Trek sepur gedhe
Railway Trans-Siberia, sing ora mung nduweni peran penting ing ekonomi nanging uga peran strategis militer ing tsarist lan Rusia Soviet, dibangun sajrone seprapat abad.
Perhatian khusus saka panguwasa kanggo pangembangan jalur komunikasi digandhengake karo kegiatan Komisi pemerintah kanggo sinau babagan bisnis railway ing Rusia, sing dipimpin dening ketua Departemen Ekonomi Negara Dewan Negara, Adjutant General Count. E.T. Baranov. Dheweke miwiti karir ing pertengahan 1870-an. Kanthi intensifikasi persiapan kanggo perang Rusia-Turki, pitakonan muncul babagan negara krisis ril pribadi. Ing wulan April 1876, Menteri Perang Count D. A. Milyutin nyiapake laporan marang Alexander II, sing dibahas ing Dewan Negara lan Kabinet. Dokumen kasebut njlèntrèhaké kanthi rinci babagan kahanan ril sepur, sing umumé nemtokake potensial militer lan ekonomi negara kasebut. Menteri kasebut nulis: "Saka 53 ril sepur ing Rusia, 23 ana ing kahanan sing ora kepenak, mula nalika tentara dilebokake ing hukum militer, dheweke bakal dadi ora bisa ditindakake lan bakal nemoni negara lan tentara ing kesulitan gedhe. ” Jumlah kasebut dikritik utamane dening dalan gedhe kayata Petersburg-Warsaw, Moscow-Brest, Lozovo-Sevastopol, Poti-Tiflis, Odessa, Brest-Graevskaya lan liya-liyane, kanthi total dawane 11,5 ewu mil, sing tekan udakara 60 persen. kabeh negara jaringan sepur. Ing kahanan kasebut, akses jaringan sepur menyang pesisir Samudra Pasifik entuk penting banget kanggo Rusia.
История The Great Railroad tanggal bali menyang tengah abad ka-1857. Ing taun XNUMX, nalika nggawe pangkalan angkatan laut Rusia armada ing Timur Jauh, Gubernur Jenderal Siberia Wétan, N. N. Muravyov-Amursky, ngirim insinyur militer, Kapten Staf D. Romanov, kanggo nganakake survey antarane Amur lan pesisir Segara Jepang. Dhèwèké uga didhawuhi milih arah dalan biyasa, sing bisa diowahi dadi wesi tanpa alangan sing gedhé, "kabutuhan sing bakal dadi urgent ing wektu sing cendhak."
Kasunyatan iki nyebabake akeh proyek domestik lan manca kanggo pambangunan dalan gedhe ing pinggiran wétan Kakaisaran Rusia. Nanging pamrentah, wedi nambah pengaruh asing ing Siberia lan Timur Jauh, nolak usulan pribadi, kalebu Rusia. Militer dadi juara aktif pangembangan railway ngluwihi Urals.
Pambangunan Rute Great Siberian diwiwiti ing Mei 1891. Menehi dalan gedhe penting politik lan militèr-strategis, pemerintah nindakake karya tanggung ing beyo saka treasury, categorically nolak akeh usulan-usulan saka ibukutha Rusia lan manca.
Kanggo manajemen umum pambangunan dalan ing taun 1893, Komite Railway Siberia digawe. Ketua umume minangka pewaris tahta, Adipati Agung Nikolai Alexandrovich, nanging nyatane Menteri Keuangan S. Yu Witte sing tanggung jawab. Ing laporan kanggo Alexander III ing November 1892, nandheske pinunjul militèr-strategis lan politik saka Railway Siberian, piyambakipun nyerat bilih dalan bakal nyedhiyani angkatan laut Rusia karo kabeh sing perlu lan menehi pijakan tenan ing pelabuhan kita. Kajaba iku, Witte nandheske pentinge ekonomi internasional gedhe ing dalan gedhe ing mangsa ngarep.
