Yak-17
Penerbangan pisanan saka Yak-15U - jet fighter saka skema abang - njupuk Panggonan ing Juni 6, 1947, lan ing sasi sabanjuré, tes pesawat saka pabrik wis rampung. Pejuang lulus tes negara kanthi rating "marem", dianjurake kanggo diadopsi lan nampa sebutan Yak-17 (miturut klasifikasi NATO Feather - "Feather"). Yak-17 minangka pesawat jet nomer loro saka Biro Desain Yakovlev, sing sejatine yaiku pesawat Yak-15, diselehake ing sasis kanthi roda irung.
Mesin turbojet RD-10 kanthi dorongan 900 kgf ngidini pejuang ngembangake kacepetan meh 750 km / jam. Yen ing conto pisanan saka Yak-17 ana mesin karo sumber daya motor mung 25 jam, banjur ing pungkasan sumber daya motor karo tambah tikaman nganti 910 kg tekan 50 jam. Ing bidang kasebut ana rong meriam NS-23 kanthi amunisi 105, pemandangan ASP-1, lan senapan mesin foto PAU-22 ing konsol sayap tengen. Pesawat Yak-17 utamane digunakake kanggo nglatih pilot kanggo pangembangan MiG-15. Produksi Yak-17 rampung ing taun 1949 kanthi ngeculake 430 kendaraan (kalebu latihan). Yak-17 uga dioperasikake ing Polandia, Cekoslowakia lan China.
Yak-23
Ing taun 1946, Inggris ngedol mesin turbojet Nin lan Derwent V menyang Rolls-Royce lan OKB-115 dipasrahake nggawe pejuang garis ngarep kanthi mesin Derwent V. Ing pungkasan taun 1947, mesin Inggris wis dilebokake ing produksi serial miturut sebutan RD-500.
Kanggo konstruksi cepet, pesawat Yak-23 dirancang miturut skema "redan", ing ngendi mesin turbojet jinis aksial dipasang ing sangisore kokpit, lan tanpa kokpit bertekanan. Ing wiwitan Maret 1947, A.S. Yakovlev nyetujoni desain awal pesawat kasebut, lan telung sasi sabanjure eksperimen Yak-23 diluncurake saka toko perakitan pabrik No.
Penerbangan pisanan tanggal 8 Juli ing taun sing padha ditindakake dening pilot uji M.I. Ivanov. Sajrone tes ing kacepetan dhuwur, goyang pesawat ditemokake, lan mung sawise refinement saka buntut horisontal ana kacepetan maksimum cedhak lemah 932 km / h, lan ing dhuwur dhuwur nilai nomer "M" tekan. 0,845. Ing 3 Agustus, Yak-23 dituduhake ing parade penerbangan ing Tushino. Miturut asil tes negara, sawetara ora cukup komunikasi radio karo lemah, tambah kathah ing kontrol kelet lan pedals dicethakaké ana, lan bocor saka kabin nalika mabur ing dhuwur mbutuhake toleransi owahan saka pilot. Nanging, umume, miturut asil tes negara, disimpulake yen pejuang ... bisa dilebokake ing layanan ...
Persenjataan Yak-23 kasusun saka rong bedhil HP-23 kaliber 23 mm, dumunung ing sisih ngisor fuselage, ing engine. Amarga kemampuan maneuver pesawat sing apik, wektu lan radius giliran ing dhuwur 5 m yaiku 000 detik lan 28 m. Kanggo giliran pertempuran saka dhuwur 750 m kanthi kecepatan 5 km / jam, pesawat kasebut entuk 000. m. Langit-langit tekan meh 600 km. Senadyan kasunyatan sing Yak-2 iku gampang kanggo fly lan bisa diakses dening pilot medium-trampil, aerobatics lan pertempuran online amarga overloads ngluwihi kaping lima regane mbutuhake gaweyan fisik gedhe lan toleransi saka wong-wong mau. Ing sawijining wektu, pesawat iki dianggep minangka salah sawijining pesawat jet cahya sing paling apik kanthi sayap lurus.
