60 taun kepungkur, kapal penumpang Soviet Tu-104 nggawe penerbangan reguler pisanan
Ing tanggal 17 Juni 1955, pesawat jet penumpang Tu-104 nindakake penerbangan pisanan ing Uni Soviet. Pesawat iki umume nemtokake pangembangan luwih lanjut saka penumpang penerbangan ing planet, lan nggawe sawijining tonggak penting ing crita penerbangan donya. Kira-kira setaun sabanjure, tanggal 15 September 1956 (persis 60 taun kepungkur), pesawat Aeroflot Tu-104 nggawe penerbangan reguler pisanan ing rute Moscow - Omsk - Irkutsk. Mangkono wiwit sajarah transportasi penumpang jet domestik.
Kapal penumpang jet Tu-104 pisanan wiwit mlebu ing armada sipil ing Mei 1956, lan wis ana ing 15 September, penerbangan reguler pisanan ing rute Moscow-Omsk-Irkutsk rampung. Liner ing pesawat iki piloted dening pilot E. P. Barabash. Ing 7 jam lan 10 menit, kanthi transfer penengah ing Omsk, pesawat kasebut bisa mabur menyang Irkutsk, kanthi jarak 4570 kilometer. Ing tanggal 12 Oktober 1956, pilot B.P. Bugaev nggawe penerbangan internasional pisanan ing pesawat Tu-104 ing rute Moscow-Prague, lan ora suwe pesawat Tu-104 mlebu ing jalur sing nyambungake Moscow karo Amsterdam, Berlin, Brussels, Paris lan Roma.
Kapal penumpang jet Tu-104 pisanan wiwit mlebu ing armada sipil ing Mei 1956, lan wis ana ing 15 September, penerbangan reguler pisanan ing rute Moscow-Omsk-Irkutsk rampung. Liner ing pesawat iki piloted dening pilot E. P. Barabash. Ing 7 jam lan 10 menit, kanthi transfer penengah ing Omsk, pesawat kasebut bisa mabur menyang Irkutsk, kanthi jarak 4570 kilometer. Ing tanggal 12 Oktober 1956, pilot B.P. Bugaev nggawe penerbangan internasional pisanan ing pesawat Tu-104 ing rute Moscow-Prague, lan ora suwe pesawat Tu-104 mlebu ing jalur sing nyambungake Moscow karo Amsterdam, Berlin, Brussels, Paris lan Roma.
Ing taun-taun kasebut, ora bisa dibayangake yen negara sing lagi wae dibangun maneh saka reruntuhan sawise Perang Patriotik Agung bakal bisa nggawe lompatan teknologi kasebut, luwih dhisik tinimbang negara-negara Kulon ing perkembangane. Ing periode saka 1956, nalika jet penumpang British De Havilland DH-106 Comet ditundha amarga sawetara kacilakan udhara, lan nganti Oktober 1958, nalika jet Amérika Boeing 707 dilebokake ing layanan komersial, pesawat Soviet Tu-104. tetep mung pesawat penumpang jet operasi ing donya. Ing September 1957, Tu-104 mabur menyang New York saka Bandara Vnukovo, sing, minangka pers Barat nulis, "ngonfirmasi prioritas Uni Soviet ing pangembangan pesawat jet."
Sajarah jet liner Tu-104
Ing taun 1953, manajemen Biro Desain, dipimpin dening A.N. Tupolev, adhedhasar pengalaman positif ngrancang, nguji lan miwiti produksi massal jet pengebom Tu-16, teka karo proposal kanggo pimpinan USSR kanggo nggawe a pesawat penumpang dilengkapi mesin turbojet - mesin turbojet. Rauh Tupolev piyambak nyiapake lan ngandika menyang Komite Pusat CPSU karo proposal. Ing laporan kasebut, perhatian pimpinan negara fokus marang kaluwihan saka pendekatan modifikasi kanggo desain pesawat penumpang Soviet pisanan. Saka wayahe operasional anyar, ing ngisor iki ngadeg metu: kacepetan pesawat jelajah dhuwur (kudu wis kaping telu kacepetan pesawat penumpang utama Aeroflot taun Li-16 lan Il-2); kamungkinan mabur ing dhuwur, tanpa chatter lan goyang; kapasitas penumpang dhuwur lan kapasitas mbeta karo comfort cukup dhuwur. Kanggo pisanan ing Uni Soviet, iki babagan pangembangan udara sipil armada kelas pesawat massal "liner", sing bisa ngowahi transportasi udara kanthi kacepetan dhuwur dadi sarana transportasi massal.
