Test drive saka tukang ngebom Stealth: apa bakal ngganti?
Wartawan Mekanik Popular duwe kesempatan langka kanggo mabur bom siluman B-2 lan nyekseni operasi latihan. Kajaba iku, dheweke ditampa ing kontrol, lan saiki dheweke bakal ngandhani para pamaca babagan pengalaman sing ora biasa.
Sawetara taun kepungkur, administrasi AS nyedhiyakake luwih saka $ 6 milyar kanggo ngembangake bom strategis anyar. Miturut para ahli, kabeh proyek bakal mbutuhake paling sethithik $ 120. Wiwit pembangunan isih ana ing rahasia, editor Popular Mechanics nyoba mbayangno kaya apa pesawat anyar kasebut.
Wilayah udara ing Amerika Serikat kanthi lintasan sing ora katon - iki minangka dalan gedhe kanthi titik mlebu lan metu sing digunakake dening pesawat militer kanggo ngisi bahan bakar udara. Dalan gedhe kita duwe nomer 16 lan orientasi ing garis kulon-wétan. We are mabur ing dhuwur watara 8000 meter liwat wilayah tengah Missouri. Lungguh jejere kula ing kokpit saka B-2 siluman bomber punika Kapten Timothy "Scar" Sullivan.
Kita wis mlebu rute ing ngendi pesawat ngisi bahan bakar KC-135 Stratotanker mabur. Ing ngarep ana pesawat sing digandhengake karo salah sijine kanthi kacepetan 720 km/jam. Sajrone wektu iki, kita kudu ngisi tangki bahan bakar kanthi kapasitas. "Nem menit maneh lan tanker bakal ana ing lapangan visi kita," ujare Shram. Aku krungu swarane saka speaker ing helmku. Tanpa interkom, swarane bakal klelep amarga gemuruh mesin pengebom kita, sing jenenge Spirit of Georgia.
Kehormatan mabur ing kokpit bom B-2 dianugerahi kira-kira jumlah sing padha karo sing bisa ngunjungi ruang angkasa. Kanggo kabeh critane kosmonautika, mung 530 wong sing bisa lolos saka atmosfer kita. Ing wektu penerbanganku, sing ditindakake ing pungkasan taun 2012, mung 543 wong sing njupuk ing kokpit pesawat siluman Spirit. Kita bakal manggon ing tanah, lan aku bakal dadi 544th.
Kokpit pengebom siluman dirancang kanggo loro pilot sing lungguh jejer. Mbokmenawa, ing taun 1980-an, nalika pesawat kasebut dirancang dening Northrop Grumman, desain piranti tampilan katon kaya mode paling anyar. Kokpit wis jamban unpretentious-looking - jamban stainless steel dipasang konco mburi kursi tengen tengen jejere server komunikasi rahasia. Alami, ora ana partisi sing diwenehake ing kene. Ing panggonan sing padha, ing mburi kursi, ana pesawat horisontal rong meter, sing bisa turu, sanajan akeh sing seneng ngegungake ing lantai. Iki migunani, amarga wektu penerbangan B-2 asring diukur ing digit kaping pindho. "Aku bisa ngantuk ing ngendi wae lan ing posisi apa wae," ujare Shram, "nanging sakperangan alesan aku ora bisa turu ing kokpit B-2."
Kanthi pengisian bahan bakar udara
pesawat B-2 saged nggayuh target ing ngendi wae ing donya kanthi njupuk saka lemah AS. Bom anyar bakal nampa kapasitas mbeta sing luwih gedhe lan jangkauan sing luwih akeh.
Ngisi bahan bakar ing udhara
Saka jarak 15 km, stratotanker sing dawane nganti 40 m katon kaya titik-titik cilik. Nanging, nalika nyedhaki, kita wis cetha ndeleng outline saka pesawat gadhahanipun 128th Refueling Wing saka US National Guard.
Banjur aku nonton tarian sing wis dilatih kanthi apik ing udara. Pesawat sing mbutuhake ngisi bahan bakar dipasang ing mburi lan ing ngisor tanker.
Boom pangisi teleskopik ngluwihi saka KS-135. Ing pungkasan ana fitting sing kudu pas persis menyang lawang cilik ing kulit tukang ngebom. Pompa diuripake, lan ing sauntara, loro pesawat terus mabur, kanthi koordinasi gerakane karo saben liyane.
Nalika aku ngrungokake crita manipulasi kasebut sajrone briefing sadurunge penerbangan, kabeh wis jelas, logis lan rasional, nanging, nalika kita nyusup cedhak karo tanker lan buritane ngalangi kabeh tampilan liwat kaca ngarep, operasi pengisian bahan bakar. ketoke kula Madness murni. Kanggo samubarang kang angel dhewe patang meter saka pesawat liyane lan terus posisi sing menit sawise menit, sing panginten piyambak ketoke alam bébas. Otak ing cranium dadi adhem medeni.
Scar nestles ing buntut tanker udhara, lan aku bisa ndeleng saben gerakane nalika nyetel posisi tukang ngebom kang. Lan iki ing kadohan nalika sampeyan bisa secara harfiah ngidoni ing tanker. Operator sing ngoperasikake boom pengisian bahan bakar nonton kita liwat jendhela cilik ing buntut KS-135, lan kita bisa ndeleng ekspresi ing raine. Begjanipun, kanthi ngurangi jarak antarane pesawat menyang watesan, kita ninggalake zona turbulensi, yaiku, tukang ngebom kita mlebu gelembung stabil udara langka sing dibentuk ing mburi buntut tanker.
Hatch pengisian bahan bakar B-2 dumunung ing ndhuwur fuselage, supaya Scar ora weruh carane adoh boom tanker saiki saka port intake. Dheweke mung bisa ndeleng sinyal cahya sing sumunar ing fuselage tanker, sing ngandhani arah sing kudu dipindhah. Petunjuk liyane yaiku pigura kaca ngarep. Pilot wis suwe ngerti apa sing kudu pas karo pigura iki nalika pesawat kasebut mlebu ing posisi. Lan saiki kabeh manuver korektif wis rampung, sinyal "docking" murup ing layar dashboard, lan ton bahan bakar diwutahake mudhun boom menyang tukang ngebom.
Ing tank lengkap, V-2 bisa mabur watara 10 km, nanging yen sampeyan mabur saka Missouri nang endi wae menyang Timur Tengah lan bali, sampeyan kudu ngisi bahan bakar kaping pirang-pirang ing udhara. Aku takon pilot apa padha nindakake ing cilik saka kerusuhan atmosfer abot utawa masalah cuaca liyane. “Pilihan apa? Ngisi bensin," wangsulane Scar, swarane kurang bravado tinimbang pasrah. "Sampeyan ora bisa mabur ing ngendi wae tanpa bahan bakar."
