Memedi saka "kuburan pesawat" bisa ngganti imbangan daya antarane Rusia lan Amerika Serikat
Angkatan Udhara AS bali menyang layanan aktif model lawas pesawat long-mothballed, kang ngganti imbangan saka daya udhara antarane Amerika lan sembarang musuh strategis ing sih saka Pentagon. Mesthine, model kuna ora bisa saingan karo modern ing sikil sing padha - kabeh titik ana ing roket sing bisa digawa.
Ing Oktober, minangka bagéan saka strategis penerbangan AS mlebu pengebom liyane. Acara sing katon biasa narik perhatian khusus amarga kasunyatane pesawat iki dirilis 55 taun kepungkur lan pirang-pirang taun ana ing kuburan pesawat sing disebut ing Pangkalan Angkatan Udara Davis-Monthan ing Arizona.
Kita ngomong babagan bom strategis B-52 Ghost Rider. Iki dilebokake ing layanan kanggo ngimbangi kerugian sawetara mesin saka jinis iki sajrone wolung taun kepungkur. B-55 umur 52 taun minangka sing paling enom ing antarane mitra saka jinis sing padha, produksi sing dihentikan 54 taun kepungkur - ing taun 1962. Para veteran iki isih dadi tulang punggung penerbangan strategis AS lan, miturut rencana sing ana, kudu mabur (sanajan sawise modernisasi tartamtu) nganti 2040, nalika sing paling enom bakal umur 78 taun. Saiki, Angkatan Udhara AS bersenjata udakara 10% saka total pesawat pengebom B-52 sing diprodhuksi sadurunge (76 saka 744).
Urip layanan sing dawa kuwi ora umum. Ana sawetara pesawat ing layanan sing bisa dikategorikaké minangka umur padha B-52 (menehi utawa njupuk sawetara taun). Ing antarane yaiku Tu-95 Soviet-Russian, pembom taktis British English Electric Canberra, pesawat tanker pesawat Boeing KC-135 Stratotanker, pesawat patroli maritim Lockheed P-3 Orion lan pesawat pengintai Lockheed U-2. Kabeh mau, kajaba kanggo British Canberra, kang mlebu layanan ing 1951, lan pungkasanipun dikirim "pensiun" mung ing 2006, terus layanan. Mulane, intrik utama karo Ghost Rider ora umure, nanging ing ngendi lan kepiye dheweke ngenteni bali menyang Angkatan Udara sawise dheweke ninggalake.
Pengebom "ngaso" ing pangkalan udara Davis-Monthan sing wis kasebut, ing ngendi sing diarani "309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - AMARG". Konco jeneng accounting unremarkable iki dumunung fasilitas panyimpenan pesawat paling gedhe ing donya. Saiki, ana udakara 309 jinis pesawat, kalebu pesawat, helikopter lan kapal udara. Nanging, papan iki, sing jembaré 4400 kilometer persegi, uga nduweni jeneng sing luwih romantis - "kuburan pesawat".
Bener, ing hubungane karo AMARG, tembung iki dosa kanthi ora akurat. Klien kuburan biasane tetep ana ing salawas-lawase, sing ora bisa dikandhakake babagan mobil bersayap sing teka ing Davis-Monthan kanggo panyimpenan. Sawetara dilebokake ing kono kanggo panyimpenan jangka panjang, sawetara sing rusak kanggo bagean, sawetara mung ngenteni wektu sing cendhak ing pangkalan sadurunge bali menyang layanan, lan ana sing didol menyang para panuku manca, biasane kanca lan sekutu Amerika Serikat. . Njaga panyimpenan kasebut minangka bisnis sing nguntungake. Saben dolar sing ditindakake pamrentah AS kanggo njaga AMARG ngirit anggaran federal $11 kanthi njupuk suku cadang saka "kuburan" lan adol pesawat sampah.
Davis-Monthan nduweni kahanan sing cocog kanggo panyimpenan peralatan penerbangan. Iklim ing kono garing, lan lemah lempung sing atos ora mbutuhake lapisan khusus kanggo gerakan pesawat. Kajaba iku, pesawat sing diselehake ing kono kanggo panyimpenan tundhuk konservasi khusus. Senjata, kursi ejeksi lan peralatan rahasia dicopot saka sistem kasebut, kabeh cairan dibuang saka sistem, lan pipa dilumasi nganggo minyak. Banjur piranti kasebut ditutupi karo semprotan polimer khusus, sing ora mung nglindhungi mesin saka pengaruh solar lan atmosfer, nanging uga njaga suhu sing bisa ditampa ing njero.
