TU-95MS: operator rudal saka triad nuklir
Senjata, sing, kaya sing kita ngarep-arep, ora bakal ditindakake, nyebabake sikap khusus marang awake dhewe, mirip karo rasa kagum sing suci. Yen dipesen, pesawat iki bakal mbukak lawang ing sisih ngisor fuselage lan ngirim enem misil kanthi hulu ledak nuklir menyang alamat sing diwenehake. Apa sing bakal kelakon ing pesawat iki, kru lan kabeh jagad mengko, luwih becik ora mikir babagan iki.
Operator rudal strategis Tu-95MS ing bunder penyimpangan lapangan udara "Ramenskoye"
Tu-95MS ing penet kita asring wiwit disebut "Bear". Inggih, kanggo mesin kuwat, jeneng iku ing ngendi wae, sanajan ora nemokke ing Rusia. "Bear" (ing Inggris Bear) pesawat kasebut diarani NATO. Padha teka munggah karo jeneng kode paling endah kanggo pesawat kita, nanging siji aturan angel: huruf pisanan kudu cocog huruf pisanan jeneng kelas pesawat. Contone, MiG-29 minangka Fulcrum amarga minangka pejuang (Fighter), IL-76 Candid amarga minangka transporter (pesawat Cargo). Lan huruf "B" ing tembung Bear tegese Bomber (bomber). Dadi, amarga kebiasaan, kita nyebut Tu-95MS minangka tukang ngebom. Nanging iki ora bener. Dheweke ora ngerti carane ngebom, lan ora ana papan kanggo nyelehake bom.
Tu-95MS asring mabur diiringi pejuang
Ing formasi parade, iki minangka pejuang Angkatan Udara Rusia, lan sajrone tugas tempur, para pejuang "mitra sing mungkin".
Tekan Amerika
Yen maca publikasi Western, sampeyan bisa ndeleng sing penulis ngandika bab pesawat saka kulawarga 95th karo gedhe bab. Lan ora ana sing isin yen desain taun-taun pasca perang iki, kanthi mesin turboprop, isih ana ing layanan lan diakoni minangka unsur efektif saka triad nuklir Rusia. Bener, biasane penulis Barat sing padha, ora tanpa niat jahat, nambahake yen Tu-95 minangka pangembangan sukses banget saka "Boeing" B-29 Superfortress ("Superfortress"). Pancen, bomber abot jarak adoh penerbangan Generasi pasca perang diwiwiti karo Tu-4, klon reverse engineering saka B-29 digawe dening Biro Desain Tupolev.
Beda karo Tu-95 klasik awal, kanthi harfiah bristling karo meriam, Tu-95MC,
kaya Tu-142, mung ana rong meriam 23-mm kembar sing ana ing buritan. Mesthi, instalasi mriem iki ora nyedhiyani pangayoman kanggo pesawat saka sistem pertahanan udara modern, lan iku luwih apik kanggo ora melu ing pertempuran udara Tu-95MS.
Nanging, ora bisa mandheg ing dalan iki. Kanthi pangkalan udara sing cedhak karo wates kulon, kidul, lan wetan USSR, Amerika bisa ngetung kanggo ngebom kutha-kutha Soviet tanpa nggunakake pesawat kanthi jarak transcontinental, nanging kita butuh banget. Mulane, mesthi, nggunakake pembangunan desain saka kaping kloning "superfortress", Tupolevs nindakake kanggo netepi pesenan Stalin kanggo nggawe pesawat sing bisa mabur menyang Amerika Serikat, bom metu lan bali menyang pangkalan. Tahap penengah ing dalan iki yaiku pengebom jarak jauh Tu-85 - wis nduweni fitur mangsa "Bear", nanging mesin iki tetep eksperimen. Alesane yaiku mesin piston, sing nggawe pesawat kasebut dadi alon banget, mula gampang dimangsa kanggo pesawat tempur jet sing anyar. Mung mesin turboprop utawa turbojet sing bisa nambah kacepetan. Banjur, ing wiwitan taun 1950-an, rong biro desain njupuk desain bom strategis antarbenua bebarengan: tim Tupolev ngandelake mesin turboprop (masa depan Tu-95), lan Myasishchev OKB-23 milih pembangkit listrik turbojet (M). -4 tukang ngebom). Ing taun-taun sing padha, Amerika ngembangake mesin wolung jet B-52, sing bakal ngganti piston raksasa B-36. Tu-95 mabur kapisan ing taun 1952 padha karo B-52. M-4 mabur mengko, nanging uga dilebokake ing layanan, sanajan ora suwe - jarake cilik banget. Nanging desain Tu-95, bebarengan karo mitra jaban rangkah B-52, wis ana ing dasawarsa kapitu. Ya, nanging kapan Tu-95 mandheg dadi bomber?
