Prototipe kaping lima saka pejuang multiguna super-maneuverable saka generasi kaping 5 PAK FA - T-50-5R. Mobil nampa salah siji saka kamuflase paling ayu ing Angkatan Aerospace Rusia "Hiu"
Luwih saka enem setengah taun wis liwati wiwit pesawat pisanan saka prototipe pesawat tempur multiguna super-maneuverable Rusia saka generasi kaping 5 T-50-1 PAK-FA tanggal 29 Januari 2010. Sajrone wektu iki, jaringan bisa nemoni ewonan diskusi ing antarane para penggemar pertempuran penerbangan lan ahli babagan kuwalitas tempur mesin sing apik banget iki ing konfrontasi karo pejuang serial paling apik saka generasi kaping 5 Angkatan Udara - F-22A "Raptor", telung modifikasi saka pesawat tempur taktis sing paling misuwur lan populer ing Kulon F- 35A / B / C, uga macem-macem pejuang generasi transisi sing diprodhuksi dening perusahaan aerospace Eropa Barat. Ditetepake kanthi cetha yen liwat kabeh mesin saka generasi 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, lan sapiturute) T-50 PAK FA bakal entuk kaunggulan sing ora bisa ditolak ing ultra- perang udhara dawa, jarak adoh lan cedhak.
Kahanan sing padha bakal berkembang karo pejuang Amerika lan ngekspor F-35, sanajan dilengkapi rudal udara-ke-udara jarak jauh (URVV) AIM-120D. Bener, amarga visibilitas radar Lightning sing luwih murah, iki bakal kedadeyan ing jarak sing luwih cendhek (1,5-2 kali) tinimbang karo kendaraan generasi transisi. Kilat kanthi EPR 0,15 - 0,2 m2 bakal dideteksi dening radar udhara H036-01-1 ing jarak 175 - 200 km, saka ngendi serangan bisa diwiwiti nggunakake rudal RVV-BD ("produk 610M"), uga minangka luwih diadaptasi kanggo roket Highly maneuverable iki karo engine ramjet, dikenal minangka "produk 180-PD". Radar AN / APG-81 sing dipasang ing F-35A bakal bisa ndeteksi PAK FA kanthi EPR kurang saka 0,3 m2 kanthi jarak 120 nganti 140 km, mula AMRAAM jarak jauh kudu digunakake ora miturut aturan. stasiun radar, nanging miturut informasi saka sistem bebaya bab iradiasi, kang nandheske lag konco Komplek aviation Russian.
Nanging isih ana debat panas babagan kemungkinan perang T-50 karo F-22A. Ing Raptor lan radar kaping pirang-pirang luwih kuat tinimbang ing F-35A, lan bakal duwe kekebalan gangguan sing luwih dhuwur. Kanggo tandha radar (EPR), ora ngluwihi 0,05 - 0,07. Kaya T-50, Raptor dilengkapi pembangkit tenaga mesin kembar kanthi OVT lan minangka pejuang super-maneuverable. Iki minangka landasan sing apik kanggo nerusake simulasi konfrontasi udara ing antarane rong pejuang paling apik ing donya.
MATEMATIKA MEDIA KULON SAMPAI LUWIH OBJEKTIF
Dadi, ing 16 September 2016, perbandingan singkat liyane saka rong sistem penerbangan generasi kaping 5 diterbitake dening edisi online majalah sing misuwur The National Interest. Kene kacarita posisi pancen imbang, ngendi T-50 presented minangka fighter generasi sabanjuré witjaksono ing ngarepe Raptor. Ing artikel kasebut, TNI nyathet Federasi Rusia lan China minangka pimpinan donya saiki ing pangembangan lan produksi conto pesawat tempur paling apik ing donya. Senadyan brevity saka review analitis, Nixon Center (minangka asring disebut "The National Interest") banget competently nyedhaki comparison saka loro pejuang paling 5th generasi, pointing metu kaluwihan utama lan cacat, ditulis dening beda desain.
