Kapal udara vs armada
Nalika Rusia mlebu ing Perang Donya I, langkah-langkah kanggo mbangun pertahanan udara (pertahanan udara). Perhatian khusus wis dibayar kanggo nglindhungi pelabuhan ing Segara Ireng lan Baltik saka serangan udara dening zeppelin - kapal udara Jerman gedhe saka jinis kaku.Tanggal pambentukan pertahanan udara Rusia dianggep tanggal 8 Desember 1914, nalika, kanggo nyegah penerbangan saka aeronautika mungsuh menyang ibukutha - Petrograd lan panggonan kaisar ing Tsarskoye Selo, sistem pertahanan udara Petrograd. digawe. Nanging saben wektu, peneliti nemokake liyane lan liyane dokumen anyar sing enrich centenary critane pertahanan udara Rusia.
UNSUR TETELU SARANA PERTAHANAN NEGARA
Ing wayah wengi Perang Donya I, kemampuan tempur kapal udara dirating banget dening para ahli militèr sing ana uga sing dimaksudake kanthi udhara. armada - "elemen katelu saka sarana pertahanan nasional" - balon kontrol eksklusif.
Kanthi pendekatan iki menyang armada udara, Jerman, sing duwe zeppelin, katon nguwasani wilayah Eropa liyane. Pancen, kadhaptar ing dhaptar armada ing awal 1914, zeppelin "L-3" karo Nihan saka 225 meter kubik. m (dawa - 000 m, diameteripun - 158 m) ngangkat payload bobot 14,9 ton, lan telung motor saka sistem Maybach karo daya total 9,2 hp. ngidini dheweke tekan kecepatan nganti 600 km / h. Dhuwur angkat maksimal yaiku 80 m, jarak penerbangan 2000 km. Ora ana montor mabur siji-sijine sing banjur nduweni ciri-ciri kasebut ing agregat.
Yen kamungkinan saka serangan Zeppelin ing Revel lan Kronstadt wis dianggep minangka ancaman nyata ing 1913, banjur Sevastopol dianggep ora bisa diakses kanggo serangan kuwi malah sawise wiwitan perang. Pancen, pangkalan Zeppelin dumunung sacara eksklusif ing tlatah Jerman, lan negara-negara Balkan dadi musuh karo Kuwasa Tengah (Serbia lan Montenegro) utawa netralitas (Yunani, Bulgaria, Rumania). Kabeh sawetara kapal udara Austria-Hongaria mati utawa dilucuti senjata sadurunge wiwitan perang. Siji-sijine airship Turki saka sistem Parseval, sanajan ana ing kondisi apik, duwe jarak cendhak.
Nanging, ing pungkasan taun 1915, ing Transylvania Hongaria ing kutha St. Andras, Jerman nggawe pangkalan kapal udara kanthi papan kapal portabel. Saka kene, zeppelin mabur kanggo ngebom pelabuhan Yunani ing Thessaloniki, ing pungkasan Oktober 1915 pasukan Anglo-Prancis ndharat. Entri Bulgaria ing sisih Triple Alliance tanggal 11 November 1915 (tanggal kabeh acara diwenehi miturut gaya anyar, kanggo acara ing Rusia tanggal miturut gaya lawas ditambahake ing kurung) ngidini Jerman kanggo mbangun hangar liyane kanggo zeppelin ing kutha Yamboli, dumunung 80 km ing sisih kulon saka pelabuhan Segara Ireng Burgas. Saka kene, kapal udara Jerman bisa ngancam ora mung ndharat sekutu ing Dardanelles, nanging uga pelabuhan Rusia ing Segara Ireng.
Armada Segara Ireng wiwit nyiapake kanggo ngusir kemungkinan serangan saka pesawat musuh sajrone operasi ing pesisir mungsuh. Iki dibuktekake kanthi prentah saka komandan Angkatan Laut Segara Ireng, Laksamana Andrey Avgustovich Ebergard, tanggal 10 September (28 Agustus), 1914, No. 696, sing "kanggo nglawan pesawat musuh" diwenehake yen "ing kabeh kapal ing sing mesthine duwe bedhil lan bedhil mesin, partai bedhil dibentuk miturut jumlah bedhil lan bedhil mesin sing kasedhiya. Mesthine nglatih "pesta tembak" kanthi njupuk "layangan kothak".
