Airbus A400M Atlas "kesel" sadurunge wiwitan. Apa kita bakal ngganti karo An-70?
Kurang luwih setaun kepungkur, tanggal 9 Mei 2015, pesawat angkut militer Airbus A400M Atlas ambruk ing cedhak Seville. Kaendahan lan bangga keprihatinan Airbus, woh saka program ambisi sing dirancang kanggo nuduhake donya sing pesawat paling apik.
Kapal kasebut kosong - penerbangan sing diadhepi minangka tes. A400M ambruk, tanpa tenan njupuk: landing gear nyuwil saka landasan beton mung sawetara meter, sawise kru dumadakan mutusaké kanggo ndharat mobil. Nanggepi panjalukan saka menara bandara: "Apa sampeyan duwe?" komandhan mangsuli sedhela: "We are ambruk,"Sawise colossus papat engine tenan tabrakan ing lemah. Loro saka enem kru kebeneran slamet.
Pesawat sing kacilakan yaiku pesawat telulikur saka jinis iki, dibangun ing pabrik Seville saka konsorsium Eropa Airbus Military. Sawise rampung seri penerbangan uji coba, pesawat iki kudu dipasrahake menyang panuku - Kementerian Pertahanan Turki. Biaya pesawat sing tabrakan ana 165 yuta euro.
Mesthi, sawise darurat, mriksa, inspeksi, keahlian teknis, lan liya-liyane. Program A400M ora mung mandheg, nanging digantung. Anggaran para perancang kasebut wiwitane diwilang ing 12 milyar euro, nyatane, ing wektu iku wis "mangan" 20 milyar lan, ketoke, biaya ora rampung ing kono, lan prospek penghasilan wis awan.
Karakteristik teknis saka Airbus A400M Atlas, dijuluki "Grizzly" kanthi ukuran:
Dawane - 45,1 m, dhuwur - 14,7 m, lebar sayap - 42,4 m, muatan - 37 ton, bobot kosong - 76,5 ton, bobot lepas landas maksimum - 141 ton, kacepetan jelajah - 780 km / jam, maksimal - 825 km / jam. Dilengkapi papat mesin turboprop Europrop International TP400-D6 wolung bladed, 11 hp. saben. Ketinggian penerbangan maksimal yaiku 000 m, jarak penerbangan maksimal kanthi muatan lengkap yaiku 12 km, dibongkar - 200 km. Kapasitas tangki bahan bakar yaiku 3300 kg. Dawane landasan pacu minimal 8700 m (lemah).
Setaun sabanjure, para ahli nerbitake asil karyane: "Sawetara bagean saka fuselage (dhaptar kasebut ana, nanging ora tau dadi properti saka pers Spanyol - ed.) ambruk amarga kesel bahan lan kombinasi lan campuran sing ora dipilih kanthi bener. .” Miturut wartawan saka El Confidential edisi Spanyol, "spesialis ngerti apa sing kudu ditindakake."
Kajaba iku, dheweke ngerti babagan iki, wiwit taun 2011, nalika pisanan microcracks wiwit dideteksi ing fuselages sawetara produk, nanging iki ora nyenengake. warta padha ora, lan, ing umum, ora ana alesan kanggo "bocor" - ora siji "papat atus" durung tabrakan amarga pecah saka awak.
Miturut cara, retak ditemokaké lan kesel materi karo sing Seville catastrophe, paling kamungkinan, duwe sethitik apa karo, sawetara meter ing ndhuwur lemah ora dhuwur ing kang prabédan antarane meksa online internal lan njaba katon. Kajaba iku, iku kritis. Retak kasebut diarani liwat, utawa malah (luwih kamungkinan) kanggo ngalihake perhatian pelanggan saiki lan mangsa ngarep saka masalah liyane sing bisa mungkasi program saiki.
Informasi trocoh liwat serikat pekerja militèr sing sabab saka catastrophe setahun kepungkur ana Gagal ing sistem electrical telung (!) Saka papat mesin pesawat. Kira-kira sewulan kepungkur, aviator Inggris ora sengaja nemokake manawa mesin sing nguwasani Grizzly (TP400, diprodhuksi dening perusahaan Italia Avio Aero) bisa duwe kebiasaan sing ora nyenengake kanggo mandheg ing tengah penerbangan. Inggris padha begja - mung siji saka papat mesin mandheg. Telu bakal bisa digunakake kanthi bebarengan - asil bakal katon ing ndhuwur.
Sawise patang taun operasi model produksi pisanan ing macem-macem negara ing donya, ana keluhan unanimous babagan motor: daya sing ora cukup kanggo narik prau kanthi dimuat uga. Lan ora ana pilihan mesin liyane: Pratt & Whitney, sing ngasilake mesin PW2040 kanggo kanca kelas Atlas Amerika - C-17 Globemaster III saka McDonnell Douglas / Boeing, sanajan kekancan karo Airbus liwat NATO, ora cenderung adol mesin menyang pesaing. .
