Garis perakitan kendaraan lapis baja JLTV saka Oshkosh Defense. Produksi skala penuh kanggo Angkatan Darat lan Korps Marinir AS kudu diwiwiti ing pungkasan taun 2019.
Kanthi gati kanggo kendaraan militer, jelas manawa kabeh sing kedadeyan ing Amerika Serikat mesthi duwe pengaruh ing pasar global lan kendaraan lapis baja taktis JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) anyar ora bakal dadi pangecualian nalika kasedhiya ing negara liya. liwat Program Penjualan Kendaraan Militer.negara manca. Kompetisi mobil lapis baja JLTV dimenangake dening Oshkosh Defense lan diumumake ing Agustus 2015. Sawise Pengadilan Federal AS nolak pratelan Lockheed Martin ing wulan Februari taun iki, tahap kerja aktif diwiwiti lan produksi batch katelu saiki wis rampung. Nilai total kontrak kudu tekan 6,7 milyar dolar kanthi rilis kabeh 17000 mobil sing direncanakake. Mobil lapis baja JLTV adhedhasar sistem proteksi kru Oshkosh Core 1080, dilengkapi karo suspensi mandiri cerdas TAK-4i lan arsitektur elektronik NET Ready, nduweni bobot dhewe kurang saka 6350 kg lan bobot total 10886 kg. Bakal kasedhiya ing konfigurasi loro lan papat kursi (plus gunner): pisanan ing varian kargo-penumpang, lan kaloro ing varian gegaman gegeran lan ing varian multi-peran karo rong sub-varian, universal lan pengangkut senjata. Kapasitas mbukak versi rong kursi yaiku 2313 kg, dene papat kursi bisa njupuk liyane 1588 kg. Mobil lapis baja JLTV, dirancang kanggo dalan (20% saka total jarak tempuh) lan off-road (80%), duwe kit waja sing bisa diukur sing ngidini sampeyan nggayuh tingkat proteksi kendharaan kategori MRAP (kanthi tambah proteksi marang tambang lan piranti mbledhos improvised), nanging Alamiah, nomer pas diklasifikasikaké. Iki didhukung dening mesin turbodiesel Banks 866T adhedhasar desain mesin General Motors Duramax V-8 sing dikawinake karo transmisi otomatis enem-kacepetan Allison 2500SP; output daya pas saka unit daya ora dingerteni. Kacepetan maksimum ngluwihi 113 km / h, nalika cadangan daya luwih saka 480 km. Ing Maret 2016, Oshkosh Defense nampa kontrak pisanan kanggo 657 kendaraan kanthi kit lan logistik sing gegandhengan. Produksi awal ing jumlah cilik direncanakake nganti 2019, kanthi produksi skala lengkap diwiwiti sadurunge 2023. Tentara pengin total 49099 JLTV lan Korps Marinir 5000 kendaraan.
Prancis kudu ngumumake ing 2017 pilihan kendaraan lapis baja universal VBMR Leger (Vehicule Blinde MultiRole) kanthi massa 10-12 ton, sing bakal dilayani kanthi gabungan pasukan reaksi cepet FIRI (Force Interarmee de Reaction Immediate). FIRI, uga dikenal minangka Eselon National d'Urgence, kudu bisa masang 2300 prajurit 3000 kilometer saka Prancis sajrone 7 dina. Mobil lapis baja VBMR Leger bisa uga adhedhasar kendaraan sing wis ana; syarat utama yaiku transportasi rong kendaraan ing pesawat A400M. Tahap 1 saka program Scorpion bakal kalebu 200 mesin kasebut, total kabutuhan mesin 358 bakal dileksanakake minangka bagean saka Tahap 2. Mesin kasebut bakal dilayani karo unit pengintaian, uga unit perang elektronik lan intelijen elektronik. VBMR Leger ing konfigurasi 4x4 paling kamungkinan bakal dilengkapi informasi SICS lan sistem kontrol. Yen Prancis milih solusi nasional dhewe, mesthine bakal dadi mobil lapis baja RTD Sherpa. Peserta liyane uga nduweni kualifikasi kanggo aplikasi iki, nanging agensi pengadaan pertahanan ora menehi klarifikasi apa solusi manca bakal diidini utawa ora.