Bagean wétan pisanan saka Vladivostok menyang stasiun Grafskaya ing wilayah Amur diwiwiti ing Mei 1891. Ing mangsa panas taun sabanjuré, konstruksi diluncurake ing sisih kulon, saka sisih ngelawan. Titik pungkasan saka dalan gedhe ing kene yaiku stasiun pungkasan saka railway Samara-Zlatoust - Chelyabinsk.
Dalan gedhe dibangun kanthi kecepatan paling dhuwur ing wektu kasebut. Ing taun 1900, ing wolung setengah taun, rel sepur 5062 versts dilebokake. Dawane pungkasan saka Railway Siberia ditemtokake ing taun 1905, kanthi jumlah 6667 verst (ora kalebu Railway Eastern China).
Kanthi mbukak pandhu arah ing Lake Baikal ing taun 1900, komunikasi langsung wiwit antarane Rusia Eropa lan Timur Jauh saka Chelyabinsk menyang Sretensk (4143 versts) kanthi rel, kanthi nyebrang Baikal (60 versts) kanthi banyu ing feri pemecah es khusus sing diadaptasi kanggo ngangkut kapal. sepur kabèh. Luwih saka Sretensk menyang Khabarovsk kanthi kapal uap ing sadawane kali Shilka lan Amur (2164 versts) lan, pungkasane, saka Khabarovsk menyang Vladivostok ing sadawane ril sepur Ussuri (718 versts). Pambangunan dalan gedhe iki pancen rampung ing taun 1904 kanthi rampung karya ing jalur Circum-Baikal. Nanging technical re-peralatan dalan rampung mung ing 1916.
Nglebokake rute liwat taiga impenetrable lan gunung Rocky Transbaikalia minangka karya nyata saka tentara multinasional buruh konstruksi, transportasi engineers lan teknisi. Ing pertengahan 1890-an, 60-80 ewu tukang saka kabeh provinsi Eropah Rusia, Ural lan Siberia makarya saben taun ing dalan.
Pambangunan sepur Trans-Siberia nyebabake overstrain anggaran Rusia. Miturut rencana asli, biaya mbangun dalan rata-rata udakara 30 yuta rubel saben taun. Miturut pengawas negara, dana kanggo pambangunan kasebut kudu dialokasikan utamane saka "kas gratis" saka perbendaharaan. Nanging, biaya saya tambah saben taun. Yen ing 1894 padha gunggungipun 29,9 yuta rubles, banjur ing 1895 tekan 51,9 yuta, ing 1896 - 85,5 yuta, ing 1897 - 64,5 yuta. Ing Desember 1897, ing rapat Komite Railway Siberia, dikandhakake yen biaya bagean utama jalur utama ngluwihi perkiraan sing disetujoni kanthi 24 persen.
Ing wiwitan taun 1901, amarga mbukak lalu lintas ing sadawane dalan gedhe (kajaba cabang Circum-Baikal), Kamentrian Keuangan nerbitake pitungan awal babagan biaya dalan Siberia (ora kalebu CER). Miturut data kasebut, biaya konstruksi dalan gedhe kanthi dawane 5370 versts ditemtokake ing 530 yuta rubel, yaiku 100 ewu rubel saben dalan. Mangkono, prakiraan wiwitan ngluwihi biaya, miturut Kementerian Keuangan, nganti 62 persen. Sawise pambangunan CER, total biaya Railway Siberia ing pungkasan taun 1903 ngluwihi siji milyar rubel.
Intensitas lalu lintas tansaya tambah, perlu kanggo nambah throughput, sing ora mungkin amarga struktur ndhuwur trek sing lemah lan peralatan sing kurang saka rolling stock. Ing taun 1898, Komisi Khusus dibentuk kanggo netepake kondisi teknis dalan. Ing wiwitan taun 1902, Menteri Railway M. I. Khilkov nglaporake marang Nicholas II babagan asil kegiatane. Pejabat kasebut nyatakake kanthi prihatin manawa operasi rel 18-pound sing entheng ing jalur utama kanthi introduksi lokomotif uap abot nyebabake bencana. Penguatan struktur trek ndhuwur terus nganti 1916.
