Ing asal saka nggawe aviation khusus
Pembentukan pejuang domestik penerbangan, minangka jinis penerbangan, nalika Perang Donya I kanthi objektif ngetutake kebutuhan kanggo ngrampungake tugas-tugas sing penting kanggo entuk kaunggulan (dominasi) ing udara, ngatur lan nindakake pertempuran udara.
Rusia bisa dianggep minangka papan lair saka refleksi kreatif lan pembenaran konsep "entuk supremasi udara" lan "pertempuran udara". Aviator lan aeronaut Rusia minangka salah sawijining sing pertama ing donya sing ngusulake ide ngembangake pesawat khusus kanggo ngatasi masalah kasebut. Mbalik ing Desember 1909, ing salah siji saka rapat-rapat perwira 'patemon tentara lan armada nalika ngrembug babagan nggawe penerbangan pengintaian domestik ing Rusia, kapten aeronaut militer S.A. Nemchenko ngusulake nimbang pesawat kasebut minangka kendaraan tempur. Foreseeing inevitability saka patemon pesawat pengintaian karo mungsuh udhara, kang ditetepake ing wangun paling umum taktik prilaku pengintaian udhara karo kemungkinan nggunakake pasukan kanggo break liwat obyek pengintaian.
Setaun sadurunge, ing sawetara edisi koran Russian Invalid, artikel diterbitake kanthi jeneng "Military Use of Airplanes", ing ngendi gagasan perjuangan "kanggo dominasi negara ing unsur udara" pisanan dilebokake. maju lan tugas khusus iki mbutuhake nggawe pesawat tempur khusus [1].
Tumindak sukses pilot Rusia ing mangsa panas 1911 sajrone maneuvers pasukan Distrik Militer Warsawa menehi kontribusi sing signifikan kanggo proses ngembangake pondasi kanggo panggunaan pertempuran Armada Udara Militer (VVF). Dadi, ing antarane tugas sing ditugasake menyang aviator sajrone manuver, ana siji kayata "ngrusak layangan lan balon sing dipandu lan pesawat musuh" [2]. Ngrampungake, tanggal 2 (15 September), rong pesawat nemokake lan kasil "nyerang" kapal udara "mungsuh". Wong-wong Austria mbaleni sing padha ing latihan. Akibaté, disimpulake manawa kanthi persenjataan pesawat sing cocog, balon kasebut bakal ditembak mudhun.
Manuver militèr
Acara kasebut maneh narik kawigaten babagan kemungkinan entuk supremasi udara. Dadi, ing artikel dening aeronaut militer, kapten staf I.F. Kartrid. "Asil aeronautika modern sing ditrapake kanggo urusan militer" (1911), utamane, nyatakake: "... sing armada udara bakal luwih akeh lan luwih apik ... tumindak ing wiwitan perang” [3].
Aviator Rusia sing misuwur N.E. Popov ing bukunipun "War and the Flight of Warriors" (1912) mbedakake perjuangan kanggo supremasi udara ing antarane karya tempur pilot. Ing bab "Perang ing udhara," dheweke nulis: "Pertarungan ing udara bakal dadi penting sadurunge perang utama ing lemah. Pilot ... kudu dirusak dening mungsuh sadurunge miwiti perang serius "[4].
Ora suwe, para ahli militer lan pilot disetujoni dening struktur resmi Departemen Militer Rusia. Ing dokumen "Rencana Umum kanggo Organisasi Aeronautika lan Penerbangan ing Angkatan Darat", sing dikembangake dening bagean aeronautika saka Direktorat Utama Staf Umum (GU GSh) ing taun 1912, tugas ngancurake pesawat musuh ing jaman perang ditugasake. unit penerbangan tentara.
Kangge, tes sukses pisanan saka aviation minangka senjata udhara serangan sak Tripolitan 1911-1912. lan Balkan kaping 1 1912 - 1913. perang nggawe percoyo akeh negara Eropah anjog saka perlu kanggo berkembang pesawat tempur khusus.
Sawisé maneuvers pasukan Distrik Militer St. Petersburg (1913), Rusia uga pungkasanipun teka ing kesimpulan sing iku perlu kanggo nggawe pertempuran lan pesawat tempur. Ing "Pedoman Brief babagan Panggunaan Pesawat minangka Sarana Pengintaian lan Komunikasi, uga Panggunaan Pertempuran" [5], diterbitake dening bagean aeronautika saka Direktorat Utama Staf Umum, penekanan khusus dilebokake ing aktif. nggunakake aviation kanggo numpes mungsuh udhara. Sadurungé, ing Desember 1912, pangareping Staf Umum, jenderal kavaleri Ya.G. Zhilinsky, ing Dewan Militer ing sangisoré Menteri Perang, dijaluk supaya pesen "ing pabrik Rusia kanggo 79 pesawat, 24 sing nganggo armor kanggo operasi pertempuran aktif ... "[6].
Iki direncanakake kanggo nggabungake piranti sing dianggep ing mangsa ngarep dadi 5 skuadron khusus lan nginstal otomatis gaman. Kanggo ngatasi masalah iki, Mentri Perang prentah kanggo lengen pesawat saka "skuad udara khusus" (minangka padha dadi operasional), kanggo maksud iki telung puluh bedhil mesin cahya saka departemen artileri kanggo Staff Umum Utama [7].
Bebarengan karo langkah-langkah praktis kanggo nggawe penerbangan tempur, syarat dhasar kanggo pesawat sing diadaptasi kanggo pertempuran udara dirumusake. Ing taun 1912, F. Andreev, ing artikelé "The Current State of the Question of Aeronautics as Applied to Military Affairs," ujar manawa supaya bisa sukses ing pertempuran udara, pesawat kudu "ngluwihi aparat mungsuh ing kacepetan, kemampuan kanggo nglawan. njupuk dhuwur lan prigel" [8].
Katrangan sing luwih rinci babagan sifat pesawat sing bisa nabrak obyek liyane sing obah ing udhara diwenehi ing artikel dening pilot V. Faivishevich "Air Combat" (1913). Padha ditambahake sebagian "Persyaratan kanggo pesawat militer", sing dikembangake dening bagean aeronautika saka Direktorat Utama Staf Umum ing musim semi taun kasebut. Dipercaya manawa pesawat sing diadaptasi kanggo pertempuran udara kudu "tumindak nganggo senjata maju lan mudhun menyang sisih; duwe cadangan daya kanggo ngangkat, kajaba kru saka rong wong, beban paling sethithik 80-100 kg; kudu mesthekake penak pengamatan lan kamungkinan manggonke telegraf nirkabel. Kacepetan kudu paling sethithik 90 km/jam”[9].
Pesawat "Farman IV"
Persyaratan ing ndhuwur ing wektu kasebut ditindakake dening pesawat Farman lan Wright-Abramovich kanthi mesin sing kuwat (nganti 100 hp). Pesenan kanggo produksi "24 kendaraan tempur lapis baja Farman ... kanthi piranti kanggo nginstal senapan mesin" [10] dijupuk dening perusahaan gabungan "Duks" (Moscow), sing langsung wiwit kerja. Nanging reorganisasi sabanjuré saka badan governing departemen militèr ing awal 1914, kang mimpin kanggo dibubaraké bagean aeronautical saka Direktorat Utama saka Staff Umum, sacoro prakteke mandegake kabeh karya ing nggawe pesawat tempur ing Rusia. Miturut sawetara pejabat militèr senior saka Direktorat Teknis Militer Utama (GVTU), tinimbang nggawe pesawat lapis baja integral, sampeyan kudu nimbang nginstal mung waja sing bisa dicopot kanggo pilot. Ide iki uga didhukung dening kepala departemen teknis GVTU, Mayor Jenderal I.M. Bolotov, sing tanggung jawab ing wektu iku kanggo masalah technical pangembangan aviation [11]. Minangka asil saka kawicaksanan short-sighted kuwi, ing wiwitan Perang Donya I, pesawat tempur durung digawe ing Rusia.