Daya tarik sing ora cukup lan elektronik sing ora bisa dipercaya ora minangka dhaptar lengkap babagan kekurangan mesin Italia. "Paduan sing salah sing dipilih" ana, kaya sing katon, ing rincian kasebut uga. Ing musim semi taun iki, sawetara kasus overheating motor sing kakehan direkam, lan sawetara chip logam ditemokake ing sawetara gearboxes (ora kurang saka 14 kasus). Keprigelan Airbus ngumumake yen "kerusakan iki ora bisa dianggep serius," nanging wong sing waras ngerti yen cukup chip sing dibentuk, bisa uga macet gearbox. Lan iki bakal kelakon, mesthi, ing pesawat. Ora miturut hukum meanness, nanging amarga kasunyatan sing ora sak anget-up saka mesin, utawa ing take-off, gearboxes mung ora duwe wektu kanggo "motong" jumlah sawdust sing dibutuhake.
Lan siji liyane kerugian global saka Grizzly: iku ora duwe kemampuan kanggo ngisi bahan bakar ing udhara. Yaiku, mesthine ana pikirane babagan nggawe layanan kasebut, nanging kapan bakal ditindakake lan apa bakal dileksanakake, dadi pitakonan gedhe. Program kasebut wis ngluwihi anggaran kanthi rong pertiga, dene amarga penarikan Italia saka proyek kasebut, pendanaan wis suda, lan amarga penundaan penerbangan demonstrasi pisanan luwih saka setahun (tinimbang 2008, dheweke njupuk Panggonan ing 2009), volume pesenan uga mudhun. Kaping pisanan, kabutuhan A400M ditemtokake ing 230 pesawat (prakiraan paling wani tekan 400 pesawat), saiki dikarepake kanggo 180 pesawat dijamin.
Setel masalah iki ngancam proyek kanthi sakabehe. Durung ditutup: mitra Amerika sing kasebut ing ndhuwur larang kaping pindho, mula pasar isih ana ing sisih Airbus. Nanging ora ana sangsi manawa para pelanggan duwe kepinginan kanggo nggoleki sing luwih dipercaya. Kayata saka bahan lan wesi sing ora kesel. Lan kanthi elektronik, yen ora ana masalah, paling ora duwe jaring pengaman sing dijamin "ing kasus".
Kahanan saiki mung mbutuhake Rusia kanggo nyegerake perakitan An-70, proyek gabungan Rusia-Ukraina sing wis mandheg kaping pindho (kapindho - ing 2014 kanthi alasan sing jelas). Ing 2015, wis ana pratelan yen Rusia bisa miwiti ngumpulake tanpa mitra Ukrainia ing pabrik ing Kazan. Miturut cara, An-70, sing wiwit digawe ing taun 1994, ing wangun saiki, luwih saka sepuluh taun sadurunge proyek A400M, sing uga diakoni dening para ahli Barat. Nanging wong-wong Éropah luwih seneng dhéwé amarga rong alasan: pisanan, supaya ora bisa nuwuhake saingan (malah ana sanksi), lan kapindho, supaya tentarane ora gumantung marang dheweke.
Miturut pengamat defenseindustrydaily.com, "iku A400, yen ngelingi apa sing kudu dieling-eling, sing bakal bisa bersaing ing pasar transportasi militer karo An-70, IL 76 lan An-124 Rusia. .”
Karakteristik teknis pesawat An-70:
Dawane - 40,73 m, dhuwur - 16,38 m, lebar swiwi - 44,06 m, bobot kosong - 73 ton, beban maksimal - 47 ton, bobot take-off maksimum - 135 ton, kacepetan jelajah - 700–750 km / jam, maksimal - 780 km / h. Ketinggian penerbangan maksimal yaiku 12 m. Landasan pacu sing dibutuhake yaiku saka 000 m (ora diaspal). Mesin 600 x D-4, 27 hp saben. Jangkoan penerbangan maksimal (gumantung saka muatan) yaiku 14-004 km. Biaya saben unit $ 1200 yuta.
Pengalaman nuduhake yen prinsip moral para kapitalis cepet utawa mengko kalah karo insentif finansial. Sanksi sing ditindakake marang Rusia ora nyegah Amerika tuku mesin roket RD180 saka Moskow. Apa sing ngalangi Eropah wiwit tuku saka kita pesawat transportasi militèr karo karakteristik meh podho rupo karo sing saka A400M (lan kadhangkala malah ngluwihi wong-wong mau), ing rega kaping pindho luwih murah tinimbang pesawat nglumpuk ing pabrik cedhak Seville? Mung siji bab - anané proposal iki dina.
Proyèk bintang Airbus yaiku pesawat angkut militèr abot Airbus A400M Atlas (aka Grizzly): biaya sing ngluwihi siji lan setengah kaping diwilang, struktur kesel sing durung wiwit mabur, lan kesempatan nyata kanggo "kelas" Rusian. ngalahake mungsuh saka pasar.
Majalah "Tatanan Pertahanan Anyar. Strategi" №3 (40), 2016
Alexa