Pesawat siluman B-2 dianggep paling maju kanthi teknis saka kabeh pesawat pengebom ing donya, nanging akeh sing bisa ditingkatake. Aku takon marang pepadhamu kokpit apa sing dikarepake saka pengebom anyar, lan krungu ing headphoneku: "Jarak sing luwih dawa. Kanggo ngisi bensin kurang asring.
Konfrontasi karo padha
Perang ing Afghanistan saya suwe saya suda, lan Amerika nyebarake maneh penekanan strategis. Tinimbang nyiapake pertempuran langsung karo mungsuh gerilya sing kurang bersenjata, Pentagon mikir babagan kemungkinan konfrontasi karo negara-negara sing kuwat kanthi modern. gaman. Ing antarane para ahli militèr, mungsuh potensial kasebut diarani "peer" (peer) utawa "near-peer" (near-peer) ing kekuwatan militer.
Ing taun 2011, pamrentah Obama ujar manawa Pentagon saiki bakal menehi perhatian luwih akeh marang kahanan ing Asia, sing kudu dianggep "kunci kanggo kabeh wilayah Pasifik." Ing mburi tembung kasebut ana strategi sing ditujokake khusus marang China, mungsuh "meh padha" paling kuat ing donya.
Pembalikan pikiran strategis iki nyebabake urip anyar menyang program pengebom siluman anyar, sing ditutup ing taun 2009 dening Sekretaris Pertahanan Robert Gates. Bomber serangan jarak jauh bisa njupuk adoh ngluwihi jangkauan rudal pelayaran lan balistik Cina, lan sistem kamuflase anti-radar bakal ngidini kanggo ngatasi alangan pertahanan udara, sing dijaga ing tingkat sing dhuwur banget ing negara iki. (Waca artikel "Perang Kahuripan", "PM" No. 11'2012.) Kajaba iku, tukang ngebom bisa bali menyang pangkalan ing sawetara jam kanggo replenish amunisi, kang mbandhingaké favorably karo kapal selam utawa lumahing kapal.
Kauntungan iki bisa dadi penting banget ing kampanye militer sing dawa.
Nganti saiki, perang antarane wong Tionghoa (uga sawetara liyane) pangembang sistem pertahanan udara anyar lan Angkatan Udara AS wis perang mung ing atap hangar. Sepisanan, lumahing fuselage lan swiwi B-2 katon mung ireng. Nanging Sersan Senior Jesse Philips, insinyur pesawat enom sing durung nate nindakake apa-apa kajaba njaga B-2 berbasis Whiteman, bisa ndeleng pola rumit ing kulit ireng iki. Ing sawetara panggonan, bahan lapisan dipilih kanggo nyerep ombak saka radar, ing liyane, bayangan gelombang radio diarahake liwat fuselage menyang sisih mburi.
Umumé, tugas ngadhepi kuwi kanggo mesthekake yen ora ana gelombang dikirim bali menyang instrumen mungsuh. "Kita terus-terusan sesambungan karo insinyur ing Pangkalan Angkatan Udara Tinker, ing ngendi pusat logistik udara utama Oklahoma dumunung, nampa metodologi sing dianyari lan pangaturan data teknis saka dheweke," ujare Phillips. "Kita kudu tetep maju ing balapan karo mungsuh, amarga ing sisih liya dheweke mesthi nyoba kamuflase nganti untune." Lan saya suwe B-2 tetep ana ing layanan, luwih angel kanggo wong-wong sing seneng karo Philips kanggo tetep selangkah luwih dhisik tinimbang mungsuh sing potensial.
Gagasan ngembangake bom anyar kanggo ngadhepi mungsuh sing padha meh diselehake karo kritik - utamane saka para pejuang kanggo perlucutan senjata. William Hartung, kepala tema Arms and Security ing Pusat Kebijakan Internasional, nyatakake pandangan kabeh mungsuh kasebut ing pidato Februari, njaluk "penutupan utawa nyuda pendanaan kanggo proyek kayata pangembangan bom nuklir anyar. rudal ... amarga teknologi kasebut mung relevan nalika Perang Dingin.
Bebaya serangan massal sing ora dikarepke dening rudal nuklir saiki wis dikurangi dadi nol, saengga bom sing dirancang kanggo ngirim bom atom meh ora bisa dianggep prioritas. Ing sisih liya, anane hulu ledak nuklir, sing tansah dijaga kanthi kesiapan tempur kanthi lengkap, bisa dadi faktor sing nyegah eskalasi perang tradisional dadi konflik nuklir.
Iki minangka panemu Eli Jacobs, koordinator salah sawijining program ing Pusat Studi Strategis lan Internasional (CSIS). "Sisi sing kalah, ngupaya kanggo mungkasi konflik militer, bisa uga wani lan ngluncurake serangan nuklir sing winates," dheweke nulis ing situs web CSIS. Kanthi sarana deterrence nuklir ing siap, bakal luwih gampang, ing mratelakake panemume, ora kanggo nggawa kahanan kanggo pembangunan catastrophic kuwi.
Nanging, tujuan utama saka bom Amerika anyar ora bakal ngeculake bom nuklir, nanging nggunakake senjata saka jinis liyane. Angkatan Udara AS njlentrehake prioritas kasebut taun kepungkur nalika penerbangan manajemen resmi ngumumake yen pesawat anyar pisanan bakal dirancang kanggo ngirim amunisi non-nuklir. Bener, iki mbantah posisi Pentagon dhewe, sing pisanan nyiapake B-2 kanggo nglengkapi senjata nuklir sawetara taun sadurunge pesawat iki dilengkapi kanggo senjata konvensional.
Brigadir Jenderal Thomas Bassier, komandan 509th Bomber Wing adhedhasar ing Whiteman, ngerti yen rong puluh pesawat kasebut minangka alat sing efektif banget kanggo pengaruhe (yaiku, mung nyebar rasa wedi) macem-macem rezim pidana. "Aku wani ujar manawa akeh wong sing turu ing wayah wengi dening B-2 kita," ujare.
Ana 2 jam pangopènan kanggo saben jam penerbangan B-55.
Umume wektu digunakake kanggo mulihake lapisan kamuflase. Mekanik lapangan terbang, kayata Sersan Jesse Philips, gampang ngenali pesawat "kanthi paningal". "Saben pesawat iki duwe karakter dhewe," ujare sersan.
