GAZ-AA / GAZ-MM
Mobil iki nglacak sejarahe saka truk Ford-AA siji setengah ton saka model 1929. Tanggal 1 Februari 1930, 30 mobil Ford-AA pisanan dirakit saka bagean sing diimpor ing bengkel perakitan sementara pabrik Gudok Oktyabrya ing Nizhny Novgorod. Amarga kasunyatan manawa sawetara komponen ing truk Ford-AA ora cocog karo operasi ing negara kita, owah-owahan digawe ing desaine lan tanggal 29 Januari 1932, truk digawe Soviet pisanan ing N. A.Z. Ing Oktober 1932, Nizhny Novgorod diganti jeneng Gorky lan NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) dadi GAZ (Gorky Automobile Plant), lan mobil nampa indeks GAZ-AA. Ing taun 1938, ing truk GAZ-AA dipasang engine daya tambah lan akeh dandan liyane padha, sawise kang nampa sebutan GAZ-MM. Ing njaba, GAZ-MM ora beda karo sing sadurunge.
ZiS-5
Ing Desember 1933, Pabrik Otomotif Stalin Moscow, tinimbang truk 2,5 ton sadurunge AMO-3, ngalih menyang produksi truk 3 ton AMO-5 (ZiS-5). Dibandhingake karo model AMO-3 sadurunge, para perancang njupuk dalan kanggo nyederhanakake desain sing ekstrem lan nggawe bisa urip lan tahan lama. Logam non-ferrous praktis ora kalebu saka desain lan mung baja, wesi, lan kayu sing ditinggalake. ZiS-5 dadi mobil Rusia pisanan sing duwe kompresor inflasi ban dipasang minangka peralatan serial. ZiS-5 cepet entuk reputasi minangka mesin prasaja, dipercaya lan maintainable. Ing wulan Februari 1942, produksi truk kasebut diwiwiti ing Ulyanovsk, ing ngendi peralatan saka ZiS dievakuasi. Wiwit Juni 1942, ZiS-5V wiwit diprodhuksi ing Moscow Automobile Plant, ngendi produksi mobil wiwit maneh. Wiwit Juli 1944, produksi truk iki wiwit ing Urals, ing pabrik ing kutha Miass. Ing pabrik Moscow, ZiS-5V diprodhuksi nganti 1946. Ing Pabrik Otomotif Miass, produksi ZiS-5 ing versi sing disederhanakake terus nganti 1958.
Studebaker US6
Ing pungkasan taun 1941, Studebaker Corp. Amerika ngluncurake Studebaker US6 kendaraan militer off-road telung poros kanggo Angkatan Darat AS. Nanging komando kasebut nganggep kendaraan kasebut ora standar kanggo tentara Amerika lan luwih milih ngirim utamane menyang sekutu. Kira-kira setengah saka kabeh truk sing diprodhuksi dikirim menyang USSR ing Lend-Lease. Cars teka loro nglumpuk lan disassembled. Studebaker dadi truk impor paling umum ing Tentara Abang nalika Perang Patriotik Agung. Ing Tentara Abang, kendaraan udara Studebaker digunakake minangka kendaraan transportasi lan traktor artileri. Ana uga dump truck, truk tank lan traktor truk. Sasis iki akeh digunakake minangka basis kanggo kendaraan tempur artileri roket.
BM-13N "Katyusha" ing sasis ZiS-151
Amarga kasunyatan sing sak perang produksi peluncur BM-13 cepet-cepet disebarake ing sawetara perusahaan, owah-owahan digawe kanggo desain instalasi amarga teknologi produksi sing diadopsi ing perusahaan kasebut. Mangkono, nganti sepuluh jinis peluncur BM-13 digunakake ing pasukan, sing nggawe angel nglatih personel lan ngrugekake operasi peralatan militer. Kanggo alasan kasebut, peluncur BM-1943N sing digabungake (dinormalisasi) dikembangake lan diluncurake ing April 13, sing bisa dipasang ing sasis sing cocog. Truk off-road Studebaker US6 diadopsi minangka sasis dasar. Wiwit taun 1948, peluncur iki dipasang ing sasis ZiS-151, banjur ing ZiL-157 (BM-13NM), lan mengko ing ZiL-131 (BM-13NMM). Ing wektu sing padha, bagean artileri saka kendaraan BM-13N, BM-13NM lan BM-13NMM padha persis.