Nanging, njupuk saka bedhil lan bedhil mesin ketoke banjur ukuran cukup kanggo menehi hasil mung karo pesawat, nanging ora karo zeppelin. Tanggal 8 September (24 Februari), 1916, pangareping staf benteng Sevastopol, Mayor Jenderal Staf Umum Fedor Petrovich Rerberg, menehi komandan benteng, Jenderal Artileri Arkady Nikolaevich Ananyin, kanthi cathetan "rahasia paling dhuwur". ing perang nglawan zeppelin. Kandhane: "Miturut intelijen rahasia, musim gugur pungkasan Jerman ngirim zeppelin menyang Konstantinopel.
Tujuan saka tumindak zeppelin iki bisa dadi armada sekutu utawa posisi sekutu ing semenanjung Gallipoli, lan saiki ora ana sing bisa njamin yen kapal udara kasebut ora bakal nampa tugas ngebom Armada Segara Ireng nalika ngadeg ing Sevastopol.Kanthi aneksasi Bulgaria menyang mungsuh kita, jarak sing dibutuhake zeppelin kanggo mabur ing loro arah dikurangi 120 versts, sing nambah kemungkinan serangan kasebut.
Yen ora ana serangan kaya nganti saiki, iki ora ateges ora bakal kelakon, lan yen operasi ing Kaukasus lan kemajuan pasukan kita ing pesisir Trebizond mbutuhake tumindak sing luwih aktif dening Armada Segara Ireng, mula kuwi serangan bisa dadi banget kamungkinan.
F.P. Rerberg, nuduhake pengalaman serangan zeppelin sing ora dihukum ing Paris lan London, sing nduweni sawetara baris baterei anti-pesawat lan kemungkinan peringatan telegraf, sing ora ana ing Sevastopol, ngusulake kanggo ketemu zeppelin kanthi serangan dening detasemen pesawat, senadyan Kasunyatan bilih manuver klompok pilot pesawat lan pesawat laut ing wektu iku ora diwulangake.
Kanggo nglawan zeppelin, dheweke kudu ngatur jam tangan penerbangan detasemen, saben kang kudu kalebu telung klompok: loro demo lan kru gangguan kelompok operasi ing pesawat padha karo airship (enem kendaraan) lan ing wilahan ndhuwur (lima kendaraan), lan klompok karusakan zeppelin.
Ngelingi nembak ing pesawat saka bedhil mesin "palliative sing ora bisa tekan goal", F.P. Rerberg ngusulake kanggo nyedhiyakake mung pesawat saka kelompok demonstrasi, nalika klompok pemusnah nyerang dheweke saka ndhuwur kanthi bom pembakar, minangka luwih aman kanggo kapal sing dipasang ing roadstead Sevastopol. Bom, cacahe 20-30 saben montor mabur, mesthine dicemplungake ing kapal udara kanthi tangan.
Penulis cathetan ngajokaken sistem weker lan nuding metu perlu kanggo maneuvers bisa metu interaksi, kang peran zeppelin bakal diputer dening pesawat dicet tartamtu, lan bom diganti cartridges kaca karo Paint. F.P. Rerberg uga nggambar sketsa bom pembakar: "Ing ngarepe proyektil ana jarum baja sing nusuk menyang cangkang zeppelin, kanthi serpihan sing nyegah proyektil sing nyenyet; slope saka splinters wis diwilang njupuk menyang akun gerakan translational lan rotasi projectile. Proyektil ora murub nalika jarum nyerang, nanging mung nalika kabeh jarum macet lan mesin cuci striker tekan permukaan. Iki ditindakake supaya proyektil ora kobong nalika tiba ing dek kapal, gendheng gendheng, lan ruang bawah tanah beton. Proyektil kasebut nduweni mesin cuci striker ing sisih ngisor, igniter lan komposisi sing gampang diobong, menehi rong jet nyala ing pinggir jarum. Ing sisih ndhuwur projectile ana muatan mbledhos sing njeblug projectile nalika liwat 1000 meter - supaya projectile ora tiba ing lemah kabeh.
