Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) nggawe prototipe penerbangan pisanan saka pesawat Il-112V, dikembangake. Penerbangan kompleks mau. S.V. Ilyushin. Ing wilayah Taun Anyar, direncanakake kanggo ngrampungake perakitan lan miwiti tes lemah kanggo njupuk pesawat ing udara ing mangsa panas sabanjure. Kajaba iku, kanggo mesthekake penerbangan pisanan, stands digawe, ing ngendi macem-macem sistem lan rakitan bakal diuji. Tes model aerodinamis pesawat Il-112V ing cerobong asep TsAGI wis rampung.
Udara "Gazelle"
"Pesawat kasebut minangka GAZelles udara," ujare Sergey Lyashenko, pangareping desainer Il-112V (perusahaan Il). - Dheweke mung kalebu penerbangan transportasi militer babagan kelas lan tujuan, nanging nindakake tugas utamane ing distrik militer. Pesawat Il-112V dirancang kanggo nindakake tugas dhukungan logistik kanthi cilik, kalebu lapangan udara sing kurang dilengkapi, kanthi landasan pacu konkrit lan ora aspal. Ing mangsa perang, dheweke uga bisa nyedhiyakake senjata ringan, peralatan militer lan personel.
Saiki, Angkatan Udara Rusia ngoperasikake udakara 140 pesawat transportasi militer ringan (LVTS) - An-26 lan modifikasi. Secara total, wiwit taun 1969 nganti 1986, kira-kira 1150 pesawat kasebut diprodhuksi, sing luwih saka 600 wis digunakake ing saindenging jagad, nanging meh wae kesel sumber daya. Mulane, padha kudu diganti.
Ing 2014, kontrak ditandatangani karo Kementerian Pertahanan Federasi Rusia kanggo karya pembangunan ing IL-112V. Ing 2015, perusahaan IL mbela proyek teknis, ing 2016 kabeh dokumentasi dirilis lan ditransfer menyang pabrik manufaktur VASO. Direncanakake perakitan pungkasan saka pesawat pisanan Il-112V bakal rampung ing awal 2017. Ing tengah taun ngarep, siklus bengkel lan uji coba lapangan udara kudu rampung. "Karya kasebut ditindakake miturut jadwal balapan, miturut syarat kontrak negara. Jadwal kasebut nyedhiyakake ngangkat eksperimen pertama Il-112V ing pertengahan 2017. Pakaryan ditindakake kanthi ketat miturut dokumen iki, "ujare Dmitry Savelyev, direktur direktur program IL-112 ing IL.
Proyek Il-112V nduweni sawetara fitur. Minangka Sergei Lyashenko ngandika, dokumentasi kanggo pesawat anyar ditanggepi ing rong format bebarengan - ing kertas biasanipun lan ing digital. "Kita nggawe model 3D matematika, nanging ana gambar sing cedhak," ujare kepala desainer pesawat kasebut. "Ing set kasebut, dokumentasi iki ditransfer menyang VASO." Sampeyan ngirim uga ora lali sing kooperator utama VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP lan Kazan KAPO-Composite - wis diuripake menyang digital, lan ora ana sing ditransfer menyang kertas.
Inovasi liyane saka proyek kasebut yaiku produksi langsung, nyatane, peralatan serial kanggo produksi Il-112V. "Sadurunge, eksperimen, peralatan sing bisa digunakake kanggo ngumpulake model penerbangan pisanan," ujare Dmitry Savelyev. "Saiki digawe sepisan lan kanggo kabeh, kanggo seri."
Test bangku
Kanggo nguji sistem, rakitan lan peralatan, konfirmasi karakteristike, lan njamin keamanan pesawat, 22 stand digawe. Saka jumlah kasebut, sepuluh stands saka pesawat pisanan, tanpa wong iku mokal kanggo ngangkat model pesawat pisanan Il-112V menyang udhara. Lima stands dumunung ing perusahaan Il, liyane dumunung ing co-executing Enterprises.
Salah sijine stand sing ana ing perusahaan IL yaiku stand KSU utawa stand sistem kontrol. Pabrik Mesin-Mesin Eksperimental dijenengi V.I. V. M. Myasishchev lan OKB "Aerospace Systems" ing Dubna. Direncanakake ing pungkasan taun bakal miwiti tes. Stand liyane sing ana gandhengane karo sistem kontrol yaiku stand rolling flap. Pelepasan lan reresik mekanisasi lagi ditindakake. Stand "Ilyushin" liyane yaiku bor kanggo nguji perekam darurat. Iki nggarap "kotak ireng", kabeh paramèter, sing bakal ndhaptar saka lepas landas nganti kebangkrutan.