Ing kompetisi mobil lapis baja JLTV, Oshkosh Defense ngalahake pesaing Lockheed Martin lan AM General. Sawise ngilangi kabeh alangan hukum, produksi batch cilik diwiwiti
Tentara Italia nggoleki versi anyar saka kendaraan serbaguna cahya sing sukses LMV (light Multirole Vehicle), sing dikenal dening pasukan kanthi sebutan VTLM Lince. Wiwit katon pisanan ing taun 1999, mobil lapis baja Iveco DV LMV wis ngalami évolusi kanthi nyata. Model VTLM2 paling anyar, sing ditampilake ing Eurosatory 2016, adhedhasar syarat tentara Italia, sing njupuk pengalaman ekstensif sing dipikolehi karo LMV ing macem-macem bioskop, kalebu muatan sing luwih gedhe, kompatibilitas elektromagnetik sing luwih apik, gampang operasi, linuwih luwih lan apik maintainability. Minangka bagéan saka program digitalisasi Forza NEC, bebarengan karo Leonardo-Finmeсcanica, akeh karya sing ditindakake kanggo nyaring arsitektur elektronik lan nggabungake macem-macem subsistem. Kebutuhan sing tambah kanggo kiriman komando ing tingkat regu, platoon lan perusahaan, sing bisa nindakake pengintaian lan ngumpulake informasi, uga ngleksanani kontrol operasional, wis nyebabake ekspansi sing signifikan saka macem-macem peralatan elektronik lan komunikasi, sing bisa luwih efektif. Integrasi menyang arsitektur mesin anyar.
Tambah ing payload nyebabake bobot sakabèhé sing luwih dhuwur, saka 7,1 ton kanggo varian VTLM1A dadi 8,1 ton kanggo varian VTLM2. Sasis ora maneh digawe saka baja FeE490 (490 MPa kekuatan tarik), nanging saka SSAB Domex 700 baja (700 MPa), Kajaba iku, lengen suspensi ndhuwur lan ngisor wis dikiataken. Gir abang anyar dipasang karo papat tinimbang telung satelit.
Kanggo njaga daya spesifik sing dibutuhake 20 kW / t, daya mesin ditambah dadi 162 kW lan torsi maksimal 45 Nm kanthi refinement sistem injeksi tekanan dhuwur lan ruang pembakaran. VTLM2 anyar dilengkapi transmisi otomatis ZF 8 HP 90S generasi anyar sing dirancang kanggo aplikasi khusus, kanthi bobote mung 14 kg dibandhingake karo transmisi sadurunge 85 kg.
Varian VTLM2 paling anyar Iveco DV dirancang kanggo nyukupi syarat tentara Italia
Sistem cooling wis dirancang maneh kanggo ngrampungake karo tambah daya mesin lan watesan suhu sing luwih dhuwur (49°C vs. 44°C). A penggemar karo impeller diameteripun luwih gedhe mimpin dening kopling viscous lan exchangers panas luwih efisien dipasang.
Kanggo kelangan sistem pelumasan gearbox, sistem cooling dual dipasang kanthi cooler lenga-banyu lan pendingin udara-lenga tambahan; yen perlu, thermostat mbukak sirkuit kapindho.
Sistem pemurnian udara anyar kanthi saringan kasar lan saringan silinder ing sangisore hood nyedhiyakake reresik efektif 99% lan njamin wektu operasi kaping enem luwih suwe tinimbang saringan sadurunge.
Loro sistem utama wis diinstal, kang njamin Tambah ing kinerja nyopir lan controllability saka mesin. Sistem ADM (Manajemen Drivetrain Otomatis) pisanan nyedhiyakake ngunci diferensial kanthi otomatis nalika bedane kecepatan rotasi poros drive ngluwihi 300 rpm adhedhasar data sistem rem anti-kunci. Mobil kasebut nduweni sistem ngunci manual kanggo ngunci diferensial longitudinal tengah lan mburi.
