Pesawat pengintai tanpa awak Lockheed D-21B (AS)
Tanggal 30 Juli 1966, pesawat uji coba liyane saka kendaraan pengintai tanpa awak Lockheed D-21A sing janjeni rampung kanthi kacilakan. Nalika dipisahake saka pesawat induk M-21, piranti kasebut kena keel. Peralatan sing rusak wiwit crumble, nanging kru bisa metu. Pilot kasil lolos, nanging operator drone rusak setelan dhuwur-dhuwur, amarga kang klelep. Pengujian kompleks kasebut minangka bagéan saka pesawat M-21 lan aparat D-21A ora diterusake. Nanging, proyek sing janjeni ora mandheg. Ora let suwe, Lockheed nggawe versi anyar saka kendaraan udara tanpa awak sing diarani D-21B.
Sawise mati operator uji Ray Torick, kepala desainer proyek D-21A lan kepala departemen Skunk Works Kelly Johnson mrentahake supaya kabeh penerbangan mandheg. Ing idea saka Komplek dibangun ing prinsip "ibu lan putri" gagal lan mimpin kanggo tragedi. Nanging, pesawat pengintaian unmanned supersonik dhuwur-dhuwur isih kapentingan kanggo pelanggan potensial, pramila kaputusan dhasar digawe kanggo terus karya, nanging karo nganyari fitur utama project. Iki direncanakake kanggo nambah safety pilot sajrone proyek kasebut kanthi sebutan D-21B.
Drone D-21B ing troli transportasi. Foto Angkatan Udara AS
Pengujian D-21A nyebabake identifikasi sawetara cacat desain sing isih kudu ditanggulangi. Ing wektu sing padha, ing tingkat konsep lan arsitektur sakabèhé, proyek iki diakoni minangka cocok kanggo pangembangan luwih lanjut. Minangka bagéan saka modernisasi sing direncanakake, bisa ninggalake drone sing ana, nggawe perbaikan cilik kanggo desaine. Ing wektu sing padha, iku perlu kanggo radikal malih mbenakake views ing pesawat operator perlu kanggo akselerasi awal lan ngangkat saka apparatus kanggo dhuwur operasi.
Panggunaan reconnaissance A-12 sing dimodifikasi minangka operator ora mbenerake dhewe. Diputusake nggunakake pesawat sing beda, yaiku bom B-52H. Nanging, mesin iki misuwur amarga kacepetan penerbangan subsonik lan ora bisa kanthi mandiri nyepetake drone menyang kecepatan operasi mesin. Nanging ing wektu sing padha, bom jarak jauh bisa nggawa luwih saka siji kendaraan pengintai. Kanggo ngatasi masalah karo data pesawat saka operator, iki mutusaké kanggo ngembangaken akselerator tambahan, tugas kang bakal nggawa D-21B kanggo dhuwur sing dibutuhake lan akselerasi kanggo kacepetan sing dikarepake. Kapasitas pangebom operator bisa ngangkat drone dhewe lan piranti kanthi akselerator menyang udara.
Akibaté, katon saka Komplek pengintaian ditemtokake minangka nderek. Operator kasebut minangka pengebom serial sing wis ngalami revisi sing dibutuhake. Iki diusulake kanggo nyumerepi aparat D-21B, dilengkapi karo akselerator akselerasi. Lepas landas saka lapangan udara direncanakake bakal ditindakake dening tukang ngebom, sing siji utawa rong piranti digantung. Sawise munggah menyang dhuwur tartamtu lan tekan dalan tartamtu, pesawat kudu nyelehake muatane. Banjur akselerator diuripake, nggawa piranti menyang mode operasi. Sawisé iku, D-21B bisa tumuju target lan nindakake pengintaian. Tahap pungkasan saka penerbangan pengintaian ing proyek anyar ora owah: sawise motret, dheweke kudu pindhah menyang wilayah sing dituduhake lan ngreset kompartemen hardware, sawise unit sing isih rusak dhewe. Iki diusulake kanggo nyekel wadhah kanthi peralatan ing udara nggunakake pesawat Lockheed JC-130B Cat's-Whiskers kanthi peralatan khusus. Sampeyan uga bisa ngangkat wadhah sing cipratan ing kapal khusus.
Diagram piranti. Ndhuwur D-21B kanthi booster, ing ngisor iki - tanpa. Gambar Testpilot.ru
Arsitèktur kompleks D-21B sing diusulaké bisa ditindakake tanpa owah-owahan gedhé kanggo kendaraan udara tanpa awak sing ana. Fitur utama desaine tetep padha, Nanging, njupuk sawetara owah-owahan ing Unit tartamtu perlu kanggo masang akselerator lan suspensi kanggo operator anyar. Yen ora, D-21B ora beda karo D-21A dhasar.
Drone karo peralatan pengintaian nduweni fuselage silinder kanthi intake udara frontal sing dilengkapi awak tengah conical. Ing mburi buntut fuselage wis casing kanggo nozzle engine utama. Swiwi segi telu kanthi influx ogival sing dikembangake dipasang ing fuselage. Ana keel trapezoidal sing relatif gedhe. Kanggo kontrol pesawat, disaranake nggunakake elevons, ing ngendi kabeh pinggiran swiwi diwenehi, lan rudder ing keel. Dawane piranti kasebut 13,1 m, lebar swiwine 5,8 m, dhuwure 2,2 m, bobot take-off (ora kalebu akselerator) yaiku 5 ton.