Sajrone eksistensi sing cendhak, bagean aeronautik saka Direktorat Utama Staf Umum nyoba kanthi komprehensif ndhukung upaya kreatif para aviator Rusia kanggo ngowahi penerbangan dadi senjata tempur. Ing inisiatif dheweke, ing taun-taun sadurunge perang, organisasi penerbangan jarak jauh para penerbang militer lan sipil ing rute sing dipilih khusus, fotografi aerial, penerbangan wengi lan koreksi geni artileri dadi populer.
Ing September 1913, nalika maneuvers pasukan saka Distrik Militer Kyiv, pilot militer Letnan P.N. Nesterov, nggunakake maneuver kandel cedhak sisih pesawat "mungsuh", dipeksa terakhir kanggo mundur. Spesialis militèr A. Radkevich menehi tampilan dhewe babagan cara pertempuran udara ing manual taktik "Pasukan Penerbangan" (1913). Dheweke, utamane, nyathet: "Ngerteni pesawat mungsuh, mabur menyang, mboko sithik njupuk dhuwur sing luwih dhuwur, lan, mabur liwat, nyelehake projectile saka ndhuwur ...". Pendekatan liyane kanggo karusakan saka pesawat mungsuh katon dening teori militèr V. Grigorov, sing mbatesi ing karyane "The Taktik of Military Flying" (1913): "Maneuvering trampil cedhak pesawat mungsuh mabur kudu mbentuk angin puyuh udhara sing ngancam. kanthi malapetaka”[12].
Nesterov P.N. Gambar
Pilot dhewe, umume, percaya yen supaya bisa nindakake pertempuran udara, pesawat kasebut kudu bersenjata. Ing wulan Juni 1911, aviator Rusia misuwur asal Polandia A.M. Gaber-Vlynsky karo perwira ing Papan kanggo pisanan ing laku domestik ing lapangan udara Khodynka dipecat saka bedhil mesin ing udhara.
Ing musim gugur taun sabanjuré, pilot angkatan laut Letnan V.V. Dybovsky, bebarengan karo teknisi enom A.M. Mikhailov mbangun pesawat lapis baja kanggo tujuan militer, dilengkapi bedhil mesin lan cangkang kanggo mbuwang bom, stasiun listrik cilik lan stasiun radiotelegraf.
Ing taun 1913, Letnan V.R. Poplavko nganakake eksperimen sukses ing geni mesin-gun saka Farman No.. 15 (pertempuran) pesawat ing target udhara lan lemah [13]. Salajengipun, ajudan senior Distrik Militer Warsawa, Kolonel N.S. Batyushin ngembangake konsep "Aturan tembak ing target udara" [14].
Ing Kawa saka Perang Donya I, aerobatics wiwit muncul ing Rusia, kang banjur dadi bagéan integral saka pertempuran udara. Dadi, tanggal 27 Agustus (9 September), 1913, ing lapangan udara Kiev, Letnan P.N. Nesterov, kanggo pisanan ing praktik donya, daur ulang tertutup ing bidang vertikal ("loop mati") ditindakake ing pesawat saka jinis Nieuport-IV. Miturut pilot sing wani, iki ditindakake kanggo nggedhekake kemampuan manuver pesawat.
Mangkono, malah sadurunge perang, loro komponen utama saka pertempuran udara padha nguwasani ing Rusia: maneuver lan geni.
Ing musim semi 1914, Direktorat Utama Staf Umum nyiapake pandangan babagan panggunaan pesawat tempur. Perhatian khusus wis dibayar kanggo kemampuan kanggo nglawan armada udara mungsuh, uga "rusak lan ngrusak struktur penting, gudang, jembatan gedhe, stasiun tengah, lan umume kabeh sing bisa migunani kanggo mungsuh" [15].
Kanthi wabah permusuhan, pertempuran udara wiwit dianggep minangka prioritas pesawat.
Pembentukan penerbangan tempur nalika Perang Dunia I
Wiwit dina pisanan perang wiwit penerbangan intensif saka pesawat saka sisih ngelawan, kang ora bisa nanging mimpin kanggo rapat-rapat ing udhara. Wis skirmishes pisanan pesawat wis direkam ing Agustus 1914. Ora ana senjata cilik ing pesawat militer meksa para pilot golek cara lan cara perang liyane. Sing paling efektif yaiku cara "intimidasi", yaiku, maneuver pesawat kanthi ancaman tabrakan ing udara kanggo meksa mungsuh ninggalake tugas kasebut.
Serangan pesawat mungsuh "Taube"
Gegayutan karo wiwitan panggunaan aktif dening Jerman kapal udara militer (zeppelin) kanggo pengintaian lan pamboman obyek lan tenaga kerja ing zona garis ngarep, komando tentara Rusia mutusake kanggo miwiti pambentukan pertahanan udara militer penting. - pusat administratif lan industri ing zona tentara aktif lan ing mburi jero. Basis pertahanan udara yaiku subunit artileri, uga detasemen penerbangan utawa kru individu sing diparengake kanggo tujuan kasebut.
Antarane sing pisanan ing ngarep Eropah Wétan dibentuk pertahanan udara saka ibukutha Kratoning Polandia - kutha Warsawa, kang diputer ing 1914 - 1915. peran penting ing téater perang. Sacara resmi, penciptaan kasebut dilestarekake miturut dhawuhe komandan pasukan Korps Tentara Warsawa kaping 27 tanggal 10 Januari (23), 1915, No.
Pembentukan pertahanan udara ibukutha Polandia disebabake serangan terus-terusan armada udara Jerman ing kutha lan instalasi militer, sing suwene kira-kira setahun, nganti pasukan Rusia ninggalake Warsawa ing Agustus 1915. Kanggo pisanan, pesawat digunakake kanggo nutupi pusat militèr lan administratif penting iki saka udhara. Ing awal September 1914, detasemen penerbangan tempur full-time pisanan ing Rusia, digawe sacara eksklusif saka antarane para sukarelawan, teka ing wilayah Warsawa miturut komando pilot angkatan laut Rusia sing pinunjul, letnan senior N.A. Yatsuka, salah sawijining penulis taktik pertempuran udara. Mengko, skuadron digunakake kanggo njaga Benteng Novogeorgievskaya, ing ngendi gudang utama karo peralatan militèr lan amunisi saka tentara Front Lor-Kulon.
Kanggo nglawan montor mabur mungsuh ing tlatah ibukutha Kratoning Polen, loro detasemen penerbangan keamanan banjur digayuh ing komando Kapten Staf P.P. Greso "... kanggo nindakake tugas khusus lan bersenjata karo 2 pesawat saka jinis Voisin lan Letnan N.S. Voevodsky "... kanggo pangayoman udhara kutha Warsawa, bersenjata karo 4 pesawat Moran-G."
Sesuai karo instruksi saka Direktorat Utama Staf Umum tanggal 1 April 1915, No. dening paling dhuwur tanggal 2270 (2) Januari taun sing padha.
Kepemimpinan umum operasi penerbangan keamanan ing Warsawa dipasrahake marang komandan perusahaan penerbangan kaping 2, Letnan Kolonel N.Ch.-S. Gineiko. Salajengipun, Kapten A.S nggantèkaké posisi iki. Vorotnikov, sing mimpin Direktorat Utama RKKVVF nalika Perang Sipil ing Rusia.
Penampilan bola-bali kapal udara Jerman ing mburi jero Kakaisaran Rusia (saka sisih Segara Baltik) meksa pimpinan militer kanthi cepet nggawe pertahanan udara ibukutha negara. Miturut dhawuh rahasia Panglima Angkatan Darat 6, Jendral Artileri K.P. Van der Fleet No. 90 tanggal 17 Nopember (30), 1914, khusus "Instruksi kanggo aeronautika ing wilayah Angkatan Darat VI" dileksanakake [16]. Iki nemtokake prosedur kanggo nggunakake macem-macem pasukan lan sarana kanggo pertempuran pesawat mungsuh.
Tutup udhara Petrograd diwenehake dening sawetara kru penerbangan saka antarane instruktur Sekolah Penerbangan Militer Gatchina. Ing Mei 1915, "Instruksi No. 2 kanggo operasi pesawat ing perang nglawan musuh udara" disetujoni, sing dadi salah sawijining dokumen panuntun pisanan kanggo operasi penerbangan pertahanan udara.