[i]Penerbangan saka "Bear" nggawe politisi sawetara negara gugup -
cukup kanggo ngeling-eling reaksi menyang wacana Tu-95MS anyar ing Selat Inggris.
nganyari klasik
Ing ngisor sikil es transparan lan lunyu banget. Cuaca mangsa sing ora stabil wis kena pengaruh. Salju nyawiji, banyu nyebar ing beton lan ora suwe, beku, dadi gelanggang skating. Kita ana ing lapangan udara Ramenskoye ing Zhukovsky. Lapangan udara ana ing sangisore manajemen umum LII mau. Gromov, nanging kabeh cabang cabang saka biro desain penerbangan sing misuwur wis suwe dibentuk ing lapangan tes iki. Pita peteng ninggalake awan sing terus-terusan, jenuh salju. Dadi luwih adhem, lan srengenge sumunar ing cakrawala. Ing cahya mangsa sisih, raksasa strategis katon utamané nyengsemaken. Irung upturned (merek dagang saka mesin Tupolev), keel tekan ing langit, mesin kuat karo baling-baling kembar dilereni soko tugas saka swiwi ciyut dawa. Situs ing bandara kasebut yaiku sing diarani bunder penyimpangan. Traktor lapangan udara mboko sithik muter pesawat ing bunder, teknisi sing fussing sak mobil. Peralatan navigasi debugged ing bunder panyimpangan, lan mesthi Magnetik disetel. Iki salah siji saka orane tumrap sekolah pungkasan ing modernisasi saka kendaraan tempur. Siji-sijine, "Bears", sing ana ing layanan Angkatan Udara Rusia, teka ing Zhukovsky, lan ing hangar sing misuwur, sing ngelingi dhewe Andrei Nikolayevich Tupolev, Tu-144 lan meh kabeh kendaraan biro desain liyane. . Sifat modernisasi ing perusahaan kasebut jarang diucapake - amarga alasan sing jelas. Padha ngomong sing sistem kontrol wis diuripake kanggo "digital" - Nanging kokpit isih menowo karo tandha panah. Mbok menawa ing tahap modernisasi sabanjure kita bakal weruh "kokpit kaca". Sistem navigasi sing luwih apik, komunikasi, sistem bahan bakar. Kabeh iki bisa digunakake kanggo nggunakake senjata rudal sing luwih efisien. Modifikasi mung Tu-95 sing saiki digunakake ing Angkatan Udara yaiku Tu95MS. Iku dudu tukang ngebom. Iki minangka peluncur roket. Ing kompartemen kargo, dheweke nggawa peluncur - poros khusus sing dipasang enem rudal jelajah udara-ke-lemah sing bisa nggawa hulu ledak nuklir. Lan iku uga worth kang lagi nyimak sing Tu-95MS ora persis pesawat padha dibangun ing taun 1950-an, lan malah ora Tu-95.
Kokpit isih tetep katon tradisional, nanging sistem kontrol pesawat diganti karo elektronik modern.
Mboko sithik, kabeh armada Tu-95MS ngalami modernisasi. Ing 2014 piyambak, wolung Tu-95MS sing dimodernisasi dipasrahake menyang Angkatan Udara Rusia, lan luwih saka sepuluh liyane bakal dilayani ing 2015-2016.
Tradhisi maritim
Taun 1950-an ditandhani dening crita ora mung penampilan super-bomber, nanging uga kemajuan kolosal ing teknologi rudal anti-pesawat lan pesawat tempur supersonik. Ing wiwitan taun 1960-an, dadi cetha yen pesawat subsonik ora bakal nembus pertahanan udara saka mungsuh potensial kanggo ngebom wilayahe, sanajan ana enem bedhil AM-23 kembar ing telung instalasi bedhil - mburi, ngisor lan ndhuwur. fuselage. Ing pungkasan taun 1950-an, modifikasi eksperimen pisanan saka Tu-95 muncul ing versi operator rudal (Tu-95K) - miturut rudal jelajah Kh-20. Bener, sawetara rudal iki kurang - 600 km.