Mode invasi
Pilot B-2 wis suwe ora nggunakake pemandangan bom tradisional ing karyane lan ora mencet pemicu. Dheweke duwe tombol lan keyboard. Pesawat kasebut bakal ngetung wektu sing tepat kanggo ngeculake bom kasebut, kanthi ngitung kacepetan saiki. Bakal mbukak teluk bom kanthi otomatis lan ngeculake amunisi, saka rak bom utawa peluncur rotary.
Dikawruhi saka laporan resmi sing B-2 bisa nyelehake 80 bom sing ora diarahake, lan kanthi cara sing saben wong bakal tiba ora luwih saka 150 m saka target tartamtu, uga bisa nggawa nganti 16 Joint. Amunisi Direct Attack Munition (JDAM) - 900 -kilogram free-fall bomb sing wis diowahi dadi bom ngarep. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo nyedhiyakake stabilisator sing dikontrol sing mbenerake proyektil sing tiba. Pyrobolts njeblug nalika bom JDAM dirilis. "Tengen ing kokpit, sampeyan bisa aran karo mburi carane pesawat murub amunisi sawijining,"Says Shram.
Kapabilitas pesawat B-2 kasebut kanthi jelas nalika ing Maret 2011 dheweke melu serangan wengi ing Libya. "Kita kenek 45 saka 48 target sing direncanakake nggunakake senjata sing dipandu kanthi presisi," ujare Letnan Jenderal James Kowalski, kepala Komando Strike Global Angkatan Udara. "Target iki kabeh papan perlindungan pesawat sing dijaga kanthi apik. Nalika iku Gaddafi nyadari yen papan perlindungan dheweke ora direksa kanthi apik, lan umume, umume, dheweke dudu papan perlindungan.
Ing panel B-2 ana tombol - luwih gedhe tinimbang tombol laptop. Ana tulisan PEN, sing artine "penetrasi", yaiku, "invasi". Nalika pilot menet tombol iki, pesawat nyiapake kanggo nyerang wilayah udara sing dilindhungi. Ing wektu sing padha, antena teleskopik ditarik maneh, sinyal sing digunakake kanggo komunikasi diwatesi, lan kabeh sumber liyane sing bisa ndeteksi anané bom siluman ing udhara dipateni.
Pesawat siluman ora mung kontur fuselage sing dioptimalake lan lapisan sing nyerep sinar radar. Iku uga strategi tartamtu. Punika conto. B-2 luwih gampang ditemokake ing layar radar nalika orientasi miring menyang stasiun pengamatan, nanging luwih angel ditemokake nalika mabur langsung ing radar. Mulane, pilot B-2 ngrancang serangan kasebut kanthi cara nganggep spesifik iki, lan jalur penerbangan kasebut minangka garis sing rusak. Scar nyebut teknik iki "kontrol puncak."
Moral kasebut yaiku: durung ana pesawat sing ora katon ing layar radar, saéngga luwih sithik wektu pesawat ing papan sing dilindhungi, luwih apik. Ing tangan liyane, B-2 ora banget saged nggawe jerks cetha, njupuk munggah kacepetan steeply. Pengebom generasi sabanjure bakal duwe mesin sing beroperasi ing rong mode - ekonomi lan ngidini akselerasi sing cetha. (Deleng Engine of the Future: An Inside View bagean.)
Ing kene ing udhara, Scar nuduhake carane B-2 bisa nggambarake lanskap ing ngisor iki kanthi nggunakake pulsa radar sing dibayangke ing lemah. Nalika aku ngomong sing thanks kanggo kabisan kuwi, tukang ngebom iki, nyatane, dadi pesawat pengintaian, pilot nyawang kula ora banget grapyak. Kayane aku nabrak dheweke ing titik perih.
Minangka alesan strategis Pentagon, tukang ngebom sing bisa ngapusi radar mungsuh mung bisa patroli ing wilayah udara mungsuh, ngumpulake gambar video, nyegat pesen mungsuh lan tumindak minangka stasiun relay radio kanggo pasukan sing beroperasi ing sangisore. Bener, ide iki wiwitane ora disenengi karo personel pangkalan Whiteman.
Nalika aku takon marang pilot apa dheweke mikir babagan nggunakake bom mangsa minangka pesawat pengintaian, dheweke mangsuli aku kanthi jepit rambut sing sopan sing mamang marang para ahli teori saka komando Angkatan Udara: "Apa, dheweke pengin nggawe plug metu saka kita kabeh. barel? Supaya kita nyekel kabeh, nanging nindakake kabeh biasa-biasa wae?
Pitakonan kasebut serius, lan nganti saiki Pentagon durung bisa mangsuli. "Topik iki isih diklasifikasikake," ujare Kowalski, "lan akeh ing kene, terus terang, ora dipikirake nganti pungkasan."
Kapten Sullivan dhuwuré rong meter -
iki kakehan kanggo kokpit cramped, nanging panguwasa banjur ketemu pilot, ngijini dheweke kanggo fly. Nanging, yen ana ejeksi, mesthi dheweke bakal nyekel dhengkul ing dashboard.
Roh 544 ing tanganku
Dumadakan, tanpa alesan sing jelas, Scar takon marang aku ing interkom: "Apa sampeyan pengin kemudi?" Aku ora langsung setuju. B-2 liyane mabur karo kita ing pasangan, nglereni liwat mega watara enem kilometer ing ngarep kita, katon kaya saucer mabur. Upaminipun kahanan dadi metu ing cara paling unfavorable, lan aku bebaya sepuluh persen kabeh pasukan long-range serangan udhara Amérika lan kanthi mangkono upset imbangan alus saka senjata malah rada.
Scar, sing lungguh ing jejere, ora mangu-mangu. A pilot saka stature kang duwe kapercayan mutlak ing kemampuan kanggo mbenerake kahanan apa wae aku bisa sijine pesawat ing. Utamane ing dhuwur iki. Kajaba iku, Scar wis diploma instruktur, kang tegese iku salah siji saka sawetara pilot Angkatan Udhara dilatih kanggo fly pesawat B-2 piyambak, tanpa bantuan njaba.
"Dadi, pesawat ana ing tangan sampeyan," ujare lan ngalih kontrol. Aku sijine tangan kiwa, dumadakan kringet ing throttle, lan tangan tengen ing joystick kontrol. "Pindhahake kaendahan kita menyang sisih liyane," ujare Scar, tegese Roh Georgia kudu ngliwati lintasan pimpinan lan gabung ing sisih kiwa.