Sawisé tatanan ing Juni 1915 saka detasemen penerbangan khusus (SAO) kanggo nimbali panggonan Imperial ing Tsarskoye Selo saka kendaraan aeronautical, Instruction No. 12 disetujoni saka Juli 25 (7) taun sing padha, kang nemtokake tumindak detasemen iki ing kinerja misi tempur pertahanan udara.
Pesawat C-16 RBVZ mabur
Ing wektu sing padha, karya ditindakake ing Rusia kanggo nggawe pesawat tempur khusus. Sing paling sukses yaiku proyek desainer penerbangan Rusia sing berbakat I.I. Sikorsky, dikembangake ing Oktober 1914. Banjur nampa jeneng S-16 RBVZ. Prototipe kasebut yaiku pesawat pengintai Inggris sing dirancang dening insinyur Inggris Thomas Sopwith (Thomas Sopwitha) Sopwith Tabloid (Sopwith Tabloid). Pungkasan, S-16 RBVZ dirampungake lan diluncurake mung ing pungkasan taun ngarep. Miturut ciri-cirine, pesawat tempur Rusia wis nyukupi kabeh syarat pertempuran udara ing wektu kasebut. Dheweke dadi sing pertama ing Rusia lan salah siji saka pejuang pisanan ing donya sing dilengkapi sinkronisasi kanggo diperlokaké liwat disk baling-baling.
Ing awal September 1915, kepala aviation lan aeronautika ing tentara, Grand Duke Alexander Mikhailovich, diajukake kanggo pertimbangan menyang Markas Panglima Tertinggi (SVGK) "Proyek kanggo organisasi anyar saka unit penerbangan", kang. nemtokake pangembangan penerbangan Rusia ing mangsa ngarep. Iku njupuk menyang akun usulan-usulan saka akeh pilot Russian. Dadi, kepala skuadron korps kaping 20, Yesaul V.M. Tkachev cukup teka karo usulan-usulan kanggo nggawe unit penerbangan tempur. A little sadurungé, ing Juli taun sing padha, masalah milih pesawat tempur saged "... nguber lan numpes pesawat mungsuh lan airships" iki rembugan ing Rusia [17]. Iki uga diusulake kanggo ngenalake menyang divisi penerbangan sing mentas dibentuk skuadron udara khusus sing dirancang kanggo nglawan pesawat musuh.
Proyek sing diusulake disetujoni dening Panglima Tertinggi lan diakoni minangka rencana anyar kanggo pangembangan penerbangan Rusia.
Nanging kesempatan cilik kanggo nyedhiyani ngarep karo peralatan aviation lan senjata ora ngidini ing 1915 kanggo miwiti tatanan saka pesawat tempur ing Rusia. Ora ana pesawat tempur sing cocog, sing diakoni ing teater operasi Eropa Kulon, lan ora ana senjata otomatis sing cukup kanggo pesawat dhewe. Kanggo ngatasi masalah sing wis njedhul, Grand Duke Alexander Mikhailovich nguripake kanggo Mentri Perang kanggo pangiriman urgent machine gun jinis Maxim utawa Lewis kanggo aviation saka tentara aktif. Nanging Departemen Perang ora bisa ngatasi masalah iki ing wektu sing cendhak.
Ing taun 1916, intensitas konfrontasi udara ing teater operasi Eropa Timur saya tambah akeh. Iki mbutuhake perintah Rusia kanggo nyepetake pangembangan program kanggo nggawe unit penerbangan tempur. Dhukungan gedhe ing prakara iki diwenehake dening misi militer Prancis, sing kerja ing periode Februari - Maret 1916 ing Rusia. Iku kasusun saka 45 aviator militèr, uga 30 pesawat tempur, kang khusus dikirim saka Prancis. Iki, kanggo ombone gedhe, predetermined Adoption saka kaputusan final ing nggawe pesawat tempur ing Rusia[18].
Klompok pilot Prancis ing Rusia
Ing Autumn ing taun kang padha, aviator Russian anjog sing wis pengalaman owahan ing karya pertempuran dikirim menyang Prancis kanggo bali lan sinau.
Nganti mangsa panas taun 1916, Jerman nduweni kaunggulan tartamtu ing kekuwatan udara ing teater perang. Yen Jerman ilang kaunggulan iki ing teater Eropah Kulon saka operasi amarga rawuh massive saka biplanes fighter ing tentara sekutu Rusia, kahanan umum ing ngarep Rusia-Jerman ora diganti. Sajrone serangan tentara Front Southwestern Rusia (terobosan Brusilovsky), penerbangan kita gagal entuk supremasi udara operasional. Detasemen pejuang Jerman, kanthi tumindak aktif, sacoro prakteke lumpuh karya tempur pengintaian lan pengebom Rusia ing paling sektor ngarep.
Ing kahanan kasebut, Markas Besar Komando Tinggi nyimpulake yen ora bisa ditundha nggawe pesawat tempur ing Rusia.
12 (25 Maret 1916), Kepala Staf Panglima Tertinggi Infanteri M.V. Alekseev mlebu pesenan No.
Dadi pembentukan skuadron tempur kaping 7 ing pimpinan Letnan I.A. Orlov ditugasake ing perusahaan penerbangan kaping 3 (Kyiv), ing wektu sing padha digawe detasemen khusus kanggo pertahanan udara kutha Nikolaev.
Pembentukan sing terakhir kasebut ditemtokake kanthi prentah saka Kepala Staf Panglima Tertinggi tanggal 3 (16) Maret 1916, No. 218, sing uga mrentah nggawe detasemen penerbangan kanggo pertahanan udara. Odessa ing dana saka perusahaan penerbangan 6 (Zhmerinka). Kepemimpinan Distrik Militer Odessa lan Armada Segara Ireng, ana hubungane karo mlebu Bulgaria menyang perang ing sisih Jerman, Austria-Hongaria lan Turki (ing Oktober 1915), njupuk langkah-langkah penting kanggo nutupi wilayah kidul-kulon. Rusia saka kemungkinan serangan udara mungsuh.
Detasemen Penerbangan Tempur kaping 12 dibentuk ing Pskov dening salah sawijining pilot Rusia pisanan, Letnan M.G. saka Lerche.
3 (16 April), 1916 Lètnan I.A. Orlov kacarita Grand Duke Alexander Mikhailovich bab tatanan saka 7 Fighter Skuadron lan siap kanggo pindhah menyang ngarep. Skuadron iki bersenjata karo telung pesawat tempur S-16ser, pesawat tempur seri pisanan saka desain MB Rusia. Detasemen kasebut nampa baptisan geni ing wilayah Yablonov kutha Galicia ing April 15 (28), 1916.
Skuadron tempur kaping 2 ing komando kapten staf E.N. Krutenya dibentuk ing Smolensk lan dikirim menyang ngarep mung tanggal 18 Juli (31), 1916.
Minangka langkah tambahan kanggo nglawan mungsuh udara, Grand Duke Alexander Mikhailovich ngusulake kanggo nyedhiyakake "... kendaraan paling cepet ... regu penerbangan ing divisi, tujuane kanggo nglindhungi markas tentara saka serangan pesawat musuh" [19] .
Detasemen pejuang pisanan padha bersenjata karo Nieuport-X tunggal lan ganda, Kordon lan liya-liyane. Pengamat pilot ing pesawat kasebut dadi penembak udara [20].
Rong sasi sabanjure, saka Markas Panglima Tertinggi, instruksi ditanggepi kanggo nggawe detasemen penerbangan tempur kanggo formasi tentara aktif liyane.
Tanggal 12 Mei (25), 1916, Dewan Militer ing sangisoré Menteri Perang mutusake, saliyane detasemen penerbangan tempur kaping 2, 7 lan 12 sing sadurunge dibentuk, nggawe sangang detasemen sing padha, menehi nomer sing cocog - 1. , 3, 4, 5, 6, 8, 10 lan 11 Regu Pejuang. Bebarengan karo iki, skuadron korps uga nampa rong pesawat tempur.
Kanthi wiwitan serangan saka pasukan Rusia ing Front Wétan (ing mangsa panas 1916), intensitas perang udhara tambah akeh. Ing sisih Jerman, kanggo nyegah penerbangan pesawat pengintaian Rusia, "skuad penerbangan kanggo nglawan pilot mungsuh" khusus digunakake, sing kalebu saka 4 nganti 6 pesawat jinis Fokker, dilengkapi bebarengan karo 1 nganti 3 bedhil mesin.