"The SES stand lagi dibangun dening kita kolega ing Dubna," ngandika Dmitry Savelyev. - Bakal dilengkapi kabeh blok sistem sumber daya. Sadurunge pesawat diangkat, kabeh paramèter utama beban listrik, proses utama, jadwal kanggo nguripake lan mateni sistem lan peralatan bakal digarap ing stand iki supaya ora overloads lan overheating saka sirkuit.
Kanthi kerjasama karo Pusat Layanan Ilmiah lan Teknis "Dinamika" ing kutha Zhukovsky, alat bantu pelatihan teknis (TSO) digawe, ing antarane ing tahap pertama kudu dibangun model-stand eksperimen kanggo tes lan tes, antara liya. iku, karakteristik pesawat saka pesawat Il-112V. Pusat kasebut nggawe alat bantu latihan teknis kanggo Il-112V: simulator prosedural, simulator kompleks lan kelas latihan. Alat bantu latihan kudu diwenehake karo pesawat kanggo nglatih maneh kru penerbangan operator.
… lan model aerodinamis
Ing program kanggo nggawe pesawat Il-112V model aerodinamis padha diunekake miturut dhaftar sarujuk karo TsAGI. 6 model diunekake. Model aerodinamis lengkap pisanan pesawat ing nomer "108", kang disebut awal, digawe ing VASO ing skala 1:24. Sawise rampung blowdown model iki, rekomendasi TsAGI dijupuk kanggo nambah tata letak aerodinamis pesawat kanggo mesthekake prestasi kualitas aerodinamis sing diumumake, model kasebut dirampungake ing produksi Ilyushin. Model 108 sing diowahi diuji maneh ing tahap pertama desain lan asil sing dipikolehi dikonfirmasi manawa tingkat kualitas aerodinamis wis diraih. Sawise pertahanan proyek teknis, nalika konfigurasi pesawat kasebut "beku", model kasebut dadi eksekutif lan cocog karo pesawat Il-112V. Salajengipun, blowdowns model eksekutif, sing utama, rampung ing Desember 2015.
Sajrone karya iki, kabeh karakteristik aerodinamis pesawat ditemtokake lan dikonfirmasi, kalebu efektifitas mekanisasi swiwi lan kontrol, uga efek ndamu sayap kanthi baling-baling.
Data sing dipikolehi diringkes ing bank karakteristik aerodinamis, sing minangka bagean integral saka model matematika saka gerakan pesawat (ora bakal bingung karo model 3D pesawat) lan diwenehi menyang Pelanggan. Sawisé iku, karakteristik stabilitas lan kontrol pesawat wis diwilang ing kabeh kahanan operasi samesthine, lan model matématika dikembangaké diinstal ing pesawat TsAGI. Pilot IL ngrampungake penerbangan kasebut lan ngormati karakteristik penerbangan pesawat sing bakal teka.
Ing wulan April taun iki, ngresiki "buntut" sing terisolasi lan "setengah sayap" sing terisolasi wis rampung, ing ngendi wektu engsel lift, aileron lan rudder ditemtokake, kalebu ing kondisi icing. Asil pembersihan dikonfirmasi manawa pasukan kontrol ing tuas kontrol cocog karo sing dinormalisasi.
Uga ing April, blowdowns model corkscrew lan model baling-baling rampung. Pesawat kasebut katon wegah mlebu lan pulih saka spin nggunakake metode standar, sing bakal njamin keamanan penerbangan nalika diuji kanthi sudut serangan sing dhuwur. Pesawat kasebut cenderung mudhun, mula kemungkinan kita ora bakal masang parasut anti-spin.
"Model corkscrew" mesthi diunekake, ujare Olga Kruglyakova. - Dheweke nomer 2408. Dheweke nerangake carane cepet pesawat dadi menyang tailspin a, lan cara apa bisa dijupuk metu saka kono. Pembersihan kasebut menehi asil sing luwih apik - IL-112V banget wegah kanggo muter lan metu kanthi cara standar. Mulane, kemungkinan gedhe, kita bakal nindakake tanpa parasut anti-spin sajrone tes penerbangan.
Baling-baling setengah umur AV-112 uga ditiup kanggo ngonfirmasi dorongan sing diwilang, sing dijamin dening perusahaan Aerosila. Karya iki rampung ing pungkasan April 2016. Model flutter sing dikembangake dening insinyur kekuatan perusahaan Il uga diuji.