Dadi, miturut kritéria sing paling penting kanggo pejuang generasi kaping 5 - lumahing panyebaran efektif (ESR), penulis review menehi luwih seneng marang F-22A Amerika, sing nuduhake yen nalika nggawe Raptor, perhatian gedhe wis dibayar kanggo kabeh. -pengurangan aspek saka tandha radar, nalika " Biro Desain Sukhoi fokusake upaya kanggo nyuda visibilitas radar ing belahan bumi ngarep (proyeksi) pesawat tempur kita. Kesimpulan iki pancen bener. Kanggo loro pejuang, kabeh unsur struktur saka airframe proyeksi maju minangka pesawat miring tanpa sudut tengen kanthi lapisan nyerep radar sing ditrapake. Sisih ngarep saka fuselage nduweni bagean multifaceted karo loro rusuk sisih cetha lan roundings ing sisih ngisor kanggo pangalihan maksimum bisa radiasi elektromagnetik saka radar mungsuh. Lembar radar kanthi susunan fase aktif H036-01-1 (Sh-121) lan AN / APG-77 duwe kemiringan tartamtu menyang belahan bumi ndhuwur (kanggo AN / APG-77 udakara 15 derajat) kanggo nyuda EPR, nanging kanthi sawetara mundhut energi dhewe lan kemampuan jangkoan nalika nggarap target kanthi nyuda relatif marang operator. Bener, slope iki bisa uga nyuda EPR mung marang sistem radar adhedhasar lemah utawa udara sing ana hubungane karo operator kanthi pangurangan sawetara kilometer, uga ing jarak telu nganti limang puluhan kilometer. . Marang radar potensial dhuwur sing luwih cedhak karo cakrawala radio (kanthi jarak 250-300 km), 15 derajat inclination saka kanvas (4-6% pengurangan RCS) ora bakal dadi peran gedhe.
Kanopi kokpit F-22A nduweni kinerja siluman sing rada apik tinimbang kanopi T-50 sing dibingkai kanthi "belang" siji. Nanging, senadyan area rencana gedhe saka mesin, area bagean midship saka pejuang kita mung 2,3% luwih dhuwur tinimbang Raptor (9,47 versus 9,25 m2), sing nuduhake fuselage mesin sing cukup kompak. kanthi jumlah minimal volume internal. Mesthi, tandha radar saka T-50 PAK FA tetep ing tingkat prayoga, rada ngluwihi kinerja Raptor. Rincian mung sing bisa nduwe pengaruh ala ing permukaan reflektif sing efektif yaiku: senter kanthi siji ikatan, uga menara sistem optik-elektronik OLS-50M.
Masalah kasebut uga bisa ditanggulangi: sajrone operasi tempur kanggo tujuan target ing mode bisu radio lengkap, menara OLKK bisa dipasang menyang kanopi kokpit, lan sisih mburi bakal digawe saka bahan nyerep radio, tutup. saka struktur canopy uga bisa dibusak kanthi aman. Nanging yen kabeh cetha banget karo visibilitas radar saka proyeksi ngarep, wilahan mburi pesawat mundhakaken akeh pitakonan, kabeh sing ora bisa ditanggulangi.
Kaya sing wis kasebut sadurunge, pesawat udara T-50 kanthi aerodinamis nduweni area midsection sing paling cilik, sing diterangake kanthi desain fuselage tradisional kanggo kabeh Sushki, ing ngendi ana spasi watara 1,5 m antarane rong intake udara lan nacelles mesin, generatrix internal saka longkangan iki mbentuk operator area lumahing sawetara meter persegi, amarga kang mundhak pasukan angkat saka mesin saka kulawarga. Kemampuan kanggo mabur kanthi sudut serangan sing dhuwur, uga tingkat giliran sudut, luwih apik. Kajaba iku, dibandhingake karo pejuang mesin kembar liyane (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), kaslametan T-50 mundhak yen ana karusakan ing salah sawijining mesin. Nanging desain iki nduweni kekurangan.