Ing babagan iki, tanggal 21 Juni (3 Juli), 1916, kepala penerbangan saka tentara aktif, Adipati Agung Alexander Mikhailovich, ngandhani Markas Besar kanthi laporan sing sepisan maneh nyatakake kebutuhan kanggo nggawe pesawat tempur lan nemtokake tugas sing kudu ditanggulangi. Panglima Agung Kaisar Nicholas II sarujuk karo argumentasi sing diusulake[21].
Putusan Kepala Staf Panglima Tertinggi 7 (20) Juli No.918
Tanggal 7 (20 Juli), 1916, perintah Kepala Staf Panglima Tertinggi No. 918 ditanggepi kanggo ngganti staf detasemen penerbangan korps kanthi kalebu regu tempur rong pesawat. komposisi (2 utama lan 2 pesawat tempur cadangan kanthi jumlah komposisi personel penerbangan lan pangopènan sing dibutuhake) [22].
Dina iki bisa dianggep resmi minangka dina rampung pambentukan pesawat tempur tentara Rusia.
Penambahan pasangan tempur ing armada pesawat saka detasemen korps rumit struktur organisasi, nguatake orientasi multi-tujuan. Kajaba iku, nggawe regu tempur cilik lan regu tempur sing kapisah ora ngrampungake masalah nglawan mungsuh udara ing kasus kasebut nalika nggunakake pesawat gedhe. Kuwatir bab kahanan iki, komandhan-in-pangareping tentara saka Front Southwestern, jenderal kavaleri A.A. Tanggal 3 (16 Agustus), 1916, Brusilov nulis marang Adipati Agung Alexander Mikhailovich: "Duwe aset penerbangan sing lemah ing kuantitas lan kualitas dibandhingake karo Jerman, kita bisa kasil nglawan pengintaian udara mungsuh mung yen kita konsentrasi pasukan udara ing operasi sing paling penting. arah, ngorbanake arah sekunder"[23].
Kepala penerbangan lan aeronautika tentara aktif sarujuk karo gagasan kanggo konsentrasi ing panggonan sing bener, lan ngusulake kanggo miwiti pambentukan kelompok penerbangan khusus. Asil kaputusan iki digawe ing Agustus 1916 ing basis saka Southwestern Front saka Special Combat Aviation Group (BAG). Iki kalebu skuadron korps kaping 2, 4 lan 19, sing bersenjata utamane karo pesawat rong kursi kanthi kacepetan dhuwur sing dilengkapi bedhil mesin. Kombinasi sawetara detasemen dadi klompok ing sektor ngarep sing kapisah minangka eksperimen. Kapten Staf A.D diangkat dadi komandan BAG. Zalessky.
Entri klompok udara tempur menyang perjuangan kanggo supremasi udara nandhani transisi menyang tahap anyar ing pangembangan penerbangan ing tentara lapangan. Ing September 1916, grup udara nindakake 88 penerbangan tempur kanthi 40 pertempuran udara [24].
Pengalaman nggunakake penerbangan tempur ing wangun grup penerbangan tempur diringkes dening Kantor ing komando Inspektur Jenderal Lapangan VVF (Aviakanets) ing rancangan "Peraturan Kelompok Penerbangan Tempur", sing ing Februari 1917, sawise disetujoni dening Kepala Staf Panglima Tertinggi, dadi dokumen panuntun kanggo pambentukan lan panggunaan pertempuran klompok udara ing kabeh papat ngarep (kajaba Kaukasia).
Lapangan Udara Skuadron Korps 19 saka Grup Penerbangan Tempur 1
Miturut dhawuhe Staf Nasional Komando Agung No. 203 tanggal 5 (18) Fèbruari 1917, diaturake saka korps 1, 3, 7, 8, 14, 16, 19, 22, 24, lan 30. skuadron kanggo mbentuk BAG 1, 2, 3 lan 4 lan mbentuk direktorat kelompok kasebut.
Formasi penerbangan kasebut dadi bawahan komandan divisi penerbangan utawa inspektur penerbangan ngarep. Pesawat anyar wiwit mlebu layanan karo BAG: Nieuport-XXII, Nieuport-XXIII, Moran-Monocoque, Spud lan liya-liyane. Senapan mesin ing jinis pesawat kasebut duwe sinkronisasi kanggo nembak liwat baling-baling sing puteran.
Kabeh detasemen sing dadi bagéan saka klompok pejuang tempur sing mentas digawe adhedhasar siji utawa sawetara lapangan udara sing ana ing jarak sing cedhak.
Sajrone musim semi - musim panas taun 1917, saliyane BAG Khusus saka Southwestern Front (jenenge 1st BAG), kelompok udara 2nd, 3rd lan 4th kanggo front Western, Romania lan Northern [25].
Sebagéyan gedhé pilot saka kelompok kasebut wis kursus latihan aerobatik ing departemen khusus saka sekolah penerbangan Moscow, Gatchina lan Sevastopol, sing nemtokake latihan profesional sing dhuwur.
Ing musim gugur taun 1917, penerbangan tempur, minangka cabang penerbangan ing tentara aktif, diwakili dening regu penerbangan tempur rong pesawat ing skuadron korps, skuadron tempur ing tentara lan kelompok tempur tempur garis ngarep, sing cacahe 40,1. % saka total komposisi Armada Udara Militer. Ing periode saka Juli 1916 nganti Oktober 1917 piyambak, dheweke nembak mudhun luwih saka 200 pesawat mungsuh ing ngarep Eropah Wétan.
Tumindak unit penerbangan tempur sing digunakake kanggo kepentingan pertahanan udara sajrone Perang Dunia I luwih sederhana. Ing wektu sing padha, thanks kanggo ngarsane, aviation Jerman lan airships militèr padha wedi nyerang ing penting militèr-administratif lan pusat industri ing wilayah utama Rusia nganti pungkasan perang.
_______________________________________________________
[1] Rusia ora sah, 1908. No.. 244. P. 6; Nomer 246. P. 5 - 6; Nomer 247. P. 5 - 6.
[2] Pengintaian udara / Koleksi militersajarah conto. M.: Gosvoenizdat, 1938. S. 29.
[3] Patronov I. Asil aeronautika modern ing aplikasi kanggo urusan militer. St. Petersburg: A.S. Suvorina, 1911. S. 29.
[4] Kulikov V. Awal lelampahan. Penerbangan Pejuang Rusia ing Perang Donya I // Aviamaster, 2002. No. 4. P. 2.
[5] Arsip Sejarah Militer Negara Rusia (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 4. L. 185.
[6] Demin A.A. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. M.: RUSAVIA. 2002. S. 66.
[7] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 180. L. 7.
[8] Kulikov V. Awal lelampahan. Pesawat tempur Rusia ing Perang Donya I. C. 2.
[9] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 78. L. 48.
[10] Demin A.A. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. S. 66.
[11] Penerbangan lan aeronautika taun 1907 - 1914. Jeksa Agung bisa ngetokake. 6 (nganti Agustus 1914). M., 1972. S. 31 - 38 (doc. No. 502).
[12] Babich V.K. Pertempuran udara (asal lan pangembangan). M .: Military Publishing House, 1991. S. 6.
[13] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 98. L. 54.
[14] Ibid. D. 96. L. 7 - 12.
[15] RGVIA. F. 2000. Op. 2. D. 2541. L. 68.
[16] RGVIA. F. 2126. Op. 1. D. 64. L. 66; Op. 2. D. 1. L. 92 - 93.
[17] RGVIA. F. 493. Op. 2. D. 7. L. 2.
[18] Eliseev S.P. Pangembangan wangun organisasi lan manajerial penerbangan militer Rusia (1910 - 1917). Bab S. 24.
[19] Ibid. F. 2003. Op. 2. D. 619. L. 64.
[20] Eliseev S.P. Pangembangan wangun organisasi lan manajerial penerbangan militer Rusia (1910 - 1917). Pérangan 2. S. 26.
[21] RGVIA. F. 2008. Op. 3. D. 758. L. 96 - 97.