Ing Februari 1949, dheweke wiwit nguwasani "rong puluh telu" ing pabrik Tbilisi No. 31, lan ing Oktober mesin pisanan saka jinis iki diprodhuksi. Ing seri Yak-23 diprodhuksi karo engine RD-500, kang wis tikaman rada ngisor. Sajrone produksi serial Yak-23, sing dumadi saka 1949 nganti 1951, 313 pesawat dibangun. Wiwit Juni 1950, pangiriman Yak-23 menyang negara sosialis diwiwiti: Polandia, Cekoslowakia, Bulgaria. Yak-23 uga ana ing layanan karo Angkatan Udara Romania. Ing USSR, pejuang Yak-23 digunakake utamane ing resimen udara ing distrik Kaukasia Lor lan Volga.
Yak-25
Ing wulan Agustus 1951, OKB-115 wiwit ngrancang produk "120" utawa, sing banjur diarani, Yak-2AM-5. 19 Juni 1952 uji coba pilot V.M. Volkov pisanan njupuk pesawat "120" menyang langit. Ing sasi September 1953, pesawat kanthi mesin AM-5 lan radar Izumrud ing versi pencegat tempur loitering diluncurake kanthi jeneng Yak-25.
Yak-25 dadi interceptor loitering domestik kabeh cuaca pisanan sing mlebu produksi massal kanthi jarak penerbangan praktis 2 km lan rekaman durasi penerbangan 700 jam 3 menit kanggo pesawat jet ing periode kasebut. Interceptor bisa ngrampungake misi tempur ing kahanan meteorologi sing angel ing dhuwur saka 40 m nganti langit-langit pertempuran 2. Awak pesawat - pilot lan operator radar sight - diselehake ing kokpit siji-sijine ing sangisore kanopi umum. Ing Yak-500, sasis sepeda kanthi struts underwing digunakake ing skema asli, lan rong mesin turbojet AM-14 kanthi dorongan 000 kgf dumunung ing pylon ing sangisore swiwi ing loro-lorone fuselage. Persenjataan kasebut dumadi saka rong meriam N-25L kaliber 5 mm kanthi total amunisi 2 puteran. Senjata kasebut nduweni tingkat geni sing sithik - 000 puteran / menit.
Sawise 77 Yak-25s diprodhuksi, produksi seri utama wiwit, kang sebutan diganti Yak-25M. Yak-25M kanthi stasiun RP-6 "Sokol" bisa ngrampungake misi tempur sing wis ana ing dhuwur saka 300 m nganti langit-langit tempur 15 m. Pesawat kasebut nampa mesin turbojet AM-000A anyar kanthi dorongan 9 kgf ing kgf maksimum. dipeksa.
Yak-25, minangka interceptor, ditarik saka layanan ing pertengahan 1960-an. Interceptor sing dicopot saka layanan diowahi dadi target sing dikontrol radio, lan ing taun 1975 kabeh kendaraan sing isih ana dicopot minangka besi tua. Swara taun saka construction serial, tanduran ing Saratov wis diprodhuksi 493 kendaraan saka macem-macem modifikasi.
Yak-25RV
Ing taun 1958, pesawat pengintai dhuwur-dhuwur Yak-25RV kabeh cuaca dirancang lan dibangun. 1 Maret 1959 uji coba pilot V.P. Smirnoy ngangkat dheweke menyang udhara kanggo pisanan.
Kanggo nggayuh ketinggian penerbangan maksimal nganti 21 m, pesawat kasebut dilengkapi mesin R-000V-11 kanthi dhuwur kanthi dorong statis ing mode maksimal 300-3 kgf lan jembar sayap lurus 900 m. Yak-4RV dilengkapi peralatan fotografi kanggo perspektif lan fotografi aerial sing direncanakake, nanging ora duwe senjata lan peralatan radar.
Ing eksperimen Yak-25RV, rong rekor donya kanggo ngangkat kargo menyang dhuwur wis disetel. Mengko, pilot uji Marina Popovich nyetel rong rekor wanita ing pesawat iki: kacepetan rata-rata 735 km / jam ing rute 2 km lan nyetel rekor jarak penerbangan tertutup 000 km.
Miturut informasi saka sumber manca, penerbangan Yak-25RV kacathet ing China, India lan Pakistan. Panggunaan Yak-25RV ora winates kanggo pengintaian, padha aktif digunakake kanggo pengamatan meteorologi lan sinau saka atmosfer ndhuwur, uga testing dhuwur saka unsur peralatan spacecraft.