Unsur struktural utama apparatus D-21B digawe saka titanium. Mung bagean individu sing diusulake digawe saka baja utawa plastik. Ing sisih ngarep fuselage, langsung ing mburi asupan udara, ana kompartemen kanggo nampung peralatan. Amarga biaya dhuwur lan kerumitan produksi, diputusake supaya peralatan onboard bisa digunakake maneh. Peralatan kontrol, sistem navigasi inersia lan kamera diselehake ing wadhah sing kapisah, dilengkapi sarana kanggo njaga iklim sing dibutuhake. Sawise penerbangan rampung, drone kasebut kudu ngeculake kabeh wadhah. Kacepetan mudhun sing diidini diwenehake dening parasut sing kasedhiya.
Tata letak drone. Gambar Testpilot.ru
Bagian buntut saka apparatus diwenehi kanggo nampung mesin ramjet Marquardt XRJ-MA20S-4 kanthi dorongan 680 kgf. Mesin iki minangka pangembangan luwih saka produk sing sadurunge digawe kanggo rudal anti-pesawat Boeing CIM-10 Bomarc. Ing Course saka refinement engine nampa sawetara sistem anyar, amarga kang dadi suwé operasi tambah kanggo siji lan setengah jam, kang cukup kanggo ngatasi tugas.
Sistem bahan bakar ditahan, adhedhasar gagasan sing ana ing proyek pesawat pengintai supersonik. Bahan bakar sing disimpen ing tangki internal dipompa liwat penukar panas sing diselehake ing kulit piranti lan digawe adhem. Iki ndadekake iku bisa kanggo ngurangi beban termal ing struktur kanggo nilai ditrima.
D-21B bisa tekan kecepatan nganti M = 3,5. Langit-langit praktis tekan 29 km. Pasokan bahan bakar kudu cukup kanggo mabur ing jarak paling ora 5000 km. Sajrone uji coba penerbangan, bisa nambah jarak sing signifikan amarga nggunakake mode operasi mesin sing paling efisien lan panggunaan akselerator wiwitan.
Profil penerbangan sing diusulake dening proyek anyar. Gambar Testpilot.ru
Lampiran kanggo nyambungake menyang akselerator katon ing permukaan ngisor drone sing dianyari. Kanggo akselerasi awal, disaranake nggunakake piranti tambahan sing dilengkapi mesin roket cair (miturut sumber liyane, bahan bakar padat). Akselerator nduweni awak silinder kanthi sirah conical. Ing lumahing sisih cilik ana sawetara thickenings lan protrusions perlu kanggo soyo tambah peralatan iki utawa sing, uga kanggo nyambungake karo kendaraan pengintaian. Ing ngisor bagean buntut awak ana trapezoidal ridge-keel cilik. Akselerator dawane 13,5 m lan bobote luwih saka 6 ton.
Ing gandhewo akselerator ana kompartemen instrument karo pesawat saka peralatan kanggo miwiti engine utama drone. Impeller diselehake langsung ing kerucut irung, ing tekanan udhara, sing nggawe generator listrik lan pompa sistem hidrolik. Listrik lan tekanan ing sistem kasebut diusulake kanggo digunakake kanggo miwiti piranti utama D-21B sadurunge dilebokake ing pesawat solo.
Sawise uncoupling saka operator, Bunch ing wangun drone lan akselerator kudu ngrancang sawetara detik lan pindhah adoh saka pesawat. Sawisé iku, akselerator diluncurake, sing sajrone operasi 90-an, nyepetake piranti kasebut kanthi kacepetan M = 3 lan diunggahake nganti dhuwure udakara 22 km. Ing kana, akselerator sing dibuwang direset, sawise D-21B mesthine miwiti penerbangan mandiri menyang target.
Aparat eksperimen ing sangisore sayap pesawat operator. Foto Angkatan Udara AS
Ing pertengahan Desember 1966, Angkatan Udhara, sing isih dadi pelanggan kanggo pangembangan proyek kasebut, nyerahake bom B-52H Lockheed (nomer seri 60-0036), sing bakal dadi operator pesawat pengintai tanpa awak. ing mangsa cedhak. Ora suwe pesawat liya kanthi nomer 60-0032 dikirim menyang pabrik ing Pamdale. Ing swiwi pesawat, antarane fuselage lan pasangan tengah mesin dipasang loro pylons kanggo transportasi Komplek pengintaian. Lampiran tegese mesthekake yen drone dicekel kunci ing ndhuwur fuselage. Akselerator, ing siji, iki dilereni soko tugas saka ngisor apparatus.
Ing tanggal 28 September 1967, salah sawijining pengebom sing diowahi mabur saka lapangan udara lan tumuju titik peluncuran D-21B. Nanging, pesawat pisanan saka aparat sing dianyari ora kedadeyan ing dina kasebut. Ing dalan menyang titik gulung, tumpukan pylon pecah, amarga aparat eksperimen No. 501 ambruk lan nabrak. K. Johnson nyathet yen kedadeyan iki nyebabake kebingungan staf departemen Skunk Works.