Iki disambungake karo arsitektur pembangkit listrik sing meh "mbukak". Mesin saka F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" dikenal ndhelikake jero ing struktur fuselage mburi. Ing T-50, mesin wis diwenehi jarak ing nacelles engine kapisah, saben kang stands metu ing latar mburi bagean buntut saka fighter kaya "lilin" ageng. Miturut foto, nacelles mesin ora ditutupi lapisan bahan penyerap radio, lan spasi internal antarane nacelles mesin lan turbin mesin AL-41F ora duwe bahan nyerep panas lan saluran udara saka sistem pendinginan. nyuda visibilitas infra merah pejuang. Nacelles mesin T-50 PAK FA, ing babagan area total wilayah sing ora dilindhungi saka radar lan sarana optoelektronik infra merah saka mungsuh, kira-kira 3-5 kaping luwih gedhe tinimbang kontur sudut mesin Raptor kompak. nacelles karo nozzles warata. Kita duwe asil: desain mbukak pembangkit listrik T-50 nggawa EPR dadi 0,5 - 0,8 m2 nalika radar mungsuh disinari saka hemisfer mburi. Kajaba iku, nacelles mesin pemanasan kanthi cepet saka T-50 PAK FA, utamane ing mode afterburner, ngidini sistem optoelektronik pejuang mungsuh bisa ndeteksi mesin kita ing jarak nganti udakara 100 km (nalika dideleng ing profil utawa ing mburi). belahan bumi), ing wilahan ngarep IR -sensor bakal ndeteksi T-50 kita ora luwih saka 40-50 km. Kanggo Raptor, angka kasebut bakal luwih sithik.
Lan apa sing bisa dakkandhakake, T-50 PAK FA digawe kanggo ngalahake mungsuh ing PPS sajrone pertempuran udara jarak jauh, uga kanggo pertempuran udara cedhak super-maneuverable, ing ngendi radar lan teken infra merah sing suda ora bakal main gedhe. peran. Kabeh emphasis diselehake ing ngramut kinerja pesawat unik gawan ing kabeh produk saka Sukhoi Design Bureau, ngurangi proyeksi maju RCS kanggo rahasia rendezvous karo pesawat mungsuh, lan uga ing nglengkapi Komplek aviation janji anyar karo peralatan radio sing luwih unggul saka sirah mungsuh. . Ing bab iki, penulis The National Interest wis nuduhake incompetence.
KESEMPURNAAN TEKNOLOGI TOTAL LEBIH LUAR BIASA T-50 ing ngarepe "RAPTOR" SING TETEP ING KULON SING SING SING SING SING SING SING SING SING SING SING SING LUWIH.
Ing artikel kasebut, dheweke ngaku yen avionik T-50 lan F-22A duwe paramèter sing padha. Sembarang wong sing duwe kawruh mung bisa "nyimpang" saka pernyataan kasebut. Kaping pisanan, YF-25, sing dikembangake luwih saka 22 taun kepungkur, wis ngliwati jalur upgrade saka versi F-22A Block 20 Increment 2 menyang versi Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), sanajan nampa piranti lunak paling anyar. versi kanggo ngontrol macem-macem mode radar AN / APG-77, uga integrasi saka jinis paling anyar saka senjata tliti dhuwur, isih terus dadi qualitatively rodok olo ing gati kanggo T-50 PAK FA.
Kasunyatane yaiku basis unsur lan kemampuan energi radar udhara Sh-121 luwih anyar tinimbang basis elektronik AN / APG-77 Amerika. Jarak deteksi target saka jinis "rudal pesiar" (EPR 0,1 m2) kanggo stasiun kita yaiku 165 - 170 km, kanggo Amerika - udakara 115 km. Mode LPI sing diiklanake dening Amerika (kanthi "kemampuan intersepsi sing sithik"), ing ngendi AN / APG-77 ngetokake sinyal scanning kaya swara broadband kanthi tuning frekuensi pseudo-random, ora bisa dietung nggunakake SPO-15LM Bereza sing wis lawas. sistem warning radiation, ngendi informing pilot dijawab dening unit indikator prasaja karo kemampuan kanggo trek mung 1 dideteksi Komplek radar lan klasifikasi 6 jinis radar. Algoritma prasaja kanggo operasi piranti panrima lan komputasi Bereza ora bisa nemtokake radiasi jinis LPI. SPO sing luwih maju saka jinis L-150-35, dipasang ing Su-35S, uga mitra sing luwih maju, yaiku bagean saka avionik T-50, tinimbang panel indikator lampu, digunakake kanggo nampilake kabeh informasi. ing LCD MFI ing dashboard pilot, thanks kanggo kang pilot bisa weruh ora mung saka kelas radar irradiating, nanging nduweni kemampuan kanggo ngenali. Jumlah jinis radar sing dimuat ing bank tabungan digital yaiku 1024 unit (tinimbang 6 kanggo Bereza).