Proyek vertikal
Kanggo VASO, pangembangan produk anyar wis dadi jenis ujian. Perusahaan kanggo dangu critane sepisan maneh consolidate status tanduran-finalis lan replenish nomer pesawat sing wis mudhun saka saham Voronezh ing taun beda. Gegayutan karo owah-owahan ing struktur UAC, sawetara inovasi saiki lagi dikenalake ing VASO kanggo nambah sistem manajemen proyek. Ing wulan Juni 2016, Presiden UAC Yuri Slyusar nyetujoni struktur anyar perusahaan kasebut, ing ngendi orientasi proyek kasebut kanthi jelas. Ing laku, iki tegese wakil presiden saiki tanggung jawab kanggo implementasine program UAC, sing dadi bawahan kanggo direktur manajemen program.
Program Il-112V ing UAC diawasi dening Vladislav Masalov, Wakil Presiden kanggo Penerbangan Sipil lan Transportasi. Direktorat program Il-112V dibentuk ing perusahaan, Sergey Artyukhov diangkat dadi direktur. Ing saben perusahaan kerjasama industri, diwiwiti karo pangembang utama pesawat, perusahaan Il, banjur digawe kelompok kerja utawa direktorat. Kabeh program IL-112V bakal dikelola ing sadawane vertikal iki liwat Direktorat UAC. Saben level - UAC, anak perusahaan utawa perusahaan sing gumantung - bakal nampa sektor tanggung jawab lan wewenang dhewe kanggo nggawe keputusan kanthi tujuan nyetel wektu lan anggaran.
"Tanpa modesty palsu, kudu dikandhakake yen ing babagan iki VASO rada luwih dhisik tinimbang kanca-kancane," ujare Alexander Bykov, direktur departemen manajemen proyek VASO. - Kita duwe kabeh infrastruktur sing siap kanggo ngetrapake wilayah kerja iki. Kantor proyek wis dibentuk, komposisi klompok kerja wis disetujoni, kanthi basis direktur kanggo ngatur program IL-112V bisa digawe. Isih ora duwe dokumen peraturan UAC, VASO, nanging, wis wiwit nggarap mekanisme interaksi antarane perusahaan manajemen, kooperator ing proyek Il-112V - perusahaan KAPO-Composite lan Aviastar-SP. residents Voronezh wis dikembangaké siji jadwal mburi-kanggo-mburi, lan wis dipunwiwiti tata cara kanggo ngirim laporan kanggo customer pesawat.
Proyek Il-112V wis dadi tantangan anyar kanggo desainer lan teknologi VASO. Saka total dokumentasi desain, kira-kira setengah kasedhiya ing wangun model elektronik, liyane - gambar ing kertas lan model matematika kanggo wong-wong mau. "Swiwi, wulu, mesin nacelle ditampa kanthi elektronik," ujare Vyacheslav Belyakin, Wakil Direktur Teknis kanggo proyek Il-112V. - Dokumentasi kanggo fuselage, bagéan saka sistem sing ditampa ing wangun kertas tradisional. Nalika produksi serial mesin diwiwiti, spesialis Il kudu ngirim kabeh dokumentasi desain menyang kita ing wangun elektronik.
Mesthine, VASO wis duwe pengalaman ing karya digital, amarga produksi unit ing proyek MS-21 ditindakake kanthi basis model 3D. Kesulitan muncul murni psikologis: sinau, peluncuran, desain, pabrik - kabeh proses kasebut ora adhedhasar gambar, nanging adhedhasar model komputer komponen lan rakitan. Yen sadurunge teknolog nyusun proses teknis nggunakake gambar, saiki, amarga kekurangan media kertas, dheweke kudu nyiapake peta sketsa, peta pangukuran kanggo proses teknis. Kajaba iku, ora ana spesialis sing cukup. Kajaba iku, ana kangelan tartamtu nalika nggarap model digital ing sistem Teamcenter.
Anggaran nyedhiyakake dana pas wektune kanggo staf. Lan karya kanthi tujuan kanggo melu Il-112V ing proyek kasebut wis ngasilake asil: wiwit awal 2016, 62 karyawan anyar wis direkrut ing departemen kepala teknologi. Rangking teknolog diisi maneh dening spesialis anyar sing teka saka bangku universitas, lan buruh sing berpengalaman.