Ing tanggal 6 November, pesawat operator bisa ngirim prototipe No. 507 menyang titik peluncuran lan nyelehake ing kana. Salajengipun, kabeh sistem bisa metu normal, amarga prototipe pesawat pengintaian bisa mabur 250 km. Ing tanggal 2 Desember ing taun sing padha, produk No. 509 nyetel rekor, mabur 2650 km. Rong peluncuran sabanjure, sing ditindakake tanggal 19 Januari lan 10 April tanggal 68, rampung kanthi penerbangan kendaraan kanthi jarak ora luwih saka 520 km.
B-52H sing diowahi kanthi rong drone pengintaian ing sangisore swiwi. Foto Airwar.ru
Miturut sawetara laporan, enggal diputusake kanggo miwiti mriksa skala lengkap kanthi tiron karya intelijen nyata. Piranti kasebut kudune njupuk foto ing wilayah sing dituduhake, banjur mbucal wadhah kanthi peralatan lan film. Ing mangsa panas taun 1968, telung penerbangan uji coba ditindakake. Kaping pisanan, prototipe No. 513 mabur 5300 km, njupuk foto sing dibutuhake lan nyelehake wadhah kasebut, sing banjur dijupuk. Saka Desember 1968 nganti Juli 1969, Skunk Works lan organisasi sing ana gandhengane nganakake patang tes maneh. Sajrone penerbangan kasebut, jarak maksimal tekan 5470 km. Sistem kanggo "nyekel" wadhah hardware ing udhara mbuktekaken dadi bab sing apik.
Kapabilitas pengebom B-52H ngidini kanggo ngeterake nganti rong pesawat pengintaian tanpa awak ing wektu sing padha. Sajrone uji coba, operator kasebut bola-bali njupuk udhara kanthi rong D-21B, nanging mung siji sing diluncurake saben wektu. Kapindho, ing siji, nindakake fungsi saka understudy ing cilik saka masalah. Nanging, kaya sing dingerteni, panggantos kasebut ora nate dibutuhake.
Miturut asil tes, komplek pengintaian kanthi bentuk bom sing diowahi, drone D-21B lan akselerator kasebut diakoni minangka cocok kanggo operasi nyata. Angkatan Udara AS mutusake kanggo miwiti ngoperasikake peralatan anyar kanggo nindakake intelijen strategis. Ing musim gugur taun 1969, kompleks kasebut disiapake kanggo digunakake ing kahanan nyata. Program kanggo nggunakake pramuka paling anyar nampa jeneng kode Bowl Senior. Maskapai kasebut kudune mangkat saka pangkalan udara Beale (California) lan Andersen (Guam).
Piranti kasebut lagi mabur - akselerator bisa digunakake. Foto Angkatan Udara AS
Pesawat pengintaian lengkap pisanan saka D-21B ditindakake tanggal 9 November 1969. Sasaran pejabat intelijen No. 517 yaiku situs uji coba nuklir China Lop Nor, sing ana ing sisih kulon negara kasebut. Sawise kapisah saka operator, drone menyang wilayah target lan, ketoke, njupuk foto sing dibutuhake. Nanging, sawise iku, ana risak tartamtu ing sistem panuntun dhumateng, kang ora nguripake lan ora bali menyang segara, ing ngendi pesawat lan kapal karo peralatan kanggo njupuk wadhah hardware wis nunggu dheweke. Para ahli Amerika ora nate ngenteni aparat pengintai bali, mula diumumake ilang.
Mengko dadi dikenal yen D-21B terus mabur lan tetep ana ing awang-awang nganti entek bahan bakar, lan banjur meluncur menyang lemah. Ora suwe dheweke ditemokake dening perwira kontra intelijen Soviet. Kanthi kebetulan, drone kasebut nabrak sawetara atus kilometer saka lokasi uji Baikonur. Iki golek spesialis Soviet kasengsem sing wiwit sinau. Dipercaya manawa sawetara gagasan lan solusi sing spied ing teknologi Amerika banjur digunakake kanggo nggawe pesawat Soviet kanthi tujuan sing padha.
Miturut asil peluncuran "pertempuran" pisanan, diputusake kanggo nganakake tes tambahan. Tanggal 20 Februari 1970, piranti kanthi nomer seri 521, sing ngalami sawetara modifikasi, kasil mabur kira-kira 5400 km, njupuk foto target kondisional lan nyelehake wadhah ing wilayah tartamtu, ing ngendi dheweke kejiret dening pilot JC. - 130B pesawat. Adhedhasar asil tes kasebut, diputusake kanggo nerusake operasi militer peralatan, sing, nanging, kudu dianyari miturut versi paling anyar saka proyek kasebut.
Tanggal 16 Desember ing taun sing padha, peluncuran kaping pindho ditindakake minangka bagean saka Operation Senior Bowl. Apparatus No.. 523 dikirim kanggo film obyek rahasia Cina. Sawise mabur udakara 4900 km, piranti kasebut ngeculake wadhah kasebut lan rusak dhewe. Sawise gulung, wadhah kasebut ora bisa mbukak parasut, mula pilot pesawat sing dilengkapi khusus ora bisa nyekel. Ora suwe, wadhah kasebut tiba ing Samudra Pasifik lan ambruk, njupuk kabeh informasi intelijen sing dikumpulake.