Yak-27R
Yak-27R supersonic all-weather reconnaissance fighter (NATO designation - Mangrove ("Mangrove")) dimaksudaké kanggo pengintaian taktis lan operasional-taktis ing kondisi awan. Pesawat kasebut lulus tes negara mung kaping telune lan dadi pesawat pengintai foto supersonik domestik pisanan.
Pembangkit listrik Yak-27R kalebu loro mesin turbojet RD-9F kanthi dorongan 3 kgf ing mode afterburner, dumunung ing nacelles ing sangisore swiwi. Jarak penerbangan 850 km ditambah karo tangki bahan bakar eksternal dadi 1 km, nanging ing wektu sing padha, langit-langit praktis dikurangi saka 870 dadi 2 m. Peralatan khusus kalebu papat kamera aerial: AFA-380/16, AFA-550 /13, AFA-450/23 lan AFA-50/42.
Peralatan fotografi pesawat kasebut ndadekake bisa motret obyek lan rute individu, kanthi kecepatan penerbangan subsonik lan supersonik, kanthi papat kamera ing wayah awan kanthi visibilitas sing apik. Kamera AFA-42/50 bisa njupuk foto perspektif ing dhuwur saka 2 nganti 000 m. Kamera AFA-10/000 ditujokake kanggo fotografi rute skala cilik, terus-terusan lan frame-by-frame. Ing dhuwur 41-10 m, sampeyan bisa nggunakake AFA-300/400 kanggo pengintaian obyek sing ora dikawruhi, lan ing dhuwur saka 41 nganti 10 m - kanggo nyambung menyang gambar peta sing dijupuk nganggo AFA-1/000 utawa AFA-16. / 000 kamera sing direncanakake , sing ngidini fotografi sing direncanakake saka dhuwur saka 42 nganti 75 m kanthi kecepatan subsonik lan saka 42 nganti 100 m ing kecepatan penerbangan supersonik. Motret sajrone maneuver bisa ditindakake ing dhuwur saka 1 nganti 000 m, nanging kanthi overload vertikal kaping telu, ketajaman gambar kasebut saya rusak. Kanggo fotografi sing ditargetake ing penerbangan, uga kanggo pengintaian visual saka terrain lan nemtokake kacepetan lemah saka dhuwure luwih saka 16 m, pemandangan PV-000R dipasang ing kokpit navigator.
Produksi serial Yak-27R ditindakake wiwit taun 1958 nganti 1962, lan ing wektu iki 16 seri dibangun kanthi jumlah 1 pesawat. Yak-5R nindakake layanan militer nganti wiwitan taun 27-an.
Yak-28
Desain bomber supersonik ditindakake miturut kode "129" sajrone setengah taun. Kanggo nyepetake pambangunan eksperimen pisanan "129" digawe kanthi ngganti serial Yak-26. 5 Maret 1958 uji coba pilot V.M. Volkov kanggo pisanan njupuk menyang udara ngebom anyar, kang nampa jeneng Yak-28 (miturut klasifikasi NATO Yak-28 Brewer) sak proses testing.
Persenjataan saka bomber Yak-28 yaiku siji meriam NR-23 23 mm kanggo nembak maju kanthi 50 butir amunisi. Ing teluk bom, pesawat kasebut bisa nggawa amunisi apa wae kanthi kaliber nganti 1 kg kanthi bobot total nganti 500 kg. Pesawat kasebut nduweni gear pendaratan jinis sepeda kanthi struts ventral ngarep lan mburi lan sepasang struts dhukungan tambahan ing pucuk swiwi. Kanggo nambah sudut serangan nalika lepas landas, gear landing utama mburi dilengkapi sistem "drawdown" otomatis. 3 kg bahan bakar diselehake ing 000 tank internal. Kajaba iku, loro tank outboard sing dilengkapi sistem release simultaneous bisa dilereni soko tugas. Kanggo pisanan ing laku bombing penerbangan anggota kru (2 wong) saka Yak-28 sijine spacesuits sing nglindhungi wong-wong mau nalika depressurization, lan sak ejection - saka aliran udara sing teka.