Komponen utama liyane, sing dikembangake khusus dening Iveco Defense, yaiku ESP (Program Stabilitas Elektronik), sing nggunakake data saka sistem rem anti-kunci, unit pangukuran sudut yaw tambahan lan sensor sudut setir. Dibandhingake karo model sadurungé, VTLM2 wojo mobil dilengkapi papat drive air-lenga kanggo kontrol kacepetan rotasi lan torsi saben wheel .
Minangka kanggo pangayoman, kanggo ngurangi kekandelan lan bobot digunakake waja basa karo karakteristik kekuatan dhuwur. Rasio baja balistik, lapisan anti-fragmentasi lan keramik wis direvisi kanthi radikal, sing bisa nambah volume internal kanthi 13% tanpa nambah massa, nanging ing wektu sing padha nambah tingkat perlindungan marang piranti bledosan improvisasi (IEDs). ) amarga saluran vertikal ditingkatake. Kursi dobel ngisor lan outboard luwih nambah pangayoman marang bledosan tambang.
Tambah ing volume uga digandhengake karo Tambah tipis ing ukuran, nalika kanggo pas karo syarat kanggo radius ngowahi, wheelbase lan trek tetep padha. Sakabèhé dawa tambah saka 4794 mm kanggo 4845 mm, jembaré saka 2200 kanggo 2275 mm. Ing overhang rada tambah rada suda pendekatan lan metu ngarepke kanggo 48 ° lan 43 °, mungguh. Ing babagan bobot, muatan wis tambah saka 800 dadi 1500 kg (+87,5%) nalika dibandhingake karo VTLM1A sing metu, rasio beban kanggo bobot reged wis tambah saka 11,3% dadi 18,5% (+63,7, XNUMX%).
RTD Sherpa Light. Yen bagean saka program Scorpion kanggo mobil wojo universal Vehicule Blinde MultiRole temen Perancis, mobil iki mesthi salah siji saka calon.
Mobil lapis baja Lince saka tentara Italia ing Afghanistan. Akeh negara sing nganggo mobil lapis baja Iveco DV LMV; paling anyar yaiku Brasil, sing milih dheweke ing April 2016
Jumlah informasi sing dikirim liwat bis CAN wis tambah akeh, lan iki wis digawe iku bisa kanggo nggawe kokpit digital kanthi antarmuka manungsa-mesin majeng. Sistem Logbox dipasang, sing ora mung dianggo minangka antarmuka kanggo komunikasi lan sistem kesadaran situasional, nanging uga minangka alat logistik lan perekam acara. Perhatian khusus diwenehake kanggo nyuda gangguan elektromagnetik supaya bisa ningkatake kualitas komunikasi; ing sawetara frekuensi dhuwur, contone, gangguan wis suda dening 45 dB dening encapsulating lan nyaring macem-macem modul kontrol elektronik. Listrik kui dening generator 250 Amp, lan telung batre uga diinstal ing Papan. Two AGM (Absorptive Glass Mat) baterei ing hood dirancang kanggo miwiti engine lan subsistem kendaraan daya, nalika baterei lithium-ion dipasang ing taksi (requirement Tentara kanggo sumber daya serep dilindhungi).