Tanggal 4 Maret 1971, penerbangan kaping telu saka pesawat pengintai D-21B rampung kanthi sukses. Sawise ngatasi rute sing dawane luwih saka 5430 km, aparat No. 526 nyelehake wadhah kanthi peralatan lan gambar situs uji Lop Nor ing wilayah tartamtu ing Samudra Pasifik. Pesawat sing tugas ing kana maneh gagal nyekel wadhah kasebut, saengga bisa tiba ing banyu. Awak kapal sing nyedhaki ora bisa ngatasi "nyekel" ing nyoba pisanan. Nalika maneuver kanggo pendekatan anyar, kapal ngrusak wadhah, nyebabake klelep ing ngisor.
Penerbangan pungkasan saka D-21B ditindakake tanggal 20 Maret ing taun sing padha. Unit 527 ora bali saka pesawat, lan nasibe tetep misteri kanggo dangu. Militer lan perancang nganggep manawa peralatan pengintaian kasebut rusak, utawa dheweke ditembak dening formasi pertahanan udara China. Sawetara dekade sabanjure, dikenal manawa drone kasebut, tanpa "bantuan" wong liya, tiba ing provinsi Yunnan, ing kana ditemokake. Kanggo sawetara wektu, fragmen peralatan unik ora aktif ing salah sawijining situs Museum Penerbangan Cina (Beijing), saka ngendi dheweke ditransfer menyang eksposisi ing taun 2010. Saiki ana bagean gedhe saka fuselage lan swiwi kanthi keel sing dituduhake ing kana. Kanggo alasan sing jelas, pameran iki ora ana ing kondisi sing paling apik.
Drone sing diawetake dipamerake ing Museum Blackbird Park. Foto dening Wikimedia Commons
Ing taun 1969-71, Angkatan Udara AS nindakake papat peluncuran drone pengintaian D-21B. Ora ana sing rampung njupuk gambar. Ing rong kasus, siji alesan utawa liyane, kendaraan ora bali saka misi, lan ing loro liyane ana masalah serius karo bali saka wadhah. Ing wektu sing padha, teknologi kasebut cukup larang. Miturut lapuran, pambangunan lan panggunaan piranti siji regane kira-kira 5,5 yuta dolar ing rega taun 1970 (mung 35 yuta miturut standar saiki). Asil kasebut nyebabake keraguan babagan panggunaan peralatan kasebut. Sawise sawetara regejegan lan diskusi, kaputusan final digawe, sing mungkasi crita proyek menarik.
Tanggal 23 Juli 1971, program D-21B resmi ditutup amarga ora ana asil nyata lan ana akeh masalah sing ora bisa ditanggulangi. Kajaba iku, wektu iki Amerika Serikat wis nggawe rasi lintang sing cukup gedhe saka satelit pengintaian, sing beda karo drone kanthi efisiensi sing luwih gedhe. Jinis-jinis peralatan anyar sing dibangun lan dipasrahake menyang pelanggan dicopot. Pengebom operator didesain ulang miturut desain asli lan bali menyang unit sing cocog.
Minangka bagéan saka proyek D-21A lan D-21B, Lockheed mbangun 38 prototipe. 21 produk digunakake ing tes lan sajrone operasi militer. Sisa 17 drone ora bisa digunakake. First, padha dikirim kanggo panyimpenan ing basa Norton (pc. California), saka ngendi padha mengko diangkut menyang "mbucal" basis Davis-Monten (pc. Arizona). Wilayah panyimpenan kanggo peralatan penerbangan sing dinonaktifake ora dilindhungi saka prying eyes, amarga para penggemar penerbangan langsung weruh "novelties". Sawisé iku, pangembangan paling menarik saka departemen Skunk Works dadi dikenal.
Buntut sampel museum. Foto dening Wikimedia Commons
Sing nggumunake, ing sawetara bahan, wiwit taun pitung puluhan, drone pengintaian diarani GTD-21B. Kanggo sawetara alasan, huruf ditambahake ing jeneng asli teknik kasebut, tegese Latihan Ground - "latihan lemah". Mbokmenawa, kanthi cara iki angkatan udara nyoba ndhelikake tujuan sejatine kendharaan sing ora aktif. Nanging, pambocoran informasi luwih lanjut lan muncule informasi anyar sing luwih lengkap nggawe penyamaran kasebut ora perlu.
Mengko, drone sing ora perlu maneh wiwit disebarake ing museum penerbangan AS. Saiki, eksposisi sawetara museum duweni kira-kira puluhan conto pameran kasebut. Wolung piranti sing disedhiyakake ing museum kalebu modifikasi kanthi huruf "B". Minangka kanggo teknologi modifikasi pisanan, sampel dumunung ing Seattle dipasang ing mung pesawat M-21 sing isih urip.
Kaping pisanan, tujuan para perancang departemen Skunk Works, dipimpin dening Kelly Johnson, yaiku kanggo nggawe kendaraan pengintaian tanpa awak sing bisa ngganti pesawat berawak lan nyuda resiko kanggo personel. Liwat nggunakake bahan tartamtu lan sawetara gagasan kandel, para insinyur bisa nggawe teknik sing dibutuhake. Nanging, lack of teknologi tartamtu lan kangelan kanggo golek panggantos kanggo wong-wong mau mimpin kanggo ora asil paling apik. Nganti pungkasan tes lan operasi, kulawarga kendharaan D-21 ngalami masalah ing bentuk kesulitan mbalekake wadhah kanthi peralatan lan asil fotografi. Ora bisa ngatasi masalah iki. Masalah kuwi, digabungake karo kerumitan lan biaya dhuwur saka teknologi, mimpin kanggo ninggalake pembangunan menarik lan mboten umum.