Aku timidly mindhah joystick ngiwa lan ndeleng carane horizon tilts. "Aja wedi," ujare pilot, "aja wedi, sampeyan ora bakal rusak." Aku mencet liyane decisively, lan tukang ngebom, kaya, njupuk ngiwa piyambak. Kabeh manuver sing ditindakake dening pesawat, sing dibangun kanggo layanan dawa lan penerbangan jarak jauh, kedadeyan alon-alon lan lancar. Roh Georgia obediently nanggapi kanggo karsane pilot, kacepetan maksimum meh 1000 km / h, nanging yen sampeyan nyekeli reins ing tangan, iku ora koyone filly frisky ing kabeh.
Kita kanthi lancar ngganti posisi ing mburi buntut timbal B-2. Giliran lengkap, Aku tingkat mesthi supaya Roh bali kanggo pesawat tingkat lan nyepetake kanggo nyekel munggah karo pimpinan. Adrenalin bosok ing getihku. Lan ing wayahe impetuous iki, aku rumangsa - tenan, colossus nuruti aku.
Kepiye skema "sayap mabur" dikembangake
Juni 1946 Test pilot Max Stanley mabur XB-35, leluhur adoh saka B-2 saiki. Isih ana pirang-pirang puluh taun teknis fine-tuning sadurunge idea iki, nganti piranti kuwi dadi cukup stabil ing pesawat kanggo melu ing musuhan.
November 1981
Northrop Grumman menang tender kanggo ngembangake bomber sayap mabur.
Februari 1982
Penerbangan saka prototipe Tacit Blue diwiwiti. Data sing dipikolehi saka tes kasebut bakal digunakake kanggo ngrancang kontur bomber B-2.
Juli 1989
A B-2 mabur ing langit liwat California kanggo pisanan.
April 1997
Pejabat Angkatan Udhara ujar manawa B-2 saiki uga bisa ngeculake bom konvensional.
Maret 1999
Loro bom Roh nyerang Yugoslavia. Ing kasus iki, bom sing dipandu satelit digunakake. Iki minangka panggunaan pertama B-2 ing pertempuran nyata.
Oktober 2001
Pesawat B-2 ngebom Afghanistan kanggo nanggepi serangan 11 September 2001.
Maret 2003
B-2 mbukak kampanye militer Shock and Awe ing Irak. Bom 900-kg nyerang target sing dituju, nanging Saddam Hussein ora tiwas.
Februari 2008
Ing Guam, B-2 kacilakan amarga gagal sensor kecepatan udara. Ora ana korban. Minangka mekanik pesawat Thomas Anderson ngandika, "Kanggo kita, iki kabar iku kaya pesen babagan pembunuhan Kennedy."
Maret 2011
Telung B-2, sing mabur saka Missouri, numpes kabeh Angkatan Udara Libya ing lemah ing sawijining sore.
Februari 2012
Pamrentahan Obama njaluk $2013 milyar ing 6,3 budgeting kanggo pangembangan bom anyar, janji bakal dirilis ing 2025.
Januari 2013
Pentagon negesake manawa pesawat siluman B-2 bisa nggawa amunisi GBU-57. Iki minangka bom 14 ton sing njeblug mung sawise njeblug proteksi beton puluhan meter.
Apa bakal kaya: ahli babagan bom sing janjeni
Ngindhari Rincian Unik
Mekanik ing Pangkalan Angkatan Udara Whiteman ngeluh manawa pemasok komponen pesawat wis ilang: akeh perusahaan kasebut ora ana maneh. "Sistem kasebut kudu dirancang supaya bisa awet," ujare salah sawijining pemasok pangkalan udara. "Kanggo B-2, masalah iki wis dadi kutukan sing nyata."
Mbusak tangki bahan bakar?
Tangki bahan bakar sing bisa digunakake sing dipasang ing swiwi minangka solusi sing ora bisa dipercaya, amarga bakal katon kanthi sampurna ing layar radar. Nanging, mantan kepala Departemen Angkatan Udara AS, Michael Wynn, nyaranake bali menyang ide iki, amarga umume penerbangan biasane ana ing wilayah sing ramah. Nalika tank kosong, pesawat bakal nyelehake ballast sing ora perlu, lan kabeh fungsi kamuflase bakal dibalekake.
Ora mung bom
Pesawat generasi sabanjure bakal dilengkapi senjata paling anyar lan eksotis, kayata senjata cybernetic. "A platform mabur sing stealthily intrudes menyang wilayah udara mungsuh, diiseni karo avionics paling canggih - ing cilik saka perang cyber, iki mung kendaraan tempur Fantastic," ngandika analis aerospace Richard Abulafia (Teal Group).
Mesin mangsa ngarep: katon saka njero
Jam kerja fleksibel
Produsen mesin utama kayata Pratt & Whitney lan GE Aviation saiki ngembangake mesin sing bisa ngganti mode operasi. "Mesin kudu adaptasi karo owah-owahan syarat ing penerbangan," ujare Jimmy Reid, sing tanggung jawab kanggo program lanjutan ing P&W. Yen pesawat kudu akselerasi banget, aliran online saka penggemar (padha ditandhani ijo ing diagram) diarahake kanggo lulus kompresor lan turbin. Mode iki bakal menehi tambah doyo tarik, nanging efektif mung ing kacepetan dhuwur.
Lading turbin
GE wis ngembangake komposit matriks keramik kanggo digunakake ing wilayah paling panas ing mesin. Iki ditrapake kanggo damper lan blades ing turbin tekanan dhuwur lan rendah. Suhu sing luwih dhuwur mesin bisa tahan (utamane aliran panas ditandhani ing oranye), luwih akeh dorongan sing diasilake.
kontrol digital
Owah-owahan cilik ing vektor thrust menehi asil sing apik banget. Kanthi ngowahi jet sawetara derajat, kita nyedhiyakake giliran sing luwih kenceng lan umume ningkatake prilaku pesawat ing udara. Saiki kabeh manufaktur pesawat sing nyedhiyakake produke menyang Angkatan Udara nyambungake mesin karo komputer onboard pesawat. Sawise nampa prentah pilot kanggo maneuver, kanthi otomatis nguripake muncung.
More hawa
Ing mesin turbojet modern, rong aliran udara dibentuk - ing sadawane kontur internal lan eksternal. Siji program Angkatan Udara nimbang desain kanthi aliran udara katelu opsional (ditandani biru). Yen aliran saka penggemar diarahake ora ing "ijo", nanging ing arah "biru", engine ilang daya, nanging menang ing gangguan kurang lan ekonomi. Udhara kadhemen saka sirkuit katelu bisa ditambahake menyang jet, adhem lan nyuda visibilitas menyang sensor panuntun termal.