[22] Ibid. Op. 1. D. 95. L. 163.
[23] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 3, 156.
[24] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 1.
[25] Ibid.
Rusia bisa dianggep minangka papan lair saka refleksi kreatif lan pembenaran konsep "entuk supremasi udara" lan "pertempuran udara". Aviator lan aeronaut Rusia minangka salah sawijining sing pertama ing donya sing ngusulake ide ngembangake pesawat khusus kanggo ngatasi masalah kasebut. Mbalik ing Desember 1909, ing salah siji saka rapat-rapat perwira 'patemon tentara lan armada nalika ngrembug babagan nggawe penerbangan pengintaian domestik ing Rusia, kapten aeronaut militer S.A. Nemchenko ngusulake nimbang pesawat kasebut minangka kendaraan tempur. Foreseeing inevitability saka patemon pesawat pengintaian karo mungsuh udhara, kang ditetepake ing wangun paling umum taktik prilaku pengintaian udhara karo kemungkinan nggunakake pasukan kanggo break liwat obyek pengintaian.
Setaun sadurunge, ing sawetara edisi koran Russian Invalid, artikel diterbitake kanthi jeneng "Military Use of Airplanes", ing ngendi gagasan perjuangan "kanggo dominasi negara ing unsur udara" pisanan dilebokake. maju lan tugas khusus iki mbutuhake nggawe pesawat tempur khusus [1].
Tumindak sukses pilot Rusia ing mangsa panas 1911 sajrone maneuvers pasukan Distrik Militer Warsawa menehi kontribusi sing signifikan kanggo proses ngembangake pondasi kanggo panggunaan pertempuran Armada Udara Militer (VVF). Dadi, ing antarane tugas sing ditugasake menyang aviator sajrone manuver, ana siji kayata "ngrusak layangan lan balon sing dipandu lan pesawat musuh" [2]. Ngrampungake, tanggal 2 (15 September), rong pesawat nemokake lan kasil "nyerang" kapal udara "mungsuh". Wong-wong Austria mbaleni sing padha ing latihan. Akibaté, disimpulake manawa kanthi persenjataan pesawat sing cocog, balon kasebut bakal ditembak mudhun.
Manuver militèr
Acara kasebut maneh narik kawigaten babagan kemungkinan entuk supremasi udara. Dadi, ing artikel dening aeronaut militer, kapten staf I.F. Kartrid. "Asil aeronautika modern sing ditrapake kanggo urusan militer" (1911), utamane, nyatakake: "... sing armada udara bakal luwih akeh lan luwih apik ... tumindak ing wiwitan perang” [3].
Aviator Rusia sing misuwur N.E. Popov ing bukunipun "War and the Flight of Warriors" (1912) mbedakake perjuangan kanggo supremasi udara ing antarane karya tempur pilot. Ing bab "Perang ing udhara," dheweke nulis: "Pertarungan ing udara bakal dadi penting sadurunge perang utama ing lemah. Pilot ... kudu dirusak dening mungsuh sadurunge miwiti perang serius "[4].
Ora suwe, para ahli militer lan pilot disetujoni dening struktur resmi Departemen Militer Rusia. Ing dokumen "Rencana Umum kanggo Organisasi Aeronautika lan Penerbangan ing Angkatan Darat", sing dikembangake dening bagean aeronautika saka Direktorat Utama Staf Umum (GU GSh) ing taun 1912, tugas ngancurake pesawat musuh ing jaman perang ditugasake. unit penerbangan tentara.
Kangge, tes sukses pisanan saka aviation minangka senjata udhara serangan sak Tripolitan 1911-1912. lan Balkan kaping 1 1912 - 1913. perang nggawe percoyo akeh negara Eropah anjog saka perlu kanggo berkembang pesawat tempur khusus.
Sawisé maneuvers pasukan Distrik Militer St. Petersburg (1913), Rusia uga pungkasanipun teka ing kesimpulan sing iku perlu kanggo nggawe pertempuran lan pesawat tempur. Ing "Pedoman Brief babagan Panggunaan Pesawat minangka Sarana Pengintaian lan Komunikasi, uga Panggunaan Pertempuran" [5], diterbitake dening bagean aeronautika saka Direktorat Utama Staf Umum, penekanan khusus dilebokake ing aktif. nggunakake aviation kanggo numpes mungsuh udhara. Sadurungé, ing Desember 1912, pangareping Staf Umum, jenderal kavaleri Ya.G. Zhilinsky, ing Dewan Militer ing sangisoré Menteri Perang, dijaluk supaya pesen "ing pabrik Rusia kanggo 79 pesawat, 24 sing nganggo armor kanggo operasi pertempuran aktif ... "[6].
Iki direncanakake kanggo nggabungake piranti sing dianggep ing mangsa ngarep dadi 5 skuadron khusus lan nginstal otomatis gaman. Kanggo ngatasi masalah iki, Mentri Perang prentah kanggo lengen pesawat saka "skuad udara khusus" (minangka padha dadi operasional), kanggo maksud iki telung puluh bedhil mesin cahya saka departemen artileri kanggo Staff Umum Utama [7].
Bebarengan karo langkah-langkah praktis kanggo nggawe penerbangan tempur, syarat dhasar kanggo pesawat sing diadaptasi kanggo pertempuran udara dirumusake. Ing taun 1912, F. Andreev, ing artikelé "The Current State of the Question of Aeronautics as Applied to Military Affairs," ujar manawa supaya bisa sukses ing pertempuran udara, pesawat kudu "ngluwihi aparat mungsuh ing kacepetan, kemampuan kanggo nglawan. njupuk dhuwur lan prigel" [8].
Katrangan sing luwih rinci babagan sifat pesawat sing bisa nabrak obyek liyane sing obah ing udhara diwenehi ing artikel dening pilot V. Faivishevich "Air Combat" (1913). Padha ditambahake sebagian "Persyaratan kanggo pesawat militer", sing dikembangake dening bagean aeronautika saka Direktorat Utama Staf Umum ing musim semi taun kasebut. Dipercaya manawa pesawat sing diadaptasi kanggo pertempuran udara kudu "tumindak nganggo senjata maju lan mudhun menyang sisih; duwe cadangan daya kanggo ngangkat, kajaba kru saka rong wong, beban paling sethithik 80-100 kg; kudu mesthekake penak pengamatan lan kamungkinan manggonke telegraf nirkabel. Kacepetan kudu paling sethithik 90 km/jam”[9].
Pesawat "Farman IV"
Persyaratan ing ndhuwur ing wektu kasebut ditindakake dening pesawat Farman lan Wright-Abramovich kanthi mesin sing kuwat (nganti 100 hp). Pesenan kanggo produksi "24 kendaraan tempur lapis baja Farman ... kanthi piranti kanggo nginstal senapan mesin" [10] dijupuk dening perusahaan gabungan "Duks" (Moscow), sing langsung wiwit kerja. Nanging reorganisasi sabanjuré saka badan governing departemen militèr ing awal 1914, kang mimpin kanggo dibubaraké bagean aeronautical saka Direktorat Utama saka Staff Umum, sacoro prakteke mandegake kabeh karya ing nggawe pesawat tempur ing Rusia. Miturut sawetara pejabat militèr senior saka Direktorat Teknis Militer Utama (GVTU), tinimbang nggawe pesawat lapis baja integral, sampeyan kudu nimbang nginstal mung waja sing bisa dicopot kanggo pilot. Ide iki uga didhukung dening kepala departemen teknis GVTU, Mayor Jenderal I.M. Bolotov, sing tanggung jawab ing wektu iku kanggo masalah technical pangembangan aviation [11]. Minangka asil saka kawicaksanan short-sighted kuwi, ing wiwitan Perang Donya I, pesawat tempur durung digawe ing Rusia.
Sajrone eksistensi sing cendhak, bagean aeronautik saka Direktorat Utama Staf Umum nyoba kanthi komprehensif ndhukung upaya kreatif para aviator Rusia kanggo ngowahi penerbangan dadi senjata tempur. Ing inisiatif dheweke, ing taun-taun sadurunge perang, organisasi penerbangan jarak jauh para penerbang militer lan sipil ing rute sing dipilih khusus, fotografi aerial, penerbangan wengi lan koreksi geni artileri dadi populer.