Ing wektu sing padha, miturut buruh saka Biro Desain Tupolev, gain ekonomi sing signifikan kudu diwenehake kanthi pendekatan modifikasi kanggo nggawe pesawat penumpang adhedhasar pengebom jet jarak jauh Tu-16 sing dikuwasani dening Soviet. industri lan sijine menyang seri. Ing wektu sing padha, mesthine kudu nggunakake pengalaman akumulasi kanggo mbangun, nyetel lan ngoperasikake prototipe bomber, sing mesthine kanggo njamin safety lan linuwih saka operasi, sing penting banget kanggo pesawat penerbangan sipil. Uga, biaya ngirim liner kanggo produksi massal wis suda Ngartekno, amarga iki, biaya wis suda lan karakteristik ekonomi saka mesin wis tambah. Masalah lapangan latihan lan personel penerbangan kanggo pesawat penumpang anyar uga dikurangi, utamane liwat panggunaan spesialis sing wis dilatih ing Angkatan Udara ing pesawat militer sing padha karo desain, operasional lan karakteristik penerbangan.
Sajarah jet liner Tu-104
Ing taun 1953, manajemen Biro Desain, dipimpin dening A.N. Tupolev, adhedhasar pengalaman positif ngrancang, nguji lan miwiti produksi massal jet pengebom Tu-16, teka karo proposal kanggo pimpinan USSR kanggo nggawe a pesawat penumpang dilengkapi mesin turbojet - mesin turbojet. Rauh Tupolev piyambak nyiapake lan ngandika menyang Komite Pusat CPSU karo proposal. Ing laporan kasebut, perhatian pimpinan negara fokus marang kaluwihan saka pendekatan modifikasi kanggo desain pesawat penumpang Soviet pisanan. Saka wayahe operasional anyar, ing ngisor iki ngadeg metu: kacepetan pesawat jelajah dhuwur (kudu wis kaping telu kacepetan pesawat penumpang utama Aeroflot taun Li-16 lan Il-2); kamungkinan mabur ing dhuwur, tanpa chatter lan goyang; kapasitas penumpang dhuwur lan kapasitas mbeta karo comfort cukup dhuwur. Kanggo pisanan ing Uni Soviet, iki babagan pangembangan udara sipil armada kelas pesawat massal "liner", sing bisa ngowahi transportasi udara kanthi kacepetan dhuwur dadi sarana transportasi massal.
Ing wektu sing padha, miturut buruh saka Biro Desain Tupolev, gain ekonomi sing signifikan kudu diwenehake kanthi pendekatan modifikasi kanggo nggawe pesawat penumpang adhedhasar pengebom jet jarak jauh Tu-16 sing dikuwasani dening Soviet. industri lan sijine menyang seri. Ing wektu sing padha, mesthine kudu nggunakake pengalaman akumulasi kanggo mbangun, nyetel lan ngoperasikake prototipe bomber, sing mesthine kanggo njamin safety lan linuwih saka operasi, sing penting banget kanggo pesawat penerbangan sipil. Uga, biaya ngirim liner kanggo produksi massal wis suda Ngartekno, amarga iki, biaya wis suda lan karakteristik ekonomi saka mesin wis tambah. Masalah lapangan latihan lan personel penerbangan kanggo pesawat penumpang anyar uga dikurangi, utamane liwat panggunaan spesialis sing wis dilatih ing Angkatan Udara ing pesawat militer sing padha karo desain, operasional lan karakteristik penerbangan.