Ing taun 1960, pangkalan Yak-28 diganti karo bom Yak-28B anyar sing dilengkapi radar RPB-3. Yak-28B minangka modifikasi penengah sadurunge rilis pesawat kanthi stasiun "Initiative" lan "Lotos". Yak-28B pisanan dituduhake publik ing parade udara ing Tushino ing taun 1961, sawise koran Amerika The New York Times ngakoni yen Amerika Serikat "... ora duwe apa-apa ... sing bisa dibandhingake karo pesawat iki."
Modifikasi sabanjuré saka tukang ngebom, miturut sebutan Yak-28L, dilengkapi karo DBS-2S Lotos radio printah sistem panuntun dhumateng diferensial. Sanajan sistem anyar bisa tekan target kanthi kemungkinan kesalahan bunder mung 50 m, angel banget kanggo ngerteni kemungkinan kasebut amarga operasi stasiun lemah sing ora bisa dipercaya. Ing wektu sing padha, tinimbang NR-23 dipasang ing pesawat kembar bedhil GSh-23Ya. Rilis modifikasi iki diwatesi nganti 111 salinan.
Bebarengan karo Yak-28L, modifikasi Yak-28I digawe, dilengkapi sistem kontrol senjata terpadu sing kalebu: radar Initiative-2, penglihatan optik OPB-116 lan autopilot AP-28K. Para kru, nggunakake radar anyar, bisa nggoleki lan nyerang target obah ing sembarang wektu lan ing kondisi cuaca sing ora becik. Yak-28I, ora kaya modifikasi sadurunge, dilebokake ing layanan. Nanging Yak-28I dilebokake ing produksi massal malah sadurunge pungkasan testing lan fine-tuning saka stasiun Initiative-2, lan nalika operasi pesawat ing bagean wiwit, panyimpangan signifikan saka karakteristik stasiun saka sing kacathet ing specifications iki dicethakaké. Akurasi pamboman nalika nggunakake kecepatan supersonik ing unit tempur dadi sithik banget, mula ora ana target, nanging paling ora tekan situs uji. Butuh udakara setaun kanggo normalake kahanan kasebut.
Yak-28 dadi pengebom garis ngarep supersonik serial Soviet pisanan. Sajrone layanan, "Yak-28" iki dihormati dening pilot, sanajan anané meh lengkap automation, iku cukup angel kanggo operate. Tingkat kacilakan dhuwur saka pesawat iki uga dirasakake. Sajrone wektu, ana sing didandani lan didandani, ana sing nggawe masalah nganti pungkasane urip pesawat iki. Contone, masalah obyek manca sing disedot dening mesin saka lemah durung rampung rampung.
Yak-36
24 Maret 1966 test pilot V.G. Mukhin nindakake penerbangan lengkap pisanan ing pesawat Yak-36 - kanthi take-off vertikal, penerbangan horisontal kaya pesawat lan landing vertikal. Dadi Yak-36 dadi pesawat lepas landas vertikal lan landing domestik pisanan. Secara total, papat pesawat dibangun - loro kanggo penerbangan lan loro kanggo tes darat.
Pesawat kasebut nduweni asupan udara sing ora diatur ing ngarep kanthi baffle lan pembangkit listrik saka rong mesin turbojet angkat-lan-penerbangan P27-300 kanthi dorongan 5 kgf saben, dilengkapi nozel puteran ing muncung. Nozzles Rotary diputer 300 derajat saka vertikal kanggo horisontal. Mesin kasebut ana ing sisih ngarep fuselage, lan nozzle - ing wilayah pusat gravitasi pesawat. Wiwit loro mesin diputer ing arah sing padha, tikaman siji engine suda dening 89% kanggo ngurangi wayahe inersia. Nozzles tambahan saka sistem kontrol gas-dinamis kanggo mode pesawat vertikal lan transient dumunung ing fuselage mburi, ing wingtips lan boom ngarep.