Tu-95 dilengkapi mesin turboprop serial paling kuat ing donya NK-12 ing modifikasi paling anyar,
ngembangaken 15 liter saben. karo. Saben mesin dilengkapi loro baling-baling coaxial sing muter ing arah ngelawan. Engine ora mung kuat, nanging uga rame banget.
Nanging ing taun 1970-an, ana generasi anyar rudal jelajah - produk X-55 saka Biro Desain Dubnin Raduga, lan tugas raksasa turboprop ditemokake maneh. Kasunyatane yaiku misil subsonik iki nduweni jangkauan nganti 2500 km, sing ngidini bisa diluncurake adoh saka zona pertahanan udara mungsuh. Luwih, roket dadi ing dhuwur sing kurang, mlengkung ngubengi lipatan terrain, ora katon ing radar: angel banget kanggo njupuk mudhun. Mangkono, pesawat sing nggawa rudal bisa dadi jenis platform peluncuran seluler, kacepetan, manuver lan sarana perlindungan sing ora penting banget. Kaping pisanan, tim Tupolev nyoba Tu-95 sing wis diprodhuksi, nyoba ngowahi dadi operator rudal. Nanging, sumber daya pesawat iki wis cilik, mula diputusake kanggo miwiti baris produksi anyar - operator rudal Tu-95MS. Menapa malih, menarik, dudu tukang ngebom Tu-95, nanging pesawat anti-kapal selam jarak jauh Tu-142M (mesthi kanthi struktur munggah menyang Tu-95) dijupuk minangka basis kanggo modifikasi anyar. Tu-95MS diprodhuksi kira-kira sepuluh taun (saka awal 1980-an nganti awal 1990-an), lan saiki ana sawetara rolas pesawat ing Angkatan Udara. Wiwit taun 2007, nalika Rusia, sawise istirahat dawa, nerusake patroli udara kanthi pesawat jarak jauh, Tu-95MS tetep dadi salah sawijining komponen utama bagean udhara saka triad nuklir.
MKU - instalasi ejeksi multi-posisi -
diiseni enem rudal udara-ke-lemah X-55. Ana modifikasi saka Tu-95MC, bisa nggawa tambahan sepuluh rudal ing slings external, nanging saiki prajanjèn internasional nglarang pilihan gegaman kuwi.
Operator rudal strategis Tu-95MS ing bunder penyimpangan lapangan udara "Ramenskoye"
Tu-95MS ing penet kita asring wiwit disebut "Bear". Inggih, kanggo mesin kuwat, jeneng iku ing ngendi wae, sanajan ora nemokke ing Rusia. "Bear" (ing Inggris Bear) pesawat kasebut diarani NATO. Padha teka munggah karo jeneng kode paling endah kanggo pesawat kita, nanging siji aturan angel: huruf pisanan kudu cocog huruf pisanan jeneng kelas pesawat. Contone, MiG-29 minangka Fulcrum amarga minangka pejuang (Fighter), IL-76 Candid amarga minangka transporter (pesawat Cargo). Lan huruf "B" ing tembung Bear tegese Bomber (bomber). Dadi, amarga kebiasaan, kita nyebut Tu-95MS minangka tukang ngebom. Nanging iki ora bener. Dheweke ora ngerti carane ngebom, lan ora ana papan kanggo nyelehake bom.
Tu-95MS asring mabur diiringi pejuang
Ing formasi parade, iki minangka pejuang Angkatan Udara Rusia, lan sajrone tugas tempur, para pejuang "mitra sing mungkin".
Tekan Amerika
Yen maca publikasi Western, sampeyan bisa ndeleng sing penulis ngandika bab pesawat saka kulawarga 95th karo gedhe bab. Lan ora ana sing isin yen desain taun-taun pasca perang iki, kanthi mesin turboprop, isih ana ing layanan lan diakoni minangka unsur efektif saka triad nuklir Rusia. Bener, biasane penulis Barat sing padha, ora tanpa niat jahat, nambahake yen Tu-95 minangka pangembangan sukses banget saka "Boeing" B-29 Superfortress ("Superfortress"). Pancen, bomber abot jarak adoh penerbangan Generasi pasca perang diwiwiti karo Tu-4, klon reverse engineering saka B-29 digawe dening Biro Desain Tupolev.