Sistem peringatan radiasi tipe L-150 sing ditingkatake nduweni kemampuan kanggo nemtokake target dening detektor radar lan radar sistem rudal anti-pesawat kanggo rudal anti-radar, uga kanthi target udara pemancar radio kanggo rudal RVV-SD/BD. Amarga iki, sistem L-150 biasane diarani stasiun intelijen elektronik langsung (SNRTR). Piranti lunak open source American AN / ALR-94 sing diinstal ing F-22A nduweni ciri sing padha. Sampel US wis luwih saka 30 sensor antena pasif diinstal ing macem-macem bagéan saka airframe Raptor; padha operate ing L, VHF, UHF, S, G, X, Ka lan Ku-band. Setuju, sistem kasebut maju, lan nyedhiyakake panemuan arah kabeh aspek saka target radio-emitting kanthi kemungkinan sebutan target kanggo misil AIM-120D lan presisi dhuwur. gaman kelas udara-ke-darat/kapal wiwit saka jarak 200 km. Ana ora dadi akeh sensor SPO pasif ing PAK FA, nanging ana konsep kertu trump saka XNUMX. abad.
Ing foto, radar udhara utama saka pesawat tempur siluman T-50 PAK FA - H036 Belka, uga dikenal kanthi kode Sh-121. Modul transceiver saka array antena fase aktif digawe saka semikonduktor gap langsung kualitas paling dhuwur - gallium nitride (GaN). Dibandhingake karo gallium arsenide, zat iki nduweni resistensi sing luwih dhuwur kanggo suhu sing luwih dhuwur lan stres mekanik. "Bajing" dikontrol dening komputer paling kuat ing papan N036UVS, bagean hardware lan piranti lunak sing luwih maju lan luwih produktif tinimbang sing dipasang ing armada "Raptor" F-22A.
Iki diwakili dening tambahan 4 radar saka kompleks N036 (Sh-121). Radar pisanan 2 centimeter (N036B lan N036B-01) saka X-band dumunung langsung konco Uploaded antena utama ing fuselage maju. Padha nyedhiyakake pelacakan target sing ana ing hemisfer lateral saka T-50, lan ngidini pilot ngobong rudal RVV-MD ing target ing prinsip "liwat pundhak", sanajan tanpa OLS-50M lan sebutan target sing dipasang ing helm. sistem. Jangkauan radar iki kanggo target khas bisa nganti 50-70 km. Kapindho 2 radar (N036L lan N036L-01) makaryakke ing decimeter L-band. Padha diinstal ing tips swiwi lan dirancang kanggo ndeteksi, trek lan ngenali obyek online. Kajaba iku, radar L-band nduweni kemampuan pemetaan terrain sing apik banget kanthi deteksi obyek lemah kontras radio cilik. Radar N036L/L-01, miturut teori, bisa dadi alat sing apik banget kanggo penerbangan ing mode ngetutake terrain kanthi nelusuri permukaan segara / darat lan cedhak wilayah udara. Ing kasus iki, radar utama N036-01-1 bisa uga ora diaktifake, sing bakal njaga peralatan pengintaian udara mungsuh mblusukake babagan jinis pesawat nganti wayahe pungkasan. Radar iki penting banget nalika mabur ing papan sing kurang ing kahanan cuaca sing ala, nalika sistem optoelektronik on-board lan wadhah duwe efisiensi sing sithik. F-22A ora duwe sarana kasebut, lan radar AN / APG-77 ora bisa "ndeleng" ing hemisfer sisih: sektor ndeleng ing azimuth kira-kira 120 derajat.