Ing September 1913, nalika maneuvers pasukan saka Distrik Militer Kyiv, pilot militer Letnan P.N. Nesterov, nggunakake maneuver kandel cedhak sisih pesawat "mungsuh", dipeksa terakhir kanggo mundur. Spesialis militèr A. Radkevich menehi tampilan dhewe babagan cara pertempuran udara ing manual taktik "Pasukan Penerbangan" (1913). Dheweke, utamane, nyathet: "Ngerteni pesawat mungsuh, mabur menyang, mboko sithik njupuk dhuwur sing luwih dhuwur, lan, mabur liwat, nyelehake projectile saka ndhuwur ...". Pendekatan liyane kanggo karusakan saka pesawat mungsuh katon dening teori militèr V. Grigorov, sing mbatesi ing karyane "The Taktik of Military Flying" (1913): "Maneuvering trampil cedhak pesawat mungsuh mabur kudu mbentuk angin puyuh udhara sing ngancam. kanthi malapetaka”[12].
Nesterov P.N. Gambar
Pilot dhewe, umume, percaya yen supaya bisa nindakake pertempuran udara, pesawat kasebut kudu bersenjata. Ing wulan Juni 1911, aviator Rusia misuwur asal Polandia A.M. Gaber-Vlynsky karo perwira ing Papan kanggo pisanan ing laku domestik ing lapangan udara Khodynka dipecat saka bedhil mesin ing udhara.
Ing musim gugur taun sabanjuré, pilot angkatan laut Letnan V.V. Dybovsky, bebarengan karo teknisi enom A.M. Mikhailov mbangun pesawat lapis baja kanggo tujuan militer, dilengkapi bedhil mesin lan cangkang kanggo mbuwang bom, stasiun listrik cilik lan stasiun radiotelegraf.
Ing taun 1913, Letnan V.R. Poplavko nganakake eksperimen sukses ing geni mesin-gun saka Farman No.. 15 (pertempuran) pesawat ing target udhara lan lemah [13]. Salajengipun, ajudan senior Distrik Militer Warsawa, Kolonel N.S. Batyushin ngembangake konsep "Aturan tembak ing target udara" [14].
Ing Kawa saka Perang Donya I, aerobatics wiwit muncul ing Rusia, kang banjur dadi bagéan integral saka pertempuran udara. Dadi, tanggal 27 Agustus (9 September), 1913, ing lapangan udara Kiev, Letnan P.N. Nesterov, kanggo pisanan ing praktik donya, daur ulang tertutup ing bidang vertikal ("loop mati") ditindakake ing pesawat saka jinis Nieuport-IV. Miturut pilot sing wani, iki ditindakake kanggo nggedhekake kemampuan manuver pesawat.
Mangkono, malah sadurunge perang, loro komponen utama saka pertempuran udara padha nguwasani ing Rusia: maneuver lan geni.
Ing musim semi 1914, Direktorat Utama Staf Umum nyiapake pandangan babagan panggunaan pesawat tempur. Perhatian khusus wis dibayar kanggo kemampuan kanggo nglawan armada udara mungsuh, uga "rusak lan ngrusak struktur penting, gudang, jembatan gedhe, stasiun tengah, lan umume kabeh sing bisa migunani kanggo mungsuh" [15].
Kanthi wabah permusuhan, pertempuran udara wiwit dianggep minangka prioritas pesawat.
Pembentukan penerbangan tempur nalika Perang Dunia I
Wiwit dina pisanan perang wiwit penerbangan intensif saka pesawat saka sisih ngelawan, kang ora bisa nanging mimpin kanggo rapat-rapat ing udhara. Wis skirmishes pisanan pesawat wis direkam ing Agustus 1914. Ora ana senjata cilik ing pesawat militer meksa para pilot golek cara lan cara perang liyane. Sing paling efektif yaiku cara "intimidasi", yaiku, maneuver pesawat kanthi ancaman tabrakan ing udara kanggo meksa mungsuh ninggalake tugas kasebut.
Serangan pesawat mungsuh "Taube"
Gegayutan karo wiwitan panggunaan aktif dening Jerman kapal udara militer (zeppelin) kanggo pengintaian lan pamboman obyek lan tenaga kerja ing zona garis ngarep, komando tentara Rusia mutusake kanggo miwiti pambentukan pertahanan udara militer penting. - pusat administratif lan industri ing zona tentara aktif lan ing mburi jero. Basis pertahanan udara yaiku subunit artileri, uga detasemen penerbangan utawa kru individu sing diparengake kanggo tujuan kasebut.
Antarane sing pisanan ing ngarep Eropah Wétan dibentuk pertahanan udara saka ibukutha Kratoning Polandia - kutha Warsawa, kang diputer ing 1914 - 1915. peran penting ing téater perang. Sacara resmi, penciptaan kasebut dilestarekake miturut dhawuhe komandan pasukan Korps Tentara Warsawa kaping 27 tanggal 10 Januari (23), 1915, No.
Pembentukan pertahanan udara ibukutha Polandia disebabake serangan terus-terusan armada udara Jerman ing kutha lan instalasi militer, sing suwene kira-kira setahun, nganti pasukan Rusia ninggalake Warsawa ing Agustus 1915. Kanggo pisanan, pesawat digunakake kanggo nutupi pusat militèr lan administratif penting iki saka udhara. Ing awal September 1914, detasemen penerbangan tempur full-time pisanan ing Rusia, digawe sacara eksklusif saka antarane para sukarelawan, teka ing wilayah Warsawa miturut komando pilot angkatan laut Rusia sing pinunjul, letnan senior N.A. Yatsuka, salah sawijining penulis taktik pertempuran udara. Mengko, skuadron digunakake kanggo njaga Benteng Novogeorgievskaya, ing ngendi gudang utama karo peralatan militèr lan amunisi saka tentara Front Lor-Kulon.
Kanggo nglawan montor mabur mungsuh ing tlatah ibukutha Kratoning Polen, loro detasemen penerbangan keamanan banjur digayuh ing komando Kapten Staf P.P. Greso "... kanggo nindakake tugas khusus lan bersenjata karo 2 pesawat saka jinis Voisin lan Letnan N.S. Voevodsky "... kanggo pangayoman udhara kutha Warsawa, bersenjata karo 4 pesawat Moran-G."
Sesuai karo instruksi saka Direktorat Utama Staf Umum tanggal 1 April 1915, No. dening paling dhuwur tanggal 2270 (2) Januari taun sing padha.
Kepemimpinan umum operasi penerbangan keamanan ing Warsawa dipasrahake marang komandan perusahaan penerbangan kaping 2, Letnan Kolonel N.Ch.-S. Gineiko. Salajengipun, Kapten A.S nggantèkaké posisi iki. Vorotnikov, sing mimpin Direktorat Utama RKKVVF nalika Perang Sipil ing Rusia.
Penampilan bola-bali kapal udara Jerman ing mburi jero Kakaisaran Rusia (saka sisih Segara Baltik) meksa pimpinan militer kanthi cepet nggawe pertahanan udara ibukutha negara. Miturut dhawuh rahasia Panglima Angkatan Darat 6, Jendral Artileri K.P. Van der Fleet No. 90 tanggal 17 Nopember (30), 1914, khusus "Instruksi kanggo aeronautika ing wilayah Angkatan Darat VI" dileksanakake [16]. Iki nemtokake prosedur kanggo nggunakake macem-macem pasukan lan sarana kanggo pertempuran pesawat mungsuh.
Tutup udhara Petrograd diwenehake dening sawetara kru penerbangan saka antarane instruktur Sekolah Penerbangan Militer Gatchina. Ing Mei 1915, "Instruksi No. 2 kanggo operasi pesawat ing perang nglawan musuh udara" disetujoni, sing dadi salah sawijining dokumen panuntun pisanan kanggo operasi penerbangan pertahanan udara.
Sawisé tatanan ing Juni 1915 saka detasemen penerbangan khusus (SAO) kanggo nimbali panggonan Imperial ing Tsarskoye Selo saka kendaraan aeronautical, Instruction No. 12 disetujoni saka Juli 25 (7) taun sing padha, kang nemtokake tumindak detasemen iki ing kinerja misi tempur pertahanan udara.