Beda karo Tu-95 klasik awal, kanthi harfiah bristling karo meriam, Tu-95MC,
kaya Tu-142, mung ana rong meriam 23-mm kembar sing ana ing buritan. Mesthi, instalasi mriem iki ora nyedhiyani pangayoman kanggo pesawat saka sistem pertahanan udara modern, lan iku luwih apik kanggo ora melu ing pertempuran udara Tu-95MS.
Nanging, ora bisa mandheg ing dalan iki. Kanthi pangkalan udara sing cedhak karo wates kulon, kidul, lan wetan USSR, Amerika bisa ngetung kanggo ngebom kutha-kutha Soviet tanpa nggunakake pesawat kanthi jarak transcontinental, nanging kita butuh banget. Mulane, mesthi, nggunakake pembangunan desain saka kaping kloning "superfortress", Tupolevs nindakake kanggo netepi pesenan Stalin kanggo nggawe pesawat sing bisa mabur menyang Amerika Serikat, bom metu lan bali menyang pangkalan. Tahap penengah ing dalan iki yaiku pengebom jarak jauh Tu-85 - wis nduweni fitur mangsa "Bear", nanging mesin iki tetep eksperimen. Alesane yaiku mesin piston, sing nggawe pesawat kasebut dadi alon banget, mula gampang dimangsa kanggo pesawat tempur jet sing anyar. Mung mesin turboprop utawa turbojet sing bisa nambah kacepetan. Banjur, ing wiwitan taun 1950-an, rong biro desain njupuk desain bom strategis antarbenua bebarengan: tim Tupolev ngandelake mesin turboprop (masa depan Tu-95), lan Myasishchev OKB-23 milih pembangkit listrik turbojet (M). -4 tukang ngebom). Ing taun-taun sing padha, Amerika ngembangake mesin wolung jet B-52, sing bakal ngganti piston raksasa B-36. Tu-95 mabur kapisan ing taun 1952 padha karo B-52. M-4 mabur mengko, nanging uga dilebokake ing layanan, sanajan ora suwe - jarake cilik banget. Nanging desain Tu-95, bebarengan karo mitra jaban rangkah B-52, wis ana ing dasawarsa kapitu. Ya, nanging kapan Tu-95 mandheg dadi bomber?
[i]Penerbangan saka "Bear" nggawe politisi sawetara negara gugup -
cukup kanggo ngeling-eling reaksi menyang wacana Tu-95MS anyar ing Selat Inggris.
nganyari klasik
Ing ngisor sikil es transparan lan lunyu banget. Cuaca mangsa sing ora stabil wis kena pengaruh. Salju nyawiji, banyu nyebar ing beton lan ora suwe, beku, dadi gelanggang skating. Kita ana ing lapangan udara Ramenskoye ing Zhukovsky. Lapangan udara ana ing sangisore manajemen umum LII mau. Gromov, nanging kabeh cabang cabang saka biro desain penerbangan sing misuwur wis suwe dibentuk ing lapangan tes iki. Pita peteng ninggalake awan sing terus-terusan, jenuh salju. Dadi luwih adhem, lan srengenge sumunar ing cakrawala. Ing cahya mangsa sisih, raksasa strategis katon utamané nyengsemaken. Irung upturned (merek dagang saka mesin Tupolev), keel tekan ing langit, mesin kuat karo baling-baling kembar dilereni soko tugas saka swiwi ciyut dawa. Situs ing bandara kasebut yaiku sing diarani bunder penyimpangan. Traktor lapangan udara mboko sithik muter pesawat ing bunder, teknisi sing fussing sak mobil. Peralatan navigasi debugged ing bunder panyimpangan, lan mesthi Magnetik disetel. Iki salah siji saka orane tumrap sekolah pungkasan ing modernisasi saka kendaraan tempur. Siji-sijine, "Bears", sing ana ing layanan Angkatan Udara Rusia, teka ing Zhukovsky, lan ing hangar sing misuwur, sing ngelingi dhewe Andrei Nikolayevich Tupolev, Tu-144 lan meh kabeh kendaraan biro desain liyane. . Sifat modernisasi ing perusahaan kasebut jarang diucapake - amarga alasan sing jelas. Padha ngomong sing sistem kontrol wis diuripake kanggo "digital" - Nanging kokpit isih menowo karo tandha panah. Mbok menawa ing tahap modernisasi sabanjure kita bakal weruh "kokpit kaca". Sistem navigasi sing luwih apik, komunikasi, sistem bahan bakar. Kabeh iki bisa digunakake kanggo nggunakake senjata rudal sing luwih efisien. Modifikasi mung Tu-95 sing saiki digunakake ing Angkatan Udara yaiku Tu95MS. Iku dudu tukang ngebom. Iki minangka peluncur roket. Ing kompartemen kargo, dheweke nggawa peluncur - poros khusus sing dipasang enem rudal jelajah udara-ke-lemah sing bisa nggawa hulu ledak nuklir. Lan iku uga worth kang lagi nyimak sing Tu-95MS ora persis pesawat padha dibangun ing taun 1950-an, lan malah ora Tu-95.
