Viktor Chuiko kanthi bener nyathet masalah bangunan mesin pesawat domestik ("Motor karo tikaman menyang Ukraina"). Nanging dirasakake yen status presiden ASSAD ora bisa diarani sawetara alasan sing nyegah industri bali menyang posisi kepemimpinan ing donya.
Contone, kepiye carane ngatur dana para manajer sing bener-bener emas sing kerjane apik ing mobilisasi lan ekonomi pasar. Salah sijine yaiku Yuri Eliseev. Dheweke miwiti karir ing MMPP "Sayut" ing taun 1975, sawise pindhah saka fitter perakitan mekanik menyang direktur umum. Saiki, Yuri Eliseev minangka direktur eksekutif lan anggota dewan direksi PJSC Metalist-Samara. Koyone potensine durung dimanfaatake kanthi lengkap. Sampeyan kudu eling yen dheweke minangka salah sawijining sing pertama miwiti konsolidasi perusahaan ing industri kasebut. Sajrone pambentukan Pusat Ilmiah lan Produksi kanggo Teknik Turbin Gas Salyut, OMO im. P.I. Baranov, sing ing wektu iku ana ing posisi unenviable. MMPP "Salyut" nyedhiyakake pitulungan nyata ing pemugaran perusahaan, kalebu transfer alat mesin, uga minangka bagéan saka karya kanggo nepaki pesenan. Dina iki ing toko saka OMO mau. P. I. Baranov, peralatan wis diinstal ora ana maneh ing Rusia, kang ndadekake iku bisa kanggo Master teknologi digunakake mung Rolls-Royce. Profesional kaya Yuri Eliseev bisa dipercaya karo posisi sing luwih tanggung jawab.
Ing babagan iki, menarik kanggo mangerteni apa jenis wong sing ngatur industri lan apa panggonan ing United Engine Corporation?
UEC minangka anak perusahaan Rostec lan minangka bagean saka klompok penerbangan. Karya kasebut dipimpin dening Anatoly Serdyukov, mantan Menteri Pertahanan, lan wiwit taun 2015 - direktur industri. Dheweke dadi anggota Dewan Direksi UEC lan ketua loro komite: babagan personel lan remunerasi, uga babagan strategi. Kajaba iku, Serdyukov kalebu ing Papan direktur kabeh Enterprises utama ing industri, kalebu Aviadvigatel, UEC-Perm Motors, construction turbin gas NPC Salyut, MMP mau. V. V. Chernyshev, UMPO, Kuznetsov (uga Rosvertol, Helikopter Rusia, Pabrik Helikopter Kazan).
Kapitunan lan kekurangan
Kontribusi UEC kanggo revenue gabungan Rostec yaiku 2014% ing 17 lan 2015% ing 19. Bagean saka gunggung karyawan perusahaan negara kira-kira 20 persen. Tegese, UEC luwih dhisik tinimbang kepemilikan Rostec liyane babagan pertumbuhan pendapatan, lan rada ketinggalan rata-rata ing babagan produktivitas tenaga kerja.
Asil finansial gabungan saka UEC minangka kerugian net, sing ing 2014 berjumlah 17,4 milyar rubel, lan ing 2015 - 5,7 milyar. "UEC mrodhuksi losses" muni menarik. Sayange, ora ana data kanggo nganalisa panyebab unprofitability ing bahan mbukak UEC lan Rostec.
Ing babagan iki, sampeyan kudu menehi conto saka pengalaman pesaing Ukrainia. Mangkono, KB "Ivchenko-Progress" ing separo pisanan taun iki tambah produksi 43 persen dibandhingake periode sing padha taun kepungkur. Lan upah ing kana mundhak 43 persen. JEC kita bakal duwe jangkah kaya ngono!
Perusahaan nggabungake luwih saka 85 persen aset bangunan mesin Rusia. Nanging pangsa pasare luwih cilik. Nderek saka strategi UEC manawa ing jangka panjang perusahaan kasebut ngupayakake njaga paling ora 70 persen pasar peralatan turbin gas domestik. Tegese, struktur aset ora kepenak utawa ora digunakake kanthi maksimal.
Apike, kanthi kerugian perusahaan, aktivitas perusahaan induk UEC nguntungake, sanajan ing taun 2015 laba bersih mudhun 30 persen. Iki utamane amarga nyuda deviden sing ditampa saka anak perusahaan lan afiliasi, nambah biaya adol dhewe, nambah jumlah karyawan perusahaan induk, sing tanggal 31 Desember ana 356 wong (ing negara), lan nambah dana gaji.
UEC mbayar deviden. Ukurane ing pungkasan taun 2014 yaiku 120 yuta rubel (kanthi bathi net - 621,9 yuta rubel). Miturut asil 2015, Dewan Direksi UEC nyaranake para pemegang saham nggawe keputusan ing rapat umum taunan supaya ora mbayar dividen (kanthi bathi net 434,8 yuta).
Nanging perusahaan sing kalebu ing dividen transfer UEC menyang perusahaan induk. Contone, UEC-Star (Perm) nyedhiyakake 2015 yuta rubel kanggo pambayaran dividen kanggo 233,3.