AMARG dumunung ing wilayah sing dilindhungi, sing ora bisa dilebokake tanpa pass utawa ijin khusus - ora ana akses kanggo masarakat umum. Nanging, ora bisa diakses "kuburan pesawat" katon relatif. Sawise pejuang F-14 Tomcat ditarik saka layanan, dheweke ditransfer menyang AMARG. 165 pesawat ndharat ing lapangan ing Arizona (total 633 F-14 dipecat), nanging enggal dikirim ing sangisore pemotong. Iki ditindakake kanggo ngilangi kemungkinan unsur pesawat jinis iki tiba ing tangan wong Iran, sing isih ngoperasikake Tomcats sing dikirim menyang dheweke sadurunge Revolusi Islam 1979. Tehran banjur tuku udakara 80 F-14.
Nanging peran utama AMARG dudu sumber suku cadang. Davis-Monthan minangka cadangan udara strategis armada Amerika Serikat, loro militer lan sipil. Ing lapangan Arizona ana atusan kapal penumpang lungse, kang, yen perlu, bisa maneh njupuk menyang langit. Mangkono, Amerika njamin yen nduweni kemampuan transportasi udara potensial sing ngluwihi aset saiki penerbangan transportasi militer Amerika.
Ing kasus iki, emphasis khusus, mesthi, diselehake ing pesawat tempur. Contone, pesawat tempur F-15 lan F-16 sing ditugasake ing AMARG lagi di-mothballed supaya bisa bali menyang kesiapan tempur pesawat sajrone 72 jam.
Amerika Serikat uga nduweni cadangan transportasi maritim sing padha ing wangun sing disebut Armada Cadangan Pertahanan Nasional (NDRF). Iku kasusun saka atusan kapal kargo decommissioned anchored sisih dening sisih ing macem-macem Waters Amérika (ana uga kapal militèr, nanging ing jumlah cilik). Yen perlu, bisa bali menyang layanan sajrone 20-120 dina.
Sawetara dekade kepungkur, anane AMARG minangka cadangan penerbangan militer bisa uga nggumunake. Pancen, apa kemungkinan "Phantom" lawas ing jaman Perang Vietnam bisa urip ing perang kanthi super-maneuverable lan dilengkapi rudal lan senjata meriam paling modern saka pejuang jinis Su? Nanging ing Davis-Monthan diselehake lan model pesawat luwih kuna. Nanging pandhangan kaya mengkono iku minangka gema saka doktrin militèr, sing diandharake kanthi rumus: "bom (roket) iku wong bodho, pesawat iku wong sing apik." Sesuai karo prinsip iki, emphasis ana ing ngoptimalake kemampuan pertempuran saka operator gaman.
Nanging wektu wis diganti, lan saiki senjata rudal wis "pinter" dadi luwih sing padha ora mbutuhake operator ultra-modern kanggo dikirim menyang target. Cukup kanggo ngelingake yen Angkatan Udara AS nganggep pilihan nggunakake B-52 minangka pejuang. Ide sing padha ditindakake ing Rusia babagan Tu-160. Tren "pesawat minangka pangirim rudal pasif menyang wilayah pertempuran" yaiku masa depan, amarga ing kompetisi teknologi jangka panjang "rudal nglawan pesawat", pesawat kasebut isih bakal kalah, amarga komponen paling penting saka perlindungan anti-rudal. saka pesawat berawak, dumadi ing super-maneuverability sawijining, diwatesi dening kabisan fisik saka wong , nalika roket wis ora watesan kuwi.
Bener, pitakonan muncul: kenapa Amerika Serikat mbuwang pasukan lan sumber daya kanggo nggawe pejuang serangan lan pengebom generasi anyar F-35 lan LRS-B, nalika sampeyan bisa ngatasi "pertumpahan getih sethithik" dening nggantung rudal modern ing sangisore swiwi pejuang lan pengebom setengah abad? Bisa ana rong jawaban ing kene. Kaping pisanan, sanajan senjata rudal dadi "luwih pinter" lan jarak sing luwih dawa, iki ora kedadeyan kanthi cepet, saengga ing mangsa ngarep bakal siyap kanthi efektif nglawan pejuang modern saka mungsuh potensial utawa ngrusak pertahanan udara. Kapindho, ing kerangka kompleks industri militer AS, ana perjuangan kompetitif sing ora diucapake kanggo potongan anggaran pertahanan ing antarane pabrikan senjata lan produsen kendaraan pengiriman berawak.
Nganti saiki, asil kompetisi iki ora jelas, mula Amerika Serikat ngembangake loro arah kasebut minangka bagean saka nguatake kekuwatan udara. Antarane "gunsmiths" lan "pesawat" kompromi uga bisa ing wangun nggawe lan Adoption saka militèr. drone Tipe Boeing Phantom Ray. Ing kasus apa wae, nalika ngevaluasi keseimbangan angkatan udara serangan ing antarane dheweke lan Amerika, mungsuh potensial AS kudu nganggep ora mung F-35, B-2 lan LRS-B, nanging uga mobil "antik" sing ana ing sangisore sinar matahari Arizona ing angkatan udara. Pangkalan Davis-Monthan.