Malah sadurunge kaputusan resmi ing construction saka pesawat digawe, Biro Desain Tupolev miwiti karya ing desain sawijining. Keputusan Dewan Mentri USSR No. 1172-516 babagan nggawe pesawat kacepetan dhuwur penumpang jarak jauh Tu-16P (sebutan miturut Biro Desain Tupolev - pesawat "104", banjur diadopsi minangka resmi - Tu -104, sawise iku ing sebutan resmi pesawat penumpang Tupolev papat tansah ngadeg nomer pungkasan).
Pesawat penumpang anyar yaiku pesawat sayap rendah turbojet mesin kembar kanthi mesin sing ana ing oyod sayap sing disapu lan wulu siji-keel. Nalika nggawe Tu-104, desainer saka Biro Desain Tupolev mutusake ninggalake bagean saka desain jet bomber Tu-16. Utamane, swiwi, buntut, landing gear, tata letak kokpit lan instrumen penerbangan lan navigasi dipinjam saka pesawat tempur. Ing wektu sing padha, fuselage lan intake udara mesin dirancang maneh kanggo liner penumpang, entuk kapasitas sing luwih gedhe. Desainer biro desain nggawe unit anyar kanggo sistem AC, lampu interior tanpa bayangan, pemanas listrik lan peralatan masak, lan peralatan radio kanggo kabin penumpang.
Pesawat penumpang anyar yaiku pesawat sayap rendah turbojet mesin kembar kanthi mesin sing ana ing oyod sayap sing disapu lan wulu siji-keel. Nalika nggawe Tu-104, desainer saka Biro Desain Tupolev mutusake ninggalake bagean saka desain jet bomber Tu-16. Utamane, swiwi, buntut, landing gear, tata letak kokpit lan instrumen penerbangan lan navigasi dipinjam saka pesawat tempur. Ing wektu sing padha, fuselage lan intake udara mesin dirancang maneh kanggo liner penumpang, entuk kapasitas sing luwih gedhe. Desainer biro desain nggawe unit anyar kanggo sistem AC, lampu interior tanpa bayangan, pemanas listrik lan peralatan masak, lan peralatan radio kanggo kabin penumpang.
Ing Course saka karya ing nggawe liner penumpang Tu-104, perancang mbayar manungsa waé khusus kanggo mesthekake linuwih dhuwur saka desain, uga kanggo nambah umur airframe pesawat lan, ing tartamtu, kabin pressurized. Ngerti babagan masalah sing diadhepi Inggris karo penumpang Kometa, sajrone implementasine program kanggo nggawe jet liner Soviet, pesawat udara kanggo pisanan ing praktik domestik ngliwati tes siklik ing blumbang hidro TsAGI sing dibangun khusus. Nindakake tes kasebut ngidini para perancang Biro Desain Tupolev kanggo ngenali kelemahane ing desain pesawat, nindakake perbaikan sing dibutuhake lan njamin daya tahan airframe sing dibutuhake.
Ing wektu sing padha, kanggo pesawat Tu-104, panelusuran digawe kanggo rencana tata letak rasional kanggo lokasi kompartemen penumpang, kamar sarana lan pawon. Karya kasebut ditindakake ing desain kursi penumpang sing nyaman, lampu kabin liner tanpa bayangan, skema warna interior pesawat lan bahan sing dimaksudake kanggo lapisan lan pelapis partisi lan kursi dipilih. Interioré pesawat penumpang wiwitane dirancang ing premis sing bisa njamin rasa aman lan nyaman kanthi nggawe "lingkungan omah" ing njero liner (implementasine gagasan "salon-omah"). Mula ana sawetara kemacetan ing interior pesawat kanthi unsur-unsur gaya kekaisaran tradisional, uga fragmentasi volume sakabèhé lan rincian individu, panggunaan struktur lan wangun arsitèktur wagon, walnut lan trim emas sing akeh banget. Nanging, kabeh keluwihan lan fitur ing interior padha gawan mung ing pesawat eksperimen pisanan. Mengko, wis ing serial Tu-104, interior kamar penumpang dadi luwih "demokratis", nyedhak standar donya sing umum dikenali taun.