Iku wektu kanggo ngelingi wadhah radio-transparan mburi T-50, kang bisa diinstal ing gambar lan kaya Su-34 stasiun radar udhara 6 kanggo operasi ing wilahan mburi. Miturut ukuran "titik" radio-transparan ing wadhah buntut, radar decimeter ukuran cilik karo AFAR "Spear-DL" dipasang ing kene. Iki digunakake minangka stasiun kanggo ndeteksi rudal mungsuh sing nyerang ing bagean buntut. Rudal gedhe bisa dideteksi ing jarak 6 km, misil saka jinis AIM-120C - saka 5 km, rudal dipandu anti-pesawat saka FIM-92 ("Stinger") - saka 4 km. Pejuang dideteksi saka 7-16 km, gumantung saka jinis lan EPR.
"Spear-DL" ngleksanakake ing siji fighter mung kesempatan gedhe kanggo pertempuran udhara cedhak lan nimbali marang nyedhaki pluru mungsuh. Kanthi rudal super-maneuverable BVB R-73RMD-2 utawa RVV-MD ing suspensi, T-50 bisa nyirnakake senjata serangan udara potensial sing ana ing mburi pesawat: kabeh proses bakal ditindakake mung kanthi bantuan Tumbak. Miturut informasi ora resmi, kontrol gas-dinamis interceptor saka rudal R-73RMD-2 lan RVV-MD ndadekake bisa maneuver kanthi overloads nganti 65 unit, lan mulane malah rudal anti-pesawat sing nindakake maneuver kanthi kakehan. nganti 20G bisa dicegat.
Ing basa sing luwih tepat, tampilan teknik radio saka T-50 PAK FA Rusia kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang kuwalitas resmi saka peralatan radar Amerika F-22A, informasi sing ora digatekake dening TNI.
Dheweke uga kelalen nyebutake ora ana sistem penampakan lokasi optik (OLKK) ing pesawat tempur generasi kaping 5 Amerika, sing perlu kanggo tumindak mandiri saka pertempuran udara jarak menengah lan cendhak tanpa sebutan target eksternal, nalika radar tempur musuh lan REP. sistem uga dipatèni. Raptor ing kahanan kaya mengkono bakal nemokake dhewe ing posisi mung bilai, saka kang pilot biasa MiG-29SMT utawa Su-27, dilengkapi optik-elektronik lan sistem navigasi saka generasi pisanan, bisa gampang metu. Komplek penerbangan T-50 sing janjeni bakal duwe OLS-50M sing luwih maju, sing bakal gampang ndeteksi F-22A Raptor kanthi jarak 35 km menyang belahan bumi maju, yen Amerika ngubengi T-50 kanthi sisih lateral. , uga proyeksi ngisor lan ndhuwur, - kisaran nemokake arah bakal nambah saka 35 kanggo 60 - 80 km: Raptor bakal "ing Mirit", malah tanpa kamungkinan deteksi timbal balik lan nelusuri T-50 kita. Iki minangka kasunyatan utama sing menehi kesaksian babagan keunggulan kualitatif para pejuang maju tinimbang Amerika.
Siji-sijine wayahe positif kanggo pilot F-22A yaiku anané stasiun peringatan peluncuran rudal AN / AAR-56. Stasiun kasebut nduweni bukaan optik-elektronik sing disebarake saka 7 sensor inframerah sing dipasang kanthi simetris ing permukaan ndhuwur intake udara (2 unit), generatrix ngisor saka fuselage maju (4 unit), lan uga ing ngarep kanopi kokpit (1). unit). Kamera pencitraan termal miniatur minangka analog sing disederhanakake saka sistem DAS sing luwih maju sing dipasang ing F-35A, lan bisa ndeteksi lan nglacak rudal sing diluncurake liwat plume mesin roket nganti bahan bakar entek. AN / AAR-56 meh ora cocog kanggo ndeteksi radiasi termal saka mesin jet pesawat musuh ing mode non-afterburning (rasio aperture lensa lan sensitivitas matriks ora padha). Nanging stasiun iki cukup bisa ndeteksi peluncuran rudal lan misil tempur udhara. Ing babagan tujuan, ana resemblance sing cocog karo stasiun deteksi rudal nyerang (SOAR) sing dipasang ing MiG-35.