Sawetara taun kepungkur, administrasi AS nyedhiyakake luwih saka $ 6 milyar kanggo ngembangake bom strategis anyar. Miturut para ahli, kabeh proyek bakal mbutuhake paling sethithik $ 120. Wiwit pembangunan isih ana ing rahasia, editor Popular Mechanics nyoba mbayangno kaya apa pesawat anyar kasebut.
Wilayah udara ing Amerika Serikat kanthi lintasan sing ora katon - iki minangka dalan gedhe kanthi titik mlebu lan metu sing digunakake dening pesawat militer kanggo ngisi bahan bakar udara. Dalan gedhe kita duwe nomer 16 lan orientasi ing garis kulon-wétan. We are mabur ing dhuwur watara 8000 meter liwat wilayah tengah Missouri. Lungguh jejere kula ing kokpit saka B-2 siluman bomber punika Kapten Timothy "Scar" Sullivan.
Kita wis mlebu rute ing ngendi pesawat ngisi bahan bakar KC-135 Stratotanker mabur. Ing ngarep ana pesawat sing digandhengake karo salah sijine kanthi kacepetan 720 km/jam. Sajrone wektu iki, kita kudu ngisi tangki bahan bakar kanthi kapasitas. "Nem menit maneh lan tanker bakal ana ing lapangan visi kita," ujare Shram. Aku krungu swarane saka speaker ing helmku. Tanpa interkom, swarane bakal klelep amarga gemuruh mesin pengebom kita, sing jenenge Spirit of Georgia.
Kehormatan mabur ing kokpit bom B-2 dianugerahi kira-kira jumlah sing padha karo sing bisa ngunjungi ruang angkasa. Kanggo kabeh critane kosmonautika, mung 530 wong sing bisa lolos saka atmosfer kita. Ing wektu penerbanganku, sing ditindakake ing pungkasan taun 2012, mung 543 wong sing njupuk ing kokpit pesawat siluman Spirit. Kita bakal manggon ing tanah, lan aku bakal dadi 544th.
Kokpit pengebom siluman dirancang kanggo loro pilot sing lungguh jejer. Mbokmenawa, ing taun 1980-an, nalika pesawat kasebut dirancang dening Northrop Grumman, desain piranti tampilan katon kaya mode paling anyar. Kokpit wis jamban unpretentious-looking - jamban stainless steel dipasang konco mburi kursi tengen tengen jejere server komunikasi rahasia. Alami, ora ana partisi sing diwenehake ing kene. Ing panggonan sing padha, ing mburi kursi, ana pesawat horisontal rong meter, sing bisa turu, sanajan akeh sing seneng ngegungake ing lantai. Iki migunani, amarga wektu penerbangan B-2 asring diukur ing digit kaping pindho. "Aku bisa ngantuk ing ngendi wae lan ing posisi apa wae," ujare Shram, "nanging sakperangan alesan aku ora bisa turu ing kokpit B-2."
Kanthi pengisian bahan bakar udara
pesawat B-2 saged nggayuh target ing ngendi wae ing donya kanthi njupuk saka lemah AS. Bom anyar bakal nampa kapasitas mbeta sing luwih gedhe lan jangkauan sing luwih akeh.
Ngisi bahan bakar ing udhara
Saka jarak 15 km, stratotanker sing dawane nganti 40 m katon kaya titik-titik cilik. Nanging, nalika nyedhaki, kita wis cetha ndeleng outline saka pesawat gadhahanipun 128th Refueling Wing saka US National Guard.
Banjur aku nonton tarian sing wis dilatih kanthi apik ing udara. Pesawat sing mbutuhake ngisi bahan bakar dipasang ing mburi lan ing ngisor tanker.
Boom pangisi teleskopik ngluwihi saka KS-135. Ing pungkasan ana fitting sing kudu pas persis menyang lawang cilik ing kulit tukang ngebom. Pompa diuripake, lan ing sauntara, loro pesawat terus mabur, kanthi koordinasi gerakane karo saben liyane.
Nalika aku ngrungokake crita manipulasi kasebut sajrone briefing sadurunge penerbangan, kabeh wis jelas, logis lan rasional, nanging, nalika kita nyusup cedhak karo tanker lan buritane ngalangi kabeh tampilan liwat kaca ngarep, operasi pengisian bahan bakar. ketoke kula Madness murni. Kanggo samubarang kang angel dhewe patang meter saka pesawat liyane lan terus posisi sing menit sawise menit, sing panginten piyambak ketoke alam bébas. Otak ing cranium dadi adhem medeni.
Scar nestles ing buntut tanker udhara, lan aku bisa ndeleng saben gerakane nalika nyetel posisi tukang ngebom kang. Lan iki ing kadohan nalika sampeyan bisa secara harfiah ngidoni ing tanker. Operator sing ngoperasikake boom pengisian bahan bakar nonton kita liwat jendhela cilik ing buntut KS-135, lan kita bisa ndeleng ekspresi ing raine. Begjanipun, kanthi ngurangi jarak antarane pesawat menyang watesan, kita ninggalake zona turbulensi, yaiku, tukang ngebom kita mlebu gelembung stabil udara langka sing dibentuk ing mburi buntut tanker.
Hatch pengisian bahan bakar B-2 dumunung ing ndhuwur fuselage, supaya Scar ora weruh carane adoh boom tanker saiki saka port intake. Dheweke mung bisa ndeleng sinyal cahya sing sumunar ing fuselage tanker, sing ngandhani arah sing kudu dipindhah. Petunjuk liyane yaiku pigura kaca ngarep. Pilot wis suwe ngerti apa sing kudu pas karo pigura iki nalika pesawat kasebut mlebu ing posisi. Lan saiki kabeh manuver korektif wis rampung, sinyal "docking" murup ing layar dashboard, lan ton bahan bakar diwutahake mudhun boom menyang tukang ngebom.
Ing tank lengkap, V-2 bisa mabur watara 10 km, nanging yen sampeyan mabur saka Missouri nang endi wae menyang Timur Tengah lan bali, sampeyan kudu ngisi bahan bakar kaping pirang-pirang ing udhara. Aku takon pilot apa padha nindakake ing cilik saka kerusuhan atmosfer abot utawa masalah cuaca liyane. “Pilihan apa? Ngisi bensin," wangsulane Scar, swarane kurang bravado tinimbang pasrah. "Sampeyan ora bisa mabur ing ngendi wae tanpa bahan bakar."