Demonstrasi umum Yak-36 ditindakake ing parade udhara ing Domodedovo ing Juli 1967. Yak-36 minangka eksperimen, dudu kendaraan tempur, mula mock-up kayu sing entheng digantung tinimbang rudal ing pagelaran demonstrasi. pesawat mung ora bisa ngangkat senjata nyata. Sanajan pesawat kasebut nduweni sistem kontrol otomatis kanthi kecepatan penerbangan sing cedhak karo nol, tes penerbangan Yak-36 nuduhake yen, kanthi skema pembangkit listrik sing dipilih, isih angel banget kanggo ngimbangi pesawat ing mode lepas landas lan landing vertikal, minangka uga ing mode transisi kanggo pesawat horisontal. Mulane, sawise demonstrasi mesin ing arakan ing Domodedovo, karya luwih lanjut mandegake, lan ing taun sabanjure, desain pesawat lepas landas lan landing vertikal anyar, sing nampa sebutan dhisikan Yak-36M, diwiwiti.
Yak-38
Ing awal musim panas 1967, ing biro desain A.S. Yakovleva miwiti desain awal pesawat take-off lan landing vertikal cahya kanthi pembangkit listrik loro lift lan siji mesin lift-cruise. Pesawat serangan ringan kursi tunggal Yak-36M digawe kanggo Angkatan Udara lan kanggo armada lan iki dimaksudaké kanggo numpes target lemah lan lumahing sak dina ing kahanan cuaca prasaja lan nindakake pengintaian visual. Kajaba iku, pesawat kasebut nduweni kemampuan winates kanggo numpes target udara.
April 14, 1970, construction saka prototipe pisanan saka pesawat anyar wis rampung, nanging iki mutusaké ora kanggo nyedhiyani kanggo Angkatan Udhara, lan saka November 1972, tes wiwit ing Angkatan Laut ing operator cruiser-helikopter Moskva. Ing pungkasan taun 1973, sanajan sadurunge wiwitan produksi massal lan rampung tes negara, pambentukan resimen penerbangan basis operator diwiwiti. Lan mung tanggal 11 Agustus 1977, pesawat Yak-36M diadopsi dening penerbangan Angkatan Laut kanthi sebutan Yak-38.
Pesawat serang basis operator Yak-38 dadi pesawat lepas landas vertikal lan landing serial pisanan ing USSR. Ing layanan Angkatan Laut, pesawat kasebut dimaksudake kanggo numpes target pesisir lan kapal permukaan mungsuh nalika adhedhasar operator pesawat kanthi dawa dek paling sethithik 180 m, swiwine suda saka 45 dadi 7,12 m. duwe gegaman dibangun. Kanggo penundaan senjata, papat pylons underwing dimaksudake, sing ngemot nganti 4,45 kg beban tempur. Yak-2 mung bisa nyerang target ing lapangan visi pilot. Kanggo pisanan ing praktik domestik, sistem ejeksi dikembangake kanggo pesawat iki, sing, ing mode hover, nyedhiyakake otomatis (tanpa intervensi pilot) ninggalake pesawat kasebut yen ana darurat.
Sajrone operasi Yak-38 dicethakaké shortcomings serius saka mesin, kang suda potensial pertempuran sawijining. Amarga katergantungan bobot lepas landas ing suhu sekitar (luwih saka +15 derajat), kudu diwatesi. Suda, mungguh, lan massa saka mbukak pertempuran. Kanggo nambah iku perlu kanggo ngurangi sumber bahan bakar ing pesawat, lan, Akibate, sawetara. Kanggo njaga beban pertempuran normal lan nambah sawetara pesawat, perlu kanggo nginstal pesawat prasaja saka peralatan lan senjata ing kendaraan produksi pisanan. Pesawat serangan kasebut nduweni jarak taktik sing winates banget - 90-160 km (20 menit penerbangan) kanthi take-off vertikal kanthi beban tempur 750 kg.
Ing taun 1980, detasemen khusus 4 pesawat dibentuk, sing ditugasake nguji Yak-38 ing Afghanistan ing kondisi pertempuran nyata. Operasi ing Afghanistan nuduhake yen sanajan nggunakake mode lepas landas kanthi jarak lepas landas sing cendhak ing suhu ruangan sing dhuwur lan ing kahanan sing dhuwur, daya dorong pembangkit listrik ora cukup, mula radius pesawat kanthi muatan tempur mung rong. Bom 100 kg ora ngluwihi 50 km.