Pesawat C-16 RBVZ mabur
Ing wektu sing padha, karya ditindakake ing Rusia kanggo nggawe pesawat tempur khusus. Sing paling sukses yaiku proyek desainer penerbangan Rusia sing berbakat I.I. Sikorsky, dikembangake ing Oktober 1914. Banjur nampa jeneng S-16 RBVZ. Prototipe kasebut yaiku pesawat pengintai Inggris sing dirancang dening insinyur Inggris Thomas Sopwith (Thomas Sopwitha) Sopwith Tabloid (Sopwith Tabloid). Pungkasan, S-16 RBVZ dirampungake lan diluncurake mung ing pungkasan taun ngarep. Miturut ciri-cirine, pesawat tempur Rusia wis nyukupi kabeh syarat pertempuran udara ing wektu kasebut. Dheweke dadi sing pertama ing Rusia lan salah siji saka pejuang pisanan ing donya sing dilengkapi sinkronisasi kanggo diperlokaké liwat disk baling-baling.
Ing awal September 1915, kepala aviation lan aeronautika ing tentara, Grand Duke Alexander Mikhailovich, diajukake kanggo pertimbangan menyang Markas Panglima Tertinggi (SVGK) "Proyek kanggo organisasi anyar saka unit penerbangan", kang. nemtokake pangembangan penerbangan Rusia ing mangsa ngarep. Iku njupuk menyang akun usulan-usulan saka akeh pilot Russian. Dadi, kepala skuadron korps kaping 20, Yesaul V.M. Tkachev cukup teka karo usulan-usulan kanggo nggawe unit penerbangan tempur. A little sadurungé, ing Juli taun sing padha, masalah milih pesawat tempur saged "... nguber lan numpes pesawat mungsuh lan airships" iki rembugan ing Rusia [17]. Iki uga diusulake kanggo ngenalake menyang divisi penerbangan sing mentas dibentuk skuadron udara khusus sing dirancang kanggo nglawan pesawat musuh.
Proyek sing diusulake disetujoni dening Panglima Tertinggi lan diakoni minangka rencana anyar kanggo pangembangan penerbangan Rusia.
Nanging kesempatan cilik kanggo nyedhiyani ngarep karo peralatan aviation lan senjata ora ngidini ing 1915 kanggo miwiti tatanan saka pesawat tempur ing Rusia. Ora ana pesawat tempur sing cocog, sing diakoni ing teater operasi Eropa Kulon, lan ora ana senjata otomatis sing cukup kanggo pesawat dhewe. Kanggo ngatasi masalah sing wis njedhul, Grand Duke Alexander Mikhailovich nguripake kanggo Mentri Perang kanggo pangiriman urgent machine gun jinis Maxim utawa Lewis kanggo aviation saka tentara aktif. Nanging Departemen Perang ora bisa ngatasi masalah iki ing wektu sing cendhak.
Ing taun 1916, intensitas konfrontasi udara ing teater operasi Eropa Timur saya tambah akeh. Iki mbutuhake perintah Rusia kanggo nyepetake pangembangan program kanggo nggawe unit penerbangan tempur. Dhukungan gedhe ing prakara iki diwenehake dening misi militer Prancis, sing kerja ing periode Februari - Maret 1916 ing Rusia. Iku kasusun saka 45 aviator militèr, uga 30 pesawat tempur, kang khusus dikirim saka Prancis. Iki, kanggo ombone gedhe, predetermined Adoption saka kaputusan final ing nggawe pesawat tempur ing Rusia[18].
Klompok pilot Prancis ing Rusia
Ing Autumn ing taun kang padha, aviator Russian anjog sing wis pengalaman owahan ing karya pertempuran dikirim menyang Prancis kanggo bali lan sinau.
Nganti mangsa panas taun 1916, Jerman nduweni kaunggulan tartamtu ing kekuwatan udara ing teater perang. Yen Jerman ilang kaunggulan iki ing teater Eropah Kulon saka operasi amarga rawuh massive saka biplanes fighter ing tentara sekutu Rusia, kahanan umum ing ngarep Rusia-Jerman ora diganti. Sajrone serangan tentara Front Southwestern Rusia (terobosan Brusilovsky), penerbangan kita gagal entuk supremasi udara operasional. Detasemen pejuang Jerman, kanthi tumindak aktif, sacoro prakteke lumpuh karya tempur pengintaian lan pengebom Rusia ing paling sektor ngarep.
Ing kahanan kasebut, Markas Besar Komando Tinggi nyimpulake yen ora bisa ditundha nggawe pesawat tempur ing Rusia.
12 (25 Maret 1916), Kepala Staf Panglima Tertinggi Infanteri M.V. Alekseev mlebu pesenan No.
Dadi pembentukan skuadron tempur kaping 7 ing pimpinan Letnan I.A. Orlov ditugasake ing perusahaan penerbangan kaping 3 (Kyiv), ing wektu sing padha digawe detasemen khusus kanggo pertahanan udara kutha Nikolaev.
Pembentukan sing terakhir kasebut ditemtokake kanthi prentah saka Kepala Staf Panglima Tertinggi tanggal 3 (16) Maret 1916, No. 218, sing uga mrentah nggawe detasemen penerbangan kanggo pertahanan udara. Odessa ing dana saka perusahaan penerbangan 6 (Zhmerinka). Kepemimpinan Distrik Militer Odessa lan Armada Segara Ireng, ana hubungane karo mlebu Bulgaria menyang perang ing sisih Jerman, Austria-Hongaria lan Turki (ing Oktober 1915), njupuk langkah-langkah penting kanggo nutupi wilayah kidul-kulon. Rusia saka kemungkinan serangan udara mungsuh.
Detasemen Penerbangan Tempur kaping 12 dibentuk ing Pskov dening salah sawijining pilot Rusia pisanan, Letnan M.G. saka Lerche.
3 (16 April), 1916 Lètnan I.A. Orlov kacarita Grand Duke Alexander Mikhailovich bab tatanan saka 7 Fighter Skuadron lan siap kanggo pindhah menyang ngarep. Skuadron iki bersenjata karo telung pesawat tempur S-16ser, pesawat tempur seri pisanan saka desain MB Rusia. Detasemen kasebut nampa baptisan geni ing wilayah Yablonov kutha Galicia ing April 15 (28), 1916.
Skuadron tempur kaping 2 ing komando kapten staf E.N. Krutenya dibentuk ing Smolensk lan dikirim menyang ngarep mung tanggal 18 Juli (31), 1916.
Minangka langkah tambahan kanggo nglawan mungsuh udara, Grand Duke Alexander Mikhailovich ngusulake kanggo nyedhiyakake "... kendaraan paling cepet ... regu penerbangan ing divisi, tujuane kanggo nglindhungi markas tentara saka serangan pesawat musuh" [19] .
Detasemen pejuang pisanan padha bersenjata karo Nieuport-X tunggal lan ganda, Kordon lan liya-liyane. Pengamat pilot ing pesawat kasebut dadi penembak udara [20].
Rong sasi sabanjure, saka Markas Panglima Tertinggi, instruksi ditanggepi kanggo nggawe detasemen penerbangan tempur kanggo formasi tentara aktif liyane.
Tanggal 12 Mei (25), 1916, Dewan Militer ing sangisoré Menteri Perang mutusake, saliyane detasemen penerbangan tempur kaping 2, 7 lan 12 sing sadurunge dibentuk, nggawe sangang detasemen sing padha, menehi nomer sing cocog - 1. , 3, 4, 5, 6, 8, 10 lan 11 Regu Pejuang. Bebarengan karo iki, skuadron korps uga nampa rong pesawat tempur.
Kanthi wiwitan serangan saka pasukan Rusia ing Front Wétan (ing mangsa panas 1916), intensitas perang udhara tambah akeh. Ing sisih Jerman, kanggo nyegah penerbangan pesawat pengintaian Rusia, "skuad penerbangan kanggo nglawan pilot mungsuh" khusus digunakake, sing kalebu saka 4 nganti 6 pesawat jinis Fokker, dilengkapi bebarengan karo 1 nganti 3 bedhil mesin.