Miturut laporan UEC kanggo 2015, panggunaan kapasitas 95 persen. Mulane sing anyar dibutuhake. Dadi, ing OMO dheweke. P. I. Baranova, kapasitas wis dimodernisasi, saéngga produksi bagean mesin kanggo operator rudal Tu-160M2. Dilaporake manawa perusahaan sing padha bakal ngasilake mesin kanggo pesawat transportasi militer ringan Il-112V lan regional Il-114. Nanging ora kabeh bisa metu. Contone, wiwit taun 2013, masalah konstruksi kompleks produksi "UEC-Perm Motors" wis rampung. Iki samesthine bakal diwiwiti ing 2016. Nanging amarga kekurangan dana, tanggal kasebut ditundha. Proyek kasebut kira-kira 40 milyar rubel. Ora ana dana sing cukup, lan ora ana dhuwit sing dialokasikan saka anggaran federal, amarga kudu ngrampungake proyek konstruksi sing wis diwiwiti sadurunge. Nanging proyek kasebut diwiwiti kanggo produksi mesin PD-14 kanggo pesawat MS-21. Ora ana tanggal sing diwenehake nalika konstruksi bakal diwiwiti.
Kesepakatan sensitif
China ngarahake status kekuwatan donya ing bidang desain lan manufaktur mesin pesawat. Iki nyatakake ing pidato tinulis dening Presiden China Xi Jinping, sing diwaca ing patemon solemn ing wusana panyiapan saka China Aero Engine Corporation (Aero Engine Corporation saka China). Cetha yen negara kita aktif nyumbang kanggo iki. Nanging apa kita ora lali babagan kapentingan kita dhewe?
Memorandum babagan nggawe pesawat anyar (SHFDMS) ditandatangani dening UAC lan Comac ing April 2014. Mesin apa sing bakal dipasang ing pesawat iki isih durung dingerteni.Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin ujar: "Kita ngandhani pihak China babagan wiwitan kerja ing Rusia sing abot. penerbangan engine ing babagan nganti 35 ton, kaputusan kanggo nggawe kang digawe dening Presiden Rusia ing Mei, dana cocok padha diparengake. Iki praktis ngrampungake masalah sing ana gandhengane karo nggawe pesawat jarak jauh sing amba. Lan siji liyane: "Nganti saiki, ing Uni Soviet utawa ing Federasi Rusia ora ana produksi kaya, mesin kuat. Padha diprodhuksi mung dening General Electric lan Rolls-Royce. Saiki mesin iki uga bakal katon kanggo proyek gabungan Rusia-Cina.
Nanging pitakonan iki: sapa sing bakal ngasilake mesin iki, uga pesawat?
Kepala Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, percaya yen Biro Desain Perm bakal ngrancang mesin anyar kanthi dorongan 25 nganti 50 ton adhedhasar pangembangan PD-14, lan produksi serial kudu diatur ing Perm Motor. Tanduran utawa Kuznetsov. Nanging kanthi kabijakan Beijing saiki kanggo ngembangake pasar domestik, ana risiko yen kabeh ora bakal bener.
China nggawe konglomerat produsen mesin pesawat. Miturut laporan media, bakal kalebu Sichuan Chengfa Aero Science & Technology Co., Avic Aviation Engine Corp. lan Avic Aero-Engine Controls Co.
Iki konglomerat lan bisa ninggalake produksi PD-35. Grup Galleon konsultasi Shanghai ujar manawa sajrone 20 taun sabanjure, China bakal nandur modal $300 milyar kanggo nggawe mesin pesawat militer lan sipil.
China wis mlebu kontrak kanggo tuku 24 jet tempur Su-35 lan katon ing rembugan kanggo bebarengan ngembangaken mesin pesawat militèr, nanging Beijing nolak kanggo menehi katrangan bab "status diskusi ing topik sensitif iki."
Saingan luwih murah
Kanggo dadi kompetitif, sampeyan kudu terus nyuda biaya. UEC wis ngumumake tujuan kasebut, nanging ora dingerteni kepiye carane ditindakake.
Nanging ana informasi ing ngisor iki: Pentagon lan Pratt & Whitney wis entuk persetujuan babagan produksi rong batch mesin sabanjure kanggo pesawat tempur F-35 paling anyar. Iku menehi sing biaya versi dhasar saka tanduran daya wis suda dening 3,4 persen, lan engine kanggo takeoff vertikal luwih murah dening 6,4 persen.
Saiki, Pratt & Whitney wis ngirim 262 unit daya, kumpulan anyar bakal ditindakake ing taun iki.
General Electric Technology Corporation ngarepake tuwuhing bathi sing kuat amarga rekor penjualan mesin pesawat LEAP generasi anyar, sing wis nampa 11 pesenan, dadi produk teknologi dhuwur sing paling laris ing donya. crita penerbangan. GE unik ing bidang propulsi pesawat lan wis kerja sama karo Safran kanggo nggawe sistem propulsi pesawat sing nggunakake bahan bakar 15 persen luwih irit tinimbang mitra sing paling maju ing kompetisi. Thanks kanggo iki, perusahaan ngarepake duwe luwih saka 2020 mesin pesawat komersial sing beroperasi ing saindenging jagad ing taun 44, dibandhingake karo 35 saiki.
Donya wis ngembangake motor listrik hibrida. Perusahaan aerospace lan pertahanan Amerika Orbital ATK ngumumake uji coba instalasi pesawat hipersonik sing dicithak 3D.