GAZ-63
Ing taun 1948, produksi serial saka GAZ-63 kendaraan mati-dalan wiwit, kang dadi pisanan kabeh-terrain kendaraan Soviet nampa kabeh-wheel drive, trek padha gembong ngarep lan mburi, winch poto-narik ing. bumper ngarep (GAZ-63A) lan bus wheel mburi siji. Kaping pisanan, GAZ-63 iki dimaksudaké kanggo tentara lan mulane langsung wiwit ngetik pasukan ing jumlah gedhe. Kargo kabeh-wheel drive kendaraan loro-poros GAZ-63 iki dimaksudaké kanggo transportasi personel lan kargo bobot nganti 2 ton ing dalan gedhe lan kargo abot nganti 1,5 ton ing dalan ala lan off-road. Trailer utama yaiku GAZ-705 siji-poros kanthi kapasitas ton 1. Mobil kasebut uga bisa ngeterake bedhil ringan lan medium lan loro-poros khusus trailer low-bed kanthi peralatan. Modifikasi militer GAZ-63 wis nglindhungi peralatan listrik sing ora nggawe gangguan radio, lan pemadaman.
ZIL-157
Ing taun 1958, pungkasan ZIL-151 kabeh-wheel drive truk mbalek saka baris Déwan saka Moscow Automobile Plant dijenengi sawise I. A. Likhachev, lan pabrik mobil diuripake kanggo produksi truk off-road anyar, karo kabeh as drive, ZIL- 157. Boten kados ZIL-151, mobil anyar nampa bus siji-ban lan sistem kontrol tekanan ban, kang Ngartekno nambah kemampuan salib negara. Kanggo nyetel tekanan udara ing ban ing lantai miring, ing tengah kabin dipasang blok klep ban, sing dumadi saka 6 katup kanthi flywheels, sing saben-saben dimaksudake kanggo ngatur tekanan udara ing salah sawijining ban. Kapasitas mbeta mobil nalika operasi ing dalan campuran, uga ing dalan rereget, ana 2,5 ton, bangku lempitan, sing ing posisi munggah nambah dhuwur sisih utama. Loro bangku iki bisa nampung 4,5 wong. Kabeh mobil sing ninggalake baris perakitan dicet ing werna ijo peteng protèktif. ZIL-16 ana ing layanan karo tentara Uni Soviet, negara Pakta Warsawa, uga sawetara negara ing Timur Tengah, Asia lan Afrika.
LuAZ-967M
Ing taun 1956, Boris Fitterman diwenehi tugas nggawe transporter ngambang kabeh-wheel drive entheng karo mesin loro-silinder saka motor M-72 abot. Conveyor eksperimental digawe ing taun sing padha. Produksi conveyor direncanakake bakal ditindakake ing pabrik motor ing kutha Irbit, nanging ing sisih ndhuwur diputusake nggunakake proyek kasebut kanggo miwiti produksi otomotif ing Ukraina lan Pabrik Mekanik Lutsk (LuMZ) dadi fokus perusahaan. babagan kabutuhan militer. Nganti wektu kasebut, pabrik kasebut melu ndandani traktor, banjur nggawe rolling stock khusus - bengkel seluler, toko seluler, van kulkas. Ing taun 1960, prototipe conveyor mangsa, NAMI-032C, wis siap. Produksi leading edge conveyor LuAZ-967M dikuwasani ing taun 1975 lan terus nganti 1991.
LuAZ-967M ngambang kendharaan transportasi off-road digunakake dening layanan medis minangka transporter garis ngarep kanggo evakuasi wong sing tatu, lan uga digunakake kanggo mekanisasi karya transportasi tambahan. Awak mobil anti banyu kabeh logam sing mbukak kanthi kere sing bisa dicopot duwe lawang mburi sing bisa dilebokake lan pigura kaca ngarep. Hood dipasang ing engsel ngarep khusus, sing ngidini sampeyan nyopot saka mobil nalika sampeyan ngunggahake hood kanthi 90 derajat. Ing posisi sing ditutup, hood dipasang ing awak kanthi pengikat sing ana ing tembok sisih. Ing sisih ngarep ndhuwur hood ana lawang intake udara kanggo cooling engine, lan ing tembok sisih hood ana bukaan kanggo mbusak hawa panas. Tailgate ing posisi sing dilipat bisa ditahan ing posisi horisontal kanthi ranté. Kanggo nyegah banyu mlebu nalika ngatasi alangan banyu, segel karet dipasang ing sadawane kontur sisih. Setir lan jog pembalap dipasang ing tengah mobil.