Pesawat siluman B-2 dianggep paling maju kanthi teknis saka kabeh pesawat pengebom ing donya, nanging akeh sing bisa ditingkatake. Aku takon marang pepadhamu kokpit apa sing dikarepake saka pengebom anyar, lan krungu ing headphoneku: "Jarak sing luwih dawa. Kanggo ngisi bensin kurang asring.
Konfrontasi karo padha
Perang ing Afghanistan saya suwe saya suda, lan Amerika nyebarake maneh penekanan strategis. Tinimbang nyiapake pertempuran langsung karo mungsuh gerilya sing kurang bersenjata, Pentagon mikir babagan kemungkinan konfrontasi karo negara-negara sing kuwat kanthi modern. gaman. Ing antarane para ahli militèr, mungsuh potensial kasebut diarani "peer" (peer) utawa "near-peer" (near-peer) ing kekuwatan militer.
Ing taun 2011, pamrentah Obama ujar manawa Pentagon saiki bakal menehi perhatian luwih akeh marang kahanan ing Asia, sing kudu dianggep "kunci kanggo kabeh wilayah Pasifik." Ing mburi tembung kasebut ana strategi sing ditujokake khusus marang China, mungsuh "meh padha" paling kuat ing donya.
Pembalikan pikiran strategis iki nyebabake urip anyar menyang program pengebom siluman anyar, sing ditutup ing taun 2009 dening Sekretaris Pertahanan Robert Gates. Bomber serangan jarak jauh bisa njupuk adoh ngluwihi jangkauan rudal pelayaran lan balistik Cina, lan sistem kamuflase anti-radar bakal ngidini kanggo ngatasi alangan pertahanan udara, sing dijaga ing tingkat sing dhuwur banget ing negara iki. (Waca artikel "Perang Kahuripan", "PM" No. 11'2012.) Kajaba iku, tukang ngebom bisa bali menyang pangkalan ing sawetara jam kanggo replenish amunisi, kang mbandhingaké favorably karo kapal selam utawa lumahing kapal.
Kauntungan iki bisa dadi penting banget ing kampanye militer sing dawa.
Nganti saiki, perang antarane wong Tionghoa (uga sawetara liyane) pangembang sistem pertahanan udara anyar lan Angkatan Udara AS wis perang mung ing atap hangar. Sepisanan, lumahing fuselage lan swiwi B-2 katon mung ireng. Nanging Sersan Senior Jesse Philips, insinyur pesawat enom sing durung nate nindakake apa-apa kajaba njaga B-2 berbasis Whiteman, bisa ndeleng pola rumit ing kulit ireng iki. Ing sawetara panggonan, bahan lapisan dipilih kanggo nyerep ombak saka radar, ing liyane, bayangan gelombang radio diarahake liwat fuselage menyang sisih mburi.
Umumé, tugas ngadhepi kuwi kanggo mesthekake yen ora ana gelombang dikirim bali menyang instrumen mungsuh. "Kita terus-terusan sesambungan karo insinyur ing Pangkalan Angkatan Udara Tinker, ing ngendi pusat logistik udara utama Oklahoma dumunung, nampa metodologi sing dianyari lan pangaturan data teknis saka dheweke," ujare Phillips. "Kita kudu tetep maju ing balapan karo mungsuh, amarga ing sisih liya dheweke mesthi nyoba kamuflase nganti untune." Lan saya suwe B-2 tetep ana ing layanan, luwih angel kanggo wong-wong sing seneng karo Philips kanggo tetep selangkah luwih dhisik tinimbang mungsuh sing potensial.
Gagasan ngembangake bom anyar kanggo ngadhepi mungsuh sing padha meh diselehake karo kritik - utamane saka para pejuang kanggo perlucutan senjata. William Hartung, kepala tema Arms and Security ing Pusat Kebijakan Internasional, nyatakake pandangan kabeh mungsuh kasebut ing pidato Februari, njaluk "penutupan utawa nyuda pendanaan kanggo proyek kayata pangembangan bom nuklir anyar. rudal ... amarga teknologi kasebut mung relevan nalika Perang Dingin.
Bebaya serangan massal sing ora dikarepke dening rudal nuklir saiki wis dikurangi dadi nol, saengga bom sing dirancang kanggo ngirim bom atom meh ora bisa dianggep prioritas. Ing sisih liya, anane hulu ledak nuklir, sing tansah dijaga kanthi kesiapan tempur kanthi lengkap, bisa dadi faktor sing nyegah eskalasi perang tradisional dadi konflik nuklir.
Iki minangka panemu Eli Jacobs, koordinator salah sawijining program ing Pusat Studi Strategis lan Internasional (CSIS). "Sisi sing kalah, ngupaya kanggo mungkasi konflik militer, bisa uga wani lan ngluncurake serangan nuklir sing winates," dheweke nulis ing situs web CSIS. Kanthi sarana deterrence nuklir ing siap, bakal luwih gampang, ing mratelakake panemume, ora kanggo nggawa kahanan kanggo pembangunan catastrophic kuwi.
Nanging, tujuan utama saka bom Amerika anyar ora bakal ngeculake bom nuklir, nanging nggunakake senjata saka jinis liyane. Angkatan Udara AS njlentrehake prioritas kasebut taun kepungkur nalika penerbangan manajemen resmi ngumumake yen pesawat anyar pisanan bakal dirancang kanggo ngirim amunisi non-nuklir. Bener, iki mbantah posisi Pentagon dhewe, sing pisanan nyiapake B-2 kanggo nglengkapi senjata nuklir sawetara taun sadurunge pesawat iki dilengkapi kanggo senjata konvensional.
Brigadir Jenderal Thomas Bassier, komandan 509th Bomber Wing adhedhasar ing Whiteman, ngerti yen rong puluh pesawat kasebut minangka alat sing efektif banget kanggo pengaruhe (yaiku, mung nyebar rasa wedi) macem-macem rezim pidana. "Aku wani ujar manawa akeh wong sing turu ing wayah wengi dening B-2 kita," ujare.
Ana 2 jam pangopènan kanggo saben jam penerbangan B-55.
Umume wektu digunakake kanggo mulihake lapisan kamuflase. Mekanik lapangan terbang, kayata Sersan Jesse Philips, gampang ngenali pesawat "kanthi paningal". "Saben pesawat iki duwe karakter dhewe," ujare sersan.
Mode invasi
Pilot B-2 wis suwe ora nggunakake pemandangan bom tradisional ing karyane lan ora mencet pemicu. Dheweke duwe tombol lan keyboard. Pesawat kasebut bakal ngetung wektu sing tepat kanggo ngeculake bom kasebut, kanthi ngitung kacepetan saiki. Bakal mbukak teluk bom kanthi otomatis lan ngeculake amunisi, saka rak bom utawa peluncur rotary.