Cathetan kasebut dipasrahake kanggo ditinjau marang pangareping penerbangan saka Armada Segara Ireng, lètnan senior Ivan Ivanovich Stakhovsky, sing nandhang kritik sing cetha, sing nyebabake tandha bingung ing potlot abang saka markas komandan armada. Stakhovsky percaya yen: "1. Praktek kerja ing ngarep wis netepake yen nganti saiki zeppelin durung ngluwihi luwih saka 200 mil ing salah siji ujung, mulane ora bisa nyerang Sevastopol.
2. Kanthi nganggep manawa ana razia, mesthine bakal ditindakake ing wayah wengi, nalika ora mung ora bisa maneuver sawetara klompok kendaraan, nanging bakal angel banget nemokake zeppelin saka udhara.
3. Zeppelin biasane lelungan ing papan sing dhuwur, umume ora bisa diakses kanggo kendaraan sing luwih abot tinimbang udhara.
4. Kacepetan zeppelin lan pendaki meh padha.
5. Kanggo ngusir serangan zeppelin dening Inggris, miturut informasi sing kasedhiya, jinis aparat khusus dikembangake kanthi balon sing ngunggahake aparat kanthi 3000 meter. Ing dhuwur iki, apparatus misahake saka silinder.
Dheweke luwih nyathet yen Sekutu, saliyane baterei lan pesawat laut, duwe akeh pesawat darat kanthi karakteristik penerbangan sing dhuwur, nanging, sanajan kabeh iki, Zeppelin terus nindakake serangan kasebut kanthi impunity. Iki banjur diterusake kanthi pratelan peremptory: "Adhedhasar sing kasebut ing ndhuwur, aku percaya yen nolak serangan Zeppelin, yen ana, dening pasukan udara darat lan segara pancen mokal, lan ing kasus iki artileri utamane kudu ngandelake pasukane dhewe. . Hydro bisa migunani banget kanggo dheweke, mbenerake dheweke njupuk ing zeppelin kanthi bantuan radio.
Nanging, aku nuduhake maneh manawa ana kemungkinan serangan Zeppelin, nanging hidro Jerman bakal katon ing Sevastopol ing wayah esuk, meh mesthi, lan kita duwe sarana sing cukup kanggo nglawan dheweke, sing kudu digunakake. nganti kebak. ngukur."
Senajan project ngajokaken nandhang saka shortcomings pinunjul, kang utamané kalebu nomer akeh pesawat distracted saka aktivitas pertempuran saben dina saka armada, ing kelingan saka Senior Letnan I.I. Stakhovsky nuduhake kepinginan kanggo nylametake pilot angkatan laut saka beban tambahan sing ana gandhengane karo ancaman sing ora mungkin. Konsekuensi saka iki minangka penilaian sing ora nyukupi babagan kemampuan zeppelin: sawetara ciri-cirine wis overestimated (dhuwur angkat) kanggo nandheske impossibility nggunakake kapal mabur Rusia marang wong-wong mau, dene liyane (jarak penerbangan) diremehake, sing nggawe penipuan. kesan safety saka Sevastopol.
Senadyan kasunyatan manawa informasi babagan pangiriman zeppelin menyang Konstantinopel nalika nulis cathetan kasebut palsu, sawise nem sasi komando Armada Segara Ireng kudu nggawe manawa perkiraan kepala staf beteng Sevastopol padha bener.
ZEPPELIN ing SEA BLACK
Tanggal 21 Juni 1916, kapal udara SL-10 teka ing Yamboli. Iki minangka kapal udara tipe kaku saka sistem Schütte-Lanz, dikembangake dening Johann Heinrich Karl Schütte, profesor ing Sekolah Teknis Tinggi ing Danzig, lan dibangun ing pabrik mesin Karl Lanz ing Mannheim. Volume cangkang "SL-10" ana 38 meter kubik. m (dawa - 800 m, diameteripun - 174 m). Pabrik mesin kanthi kapasitas 20,1 hp ngidini SL-960 tekan kecepatan nganti 10 km / h.