Miturut bahan kasebut:
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. "Kilat Ireng" SR-71. - M .: "Publishing house Astrel", "Publishing house AST", 2001. - (pesawat misuwur).
Sawise mati operator uji Ray Torick, kepala desainer proyek D-21A lan kepala departemen Skunk Works Kelly Johnson mrentahake supaya kabeh penerbangan mandheg. Ing idea saka Komplek dibangun ing prinsip "ibu lan putri" gagal lan mimpin kanggo tragedi. Nanging, pesawat pengintaian unmanned supersonik dhuwur-dhuwur isih kapentingan kanggo pelanggan potensial, pramila kaputusan dhasar digawe kanggo terus karya, nanging karo nganyari fitur utama project. Iki direncanakake kanggo nambah safety pilot sajrone proyek kasebut kanthi sebutan D-21B.
Drone D-21B ing troli transportasi. Foto Angkatan Udara AS
Pengujian D-21A nyebabake identifikasi sawetara cacat desain sing isih kudu ditanggulangi. Ing wektu sing padha, ing tingkat konsep lan arsitektur sakabèhé, proyek iki diakoni minangka cocok kanggo pangembangan luwih lanjut. Minangka bagéan saka modernisasi sing direncanakake, bisa ninggalake drone sing ana, nggawe perbaikan cilik kanggo desaine. Ing wektu sing padha, iku perlu kanggo radikal malih mbenakake views ing pesawat operator perlu kanggo akselerasi awal lan ngangkat saka apparatus kanggo dhuwur operasi.
Panggunaan reconnaissance A-12 sing dimodifikasi minangka operator ora mbenerake dhewe. Diputusake nggunakake pesawat sing beda, yaiku bom B-52H. Nanging, mesin iki misuwur amarga kacepetan penerbangan subsonik lan ora bisa kanthi mandiri nyepetake drone menyang kecepatan operasi mesin. Nanging ing wektu sing padha, bom jarak jauh bisa nggawa luwih saka siji kendaraan pengintai. Kanggo ngatasi masalah karo data pesawat saka operator, iki mutusaké kanggo ngembangaken akselerator tambahan, tugas kang bakal nggawa D-21B kanggo dhuwur sing dibutuhake lan akselerasi kanggo kacepetan sing dikarepake. Kapasitas pangebom operator bisa ngangkat drone dhewe lan piranti kanthi akselerator menyang udara.
Akibaté, katon saka Komplek pengintaian ditemtokake minangka nderek. Operator kasebut minangka pengebom serial sing wis ngalami revisi sing dibutuhake. Iki diusulake kanggo nyumerepi aparat D-21B, dilengkapi karo akselerator akselerasi. Lepas landas saka lapangan udara direncanakake bakal ditindakake dening tukang ngebom, sing siji utawa rong piranti digantung. Sawise munggah menyang dhuwur tartamtu lan tekan dalan tartamtu, pesawat kudu nyelehake muatane. Banjur akselerator diuripake, nggawa piranti menyang mode operasi. Sawisé iku, D-21B bisa tumuju target lan nindakake pengintaian. Tahap pungkasan saka penerbangan pengintaian ing proyek anyar ora owah: sawise motret, dheweke kudu pindhah menyang wilayah sing dituduhake lan ngreset kompartemen hardware, sawise unit sing isih rusak dhewe. Iki diusulake kanggo nyekel wadhah kanthi peralatan ing udara nggunakake pesawat Lockheed JC-130B Cat's-Whiskers kanthi peralatan khusus. Sampeyan uga bisa ngangkat wadhah sing cipratan ing kapal khusus.
Diagram piranti. Ndhuwur D-21B kanthi booster, ing ngisor iki - tanpa. Gambar Testpilot.ru
Arsitèktur kompleks D-21B sing diusulaké bisa ditindakake tanpa owah-owahan gedhé kanggo kendaraan udara tanpa awak sing ana. Fitur utama desaine tetep padha, Nanging, njupuk sawetara owah-owahan ing Unit tartamtu perlu kanggo masang akselerator lan suspensi kanggo operator anyar. Yen ora, D-21B ora beda karo D-21A dhasar.
Drone karo peralatan pengintaian nduweni fuselage silinder kanthi intake udara frontal sing dilengkapi awak tengah conical. Ing mburi buntut fuselage wis casing kanggo nozzle engine utama. Swiwi segi telu kanthi influx ogival sing dikembangake dipasang ing fuselage. Ana keel trapezoidal sing relatif gedhe. Kanggo kontrol pesawat, disaranake nggunakake elevons, ing ngendi kabeh pinggiran swiwi diwenehi, lan rudder ing keel. Dawane piranti kasebut 13,1 m, lebar swiwine 5,8 m, dhuwure 2,2 m, bobot take-off (ora kalebu akselerator) yaiku 5 ton.