Tes khusus uga ditindakake kanggo nyinaoni kemungkinan nggunakake pesawat kasebut ing kapal sipil kayata kapal kontainer. Ing kapal kontainer "Nikolay Cherkasov" pilot penerbangan angkatan laut nguwasani teknik landing lan take-off saka landasan pacu 18x23 m khusus diselehake ing dek ndhuwur kapal, digawe saka piring kanthi lapisan logam. Pesawat kasebut uga bisa digunakake saka situs seluler seluler, digawe ing wangun trailer mobil.
27 Maret 1981, kaputusan digawe kanggo nindakake modifikasi jero saka pesawat serangan - nggawe varian Yak-38M. Rong prototipe Yak-38M (produk "82") dibangun ing Biro Desain ing taun 1982 lan ing pungkasan taun sing padha, malah sadurunge wiwitan tes, diputusake kanggo nyelehake pesawat kasebut ing produksi serial. Pesawat Yak-38M adhedhasar kapal penjelajah "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku".
Yak-38M bedo saka sawijining leluhur karo pembangkit listrik anyar karo tambah tikaman, nanging amarga konsumsi bahan bakar spesifik dhuwur saka mesin anyar, kinerja pesawat pesawat ora nambah akeh, lan kemampuan serangan terus diwatesi. Nanging, Yak-38M terus kanggo ngawula, lan mung saka Juni 1991 mesin iki wiwit sijine menyang cadangan. Ing taun 2004, pesawat Yak-38 resmi dinonaktifake dening Angkatan Laut. Gunggunge 231 pesawat Yak-38, Yak-38M lan Yak-38MU dibangun. Ing wektu kasebut, mung rong negara ing donya: Inggris lan USSR bisa nggawe produksi serial pesawat lepas landas lan landing vertikal.
Yak-130
Yak-130 (miturut kodifikasi NATO: Mitten - "Mitten") yaiku pesawat latihan tempur Rusia, pesawat serangan ringan, dikembangake dening Biro Desain Yakovlev bebarengan karo perusahaan Italia Alenia Aermacchi kanggo ngganti pesawat latihan L-39 ing Angkatan Udara Rusia "Albatross". Amarga ora setuju karo mitra Italia, pangembangan gabungan Yak-130 mandheg ing tahap pungkasan. Aermacchi nampa kabeh desain lan dokumentasi teknis kanggo airframe, sawise kang dirilis pesawat latihan dhewe - M-346.
Pesawat pisanan saka prototipe Yak-130D (demonstrator) digawe ing April 25, 1996 ing kontrol test pilot Andrei Sinitsyn. Ing Desember 2009, tes negara pesawat wis rampung, lan ing taun sabanjuré dilebokake ing layanan.
Yak-130 minangka pesawat sing paling anyar (tinimbang versi modern saka model sing wis ana) sing dibangun ing Rusia sawisé runtuh USSR. Mesin anyar wis dadi pesawat universal kanggo latihan pilot, saka latihan penerbangan awal nganti fitur panggunaan pertempuran, uga kanggo njaga katrampilan penerbangan ing unit tempur. Kabeh unsur airframe digawe saka wesi aluminium-magnesium-lithium entheng. Pesawat kasebut bisa mabur saka lapangan udara sing durung disiapake (kalebu sing durung diaspal).
Pesawat kasebut dilengkapi sistem kanggo simulasi mode panggunaan pertempuran, sing ngidini (tanpa nembak amunisi nyata) kanggo latihan pertempuran udara, interaksi antarane pesawat, rudal lan serangan bom marang target lemah, kalebu tiron pertahanan udara musuh. Ana uga sangang titik suspensi - kanggo tank bahan bakar njaba lan wadhah karo bedhil lan pluru. Beban pertempuran - 3 kg.
Produksi Yak-130 diwiwiti ing pungkasan taun 2008 ing pabrik Sokol ing Nizhny Novgorod (pangiriman kanggo Angkatan Udara Rusia kanthi pesenan saka Kementerian Pertahanan). Sumber daya pesawat kasebut yaiku 10 jam utawa 000 taun. Iku uga ing layanan karo Belarus, Aljazair lan Bangladesh. Sawise transfer produksi menyang Irkut ing 30, perusahaan mutusake kanggo nggawe pesawat serangan ringan adhedhasar Yak-2011, sing bisa nindakake tugas ngancurake target lemah individu lan target udara kacepetan rendah.