Kapal udara jinis iki nduweni sawetara kaluwihan tinimbang zeppelin. Cangkang kasebut nduweni wujud aerodinamis sing luwih sampurna (pengalaman insinyur galangan kapal sing kena pengaruh). Koridor kanggo nglayani kantong gas digawa ing njero cangkang. Rudders lan stabilisator duwe wangun prasaja lan diselehake ing mburi awak kapal udara. Kanggo nyuda impact ing awak, baling-baling ditempelake ora rigidly, nanging liwat sambungan fleksibel. Katup safety gas dumunung ing ngisor cangkang (gas sing diluncurake banjur dibuwang munggah), sing ngilangi bebaya pembentukan gas detonating ing cangkang.
Mboko sithik, kanthi wektu tundha, inovasi kasebut dikenalake ing zeppelin. Schutte milih kayu kanggo pigura kapal udara, lan mung pigura individu sing digawe saka pipa duralumin. Pigura kayu nyedhiyakake kapal udara kanthi kekuatan sing luwih gedhe tinimbang duralumin, nanging nyebabake sawetara masalah (daya tahan, sensitivitas kanggo pengaruh atmosfer, lan liya-liyane). Pigura kayu kasebut nyebabake armada Jerman ora gelem nggunakake kapal udara jinis iki.Ing tampilan saka bengi panas cendhak lan ngiyataken saka pertahanan anti-pesawat Thessaloniki, serangan ing kono dilereni soko tugas, lan SL-10 iki reoriented kanggo bisa bebarengan karo pasukan Jerman-Turki ing Segara Ireng. Ing awal Juli, sawise mati loro seaplanes minangka asil saka kacilakan, mung telung mobil tetep ing pembuangan saka printah Jerman, kang ora cukup kanggo nindakake pengintaian aerial ing ngarepe Bosphorus. Mulane, ing basis saka persetujuan antarane komandan armada Jerman-Turki, Wakil Laksamana Wilhelm Souchon, lan komandan SL-10, Kapten von Wobezer, airship tentara melu operasi ing Segara Ireng, kang kalebu. bombardment pangeboman Sevastopol, pengintaian jarak jauh kanggo kepentingan angkatan laut lan pengintaian jarak cendhak kanggo njamin navigasi kapal uap-penambang batu bara. Panggunaan SL-10 penting banget kanggo armada, amarga lapangan udara ing Varna, sing dadi pangkalan utama kapal selam Jerman ing Segara Ireng, tetep ana ing kontrol tentara Mackensen.
Juli 2, ing 12.30, komandan airship "SL-10" nampa telegram saka Istanbul, kang kacarita prau selam ("UB-14") njupuk posisi cedhak Sevastopol, lan loro cruisers ("Goeben" lan "Breslau") lunga menyang segara . Kapal udara kasebut diprentahake kanggo nganakake pengintaian ing segara lan, nalika dideteksi kapal mungsuh, langsung nglaporake radiogram menyang Osmaniye (stasiun radio sing kuat ing cedhak Istanbul). Kekarepan nyerang kapal perang Rusia ing Sevastopol lan ngirim pesen babagan dheweke sanalika diidentifikasi uga dituduhake.
Jam 14.00 "SL-10" wungu ing suhu 30 ± lan angin kenceng, salah sijine nyuwek ujung-ujung sing nyekel kapal metu saka tangan tim peluncuran. Ora bisa ngirim radiogram nalika nyabrang garis pantai cedhak Burgas amarga gagal trafo pemancar radio. Sakcepete sadurunge ngubengi garis pantai menyang Varna, pompa lenga ing gondola mesin mburi gagal, lan para sopir wiwit nyedhiyakake lenga menyang motor nganggo pompa tangan. Ora let suwe motor bow gagal, ora bisa didandani. "SL-10" lelayaran ing sadawane pesisir ing dhuwur 1200 m lan ing 16.00 ing garis lintang Varna njupuk dalan ing sisih lor-wétan menyang arah Sevastopol.