Ing wektu sing padha, kanggo pesawat Tu-104, panelusuran digawe kanggo rencana tata letak rasional kanggo lokasi kompartemen penumpang, kamar sarana lan pawon. Karya kasebut ditindakake ing desain kursi penumpang sing nyaman, lampu kabin liner tanpa bayangan, skema warna interior pesawat lan bahan sing dimaksudake kanggo lapisan lan pelapis partisi lan kursi dipilih. Interioré pesawat penumpang wiwitane dirancang ing premis sing bisa njamin rasa aman lan nyaman kanthi nggawe "lingkungan omah" ing njero liner (implementasine gagasan "salon-omah"). Mula ana sawetara kemacetan ing interior pesawat kanthi unsur-unsur gaya kekaisaran tradisional, uga fragmentasi volume sakabèhé lan rincian individu, panggunaan struktur lan wangun arsitèktur wagon, walnut lan trim emas sing akeh banget. Nanging, kabeh keluwihan lan fitur ing interior padha gawan mung ing pesawat eksperimen pisanan. Mengko, wis ing serial Tu-104, interior kamar penumpang dadi luwih "demokratis", nyedhak standar donya sing umum dikenali taun.
Makarya ing proyek pesawat penumpang jet Soviet pisanan diterusake kanthi cepet: wis ing Desember 1954, komisi negara nyetujoni tata letak pesawat sing bakal teka, lan ing Maret 1955, sampel pisanan saka Tu-104 wis rampung siap. Kharkov Aviation Plant. Pesawat penumpang sing berpengalaman langsung ditransfer menyang tes penerbangan lan pangkalan pangembangan Zhukovsky, ing ngendi proses nyiapake pesawat kanggo seri tes penerbangan diwiwiti.
Tanggal 17 Juni 1955, kru pilot uji Yu. T. Alasheev nindakake penerbangan pisanan ing pesawat anyar. Minangka asil saka tes, kang langgeng nganti 12 Oktober ing taun kang padha, liner Tu-104 dikenali minangka kebak cocok kanggo produksi serial lan operasi pesawat sakteruse. Ing tanggal 22 Maret 1956, pesawat eksperimen Tu-104 karo diplomat Soviet mabur menyang London, ing ngendi N. S. Khrushchev, sekretaris pisanan Komite Sentral CPSU, ana ing wektu kasebut. Pesawat penumpang jet Soviet paling anyar wis dihargai dening para ahli manca, sing nyatakake yen USSR kanthi apik ngrampungake tugas ngembangake pesawat penumpang jet. Iku dadi cetha kanggo kabeh masyarakat donya sing industri aviation saka Uni Soviet ngarahke ora mung kanggo terus nganyari armada pesawat tempur, nanging uga kanggo nggawe liner penumpang kelas siji.
Produksi pesawat penumpang Tu-104 mandheg 5 taun sawisé wiwitan produksi massal mesin kasebut. Ing wiwitan nganti pertengahan 1960-an, karya wiwit ing Uni Soviet kanggo nggawe liner penumpang generasi kapindho sing dilengkapi mesin turbofan sing luwih modern lan ekonomis. Ing wektu iku, anak pisanan saka pesawat sipil Soviet wis dadi lungse. Senadyan mangkono, pesawat kasebut terus beroperasi lan nindakake penerbangan penumpang biasa nganti taun 1979. Ing Course saka produksi pesawat Tu-104 wis bola-bali nganyari. Mesin pesawat kasebut pungkasane diganti karo sing luwih dipercaya lan kuat, modifikasi liner kanthi jumlah kursi penumpang sing tambah akeh dirilis, teknik radio lan peralatan penerbangan terus dianyari. Secara total, ing telung pabrik pesawat seri (No. 135 ing Kharkov, No. 22 ing Kazan lan No. 166 ing Omsk), luwih saka 200 pesawat dipasang ing modifikasi Tu-104, Tu-104A lan Tu-104B, sing beda-beda saka saben liyane ing jumlah penumpang digawa ( mungguh 50, 70 lan 100), uga sawetara unsur struktural lan peralatan.