Yak-141
Pangembangan supersonik adhedhasar operator vertikal take-off lan landing interceptor dirancang kanggo nglindhungi operator pesawat saka mungsuh udhara wiwit ing Moscow Machine-Building Plant (MMZ) "Speed" ing 1974. Ing taun 1975, pesawat digambaraken nampa Yak. -41 indeks (sebutan internal "produk 48 "). Interceptor dirancang karo pembangkit listrik siji - mesin angkat-lan-penerbangan sirkuit ganda R79V-300.
Ing Maret 1979, customer wis kenalan karo tata letak, ing wektu sing padha diwenehi versi alternatif saka pesawat karo tanduran daya gabungan lan sawetara ditambahi senjata. Militer milih versi paling anyar saka mesin, sing nampa sebutan Yak-41M (sebutan internal "produk 48M"). Keperluan kanggo pesawat ing bagean pelanggan saya ganti. Akibaté, wiwit taun 1980, Yak-41M wiwit dikembangaké minangka multi-tujuan, dirancang kanggo nyegat target udhara, nindakake pertempuran udhara maneuverable lan serangan ing target segara lan lemah.
Pesawat pisanan kanggo riset lemah dirilis ing MMZ ing November 1984. Ing 1985-1988, Biro Desain mbangun telung salinan Yak-41M: siji kanggo statis lan loro kanggo tes penerbangan. Penerbangan pisanan ing pilot uji Yak-41M A.A. Sinitsin dileksanakake minangka pesawat nalika tanggal 9 Maret 1987. Penyempurnaan pesawat kasebut ditundha, lan ing taun 1988, nalika nyetel tenggat wektu anyar kanggo wiwitan tes negara, pesawat kasebut dijenengi Yak-141.
Kanggo pisanan, Yak-141 ditampilake kanggo masyarakat donya ing taun 1989 ing 38th International Aviation and Space Salon ing Le Bourget (model pesawat lan film ditampilake). Munculé Yak-141 cingak Kulon, kang pembangunan ing pesawat supersonik VTOL padha ngluwihi, majalah Inggris Flight International nyatakake.
Ing tanggal 13 Juni 1990, Sinitsin nindakake penerbangan pisanan kanthi lepas landas lan landing vertikal, lan mung 16 taun sawisé wiwitan pembangunan, tanggal 13 Juni 1990, penerbangan pisanan kanthi profil lengkap ditindakake. Sajrone periode tes, ing April 1991, Yak-141 nyetel 12 rekor donya kanggo tingkat pendakian menyang dhuwur saka 3 nganti 000 m tanpa kargo lan kanthi kargo saka siji nganti rong ton ing kelas VTOL. 12 September 000 A.A. Sinitsyn ndharat pesawat Yak-21 eksperimen pisanan ing dek kapal penjelajah abot Admiral Gorshkov kanggo pisanan. Swiwi karo amba Sapuan ing pojok anjog saka 1991 derajat wis nyenengake sing lempitan munggah, kang, nalika pesawat diselehake ing kapal, meh setengah sakabèhé jembaré.
Pesawat Yak-141 dadi pesawat tempur lepas landas lan landing vertikal supersonik lengkap pisanan ing donya, 14 taun luwih dhisik tinimbang X-35B Amerika, lan pesawat VTOL katelu ing donya sing bisa ngatasi kacepetan swara. Kanggo njamin kacepetan penerbangan supersonik ing pesawat Yak-141, kanggo pisanan ing praktik donya, nozzle rotary karo afterburner digunakake ing mesin propulsi, ngowahi ing sudut 95 derajat.
Ing pungkasan taun 1991, pendanaan kanggo program nggawe pesawat mandheg, sing ora ngidini Yak-141 rampung lan produksi massal, sanajan pesawat iki duweni potensi gedhe. Karya liyane mandheg. Amerika Serikat resmi tuku dokumentasi kanggo muncung puteran mesin angkat-lan-penerbangan lan nggunakake pengalaman domestik ing pangembangan pesawat tempur multi-peran F-35 Lightning II. Gunggunge papat Yak-141 dibangun.
Lan saiki kanggo bagean sedih:
