané, miturut wong-wong mau, ing kerjasama cedhak karo perusahaan Yakovlev, kang diadegaké sanalika sawise ambruk USSR.
Kerugian analisis Oleg Kaptsov, miturut pendapatku, yaiku dheweke nganggep masalah kasebut minangka kasus khusus sing kapisah, mung saka sudut pandang teknis kanthi penilaian visual, luwih-luwih, nyuwek saka kabeh kompleks tujuan sing ambisi banget. Amerika Serikat nyetel dhewe ing hubungan kanggo Rusia, ilmu, produksi, tentara lan Komplek militèr-industri. Tujuane ora mung nyalin teknologi, nanging karusakan lengkap basis ilmiah lan industri sing ngasilake produk teknologi kasebut.
Saliyane karusakan lengkap sing kasebut ing ndhuwur, konsep banget nggunakake kapal sing nggawa pesawat kanthi pesawat take-off vertikal lan karusakan lengkap saka loro kapal kasebut dhewe karo pejuang maju lan basis produksi, liyane, miturut pendapatku, janji banget. konsep nggunakake kendaraan lepas landas vertikal ing teater darat aksi militer.
Pangiriman pesawat tempur lepas landas vertikal F-35B Lighting-2 sing njanjeni bakal ditindakake ora menyang Angkatan Udara Angkatan Laut AS, nanging menyang Korps Marinir Amerika Serikat, sing nemtokake panggunaan ing operasi teater darat. Mbalik ing taun 80-an ing USSR, nalika ngembangake Yak-141, ana proyek kanggo instalasi ing platform sing dilacak adhedhasar traktor tentara. Ing platform iki, pesawat serangan bisa cepet pindhah saka dalan lan mabur saka ngendi wae lan dumadakan kanggo mungsuh.
Mbayangno grombolan pesawat tempur bebarengan mabur saka ngendi wae ing sacedhake langsung ing ngarep, cepet ngrampungake tugas lan kaya cepet lan bebarengan ilang menyang ngendi wae. Formasi kasebut ing platform sing dilacak bisa mindhah kanthi cepet, lan pesawat sing adhedhasar kasebut bisa siap kanggo miwiti lan nindakake misi tempur. Ngatasi masalah karo ngisi bahan bakar, amunisi lan pangopènan, lan tentara nemu efektif gaman ing sembarang téater operasi. Rusia uga dicabut saka konsep iki, nanging Amerika ngganggu. Lan saiki kita kudu nggawe countermeasures.
Lan Amerika Serikat entuk kabeh iki kanthi praktis. Nanging saben "hadiah" uga duwe rega. Pira regane teknologi kita kanggo Amerika?
Paling kamungkinan, ora ana sing bakal bisa mangsuli pitakonan iki saiki. Jumlah sing digunakake kanggo nyogok mung bisa ditemtokake kanthi informasi ora langsung. Nanging aku bakal nyoba.
Ing 2011, artikel Igor Korolkov diterbitake ing publikasi "Top Secret" "Endi Yak-fighter?"
Ing artikel iki, penulis ngaku yen dheweke entuk salinan menit rapat antarane Gubernur Wilayah Saratov Dmitry Ayatskov lan Dewan Direksi CJSC Saratov Aviation Plant. "Kanthi partisipasi pejabat sing tanggung jawab pemerintah daerah"kang dumadi tanggal 3 April 2003.
Miturut protokol kasebut, Ayatskov meksa dheweke menehi saham Saratov Aviation Plant, lan direktur pabrik, Yermishin, ngakoni yen dheweke bisa nggabungake nganti 100% saham, ora gelem nransfer. Ana titik menarik ing protokol:
"Ayatskov: "Taun wingi ora ana pesawat siji sing diprodhuksi. Iki mungsuhmu! Biyen: "Nitron", "Nitron" ... Saiki "Nitron" wis digunakake! Aku uga nindakake akeh karya karo sampeyan: tanah, omah ... Ing endi wae aku ora ana ing bisnis sampeyan! Aku wis menyang Paris…
Yermishin: Ya, kita ana ing Paris. Saka ngendi $330 yuta kanggo program kita? Apa sampeyan pengin dakkandhani sapa sing njupuk? Aku malah bisa jeneng jeneng. Yagene padha ora teka marang kita? Nanging kita duwe dokumen sing ditandatangani presiden.
