Pesawat European Border Guard ambruk ing Malta

Ana laporan saka Malta babagan kacilakan pesawat entheng. Korban kacilakan kasebut, miturut data awal, lima wong. Wigati yaiku kasunyatan manawa pesawat kasebut kalebu layanan tapel wates umum Uni Eropa sing bubar digawe. Ngarep. Kabeh sing tiwas ing kacilakan ing Malta, miturut media lokal, minangka wakil saka layanan tapel wates Eropa.

Miturut sumber Barat, pesawat kasebut bisa patroli Laut Mediterania ing wilayah Malta lan ngawasi rute para pengungsi sing pindhah saka Timur Tengah menyang Eropa.

Cuplikan kasebut nuduhake kepiye, sawise pesawat kasebut tabrakan, brigade pemadam kebakaran teka ing lokasi kacilakan lan miwiti mateni pesawat sing tiba ing geni.

Saluran tv "Star" ing situs web resmi nampilake cuplikan sing dijupuk dening saksi mata saka kacilakan langsung pesawat layanan tapel wates Eropa.

Kanggo referensi: Layanan Border Eropa digawe saka perwakilan layanan negara-negara sing dadi bagean saka EU. Miturut data paling anyar, personel Ngarep gunggunge nganti 2 ewu wong, sing tugas utama kalebu kontrol aliran migran, sing, terus terang, ala kanggo wong Eropa nganti saiki.

Comments

[Чёрный]

Susah. Wong nuwun.

[Alex_Rarog]

Sing tenang....

[dmi.pris1]

Sayange, iki kedaden .. Menapa malih, ing kabeh negara. Aviation, sing ngandika kabeh.

[Batalyon konstruksi cadangan]

Aku ora ngerti siji bab: pesawat cahya-mesin, kang ana 5 wong. Apa sing ditindakake ing kana? Awake biasane 1-3 wong. Apa sing ana ing kana, peralatan ora diukur?

[APASUS]

Quote: Batalyon konstruksi cadangan

Aku ora ngerti siji bab: pesawat cahya-mesin, kang ana 5 wong.

Ora katon yen iki pesawat mesin entheng, miturut bledosan, lan penerbangan kasebut aneh banget, kayane ora ana dorongan sing cukup.

[Kamchatka]

Saka apa sing bisa dideleng ing video - pesawat tiba ing posisi terbalik, mekanisasi bisa gagal (flaps dibusak ing siji swiwi, nanging ora ing sisih liyane), dhuwuré kira-kira 50-100 m. Banjur ngedhunake irung. menyang lemah - mundhut kacepetan. Pesawat saka jinis ATR, skema kanthi fitur (wulu sayap dhuwur lan T-shaped. Ing kasus mundhut kacepetan, loncat karo muter awak ing "mburi" lan Mudhunake irung).
Ngaso kanthi tentrem.

[Orionvit]

Minangka analisis kacilakan udhara nuduhake, 90% minangka faktor manungsa. Ayo ngenteni penyelidikan.

[dmyak40]

Aku setuju, Nanging, jalaran kuwi bisa yen mekanisasi gagal ing acara retraction saka flaps ing siji langkah: sak retraction stepped, weker bakal micu babagan retraction non-sinkron saka flaps lan kru bakal nanggepi. Reaksi pungkasan saka kru kanggo masalah mekanisasi lan narik pesawat kanthi bertahap dadi gulung bisa. Yen ana uga masalah karo mesin, banjur ing umum, pipa: Gagal, manuk, ngiring dening mundhak ... Apa bisa kelakon. Bumi ayem tentrem kanggo kru lan penumpang.

[Kamchatka]

Kaya sing paling kerep kedadeyan, sawetara faktor saling tumpang tindih, mula ora ana sing ngomong babagan apa wae tanpa informasi nyata.

[Alex_Tug]

Manuk ora ana hubungane. kelas bisnis jet. Iku misale jek (miturut video) siji-mesin. Iki tegese masalah karo kacepetan kanggo planning (ana pilihan - hydraulics, engine).

[fzr1000]

Punika Papan

[dima-fesko]

Nuwun sewu wong! Nyuwun pangapunten babagan pitenah, nanging miturut bledosan lan area bahan bakar sing kobong, iki ora narik pesawat mesin entheng!

[Alex_Tug]

Narik. Isi penuh kanggo 2000 km (yen kelas PC-12). Geni kanggo 1000 dolar.

[aszz888]

Sayange, iki kedadeyan ing saindenging jagad. Wesi iku wesi, lan wong tetep wong (iki ditrapake kanggo bisa breakdowns pesawat dhewe, lan kanggo faktor manungsa).