Perhatian khusus saka panguwasa kanggo pangembangan jalur komunikasi digandhengake karo kegiatan Komisi pemerintah kanggo sinau babagan bisnis railway ing Rusia, sing dipimpin dening ketua Departemen Ekonomi Negara Dewan Negara, Adjutant General Count. E.T. Baranov. Dheweke miwiti karir ing pertengahan 1870-an. Kanthi intensifikasi persiapan kanggo perang Rusia-Turki, pitakonan muncul babagan negara krisis ril pribadi. Ing wulan April 1876, Menteri Perang Count D. A. Milyutin nyiapake laporan marang Alexander II, sing dibahas ing Dewan Negara lan Kabinet. Dokumen kasebut njlèntrèhaké kanthi rinci babagan kahanan ril sepur, sing umumé nemtokake potensial militer lan ekonomi negara kasebut. Menteri kasebut nulis: "Saka 53 ril sepur ing Rusia, 23 ana ing kahanan sing ora kepenak, mula nalika tentara dilebokake ing hukum militer, dheweke bakal dadi ora bisa ditindakake lan bakal nemoni negara lan tentara ing kesulitan gedhe. ” Jumlah kasebut dikritik utamane dening dalan gedhe kayata Petersburg-Warsaw, Moscow-Brest, Lozovo-Sevastopol, Poti-Tiflis, Odessa, Brest-Graevskaya lan liya-liyane, kanthi total dawane 11,5 ewu mil, sing tekan udakara 60 persen. kabeh negara jaringan sepur. Ing kahanan kasebut, akses jaringan sepur menyang pesisir Samudra Pasifik entuk penting banget kanggo Rusia.
История The Great Railroad tanggal bali menyang tengah abad ka-1857. Ing taun XNUMX, nalika nggawe pangkalan angkatan laut Rusia armada ing Timur Jauh, Gubernur Jenderal Siberia Wétan, N. N. Muravyov-Amursky, ngirim insinyur militer, Kapten Staf D. Romanov, kanggo nganakake survey antarane Amur lan pesisir Segara Jepang. Dhèwèké uga didhawuhi milih arah dalan biyasa, sing bisa diowahi dadi wesi tanpa alangan sing gedhé, "kabutuhan sing bakal dadi urgent ing wektu sing cendhak."
Kasunyatan iki nyebabake akeh proyek domestik lan manca kanggo pambangunan dalan gedhe ing pinggiran wétan Kakaisaran Rusia. Nanging pamrentah, wedi nambah pengaruh asing ing Siberia lan Timur Jauh, nolak usulan pribadi, kalebu Rusia. Militer dadi juara aktif pangembangan railway ngluwihi Urals.
Pambangunan Rute Great Siberian diwiwiti ing Mei 1891. Menehi dalan gedhe penting politik lan militèr-strategis, pemerintah nindakake karya tanggung ing beyo saka treasury, categorically nolak akeh usulan-usulan saka ibukutha Rusia lan manca.
Kanggo manajemen umum pambangunan dalan ing taun 1893, Komite Railway Siberia digawe. Ketua umume minangka pewaris tahta, Adipati Agung Nikolai Alexandrovich, nanging nyatane Menteri Keuangan S. Yu Witte sing tanggung jawab. Ing laporan kanggo Alexander III ing November 1892, nandheske pinunjul militèr-strategis lan politik saka Railway Siberian, piyambakipun nyerat bilih dalan bakal nyedhiyani angkatan laut Rusia karo kabeh sing perlu lan menehi pijakan tenan ing pelabuhan kita. Kajaba iku, Witte nandheske pentinge ekonomi internasional gedhe ing dalan gedhe ing mangsa ngarep.