Ing Oktober, minangka bagéan saka strategis penerbangan AS mlebu pengebom liyane. Acara sing katon biasa narik perhatian khusus amarga kasunyatane pesawat iki dirilis 55 taun kepungkur lan pirang-pirang taun ana ing kuburan pesawat sing disebut ing Pangkalan Angkatan Udara Davis-Monthan ing Arizona.
Kita ngomong babagan bom strategis B-52 Ghost Rider. Iki dilebokake ing layanan kanggo ngimbangi kerugian sawetara mesin saka jinis iki sajrone wolung taun kepungkur. B-55 umur 52 taun minangka sing paling enom ing antarane mitra saka jinis sing padha, produksi sing dihentikan 54 taun kepungkur - ing taun 1962. Para veteran iki isih dadi tulang punggung penerbangan strategis AS lan, miturut rencana sing ana, kudu mabur (sanajan sawise modernisasi tartamtu) nganti 2040, nalika sing paling enom bakal umur 78 taun. Saiki, Angkatan Udhara AS bersenjata udakara 10% saka total pesawat pengebom B-52 sing diprodhuksi sadurunge (76 saka 744).
Urip layanan sing dawa kuwi ora umum. Ana sawetara pesawat ing layanan sing bisa dikategorikaké minangka umur padha B-52 (menehi utawa njupuk sawetara taun). Ing antarane yaiku Tu-95 Soviet-Russian, pembom taktis British English Electric Canberra, pesawat tanker pesawat Boeing KC-135 Stratotanker, pesawat patroli maritim Lockheed P-3 Orion lan pesawat pengintai Lockheed U-2. Kabeh mau, kajaba kanggo British Canberra, kang mlebu layanan ing 1951, lan pungkasanipun dikirim "pensiun" mung ing 2006, terus layanan. Mulane, intrik utama karo Ghost Rider ora umure, nanging ing ngendi lan kepiye dheweke ngenteni bali menyang Angkatan Udara sawise dheweke ninggalake.
Pengebom "ngaso" ing pangkalan udara Davis-Monthan sing wis kasebut, ing ngendi sing diarani "309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - AMARG". Konco jeneng accounting unremarkable iki dumunung fasilitas panyimpenan pesawat paling gedhe ing donya. Saiki, ana udakara 309 jinis pesawat, kalebu pesawat, helikopter lan kapal udara. Nanging, papan iki, sing jembaré 4400 kilometer persegi, uga nduweni jeneng sing luwih romantis - "kuburan pesawat".
Bener, ing hubungane karo AMARG, tembung iki dosa kanthi ora akurat. Klien kuburan biasane tetep ana ing salawas-lawase, sing ora bisa dikandhakake babagan mobil bersayap sing teka ing Davis-Monthan kanggo panyimpenan. Sawetara dilebokake ing kono kanggo panyimpenan jangka panjang, sawetara sing rusak kanggo bagean, sawetara mung ngenteni wektu sing cendhak ing pangkalan sadurunge bali menyang layanan, lan ana sing didol menyang para panuku manca, biasane kanca lan sekutu Amerika Serikat. . Njaga panyimpenan kasebut minangka bisnis sing nguntungake. Saben dolar sing ditindakake pamrentah AS kanggo njaga AMARG ngirit anggaran federal $11 kanthi njupuk suku cadang saka "kuburan" lan adol pesawat sampah.
Davis-Monthan nduweni kahanan sing cocog kanggo panyimpenan peralatan penerbangan. Iklim ing kono garing, lan lemah lempung sing atos ora mbutuhake lapisan khusus kanggo gerakan pesawat. Kajaba iku, pesawat sing diselehake ing kono kanggo panyimpenan tundhuk konservasi khusus. Senjata, kursi ejeksi lan peralatan rahasia dicopot saka sistem kasebut, kabeh cairan dibuang saka sistem, lan pipa dilumasi nganggo minyak. Banjur piranti kasebut ditutupi karo semprotan polimer khusus, sing ora mung nglindhungi mesin saka pengaruh solar lan atmosfer, nanging uga njaga suhu sing bisa ditampa ing njero.
AMARG dumunung ing wilayah sing dilindhungi, sing ora bisa dilebokake tanpa pass utawa ijin khusus - ora ana akses kanggo masarakat umum. Nanging, ora bisa diakses "kuburan pesawat" katon relatif. Sawise pejuang F-14 Tomcat ditarik saka layanan, dheweke ditransfer menyang AMARG. 165 pesawat ndharat ing lapangan ing Arizona (total 633 F-14 dipecat), nanging enggal dikirim ing sangisore pemotong. Iki ditindakake kanggo ngilangi kemungkinan unsur pesawat jinis iki tiba ing tangan wong Iran, sing isih ngoperasikake Tomcats sing dikirim menyang dheweke sadurunge Revolusi Islam 1979. Tehran banjur tuku udakara 80 F-14.