Kokpit isih tetep katon tradisional, nanging sistem kontrol pesawat diganti karo elektronik modern.
Mboko sithik, kabeh armada Tu-95MS ngalami modernisasi. Ing 2014 piyambak, wolung Tu-95MS sing dimodernisasi dipasrahake menyang Angkatan Udara Rusia, lan luwih saka sepuluh liyane bakal dilayani ing 2015-2016.
Tradhisi maritim
Taun 1950-an ditandhani dening crita ora mung penampilan super-bomber, nanging uga kemajuan kolosal ing teknologi rudal anti-pesawat lan pesawat tempur supersonik. Ing wiwitan taun 1960-an, dadi cetha yen pesawat subsonik ora bakal nembus pertahanan udara saka mungsuh potensial kanggo ngebom wilayahe, sanajan ana enem bedhil AM-23 kembar ing telung instalasi bedhil - mburi, ngisor lan ndhuwur. fuselage. Ing pungkasan taun 1950-an, modifikasi eksperimen pisanan saka Tu-95 muncul ing versi operator rudal (Tu-95K) - miturut rudal jelajah Kh-20. Bener, sawetara rudal iki kurang - 600 km.
Tu-95 dilengkapi mesin turboprop serial paling kuat ing donya NK-12 ing modifikasi paling anyar,
ngembangaken 15 liter saben. karo. Saben mesin dilengkapi loro baling-baling coaxial sing muter ing arah ngelawan. Engine ora mung kuat, nanging uga rame banget.
Nanging ing taun 1970-an, ana generasi anyar rudal jelajah - produk X-55 saka Biro Desain Dubnin Raduga, lan tugas raksasa turboprop ditemokake maneh. Kasunyatane yaiku misil subsonik iki nduweni jangkauan nganti 2500 km, sing ngidini bisa diluncurake adoh saka zona pertahanan udara mungsuh. Luwih, roket dadi ing dhuwur sing kurang, mlengkung ngubengi lipatan terrain, ora katon ing radar: angel banget kanggo njupuk mudhun. Mangkono, pesawat sing nggawa rudal bisa dadi jenis platform peluncuran seluler, kacepetan, manuver lan sarana perlindungan sing ora penting banget. Kaping pisanan, tim Tupolev nyoba Tu-95 sing wis diprodhuksi, nyoba ngowahi dadi operator rudal. Nanging, sumber daya pesawat iki wis cilik, mula diputusake kanggo miwiti baris produksi anyar - operator rudal Tu-95MS. Menapa malih, menarik, dudu tukang ngebom Tu-95, nanging pesawat anti-kapal selam jarak jauh Tu-142M (mesthi kanthi struktur munggah menyang Tu-95) dijupuk minangka basis kanggo modifikasi anyar. Tu-95MS diprodhuksi kira-kira sepuluh taun (saka awal 1980-an nganti awal 1990-an), lan saiki ana sawetara rolas pesawat ing Angkatan Udara. Wiwit taun 2007, nalika Rusia, sawise istirahat dawa, nerusake patroli udara kanthi pesawat jarak jauh, Tu-95MS tetep dadi salah sawijining komponen utama bagean udhara saka triad nuklir.
MKU - instalasi ejeksi multi-posisi -
diiseni enem rudal udara-ke-lemah X-55. Ana modifikasi saka Tu-95MC, bisa nggawa tambahan sepuluh rudal ing slings external, nanging saiki prajanjèn internasional nglarang pilihan gegaman kuwi.
Alexa