Rong kursi penumpang semi-alus, sing ana ing sisih pinggir lan rada ahead saka kursi pembalap, bisa dilebokake ing bukaan lantai awak lan, ing posisi sing dilipat, mbentuk lantai platform kargo. Kanggo ngatasi wilayah viscous, trenches lan alangan liyane ing sisih njaba mobil, cepet-release tangga digantung ing kurung khusus, kang nambah dhuwur saka sisih ing posisi wungu tetep. Kanggo nginstal tangga ing sadawane jembar trek mobil, ana rong busur sing disambungake menyang puteran engsel lan tetep nganggo dering spring. Ing pinggir awak uga ana panggonan kanggo masang shovel sapper lan kapak. Tenda kanggo papan perlindungan mobil - parkir sing bisa dicopot kanthi cepet, duwe busur sing dipasang ing mburi kursi pengemudi. Baterei 6ST-45EM dipasang ing sangisore tutup lantai awak ing sisih tengen mburi kursi pembalap. Bingkai kaca ngarep wis hinged lan ing posisi wungu diikat karo rong spacer, lan ing posisi miring dilebokake ing hood.
Unit daya minangka struktur sing kalebu mesin, kopling, gearbox kanthi final drive lan diferensial. Unit daya dipasang karo poros drive lan gearbox poros mburi ditempelake ing pigura ing telung TCTerms: loro titik soyo tambah engine, siji titik - soyo tambah poros mburi. Engine - V-shaped, 4-silinder, papat-stroke, karburator, tutup overhead, model MeMZ-967A karo mekanisme wawas. Mekanisme balancing karo counterweights tetep ana ing jero camshaft. Pamindahan mesin - 1197 cm7,2, rasio komprèsi - 37, daya - 4100 hp. ing 4300-5 rpm. Mesin digawe adhem kanthi udhara, saka penggemar nyedhot aksial sing ana ing ambruk silinder. A resik lenga centrifugal dipasang ing mburi ngarep crankshaft. Tutup resik lenga digunakake bebarengan minangka katrol penggemar drive lan winch. Sistem pelumasan engine kalebu coolers lenga utama lan tambahan sing disambungake kanthi podo karo. Radiator utama dumunung ing engine ing ambruk saka silinder. Generator dipasang ing kipas pendingin mesin lan duwe drive umum karo penggemar. Kanggo miwiti mesin ing suhu kurang, unit preheating digunakake. Kanggo miwiti mesin ing mangsa kadhemen, ing kasus ngendi wektu dadi panas diwatesi, piranti wiwitan 40PP-XNUMXA karo kapsul kapenuhan Cairan kobong Arktika.
Kopling garing, disk tunggal, kanthi sumber silinder sing ana ing pinggir pinggir, kanthi drive rilis hidrolik. Kothak gear limang-kacepetan kasusun saka gearbox papat-kacepetan utama lan gear reduksi dumunung ing crankcase kapisah ditempelake ing omah gearbox liwat piring adaptor. Downshift aktif mung sawise poros mburi aktif. As drive utama - ngarep, mburi karo kunci diferensial - switchable. Gir utama poros drive ngarep dumunung ing gearbox. Torsi saka gearbox menyang gearbox poros mburi ditularaké liwat poros drive, dumunung ing casing, kang rigidly nyambungake unit daya lan gearbox poros mburi. Couplings kompensasi dipasang ing ujung poros drive, lan poros dhewe muter ing lenga.
Kanggo nambah reresik lemah lan kanthi mangkono nambah kemampuan salib-negara mobil digunakake gears abang. Wheel reducer - gear, siji-tataran, karo gearing external, dumunung ing disk wheel. Torsi saka poros poros menyang roda gigi ditularake liwat sambungan cardan. penundaan mobil - sawijining, bar torsi karo noto longitudinal saka tuas; Dilengkapi papat panyerepan kejut hidrolik teleskopik dobel.
Brakes - drum, karo drive hydraulic kapisah menyang ngarep lan gembong mburi. Rem parkir sing dioperasikake kabel tumindak ing chocks setir mburi.