Unsur struktural utama apparatus D-21B digawe saka titanium. Mung bagean individu sing diusulake digawe saka baja utawa plastik. Ing sisih ngarep fuselage, langsung ing mburi asupan udara, ana kompartemen kanggo nampung peralatan. Amarga biaya dhuwur lan kerumitan produksi, diputusake supaya peralatan onboard bisa digunakake maneh. Peralatan kontrol, sistem navigasi inersia lan kamera diselehake ing wadhah sing kapisah, dilengkapi sarana kanggo njaga iklim sing dibutuhake. Sawise penerbangan rampung, drone kasebut kudu ngeculake kabeh wadhah. Kacepetan mudhun sing diidini diwenehake dening parasut sing kasedhiya.
Tata letak drone. Gambar Testpilot.ru
Bagian buntut saka apparatus diwenehi kanggo nampung mesin ramjet Marquardt XRJ-MA20S-4 kanthi dorongan 680 kgf. Mesin iki minangka pangembangan luwih saka produk sing sadurunge digawe kanggo rudal anti-pesawat Boeing CIM-10 Bomarc. Ing Course saka refinement engine nampa sawetara sistem anyar, amarga kang dadi suwé operasi tambah kanggo siji lan setengah jam, kang cukup kanggo ngatasi tugas.
Sistem bahan bakar ditahan, adhedhasar gagasan sing ana ing proyek pesawat pengintai supersonik. Bahan bakar sing disimpen ing tangki internal dipompa liwat penukar panas sing diselehake ing kulit piranti lan digawe adhem. Iki ndadekake iku bisa kanggo ngurangi beban termal ing struktur kanggo nilai ditrima.
D-21B bisa tekan kecepatan nganti M = 3,5. Langit-langit praktis tekan 29 km. Pasokan bahan bakar kudu cukup kanggo mabur ing jarak paling ora 5000 km. Sajrone uji coba penerbangan, bisa nambah jarak sing signifikan amarga nggunakake mode operasi mesin sing paling efisien lan panggunaan akselerator wiwitan.
Profil penerbangan sing diusulake dening proyek anyar. Gambar Testpilot.ru
Lampiran kanggo nyambungake menyang akselerator katon ing permukaan ngisor drone sing dianyari. Kanggo akselerasi awal, disaranake nggunakake piranti tambahan sing dilengkapi mesin roket cair (miturut sumber liyane, bahan bakar padat). Akselerator nduweni awak silinder kanthi sirah conical. Ing lumahing sisih cilik ana sawetara thickenings lan protrusions perlu kanggo soyo tambah peralatan iki utawa sing, uga kanggo nyambungake karo kendaraan pengintaian. Ing ngisor bagean buntut awak ana trapezoidal ridge-keel cilik. Akselerator dawane 13,5 m lan bobote luwih saka 6 ton.
Ing gandhewo akselerator ana kompartemen instrument karo pesawat saka peralatan kanggo miwiti engine utama drone. Impeller diselehake langsung ing kerucut irung, ing tekanan udhara, sing nggawe generator listrik lan pompa sistem hidrolik. Listrik lan tekanan ing sistem kasebut diusulake kanggo digunakake kanggo miwiti piranti utama D-21B sadurunge dilebokake ing pesawat solo.
Sawise uncoupling saka operator, Bunch ing wangun drone lan akselerator kudu ngrancang sawetara detik lan pindhah adoh saka pesawat. Sawisé iku, akselerator diluncurake, sing sajrone operasi 90-an, nyepetake piranti kasebut kanthi kacepetan M = 3 lan diunggahake nganti dhuwure udakara 22 km. Ing kana, akselerator sing dibuwang direset, sawise D-21B mesthine miwiti penerbangan mandiri menyang target.
Aparat eksperimen ing sangisore sayap pesawat operator. Foto Angkatan Udara AS
Ing pertengahan Desember 1966, Angkatan Udhara, sing isih dadi pelanggan kanggo pangembangan proyek kasebut, nyerahake bom B-52H Lockheed (nomer seri 60-0036), sing bakal dadi operator pesawat pengintai tanpa awak. ing mangsa cedhak. Ora suwe pesawat liya kanthi nomer 60-0032 dikirim menyang pabrik ing Pamdale. Ing swiwi pesawat, antarane fuselage lan pasangan tengah mesin dipasang loro pylons kanggo transportasi Komplek pengintaian. Lampiran tegese mesthekake yen drone dicekel kunci ing ndhuwur fuselage. Akselerator, ing siji, iki dilereni soko tugas saka ngisor apparatus.
Ing tanggal 28 September 1967, salah sawijining pengebom sing diowahi mabur saka lapangan udara lan tumuju titik peluncuran D-21B. Nanging, pesawat pisanan saka aparat sing dianyari ora kedadeyan ing dina kasebut. Ing dalan menyang titik gulung, tumpukan pylon pecah, amarga aparat eksperimen No. 501 ambruk lan nabrak. K. Johnson nyathet yen kedadeyan iki nyebabake kebingungan staf departemen Skunk Works.
Ing tanggal 6 November, pesawat operator bisa ngirim prototipe No. 507 menyang titik peluncuran lan nyelehake ing kana. Salajengipun, kabeh sistem bisa metu normal, amarga prototipe pesawat pengintaian bisa mabur 250 km. Ing tanggal 2 Desember ing taun sing padha, produk No. 509 nyetel rekor, mabur 2650 km. Rong peluncuran sabanjure, sing ditindakake tanggal 19 Januari lan 10 April tanggal 68, rampung kanthi penerbangan kendaraan kanthi jarak ora luwih saka 520 km.