Tanggal 17 Juni 1955, kru pilot uji Yu. T. Alasheev nindakake penerbangan pisanan ing pesawat anyar. Minangka asil saka tes, kang langgeng nganti 12 Oktober ing taun kang padha, liner Tu-104 dikenali minangka kebak cocok kanggo produksi serial lan operasi pesawat sakteruse. Ing tanggal 22 Maret 1956, pesawat eksperimen Tu-104 karo diplomat Soviet mabur menyang London, ing ngendi N. S. Khrushchev, sekretaris pisanan Komite Sentral CPSU, ana ing wektu kasebut. Pesawat penumpang jet Soviet paling anyar wis dihargai dening para ahli manca, sing nyatakake yen USSR kanthi apik ngrampungake tugas ngembangake pesawat penumpang jet. Iku dadi cetha kanggo kabeh masyarakat donya sing industri aviation saka Uni Soviet ngarahke ora mung kanggo terus nganyari armada pesawat tempur, nanging uga kanggo nggawe liner penumpang kelas siji.
Produksi pesawat penumpang Tu-104 mandheg 5 taun sawisé wiwitan produksi massal mesin kasebut. Ing wiwitan nganti pertengahan 1960-an, karya wiwit ing Uni Soviet kanggo nggawe liner penumpang generasi kapindho sing dilengkapi mesin turbofan sing luwih modern lan ekonomis. Ing wektu iku, anak pisanan saka pesawat sipil Soviet wis dadi lungse. Senadyan mangkono, pesawat kasebut terus beroperasi lan nindakake penerbangan penumpang biasa nganti taun 1979. Ing Course saka produksi pesawat Tu-104 wis bola-bali nganyari. Mesin pesawat kasebut pungkasane diganti karo sing luwih dipercaya lan kuat, modifikasi liner kanthi jumlah kursi penumpang sing tambah akeh dirilis, teknik radio lan peralatan penerbangan terus dianyari. Secara total, ing telung pabrik pesawat seri (No. 135 ing Kharkov, No. 22 ing Kazan lan No. 166 ing Omsk), luwih saka 200 pesawat dipasang ing modifikasi Tu-104, Tu-104A lan Tu-104B, sing beda-beda saka saben liyane ing jumlah penumpang digawa ( mungguh 50, 70 lan 100), uga sawetara unsur struktural lan peralatan.
Ing periode saka 1957 kanggo 1960, pesawat Tu-104 ngatur kanggo nyetel 26 rekor donya kanggo kapasitas lan kacepetan pesawat, luwih saka sembarang liner penumpang liyane saka kelas iki. Pesawat legendaris iki dioperasikake nganti pungkasan taun 1970-an, sawise iku pungkasane dicopot saka penerbangan reguler Aeroflot. Penerbangan pungkasan saka pesawat penumpang Tu-104 digawe tanggal 11 November 1986, nalika salah sawijining pesawat sing isih urip, sawise njupuk saka Semenanjung Kola, kasil ndharat ing Ulyanovsk, ing ngendi pesawat kasebut dadi bangga ing penerbangan sipil lokal. museum.