Bagean wétan pisanan saka Vladivostok menyang stasiun Grafskaya ing wilayah Amur diwiwiti ing Mei 1891. Ing mangsa panas taun sabanjuré, konstruksi diluncurake ing sisih kulon, saka sisih ngelawan. Titik pungkasan saka dalan gedhe ing kene yaiku stasiun pungkasan saka railway Samara-Zlatoust - Chelyabinsk.Dalan gedhe dibangun kanthi kecepatan paling dhuwur ing wektu kasebut. Ing taun 1900, ing wolung setengah taun, rel sepur 5062 versts dilebokake. Dawane pungkasan saka Railway Siberia ditemtokake ing taun 1905, kanthi jumlah 6667 verst (ora kalebu Railway Eastern China).
Kanthi mbukak pandhu arah ing Lake Baikal ing taun 1900, komunikasi langsung wiwit antarane Rusia Eropa lan Timur Jauh saka Chelyabinsk menyang Sretensk (4143 versts) kanthi rel, kanthi nyebrang Baikal (60 versts) kanthi banyu ing feri pemecah es khusus sing diadaptasi kanggo ngangkut kapal. sepur kabèh. Luwih saka Sretensk menyang Khabarovsk kanthi kapal uap ing sadawane kali Shilka lan Amur (2164 versts) lan, pungkasane, saka Khabarovsk menyang Vladivostok ing sadawane ril sepur Ussuri (718 versts). Pambangunan dalan gedhe iki pancen rampung ing taun 1904 kanthi rampung karya ing jalur Circum-Baikal. Nanging technical re-peralatan dalan rampung mung ing 1916.
Nglebokake rute liwat taiga impenetrable lan gunung Rocky Transbaikalia minangka karya nyata saka tentara multinasional buruh konstruksi, transportasi engineers lan teknisi. Ing pertengahan 1890-an, 60-80 ewu tukang saka kabeh provinsi Eropah Rusia, Ural lan Siberia makarya saben taun ing dalan.
Pambangunan sepur Trans-Siberia nyebabake overstrain anggaran Rusia. Miturut rencana asli, biaya mbangun dalan rata-rata udakara 30 yuta rubel saben taun. Miturut pengawas negara, dana kanggo pambangunan kasebut kudu dialokasikan utamane saka "kas gratis" saka perbendaharaan. Nanging, biaya saya tambah saben taun. Yen ing 1894 padha gunggungipun 29,9 yuta rubles, banjur ing 1895 tekan 51,9 yuta, ing 1896 - 85,5 yuta, ing 1897 - 64,5 yuta. Ing Desember 1897, ing rapat Komite Railway Siberia, dikandhakake yen biaya bagean utama jalur utama ngluwihi perkiraan sing disetujoni kanthi 24 persen.
Ing wiwitan taun 1901, amarga mbukak lalu lintas ing sadawane dalan gedhe (kajaba cabang Circum-Baikal), Kamentrian Keuangan nerbitake pitungan awal babagan biaya dalan Siberia (ora kalebu CER). Miturut data kasebut, biaya konstruksi dalan gedhe kanthi dawane 5370 versts ditemtokake ing 530 yuta rubel, yaiku 100 ewu rubel saben dalan. Mangkono, prakiraan wiwitan ngluwihi biaya, miturut Kementerian Keuangan, nganti 62 persen. Sawise pambangunan CER, total biaya Railway Siberia ing pungkasan taun 1903 ngluwihi siji milyar rubel.
Intensitas lalu lintas tansaya tambah, perlu kanggo nambah throughput, sing ora mungkin amarga struktur ndhuwur trek sing lemah lan peralatan sing kurang saka rolling stock. Ing taun 1898, Komisi Khusus dibentuk kanggo netepake kondisi teknis dalan. Ing wiwitan taun 1902, Menteri Railway M. I. Khilkov nglaporake marang Nicholas II babagan asil kegiatane. Pejabat kasebut nyatakake kanthi prihatin manawa operasi rel 18-pound sing entheng ing jalur utama kanthi introduksi lokomotif uap abot nyebabake bencana. Penguatan struktur trek ndhuwur terus nganti 1916.
Alexa