Ing 19.00 ing airship nampa laporan cuaca saka Istanbul ing radio, sing ora menehi alasan kanggo kuwatir. SL-10 saiki mabur ing dhuwur 1800 m. Jam 22.00 bengi ana prakiraan cuaca ana peringatan ana angin barat daya sing banter. Ing wektu iki, SL-10 ana ing pesisir kidul Crimea kanthi dhuwur 2850 m. Amarga masalah mesin, komandan ora gelem nerusake penerbangan ing kondisi badai sing bakal teka lan ing 22.30 tumuju Bosphorus. . 3 Juli jam 01.00 saka sisa "SL-10" sing ora dingerteni nemokake sorotan skuadron Rusia. Ing 02.15 petungan mati nuduhake yen "SL-10" ana ing Cape Igneada, 100 km sisih lor-kulon saka lawang menyang Bosphorus. "SL-10" tumuju Burgas lan kira-kira jam 08.00 tekan pangkalan ing Yamboli.
Tanggal 15 Juli, SL-10 muncul ing langit ing Istanbul, lan banjur mabur 16 jam menyang pelabuhan Zonguldak ing pesisir Segara Ireng kidul kanggo nglindhungi transportasi batubara Turki lan nggoleki ladang ranjau Rusia.
RE-RAID ing SEVASTOPOL
27 Juli "SL-10" mangkat saka Yamboli kanggo ngebom Sevastopol. Komando Rusia dielingake babagan serangan pesawat udara ing Sevastopol. Saliyane beban bom maksimal, dheweke njupuk bahan bakar kanggo penerbangan 24 jam, lan uga, amarga cuaca panas, pasokan banyu ballast sing optimal. Pitu anggota kru ditinggal ing lemah, lan mung 10 wong, kalebu komandan, nuli mabur ing SL-16. Peluncuran lan wiwitan penerbangan ditindakake kanthi normal. Ing tanggal 28 Juli, antarane jam 04.00 lan 05.00, kapal udara njaluk Osmaniye kanggo nemokake. Sawise ngrampungake tekad bantalan, SL-10 ngakoni resepsi lan ngirim kode tanpa pesen sing kondisional ("nn").
Ing dina sing padha, ing wayah sore, amarga ora ana radiogram sing mesthine dikirim saben rong jam saka kapal udara, pesawat laut dikirim saka Varna kanggo nggoleki SL-10. Nanging, sanadyan dheweke, utawa pesawat sing njupuk saka Zonguldak lan Sinop, utawa petugas pengintaian khusus, sing nyedhaki Sevastopol ing 100 km, gagal nemokake pesawat sing ilang. Operator radio Bulgaria nglaporake babagan radiogram sing diduga ditampa saka SL-10, sing ngomong babagan perang nglawan angin gedhe 30 m / s (108 km / jam) lan tornado.
Mung ing 13 Agustus, ing ngleboke menyang Bosporus tank bensin rusak saka airship wis sakabeheng munggah ing pesisir Eropah, lan ing September 3, near Varna, cedhak baterei 240-mm bedhil, awak Minder Dahl. saka SL-10 dibuwang metu. Kahanan mati SL-10 tetep ora dingerteni nganti saiki, nanging paling kamungkinan, kapal udara mati amarga kahanan meteorologi sing angel.
Tanggal 2 Agustus, zeppelin LZ-10 (biyen LZ-101) teka ing Yamboli kanggo ngganti kapal udara SL-71 sing ilang. Komandan armada lan komandan kapal udara sarujuk yen amarga riset cilik babagan kondisi aerologi ing wilayah Segara Ireng, zeppelin bakal digunakake kanthi luwih ati-ati. Mung kepinginan kasebut kanggo nggunakake penerbangan uji coba LZ-101 kanggo pengintaian pasukan pamblokiran Rusia lan kanggo nemtokake posisi tambang Rusia sing ana ing ngarepe Bosphorus.
Zeppelin adhedhasar Yamboli nganti pungkasane perang. Saka ing kono kapal-kapal udara padha mabur kanggo ngebom kutha-kutha ing Rumania lan pelabuhan-pelabuhan ing Segara Mediterania, nanging ora ana sing nyoba nyerang Sevastopol maneh.
- Mikhail Pavlushenko, Yuri Druzhinin, Alexei Emelin
- http://nvo.ng.ru/history/2016-10-14/14_dirizhabli.html
Alexa