Bebarengan karo pesawat penumpang jet Soviet liyane saka generasi pisanan Il-18, liner Tu-104 dadi pesawat penumpang utama Aeroflot kanggo wektu sing suwe. Contone, ing taun 1960 ing pesawat Tu-104 wis digawa metu katelu saka kabeh transportasi udhara penumpang ing Uni Soviet. Secara total, luwih saka 23 taun operasi, armada pesawat penumpang Tu-104 ngangkut udakara 100 penumpang, mbuwang 000 jam penerbangan ing udara lan nggawe udakara 000 penerbangan.
Ing basis saka pesawat Tu-104 dikembangaké liner penumpang anyar kanggo maskapai lokal Tu-124, kang kagungane generasi transisi pesawat penumpang. Utamane, dheweke wis nampa mesin turbojet bypass. Nanging, mesin iki ora ditampa amarga popularitas lan mandek. Ing wektu sing padha, pengalaman nggawe pesawat penumpang jet Tu-104 lan Tu-124 banjur digunakake dening spesialis saka Biro Desain Tupolev kanggo nggawe pesawat penumpang Tu-134, pesawat sing sukses banget sing wis beroperasi wiwit taun 1963 nganti saiki. jaman saiki.
Bebarengan karo pesawat penumpang jet Soviet liyane saka generasi pisanan Il-18, liner Tu-104 dadi pesawat penumpang utama Aeroflot kanggo wektu sing suwe. Contone, ing taun 1960 ing pesawat Tu-104 wis digawa metu katelu saka kabeh transportasi udhara penumpang ing Uni Soviet. Secara total, luwih saka 23 taun operasi, armada pesawat penumpang Tu-104 ngangkut udakara 100 penumpang, mbuwang 000 jam penerbangan ing udara lan nggawe udakara 000 penerbangan.
Ing basis saka pesawat Tu-104 dikembangaké liner penumpang anyar kanggo maskapai lokal Tu-124, kang kagungane generasi transisi pesawat penumpang. Utamane, dheweke wis nampa mesin turbojet bypass. Nanging, mesin iki ora ditampa amarga popularitas lan mandek. Ing wektu sing padha, pengalaman nggawe pesawat penumpang jet Tu-104 lan Tu-124 banjur digunakake dening spesialis saka Biro Desain Tupolev kanggo nggawe pesawat penumpang Tu-134, pesawat sing sukses banget sing wis beroperasi wiwit taun 1963 nganti saiki. jaman saiki.
Karakteristik kinerja Tu-104B (versi dawa kanthi fuselage 100 kursi):
Dimensi sakabèhé: dawa - 40,06 m, dhuwur - 11,9 m, swiwi - 34,54 m, area swiwi - 183,5 m2.
Bobot lepas landas - 78 100 kg.
Beban komersial - 12 kg.
Pembangkit listrik yaiku rong mesin turbojet saka jinis RD-3M-500, dorong lepas landas 2x8750kgf.
Kacepetan penerbangan Cruise - 750-800 km / h.
Kecepatan maksimal 950 km / jam.
Langit-langit praktis - 12 000 m.
Jangkauan penerbangan kanthi muatan lengkap 12 kg - 000 km.
Cacahe penumpang ana 100 wong.
Crew - 4-5 wong.
Sumber informasi:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
Bahan saka sumber terbuka
Dimensi sakabèhé: dawa - 40,06 m, dhuwur - 11,9 m, swiwi - 34,54 m, area swiwi - 183,5 m2.
Bobot lepas landas - 78 100 kg.
Beban komersial - 12 kg.
Pembangkit listrik yaiku rong mesin turbojet saka jinis RD-3M-500, dorong lepas landas 2x8750kgf.
Kacepetan penerbangan Cruise - 750-800 km / h.
Kecepatan maksimal 950 km / jam.
Langit-langit praktis - 12 000 m.
Jangkauan penerbangan kanthi muatan lengkap 12 kg - 000 km.
Cacahe penumpang ana 100 wong.
Crew - 4-5 wong.
Sumber informasi:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
Bahan saka sumber terbuka
Alexa