Nanging peran utama AMARG dudu sumber suku cadang. Davis-Monthan minangka cadangan udara strategis armada Amerika Serikat, loro militer lan sipil. Ing lapangan Arizona ana atusan kapal penumpang lungse, kang, yen perlu, bisa maneh njupuk menyang langit. Mangkono, Amerika njamin yen nduweni kemampuan transportasi udara potensial sing ngluwihi aset saiki penerbangan transportasi militer Amerika.
Ing kasus iki, emphasis khusus, mesthi, diselehake ing pesawat tempur. Contone, pesawat tempur F-15 lan F-16 sing ditugasake ing AMARG lagi di-mothballed supaya bisa bali menyang kesiapan tempur pesawat sajrone 72 jam.
Amerika Serikat uga nduweni cadangan transportasi maritim sing padha ing wangun sing disebut Armada Cadangan Pertahanan Nasional (NDRF). Iku kasusun saka atusan kapal kargo decommissioned anchored sisih dening sisih ing macem-macem Waters Amérika (ana uga kapal militèr, nanging ing jumlah cilik). Yen perlu, bisa bali menyang layanan sajrone 20-120 dina.
Sawetara dekade kepungkur, anane AMARG minangka cadangan penerbangan militer bisa uga nggumunake. Pancen, apa kemungkinan "Phantom" lawas ing jaman Perang Vietnam bisa urip ing perang kanthi super-maneuverable lan dilengkapi rudal lan senjata meriam paling modern saka pejuang jinis Su? Nanging ing Davis-Monthan diselehake lan model pesawat luwih kuna. Nanging pandhangan kaya mengkono iku minangka gema saka doktrin militèr, sing diandharake kanthi rumus: "bom (roket) iku wong bodho, pesawat iku wong sing apik." Sesuai karo prinsip iki, emphasis ana ing ngoptimalake kemampuan pertempuran saka operator gaman.
Nanging wektu wis diganti, lan saiki senjata rudal wis "pinter" dadi luwih sing padha ora mbutuhake operator ultra-modern kanggo dikirim menyang target. Cukup kanggo ngelingake yen Angkatan Udara AS nganggep pilihan nggunakake B-52 minangka pejuang. Ide sing padha ditindakake ing Rusia babagan Tu-160. Tren "pesawat minangka pangirim rudal pasif menyang wilayah pertempuran" yaiku masa depan, amarga ing kompetisi teknologi jangka panjang "rudal nglawan pesawat", pesawat kasebut isih bakal kalah, amarga komponen paling penting saka perlindungan anti-rudal. saka pesawat berawak, dumadi ing super-maneuverability sawijining, diwatesi dening kabisan fisik saka wong , nalika roket wis ora watesan kuwi.
Bener, pitakonan muncul: kenapa Amerika Serikat mbuwang pasukan lan sumber daya kanggo nggawe pejuang serangan lan pengebom generasi anyar F-35 lan LRS-B, nalika sampeyan bisa ngatasi "pertumpahan getih sethithik" dening nggantung rudal modern ing sangisore swiwi pejuang lan pengebom setengah abad? Bisa ana rong jawaban ing kene. Kaping pisanan, sanajan senjata rudal dadi "luwih pinter" lan jarak sing luwih dawa, iki ora kedadeyan kanthi cepet, saengga ing mangsa ngarep bakal siyap kanthi efektif nglawan pejuang modern saka mungsuh potensial utawa ngrusak pertahanan udara. Kapindho, ing kerangka kompleks industri militer AS, ana perjuangan kompetitif sing ora diucapake kanggo potongan anggaran pertahanan ing antarane pabrikan senjata lan produsen kendaraan pengiriman berawak.
Nganti saiki, asil kompetisi iki ora jelas, mula Amerika Serikat ngembangake loro arah kasebut minangka bagean saka nguatake kekuwatan udara. Antarane "gunsmiths" lan "pesawat" kompromi uga bisa ing wangun nggawe lan Adoption saka militèr. drone Tipe Boeing Phantom Ray. Ing kasus apa wae, nalika ngevaluasi keseimbangan angkatan udara serangan ing antarane dheweke lan Amerika, mungsuh potensial AS kudu nganggep ora mung F-35, B-2 lan LRS-B, nanging uga mobil "antik" sing ana ing sangisore sinar matahari Arizona ing angkatan udara. Pangkalan Davis-Monthan.
Alexa