B-52H sing diowahi kanthi rong drone pengintaian ing sangisore swiwi. Foto Airwar.ru
Miturut sawetara laporan, enggal diputusake kanggo miwiti mriksa skala lengkap kanthi tiron karya intelijen nyata. Piranti kasebut kudune njupuk foto ing wilayah sing dituduhake, banjur mbucal wadhah kanthi peralatan lan film. Ing mangsa panas taun 1968, telung penerbangan uji coba ditindakake. Kaping pisanan, prototipe No. 513 mabur 5300 km, njupuk foto sing dibutuhake lan nyelehake wadhah kasebut, sing banjur dijupuk. Saka Desember 1968 nganti Juli 1969, Skunk Works lan organisasi sing ana gandhengane nganakake patang tes maneh. Sajrone penerbangan kasebut, jarak maksimal tekan 5470 km. Sistem kanggo "nyekel" wadhah hardware ing udhara mbuktekaken dadi bab sing apik.
Kapabilitas pengebom B-52H ngidini kanggo ngeterake nganti rong pesawat pengintaian tanpa awak ing wektu sing padha. Sajrone uji coba, operator kasebut bola-bali njupuk udhara kanthi rong D-21B, nanging mung siji sing diluncurake saben wektu. Kapindho, ing siji, nindakake fungsi saka understudy ing cilik saka masalah. Nanging, kaya sing dingerteni, panggantos kasebut ora nate dibutuhake.
Miturut asil tes, komplek pengintaian kanthi bentuk bom sing diowahi, drone D-21B lan akselerator kasebut diakoni minangka cocok kanggo operasi nyata. Angkatan Udara AS mutusake kanggo miwiti ngoperasikake peralatan anyar kanggo nindakake intelijen strategis. Ing musim gugur taun 1969, kompleks kasebut disiapake kanggo digunakake ing kahanan nyata. Program kanggo nggunakake pramuka paling anyar nampa jeneng kode Bowl Senior. Maskapai kasebut kudune mangkat saka pangkalan udara Beale (California) lan Andersen (Guam).
Piranti kasebut lagi mabur - akselerator bisa digunakake. Foto Angkatan Udara AS
Pesawat pengintaian lengkap pisanan saka D-21B ditindakake tanggal 9 November 1969. Sasaran pejabat intelijen No. 517 yaiku situs uji coba nuklir China Lop Nor, sing ana ing sisih kulon negara kasebut. Sawise kapisah saka operator, drone menyang wilayah target lan, ketoke, njupuk foto sing dibutuhake. Nanging, sawise iku, ana risak tartamtu ing sistem panuntun dhumateng, kang ora nguripake lan ora bali menyang segara, ing ngendi pesawat lan kapal karo peralatan kanggo njupuk wadhah hardware wis nunggu dheweke. Para ahli Amerika ora nate ngenteni aparat pengintai bali, mula diumumake ilang.
Mengko dadi dikenal yen D-21B terus mabur lan tetep ana ing awang-awang nganti entek bahan bakar, lan banjur meluncur menyang lemah. Ora suwe dheweke ditemokake dening perwira kontra intelijen Soviet. Kanthi kebetulan, drone kasebut nabrak sawetara atus kilometer saka lokasi uji Baikonur. Iki golek spesialis Soviet kasengsem sing wiwit sinau. Dipercaya manawa sawetara gagasan lan solusi sing spied ing teknologi Amerika banjur digunakake kanggo nggawe pesawat Soviet kanthi tujuan sing padha.
Miturut asil peluncuran "pertempuran" pisanan, diputusake kanggo nganakake tes tambahan. Tanggal 20 Februari 1970, piranti kanthi nomer seri 521, sing ngalami sawetara modifikasi, kasil mabur kira-kira 5400 km, njupuk foto target kondisional lan nyelehake wadhah ing wilayah tartamtu, ing ngendi dheweke kejiret dening pilot JC. - 130B pesawat. Adhedhasar asil tes kasebut, diputusake kanggo nerusake operasi militer peralatan, sing, nanging, kudu dianyari miturut versi paling anyar saka proyek kasebut.
Tanggal 16 Desember ing taun sing padha, peluncuran kaping pindho ditindakake minangka bagean saka Operation Senior Bowl. Apparatus No.. 523 dikirim kanggo film obyek rahasia Cina. Sawise mabur udakara 4900 km, piranti kasebut ngeculake wadhah kasebut lan rusak dhewe. Sawise gulung, wadhah kasebut ora bisa mbukak parasut, mula pilot pesawat sing dilengkapi khusus ora bisa nyekel. Ora suwe, wadhah kasebut tiba ing Samudra Pasifik lan ambruk, njupuk kabeh informasi intelijen sing dikumpulake.
Tanggal 4 Maret 1971, penerbangan kaping telu saka pesawat pengintai D-21B rampung kanthi sukses. Sawise ngatasi rute sing dawane luwih saka 5430 km, aparat No. 526 nyelehake wadhah kanthi peralatan lan gambar situs uji Lop Nor ing wilayah tartamtu ing Samudra Pasifik. Pesawat sing tugas ing kana maneh gagal nyekel wadhah kasebut, saengga bisa tiba ing banyu. Awak kapal sing nyedhaki ora bisa ngatasi "nyekel" ing nyoba pisanan. Nalika maneuver kanggo pendekatan anyar, kapal ngrusak wadhah, nyebabake klelep ing ngisor.