Ing tengah publikasi, penulis The National Interest ngelingi kemampuan dhuwur saka kompleks industri militer Rusia ing pangembangan sistem countermeasure elektronik, nuduhake panggunaan ing T-50 PAK FA. Lan padha ora salah babar pisan. Miturut paramèter kasebut, F-22A Amérika kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang pejuang Rusia.
Mesin Amerika nggunakake stasiun perang elektronik Sanders / General Electric AN / ALR-944. Minangka antena radiating utama, modul transceiver (PPM) saka radar udhara AN / APG-77 digunakake. Thanks kanggo iki, "Raptor" bisa nindakake produksi jamming, ngarahke ing frekuensi lan koordinat sudut, kanthi akurasi cedhak karo mode operasi utama radar AN / APG-77. AN / ALR-944 bisa nggarap target tujuan eksternal, nanging sumber data utama yaiku 30 sensor peringatan radiasi AN / ALR-94 lan sistem intelijen elektronik. Sistem perang elektronik saka pesawat tempur Raptor ora tanpa cacat: akurasi dhuwur saka jamming target ditindakake sacara eksklusif ing bidang tampilan 120 derajat saka radar onboard, yaiku. mung ing wilahan ngarep. Ing wilahan mburi, ketoke, setelan gangguan gangguan barrage ditindakake miturut cara arah sing lemah kanthi nggunakake pemancar cilik ing unsur buntut pesawat udara. Kanggo nyiyapake gangguan target kabeh aspek, Raptor mbutuhake wadhah outboard perang elektronik, sing mesthi bakal nambah visibilitas radar pejuang, lan mulane pilihan iki ora kalebu. Peran iki bakal ditindakake dening pesawat perang elektronik F / A-18G.
T-50 PAK FA Rusia dilengkapi stasiun perang elektronik Himalaya sing luwih maju. Uga nggunakake energi lan sumber daya fisik saka kompleks radar udhara H036 (Sh-121). Iki nuduhake yen interferensi sing ditargetake bisa dipancarake ora mung dening radar irung utama, nanging uga dening stasiun sisih scan N036B / B-01 sing kasebut ing ndhuwur; ing kasus iki, akurasi dhuwur saka efek jamming ing peralatan radar mungsuh uga bisa ditindakake ing belahan langit sisih (nganti 120-140 derajat relatif kanggo arah mesthi), kang luwih saka 2 kaping luwih saka Raptor EW. stasiun. L-band wing-dipasang radar bisa diprogram kanggo pinpoint dipatèni saka lemah basis satelit pandhu arah aids operasi ing sawetara frekuensi saka 1176,45 kanggo 1575,42 MHz. "Raptor" cetha ora duwe kabisan kuwi.
Ing pungkasan artikel sing mbandhingake T-50 PAK FA lan F-22A, penulis ngelingi maneuverability paling dhuwur saka T-50, sing digayuh amarga vektor thrust deflected saka mesin turbojet AL-41F1. Iku pancene. Contone, kacepetan deflection saka vektor tikaman kanggo engine iki 60 deg / s, lan ngarepke deflection saka sumbu longitudinal relatif saka engine punika 20 derajat. OVT mesin kita kabeh-aspek, amarga Su-35S lan T-50 PAK FA, nalika nindakake tokoh super-maneuver, bisa nindakake giliran banget energik ing bidang yaw. Ing Amérika F-22A, nozzles rotary flat mesin F119-PW-100 uga nyimpang 20 derajat, nanging mung ing bidang vertikal, lan kacepetan deflection mung 20 derajat / s, kang ndadekake maneuvers Raptor katon luwih. "viskos" "lan dileksanakake sacara eksklusif ing bidang pitch, sing bisa dideleng dhewe kanthi nonton sawetara pagelaran mesin kasebut ing pertunjukan udara Barat.