Yermishin: Ya, kita ana ing Paris. Saka ngendi $330 yuta kanggo program kita? Apa sampeyan pengin dakkandhani sapa sing njupuk? Aku malah bisa jeneng jeneng. Yagene padha ora teka marang kita? Nanging kita duwe dokumen sing ditandatangani presiden.
Sawetara pitakonan langsung muncul:
1. Apa $ 330 yuta dibayar?
2. Sapa sing mbayar $330 yuta?
3. Sapa sing nampa $330 yuta iki?
4. Apa dokumen sing ditandatangani Presiden?
5. Presiden sapa sing nandhatangani dokumen iki?
Wigati dicathet: jumlah 330 yuta dolar meh 2 kaping luwih saka jumlah 160 yuta dolar sing dikira Amerika bakal nandur modal ing usaha patungan kanggo produksi peralatan. Ketoke, dheweke mikir yen luwih becik mbayar kaping pindho lan entuk EVERYTHING tinimbang nuduhake ing salawas-lawase tanpa ana sing ngerti.
Dhuwit kasebut dibayar marang sapa? Aku ora mikir sing D. F. Ayatskov, senadyan ketekunan, purposefulness lan wani pribadi, bakal bisa kanggo ngontrol masalah tingkat iki. Wektu Ayatskov, nalika dheweke dadi "pemilik" lengkap wilayah Saratov lan malah dikenalake dening B. Yeltsin menyang B. Clinton minangka penerus lan presiden Rusia sing bakal teka, tetep adoh ing taun 90-an. Ing taun 2003, karir politik D. Ayatskov mudhun, lan bintang politik anyar asal Saratov, "master" anyar munggah ing Pusat. Lan padha ora bakal ngapura Dmitry Fedorovich yen wis voiced jeneng ing ngarsane rame. Lan dokumen kasebut, sing paling mungkin, ditandatangani dening Presiden Yeltsin, sing ngidini para panampa dhuwit kanggo nggunakake tanpa wedi banget ing peteng, tanpa wedi reaksi presiden incumbent.
Pabrik Penerbangan Saratov dhewe secara harfiah dibubarake. Umume bengkel produksi, pos pemeriksaan, museum dibongkar, landasan pacu lapangan udara pabrik Yuzhny dibongkar lan dituwuhi suket, pabrik House of Culture dipasrahake menyang kutha, lan kabeh infrastruktur sosial disebarake ing antarane perusahaan lan perusahaan. perusahaan.
Ana akeh versi babagan sapa lan kepiye carane tanduran kasebut ambruk. Kene lan Tilak Siberia karo angkara Stlan perusahaan lepas pantai Sipruslan mantan walikota Aksenenko karo bank Saratovlan Penza Trail karo mantan perwira FSB, nanging perusahaan Swedia IKEA dadi pemilik utama tanah Saratov "emas" ing sangisore SAZ. Lan saiki, ing situs tanduran, sing nalika Perang Patriotik Agung ing pamboman ngasilake pesawat serangan Yak-1 lan Yak-3 (udakara 13 ewu unit), lan banjur nggawe pesawat lan rudal unik kanggo negara kasebut, Oranye. pusat blanja dibangun kanthi akeh hypermarket, toko, kafe lan restoran. Lan mung monumèn pabrik sing dilestarekake kanthi ajaib kanggo pesawat Yak-3 ngelingake mantan kamulyan industri pesawat Saratov, basis ilmiah lan industri sing kuat, puluhan ewu buruh, ilmuwan lan insinyur, saka langit sing dicolong ing Rusia.
Alexa