Penerbangan pungkasan saka D-21B ditindakake tanggal 20 Maret ing taun sing padha. Unit 527 ora bali saka pesawat, lan nasibe tetep misteri kanggo dangu. Militer lan perancang nganggep manawa peralatan pengintaian kasebut rusak, utawa dheweke ditembak dening formasi pertahanan udara China. Sawetara dekade sabanjure, dikenal manawa drone kasebut, tanpa "bantuan" wong liya, tiba ing provinsi Yunnan, ing kana ditemokake. Kanggo sawetara wektu, fragmen peralatan unik ora aktif ing salah sawijining situs Museum Penerbangan Cina (Beijing), saka ngendi dheweke ditransfer menyang eksposisi ing taun 2010. Saiki ana bagean gedhe saka fuselage lan swiwi kanthi keel sing dituduhake ing kana. Kanggo alasan sing jelas, pameran iki ora ana ing kondisi sing paling apik.
Drone sing diawetake dipamerake ing Museum Blackbird Park. Foto dening Wikimedia Commons
Ing taun 1969-71, Angkatan Udara AS nindakake papat peluncuran drone pengintaian D-21B. Ora ana sing rampung njupuk gambar. Ing rong kasus, siji alesan utawa liyane, kendaraan ora bali saka misi, lan ing loro liyane ana masalah serius karo bali saka wadhah. Ing wektu sing padha, teknologi kasebut cukup larang. Miturut lapuran, pambangunan lan panggunaan piranti siji regane kira-kira 5,5 yuta dolar ing rega taun 1970 (mung 35 yuta miturut standar saiki). Asil kasebut nyebabake keraguan babagan panggunaan peralatan kasebut. Sawise sawetara regejegan lan diskusi, kaputusan final digawe, sing mungkasi crita proyek menarik.
Tanggal 23 Juli 1971, program D-21B resmi ditutup amarga ora ana asil nyata lan ana akeh masalah sing ora bisa ditanggulangi. Kajaba iku, wektu iki Amerika Serikat wis nggawe rasi lintang sing cukup gedhe saka satelit pengintaian, sing beda karo drone kanthi efisiensi sing luwih gedhe. Jinis-jinis peralatan anyar sing dibangun lan dipasrahake menyang pelanggan dicopot. Pengebom operator didesain ulang miturut desain asli lan bali menyang unit sing cocog.
Minangka bagéan saka proyek D-21A lan D-21B, Lockheed mbangun 38 prototipe. 21 produk digunakake ing tes lan sajrone operasi militer. Sisa 17 drone ora bisa digunakake. First, padha dikirim kanggo panyimpenan ing basa Norton (pc. California), saka ngendi padha mengko diangkut menyang "mbucal" basis Davis-Monten (pc. Arizona). Wilayah panyimpenan kanggo peralatan penerbangan sing dinonaktifake ora dilindhungi saka prying eyes, amarga para penggemar penerbangan langsung weruh "novelties". Sawisé iku, pangembangan paling menarik saka departemen Skunk Works dadi dikenal.
Buntut sampel museum. Foto dening Wikimedia Commons
Sing nggumunake, ing sawetara bahan, wiwit taun pitung puluhan, drone pengintaian diarani GTD-21B. Kanggo sawetara alasan, huruf ditambahake ing jeneng asli teknik kasebut, tegese Latihan Ground - "latihan lemah". Mbokmenawa, kanthi cara iki angkatan udara nyoba ndhelikake tujuan sejatine kendharaan sing ora aktif. Nanging, pambocoran informasi luwih lanjut lan muncule informasi anyar sing luwih lengkap nggawe penyamaran kasebut ora perlu.
Mengko, drone sing ora perlu maneh wiwit disebarake ing museum penerbangan AS. Saiki, eksposisi sawetara museum duweni kira-kira puluhan conto pameran kasebut. Wolung piranti sing disedhiyakake ing museum kalebu modifikasi kanthi huruf "B". Minangka kanggo teknologi modifikasi pisanan, sampel dumunung ing Seattle dipasang ing mung pesawat M-21 sing isih urip.
Kaping pisanan, tujuan para perancang departemen Skunk Works, dipimpin dening Kelly Johnson, yaiku kanggo nggawe kendaraan pengintaian tanpa awak sing bisa ngganti pesawat berawak lan nyuda resiko kanggo personel. Liwat nggunakake bahan tartamtu lan sawetara gagasan kandel, para insinyur bisa nggawe teknik sing dibutuhake. Nanging, lack of teknologi tartamtu lan kangelan kanggo golek panggantos kanggo wong-wong mau mimpin kanggo ora asil paling apik. Nganti pungkasan tes lan operasi, kulawarga kendharaan D-21 ngalami masalah ing bentuk kesulitan mbalekake wadhah kanthi peralatan lan asil fotografi. Ora bisa ngatasi masalah iki. Masalah kuwi, digabungake karo kerumitan lan biaya dhuwur saka teknologi, mimpin kanggo ninggalake pembangunan menarik lan mboten umum.
Miturut bahan kasebut:
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. "Kilat Ireng" SR-71. - M .: "Publishing house Astrel", "Publishing house AST", 2001. - (pesawat misuwur).
Alexa