Dikawruhi saka laporan resmi sing B-2 bisa nyelehake 80 bom sing ora diarahake, lan kanthi cara sing saben wong bakal tiba ora luwih saka 150 m saka target tartamtu, uga bisa nggawa nganti 16 Joint. Amunisi Direct Attack Munition (JDAM) - 900 -kilogram free-fall bomb sing wis diowahi dadi bom ngarep. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo nyedhiyakake stabilisator sing dikontrol sing mbenerake proyektil sing tiba. Pyrobolts njeblug nalika bom JDAM dirilis. "Tengen ing kokpit, sampeyan bisa aran karo mburi carane pesawat murub amunisi sawijining,"Says Shram.
Kapabilitas pesawat B-2 kasebut kanthi jelas nalika ing Maret 2011 dheweke melu serangan wengi ing Libya. "Kita kenek 45 saka 48 target sing direncanakake nggunakake senjata sing dipandu kanthi presisi," ujare Letnan Jenderal James Kowalski, kepala Komando Strike Global Angkatan Udara. "Target iki kabeh papan perlindungan pesawat sing dijaga kanthi apik. Nalika iku Gaddafi nyadari yen papan perlindungan dheweke ora direksa kanthi apik, lan umume, umume, dheweke dudu papan perlindungan.
Ing panel B-2 ana tombol - luwih gedhe tinimbang tombol laptop. Ana tulisan PEN, sing artine "penetrasi", yaiku, "invasi". Nalika pilot menet tombol iki, pesawat nyiapake kanggo nyerang wilayah udara sing dilindhungi. Ing wektu sing padha, antena teleskopik ditarik maneh, sinyal sing digunakake kanggo komunikasi diwatesi, lan kabeh sumber liyane sing bisa ndeteksi anané bom siluman ing udhara dipateni.
Pesawat siluman ora mung kontur fuselage sing dioptimalake lan lapisan sing nyerep sinar radar. Iku uga strategi tartamtu. Punika conto. B-2 luwih gampang ditemokake ing layar radar nalika orientasi miring menyang stasiun pengamatan, nanging luwih angel ditemokake nalika mabur langsung ing radar. Mulane, pilot B-2 ngrancang serangan kasebut kanthi cara nganggep spesifik iki, lan jalur penerbangan kasebut minangka garis sing rusak. Scar nyebut teknik iki "kontrol puncak."
Moral kasebut yaiku: durung ana pesawat sing ora katon ing layar radar, saéngga luwih sithik wektu pesawat ing papan sing dilindhungi, luwih apik. Ing tangan liyane, B-2 ora banget saged nggawe jerks cetha, njupuk munggah kacepetan steeply. Pengebom generasi sabanjure bakal duwe mesin sing beroperasi ing rong mode - ekonomi lan ngidini akselerasi sing cetha. (Deleng Engine of the Future: An Inside View bagean.)
Ing kene ing udhara, Scar nuduhake carane B-2 bisa nggambarake lanskap ing ngisor iki kanthi nggunakake pulsa radar sing dibayangke ing lemah. Nalika aku ngomong sing thanks kanggo kabisan kuwi, tukang ngebom iki, nyatane, dadi pesawat pengintaian, pilot nyawang kula ora banget grapyak. Kayane aku nabrak dheweke ing titik perih.
Minangka alesan strategis Pentagon, tukang ngebom sing bisa ngapusi radar mungsuh mung bisa patroli ing wilayah udara mungsuh, ngumpulake gambar video, nyegat pesen mungsuh lan tumindak minangka stasiun relay radio kanggo pasukan sing beroperasi ing sangisore. Bener, ide iki wiwitane ora disenengi karo personel pangkalan Whiteman.
Nalika aku takon marang pilot apa dheweke mikir babagan nggunakake bom mangsa minangka pesawat pengintaian, dheweke mangsuli aku kanthi jepit rambut sing sopan sing mamang marang para ahli teori saka komando Angkatan Udara: "Apa, dheweke pengin nggawe plug metu saka kita kabeh. barel? Supaya kita nyekel kabeh, nanging nindakake kabeh biasa-biasa wae?
Pitakonan kasebut serius, lan nganti saiki Pentagon durung bisa mangsuli. "Topik iki isih diklasifikasikake," ujare Kowalski, "lan akeh ing kene, terus terang, ora dipikirake nganti pungkasan."
Kapten Sullivan dhuwuré rong meter -
iki kakehan kanggo kokpit cramped, nanging panguwasa banjur ketemu pilot, ngijini dheweke kanggo fly. Nanging, yen ana ejeksi, mesthi dheweke bakal nyekel dhengkul ing dashboard.
Roh 544 ing tanganku
Dumadakan, tanpa alesan sing jelas, Scar takon marang aku ing interkom: "Apa sampeyan pengin kemudi?" Aku ora langsung setuju. B-2 liyane mabur karo kita ing pasangan, nglereni liwat mega watara enem kilometer ing ngarep kita, katon kaya saucer mabur. Upaminipun kahanan dadi metu ing cara paling unfavorable, lan aku bebaya sepuluh persen kabeh pasukan long-range serangan udhara Amérika lan kanthi mangkono upset imbangan alus saka senjata malah rada.
Scar, sing lungguh ing jejere, ora mangu-mangu. A pilot saka stature kang duwe kapercayan mutlak ing kemampuan kanggo mbenerake kahanan apa wae aku bisa sijine pesawat ing. Utamane ing dhuwur iki. Kajaba iku, Scar wis diploma instruktur, kang tegese iku salah siji saka sawetara pilot Angkatan Udhara dilatih kanggo fly pesawat B-2 piyambak, tanpa bantuan njaba.
"Dadi, pesawat ana ing tangan sampeyan," ujare lan ngalih kontrol. Aku sijine tangan kiwa, dumadakan kringet ing throttle, lan tangan tengen ing joystick kontrol. "Pindhahake kaendahan kita menyang sisih liyane," ujare Scar, tegese Roh Georgia kudu ngliwati lintasan pimpinan lan gabung ing sisih kiwa.