Duwe kadhaptar akeh kaluwihan teknologi saka fighter generasi sabanjuré, kita kudu ora lali bab drawback ana, kang kudu diilangi ing wektu Unit VKS saka produksi pisanan T-50 sijine menyang layanan. Mesin turbojet sirkuit kaping pindho AL-41F1, dipasang ing mesin tahap eksperimen pisanan, menehi dorongan total mung 30000 kgf, nalika bobot take-off normal (kanthi tangki bahan bakar internal lengkap lan sawetara rudal sing dipandu kanggo jarak jauh. pertempuran udara) tekan 30610 kg, amarga rasio thrust-to-bobot ora tekan 1 kgf / kg lan tetep ing tingkat 0,98. Ing Raptor, ing kahanan sing padha, rasio thrust-to-bobot tekan 1,08 kgf / kg. Iki tegese pesawat Amerika dina iki kadhangkala bisa dominasi vertikal, lan uga duwe tingkat deceleration luwih alon nalika arep pesawat vertikal. Miturut kepala United Aircraft Corporation PJSC Yuri Slyusar, kahanan kanthi karakteristik iki bakal owah sacara dramatis wiwit saka mesin tahap kapindho. Para pejuang bakal mulai dilengkapi karo pembangkit listrik Izdeliye 30 sing dianyari (modernisasi AL-41F1) kanthi tekanan tambah nganti 18000 kgf, uga indikator umur layanan lan efisiensi bahan bakar. Iki nuduhake pengawetan saka sawetara pesawat lan Tambah cetha ing rasio thrust-kanggo-bobot saka T-50. Kanggo pisanan ing crita pesawat tempur ing abad 5, pesawat tempur generasi 0,97 bakal tekan rasio tikaman-kanggo-bobot saka 37 karo bobot lepas landas maksimum 30610 ton. Kanthi bobot lepas landas normal 1,18 kg, parameter iki bakal dadi 22 kgf / kg. F-XNUMXA bakal adoh.
Sawise nginstal "Produk 30" T-50 bakal nguwasani kacepetan jelajah supersonik 1,8 - 1,9M. Dorong turbofan iki ing operasi maksimal bakal dadi 11 ton, afterburner - 18 ton
Momen taktis nalika mbandhingake rong mesin uga penting banget ing konfrontasi sing bisa ditindakake ing teater operasi ing abad kaping 50. T-12900 kanthi 1050 kg bahan bakar ing tank internal nduweni radius tempur aksi, tundhuk nggunakake mode supersonik jelajah ing babagan lintasan tartamtu, kira-kira 1900 km. Yen mode supersonik jelajah ora digunakake, radius tempur bisa tekan 2000-2700 km, siji ngisi bahan bakar sajrone penerbangan bakal nambah nganti 16 km. Tanpa ngisi bahan bakar, PAK FA, sing wungu saka salah sawijining pangkalan udara ing wilayah Moskow, bisa teka ing wilayah udara Denmark, ngrusak sawetara F-35A lan F-XNUMXA liyane ing kana, lan banjur bali menyang lapangan terbang penyebaran. Apa bisa "Raptor"?
Tangki bahan bakar F-22A ngemot 8200 kg bahan bakar, sing meh ora cukup kanggo nindakake operasi serangan ing radius 760 km, kanthi nggunakake supersonik. Yen kita nganggep pertempuran udara karo mungsuh, sing mbutuhake wektu, maneuver lan konsumsi bahan bakar, radius bisa dikurangi dadi 600 - 650 km kanthi nggunakake kacepetan jelajah supersonik kanthi nyuda troposfer. Yen mode pesawat standar digunakake ing kacepetan kira-kira 950 km / h, sawetara tanpa ngisi bahan bakar bisa tekan mung 1250 km, kang lagi wae cukup kanggo tekan wates kulon Rusia, uga Teluk Finlandia. Amarga nalika ana konflik karo NATO ing wilayah Kaliningrad lan Belarus, batalyon lan sistem Triumph S-400 bakal disebarake, pesawat tanker NATO ora bakal bisa ndhukung penerbangan taktis koalisi ing wilayah udara Negara Baltik, lan operasi tempur rampung bakal tiba ing pundak pejuang pilot inconspicuous kayata F-22A lan F-35A. Pilot saka Raptors kanthi jangkauane ora bisa ngimpi nindakake perang udara jangka panjang ing cedhak tapel wates udara kita. Ing wektu sing padha, T-50 PAK FA wis akeh lonceng lan peluit teknologi lan taktik, amarga kendaraan kasebut bisa dianggep minangka "ahli strategi" sing sejatine.
Sumber informasi:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html