Ing babagan iki, tanggal 21 Juni (3 Juli), 1916, kepala penerbangan saka tentara aktif, Adipati Agung Alexander Mikhailovich, ngandhani Markas Besar kanthi laporan sing sepisan maneh nyatakake kebutuhan kanggo nggawe pesawat tempur lan nemtokake tugas sing kudu ditanggulangi. Panglima Agung Kaisar Nicholas II sarujuk karo argumentasi sing diusulake[21].
Putusan Kepala Staf Panglima Tertinggi 7 (20) Juli No.918
Tanggal 7 (20 Juli), 1916, perintah Kepala Staf Panglima Tertinggi No. 918 ditanggepi kanggo ngganti staf detasemen penerbangan korps kanthi kalebu regu tempur rong pesawat. komposisi (2 utama lan 2 pesawat tempur cadangan kanthi jumlah komposisi personel penerbangan lan pangopènan sing dibutuhake) [22].
Dina iki bisa dianggep resmi minangka dina rampung pambentukan pesawat tempur tentara Rusia.
Penambahan pasangan tempur ing armada pesawat saka detasemen korps rumit struktur organisasi, nguatake orientasi multi-tujuan. Kajaba iku, nggawe regu tempur cilik lan regu tempur sing kapisah ora ngrampungake masalah nglawan mungsuh udara ing kasus kasebut nalika nggunakake pesawat gedhe. Kuwatir bab kahanan iki, komandhan-in-pangareping tentara saka Front Southwestern, jenderal kavaleri A.A. Tanggal 3 (16 Agustus), 1916, Brusilov nulis marang Adipati Agung Alexander Mikhailovich: "Duwe aset penerbangan sing lemah ing kuantitas lan kualitas dibandhingake karo Jerman, kita bisa kasil nglawan pengintaian udara mungsuh mung yen kita konsentrasi pasukan udara ing operasi sing paling penting. arah, ngorbanake arah sekunder"[23].
Kepala penerbangan lan aeronautika tentara aktif sarujuk karo gagasan kanggo konsentrasi ing panggonan sing bener, lan ngusulake kanggo miwiti pambentukan kelompok penerbangan khusus. Asil kaputusan iki digawe ing Agustus 1916 ing basis saka Southwestern Front saka Special Combat Aviation Group (BAG). Iki kalebu skuadron korps kaping 2, 4 lan 19, sing bersenjata utamane karo pesawat rong kursi kanthi kacepetan dhuwur sing dilengkapi bedhil mesin. Kombinasi sawetara detasemen dadi klompok ing sektor ngarep sing kapisah minangka eksperimen. Kapten Staf A.D diangkat dadi komandan BAG. Zalessky.
Entri klompok udara tempur menyang perjuangan kanggo supremasi udara nandhani transisi menyang tahap anyar ing pangembangan penerbangan ing tentara lapangan. Ing September 1916, grup udara nindakake 88 penerbangan tempur kanthi 40 pertempuran udara [24].
Pengalaman nggunakake penerbangan tempur ing wangun grup penerbangan tempur diringkes dening Kantor ing komando Inspektur Jenderal Lapangan VVF (Aviakanets) ing rancangan "Peraturan Kelompok Penerbangan Tempur", sing ing Februari 1917, sawise disetujoni dening Kepala Staf Panglima Tertinggi, dadi dokumen panuntun kanggo pambentukan lan panggunaan pertempuran klompok udara ing kabeh papat ngarep (kajaba Kaukasia).
Lapangan Udara Skuadron Korps 19 saka Grup Penerbangan Tempur 1
Miturut dhawuhe Staf Nasional Komando Agung No. 203 tanggal 5 (18) Fèbruari 1917, diaturake saka korps 1, 3, 7, 8, 14, 16, 19, 22, 24, lan 30. skuadron kanggo mbentuk BAG 1, 2, 3 lan 4 lan mbentuk direktorat kelompok kasebut.
Formasi penerbangan kasebut dadi bawahan komandan divisi penerbangan utawa inspektur penerbangan ngarep. Pesawat anyar wiwit mlebu layanan karo BAG: Nieuport-XXII, Nieuport-XXIII, Moran-Monocoque, Spud lan liya-liyane. Senapan mesin ing jinis pesawat kasebut duwe sinkronisasi kanggo nembak liwat baling-baling sing puteran.
Kabeh detasemen sing dadi bagéan saka klompok pejuang tempur sing mentas digawe adhedhasar siji utawa sawetara lapangan udara sing ana ing jarak sing cedhak.
Sajrone musim semi - musim panas taun 1917, saliyane BAG Khusus saka Southwestern Front (jenenge 1st BAG), kelompok udara 2nd, 3rd lan 4th kanggo front Western, Romania lan Northern [25].
Sebagéyan gedhé pilot saka kelompok kasebut wis kursus latihan aerobatik ing departemen khusus saka sekolah penerbangan Moscow, Gatchina lan Sevastopol, sing nemtokake latihan profesional sing dhuwur.
Ing musim gugur taun 1917, penerbangan tempur, minangka cabang penerbangan ing tentara aktif, diwakili dening regu penerbangan tempur rong pesawat ing skuadron korps, skuadron tempur ing tentara lan kelompok tempur tempur garis ngarep, sing cacahe 40,1. % saka total komposisi Armada Udara Militer. Ing periode saka Juli 1916 nganti Oktober 1917 piyambak, dheweke nembak mudhun luwih saka 200 pesawat mungsuh ing ngarep Eropah Wétan.
Tumindak unit penerbangan tempur sing digunakake kanggo kepentingan pertahanan udara sajrone Perang Dunia I luwih sederhana. Ing wektu sing padha, thanks kanggo ngarsane, aviation Jerman lan airships militèr padha wedi nyerang ing penting militèr-administratif lan pusat industri ing wilayah utama Rusia nganti pungkasan perang.
_______________________________________________________
[1] Rusia ora sah, 1908. No.. 244. P. 6; Nomer 246. P. 5 - 6; Nomer 247. P. 5 - 6.
[2] Pengintaian udara / Koleksi militersajarah conto. M.: Gosvoenizdat, 1938. S. 29.
[3] Patronov I. Asil aeronautika modern ing aplikasi kanggo urusan militer. St. Petersburg: A.S. Suvorina, 1911. S. 29.
[4] Kulikov V. Awal lelampahan. Penerbangan Pejuang Rusia ing Perang Donya I // Aviamaster, 2002. No. 4. P. 2.
[5] Arsip Sejarah Militer Negara Rusia (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 4. L. 185.
[6] Demin A.A. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. M.: RUSAVIA. 2002. S. 66.
[7] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 180. L. 7.
[8] Kulikov V. Awal lelampahan. Pesawat tempur Rusia ing Perang Donya I. C. 2.
[9] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 78. L. 48.
[10] Demin A.A. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. S. 66.
[11] Penerbangan lan aeronautika taun 1907 - 1914. Jeksa Agung bisa ngetokake. 6 (nganti Agustus 1914). M., 1972. S. 31 - 38 (doc. No. 502).
[12] Babich V.K. Pertempuran udara (asal lan pangembangan). M .: Military Publishing House, 1991. S. 6.
[13] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 98. L. 54.
[14] Ibid. D. 96. L. 7 - 12.
[15] RGVIA. F. 2000. Op. 2. D. 2541. L. 68.
[16] RGVIA. F. 2126. Op. 1. D. 64. L. 66; Op. 2. D. 1. L. 92 - 93.
[17] RGVIA. F. 493. Op. 2. D. 7. L. 2.
[18] Eliseev S.P. Pangembangan wangun organisasi lan manajerial penerbangan militer Rusia (1910 - 1917). Bab S. 24.
[19] Ibid. F. 2003. Op. 2. D. 619. L. 64.
[20] Eliseev S.P. Pangembangan wangun organisasi lan manajerial penerbangan militer Rusia (1910 - 1917). Pérangan 2. S. 26.
[21] RGVIA. F. 2008. Op. 3. D. 758. L. 96 - 97.
[22] Ibid. Op. 1. D. 95. L. 163.
[23] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 3, 156.
[24] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 1.
[25] Ibid.
Alexa