Tank bahan bakar kanthi kapasitas 34 liter dumunung ing ngisor lantai awak ing mburi mobil. Bahan bakar sing digunakake yaiku bensin A-76. Knalpot, sing duwe pager, dipasang ing ngarep ing sisih ngisor mobil. Roda cadangan dipasang ing lantai awak ing mburi kursi pengemudi.
Kanggo ngevakuasi wong sing tatu saka medan perang, winch dipasang ing ngarep kendaraan, dirancang kanggo narik wong sing tatu kanthi seret menyang kendaraan. Winch didorong saka katrol crankshaft kanthi rong sabuk V. Unwinding kabel saka drum winch rampung kanthi manual dening porter. Nalika nduwurke tumpukan, kabel winch diselehake ing drum dening mesin laying kabel. Gaya maksimum ing kabel winch punika 200 kgf. Dawane kabel kasebut 100 m Nalika ngangkut wong sing tatu, rong tandu dipasang ing sisih pinggir. Seprai alus kanggo ngangkut sing tatu digawe saka karet busa lan dilapisi terpal. Yen perlu, sprei mbukak ing lantai. Ukurane cocog karo area lantai. Tangki kanggo ngombe banyu kanthi kapasitas 3 liter dipasang ing sarang ing sisih kiwa awak (bisa diganti karo canister 10 liter). Kanggo perawatan sing tatu serius, mangkuk ngombe diwenehake ing kit conveyor. ZIP ing sangisore kursi sing bisa ditarik ing sisih kiwa nyimpen rong tali tether sing dirancang kanggo ndandani sing tatu ing tandu. Mantri portir lungguh ing awak nggunakake sprei utawa kere sing digulung. Kanggo nyuda dhuwur sakabèhé saka conveyor, pigura kaca ngarep wis sudo menyang hood, lan desain jog driver lan kolom setir ngidini driver ambulans kanggo drive mobil ing posisi rawan ing kacepetan anteng minimal, nalika rem karo a rem parkir. Nalika nindakake pakaryan medis lan sanitasi kanggo nglayani pasukan utawa populasi, kendaraan kasebut kudu duwe tandha identifikasi "Palang Merah" (siji ing saben sisih lan ing kaca ngarep).
Ing dalan kanthi lemah garing lan atos, mobil bisa digunakake kanggo nggarap trailer siji-poros kanthi bobot reged nganti 300 kg (tanpa rem) kanthi alangan nggeret kingpin-loop. Kendaraan transportasi LuAZ-967M bisa ngatasi alangan banyu nganti jero 450 mm kanthi dhasar hard, obah ing sisih ngisor ing roda, luwih saka 450 mm - ngambang. Gerakan kumambang ing kacepetan nganti 4 km / h occurs amarga rotasi gembong karo pindah kapindho melu. Ngganti arah gerakan ditindakake kanthi ngowahi roda ngarep. Kanggo ngompa banyu saka awak, pompa kanthi kapasitas paling sethithik 25 cm3 / s dipasang ing kompartemen mesin, lan enem colokan saluran dumunung ing sisih ngisor awak.
karakteristik teknis Brief saka transporter LuAZ-967M:
Rumus roda - 4x4
Kapasitas muat - 300 kg + driver (100 kg)
bobot kerb - 950 kg
Bobot reged - 1 kg
Kacepetan maksimum - 75 km / h
Radius puteran paling cilik kanthi poros mburi dicopot ing sadawane trek roda njaba ngarep yaiku 5 m
Dawane - 3 682 mm
Jembar: ing awak - 1 mm, ing tangga sing dipasang - 500 mm
Dhuwur: 1 mm karo pigura kaca ngarep diangkat, 600 mm karo pigura diturunake
Dasar - 1 800 mm
Reresik lemah - 285 mm
Track - 1 325 / 1 320 mm
Sudut mlebu - 33 derajat
amba departure - 36 derajat
Loading dhuwur - 800 mm
Jinis gear setir - cacing globoidal kanthi roller dobel
Ban - tekanan rendah, kanthi tapak lintas negara 150-330 (5,90-13), model IV-167
Mesthi, kabeh mobil iki duwe sajarah sugih dhewe lan fitur technical menarik, lan wong sing nyimpen lan mulihake sajarah automotive pantes pakurmatan universal.