Aku timidly mindhah joystick ngiwa lan ndeleng carane horizon tilts. "Aja wedi," ujare pilot, "aja wedi, sampeyan ora bakal rusak." Aku mencet liyane decisively, lan tukang ngebom, kaya, njupuk ngiwa piyambak. Kabeh manuver sing ditindakake dening pesawat, sing dibangun kanggo layanan dawa lan penerbangan jarak jauh, kedadeyan alon-alon lan lancar. Roh Georgia obediently nanggapi kanggo karsane pilot, kacepetan maksimum meh 1000 km / h, nanging yen sampeyan nyekeli reins ing tangan, iku ora koyone filly frisky ing kabeh.
Kita kanthi lancar ngganti posisi ing mburi buntut timbal B-2. Giliran lengkap, Aku tingkat mesthi supaya Roh bali kanggo pesawat tingkat lan nyepetake kanggo nyekel munggah karo pimpinan. Adrenalin bosok ing getihku. Lan ing wayahe impetuous iki, aku rumangsa - tenan, colossus nuruti aku.
Kepiye skema "sayap mabur" dikembangake
Juni 1946 Test pilot Max Stanley mabur XB-35, leluhur adoh saka B-2 saiki. Isih ana pirang-pirang puluh taun teknis fine-tuning sadurunge idea iki, nganti piranti kuwi dadi cukup stabil ing pesawat kanggo melu ing musuhan.
November 1981
Northrop Grumman menang tender kanggo ngembangake bomber sayap mabur.
Februari 1982
Penerbangan saka prototipe Tacit Blue diwiwiti. Data sing dipikolehi saka tes kasebut bakal digunakake kanggo ngrancang kontur bomber B-2.
Juli 1989
A B-2 mabur ing langit liwat California kanggo pisanan.
April 1997
Pejabat Angkatan Udhara ujar manawa B-2 saiki uga bisa ngeculake bom konvensional.
Maret 1999
Loro bom Roh nyerang Yugoslavia. Ing kasus iki, bom sing dipandu satelit digunakake. Iki minangka panggunaan pertama B-2 ing pertempuran nyata.
Oktober 2001
Pesawat B-2 ngebom Afghanistan kanggo nanggepi serangan 11 September 2001.
Maret 2003
B-2 mbukak kampanye militer Shock and Awe ing Irak. Bom 900-kg nyerang target sing dituju, nanging Saddam Hussein ora tiwas.
Februari 2008
Ing Guam, B-2 kacilakan amarga gagal sensor kecepatan udara. Ora ana korban. Minangka mekanik pesawat Thomas Anderson ngandika, "Kanggo kita, iki kabar iku kaya pesen babagan pembunuhan Kennedy."
Maret 2011
Telung B-2, sing mabur saka Missouri, numpes kabeh Angkatan Udara Libya ing lemah ing sawijining sore.
Februari 2012
Pamrentahan Obama njaluk $2013 milyar ing 6,3 budgeting kanggo pangembangan bom anyar, janji bakal dirilis ing 2025.
Januari 2013
Pentagon negesake manawa pesawat siluman B-2 bisa nggawa amunisi GBU-57. Iki minangka bom 14 ton sing njeblug mung sawise njeblug proteksi beton puluhan meter.
Apa bakal kaya: ahli babagan bom sing janjeni
Ngindhari Rincian Unik
Mekanik ing Pangkalan Angkatan Udara Whiteman ngeluh manawa pemasok komponen pesawat wis ilang: akeh perusahaan kasebut ora ana maneh. "Sistem kasebut kudu dirancang supaya bisa awet," ujare salah sawijining pemasok pangkalan udara. "Kanggo B-2, masalah iki wis dadi kutukan sing nyata."
Mbusak tangki bahan bakar?
Tangki bahan bakar sing bisa digunakake sing dipasang ing swiwi minangka solusi sing ora bisa dipercaya, amarga bakal katon kanthi sampurna ing layar radar. Nanging, mantan kepala Departemen Angkatan Udara AS, Michael Wynn, nyaranake bali menyang ide iki, amarga umume penerbangan biasane ana ing wilayah sing ramah. Nalika tank kosong, pesawat bakal nyelehake ballast sing ora perlu, lan kabeh fungsi kamuflase bakal dibalekake.
Ora mung bom
Pesawat generasi sabanjure bakal dilengkapi senjata paling anyar lan eksotis, kayata senjata cybernetic. "A platform mabur sing stealthily intrudes menyang wilayah udara mungsuh, diiseni karo avionics paling canggih - ing cilik saka perang cyber, iki mung kendaraan tempur Fantastic," ngandika analis aerospace Richard Abulafia (Teal Group).
Mesin mangsa ngarep: katon saka njero
Jam kerja fleksibel
Produsen mesin utama kayata Pratt & Whitney lan GE Aviation saiki ngembangake mesin sing bisa ngganti mode operasi. "Mesin kudu adaptasi karo owah-owahan syarat ing penerbangan," ujare Jimmy Reid, sing tanggung jawab kanggo program lanjutan ing P&W. Yen pesawat kudu akselerasi banget, aliran online saka penggemar (padha ditandhani ijo ing diagram) diarahake kanggo lulus kompresor lan turbin. Mode iki bakal menehi tambah doyo tarik, nanging efektif mung ing kacepetan dhuwur.
Lading turbin
GE wis ngembangake komposit matriks keramik kanggo digunakake ing wilayah paling panas ing mesin. Iki ditrapake kanggo damper lan blades ing turbin tekanan dhuwur lan rendah. Suhu sing luwih dhuwur mesin bisa tahan (utamane aliran panas ditandhani ing oranye), luwih akeh dorongan sing diasilake.
kontrol digital
Owah-owahan cilik ing vektor thrust menehi asil sing apik banget. Kanthi ngowahi jet sawetara derajat, kita nyedhiyakake giliran sing luwih kenceng lan umume ningkatake prilaku pesawat ing udara. Saiki kabeh manufaktur pesawat sing nyedhiyakake produke menyang Angkatan Udara nyambungake mesin karo komputer onboard pesawat. Sawise nampa prentah pilot kanggo maneuver, kanthi otomatis nguripake muncung.
More hawa
Ing mesin turbojet modern, rong aliran udara dibentuk - ing sadawane kontur internal lan eksternal. Siji program Angkatan Udara nimbang desain kanthi aliran udara katelu opsional (ditandani biru). Yen aliran saka penggemar diarahake ora ing "ijo", nanging ing arah "biru", engine ilang daya, nanging menang ing gangguan kurang lan ekonomi. Udhara kadhemen saka sirkuit katelu bisa ditambahake menyang jet, adhem lan nyuda visibilitas menyang sensor panuntun termal.
- Joe Pappalardo
- http://www.popmech.ru/weapon/14208-test-drayv-bombardirovshchika-stels-chto-pridet-na-smenu/#full
Alexa