Kanggo kit elektronik, ing tentara Italia, kendaraan VTLM2 sing digunakake minangka simpul komunikasi tingkat T2, T3 lan T4 (skuad, platoon lan perusahaan) bakal dilengkapi karo stasiun radio programmable papat saluran Finmeccanica-Leonardo SWave VQ1, sing bakal uga nyedhiyakake sebagian besar peralatan. Saben patang saluran ing pita VHF duwe amplifier 50 watt. Stasiun radio dumunung ing antarane loro kursi ngarep; Kajaba iku, ana panggonan ing bagasi mobil kanggo instalasi saka 125 W amplifier kanggo band HF. Kanggo njaga tingkat komunikasi sing padha karo kabeh platform digital liyane, stasiun radio generasi anyar dipilih; mung ngganti papat radio ana (SINCGARS, HCDR, SBW VM3, HF Turma). Radio VQ1 anyar njupuk Panggonan ing SINCGARS lawas 634, ngirit papan, bobot lan konsumsi daya. Kabeh kendaraan uga nggawa sistem komunikasi satelit Harris AN/PRC-152 Tacsat lan Immarsat BGAN, dene kendaraan hub komunikasi T4 bakal dilengkapi antena flat satelit SOTM/X sing dipasang ing gendheng. Situs T3 bakal disiapake kanthi cepet nginstal antena iki yen perlu. Ngalih diwenehake dening telung komponen: switch-router multi-layanan Sentinel MSR165, unit konfigurasi radio UCR lan sistem interkom digital UIS-379D. Perlu dikandhakake yen Finmeсcanica nggarap model MSR165 Evolution, sing uga bakal nggabungake UCR, aplikasi TSB lan enkripsi ing kasus sing padha. Piranti lunak kanggo kontrol, komunikasi, pandhu arah, poto-nelusuri lan kesadaran kahanan mlaku ing komputer Larimart350 IIL, sistem GPS dilengkapi sistem pandhu arah inersia GMA Axitude adhedhasar sistem microelectromechanical. Silencer Guardian H3 menehi pangayoman marang IED sing dikontrol radio. Siji antena VHF dipasang ing sisih kiwa ngarep, antena jaringan broadband bebarengan karo antena UHF ing sisih tengen. Antena sing isih ana dipasang ing sisih mburi ing ndhuwur batang.
Kanggo opsi pengintaian, amarga ana stasiun panorama multi-sensor Janus dipasang ing mast teleskopik, dumunung ing mburi ing sisih tengen, kabeh kit antena dipindhah njupuk menyang akun visibilitas. Varian iki uga nduweni radio programmable VQ1 anyar lan silencer Guardian H3.
Eagle V saka GDELS minangka versi paling anyar saka mobil lapis baja Eagle sing kondhang, sing dilakokno ing pirang-pirang negara, kalebu Jerman.
Telung prototipe VTLM2 saiki lagi dites, lan kendaraan pra-produksi kanthi set peralatan radio (minus antena klasifikasi) ditampilake ing pameran Eurosatory. Kabeh tes balistik wis ditindakake, lan tes eksplosif dijadwalake ing pungkasan 2016-awal 2017. Iveco DV ngarepake kontrak produksi serial pisanan ing program Forza NEC ing pungkasan taun 2016, sing nyedhiyakake produksi sekitar 20 mobil lan logistik sing cocog.
Kangge, Iveco DV wis nambah gendéra liyane menyang peta operator kendaraan LMV sawijining. Ing April 2016, tentara Brasil milih mobil iki lan nandatangani kontrak kanggo 32 unit.
Nalika tentara Spanyol nyoba versi paling anyar saka pengintaian VAMTAC ST5, prototipe liyane adhedhasar VAMTAC S3 dikirim sawetara wektu kepungkur. Mobil lapis baja, sing ditunjuk VERT (Vehiculo de Reconocimiento Terrestre - kendaraan pengintaian darat), dilengkapi mast teleskopik karo kit sensor SERT Navantia sing dipasang ing kono. Ing pungkasan taun 2015, UROVESA nampa rong kontrak saka Kementerian Pertahanan Spanyol kanggo kendaraan 4x4 kanthi bobot 1,5 ton. Kanggo tentara armada lan pasukan reaksi cepet, kira-kira 772 kendaraan lapis baja bakal dituku ing limang taun. Denmark, operator mobil lapis baja GDELS Eagle IV, lagi nggoleki kendaraan anyar kanthi konfigurasi 4x4 kanggo tugas patroli, perang elektronik, logistik lan pengintaian. Mobil lapis baja kudu duwe proteksi tambang level 4a / 4b, perlindungan anti peluru level 3, lan diangkut nganggo pesawat kargo C-130.
Sawise sukses mobil lapis baja Cobra, perusahaan Turki Otokar saiki nawakake varian Cobra 2 sabanjure kanggo para panuku potensial.
Seri artikel rampung
Bahan sing digunakake:
www.nextergroup.fr
www.kmweg.com
www.iveco-otomelara.com
www.rheinmetall.com
www.patria.fi
www.fnss.com.tr
www.stagg.com
milindcom.ru
www.lockheedmartin.com
www.hsw.pl
www.otokar.com.tr
www.uvz.ru
www.kmz.ru
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org