Dina iki, pesawat Il-112V diwenehi prioritas ing kabeh bengkel VASO sing melu proyek kasebut. Yen perlu, karya diatur ing loro utawa telung shift. Preparation kanggo produksi digunakake ing kapasitas lengkap. Sawise produksi sayap ditugasake kanggo VASO ing 2015, lokalisasi produksi ing situs Voronezh udakara 86,88 persen. VASO tanggung jawab kanggo produksi kompartemen fuselage, swiwi, wulu, nacelles mesin, docking unit, perakitan pungkasan, lukisan lan testing.
Kerjasama
"Luwih saka 112 organisasi sing melu kerjasama ing Il-50V. Udakara 80 kontrak wis ditandatangani karo dheweke kanggo prototipe produk kasebut. Pesawat kasebut pancen Rusia, kanthi substitusi impor lengkap, "ujare Dmitry Savelyev, direktur program IL-112V ing IL.
VASO duwe loro kooperator utama kanggo proyek Il-112V - Aviastar-SP lan KAPO-Composite. Kazan ditugasake kanggo nyuplai flaps rem, spoiler, fairings rel flap, panel wing tail, panel aileron, lift lan tab trim rudder. Lan pembangun pesawat Voronezh wis ana hubungan produksi sing cedhak karo Ulyanovsk, sing nyedhiyakake VASO karo panel fuselage, hatches lan lawang. Pesawat pisanan saka panel fuselage kanggo pesawat pisanan wis ditampa saka Ulyanovsk. Rakitan kompartemen F-3 wis rampung; perakitan kompartemen F-2 lan F-1 lagi ditindakake. Pangiriman lawang lan lawang dijadwalake ing September 2016.
"Pangumpulan mesin pisanan, minangka aturan, luwih angel tinimbang seri," ujare Vyacheslav Belyakin. - Lan ana pitakonan babagan unit pisanan sing ditampa saka Ulyanovsk. Aku kudu ngomong yen Ulyanovsk nanggapi kanthi cepet. Spesialis teka ing VASO lan ngilangi kabeh komentar kita. Aku mikir yen unit kanggo mobil ing ngisor iki ora bakal nyebabake masalah kualitas. Spesialis direkrut ing Kazan lan Ulyanovsk kanggo koordinasi karya kooperator lan kanthi cepet ngrampungake kabeh masalah sing muncul. Dheweke ngontrol proses produksi sacara lokal lan, yen perlu, menehi saran marang karyawan VASO.
Kooperator penting liyane saka proyek Il-112V yaiku salah sawijining pangembang mesin turbin gas Rusia, perusahaan St. Petersburg Klimov. Iki ngembangake mesin TV7-117ST kanggo pesawat kasebut. "Mesin kanggo Il-112V saka kulawarga mesin TV7-117," ujare Sergey Lyashenko. - Garis iki wiwitane digawe kanggo pesawat lan helikopter. Kaping pisanan, Klimov wiwit nggawe modifikasi pesawat, nanging modifikasi helikopter pisanan muncul. Saiki, miturut syarat referensi kanggo Il-112V, versi pesawat anyar digawe kanthi nggunakake pangembangan sing dipikolehi sajrone nggawe versi helikopter mesin. Kita wis mlebu kontrak kanggo mesin. Ana uga prestasi bertahap saka karakteristik sing dibutuhake. Ketentuan kasebut ana gandhengane karo syarat kita.
Ing wiwitan seri
Asil saka upaya atusan spesialis saiki dikonsentrasi ing saham VASO. Wektu panas wis teka kanggo agregator pabrik. "Total wong rong puluh saiki nggarap perakitan kabeh kompartemen," ujare Yu.N. Shestakov. "Nalika volume kerja saya tambah, jumlah kasebut bakal saya tambah." Mesthine, perakitan kasebut ora tanpa kesulitan sing ora bisa ditindakake ing tahap nguwasani produk anyar. Ana, contone, masalah karo tatanan saka panel wing ngisor ing produksi mechanical Voronezh. Padha dianggep lan ditanggulangi bebarengan dening teknolog lan desainer VASO lan Il. "Kesulitan, aku bakal ngomong, mung ana ing siji perkara: pesawat kasebut eksperimen, lan wektu produksi kasebut serial," ujare Shestakov. – Nanging ora ana, kita nanggulangi, lan kita bakal nyoba kanggo nindakake kabeh minangka ngirim lan ing wektu. Ing pungkasan taun, kita kudu ngasilake pigura pesawat - fuselage lan sayap, lan transfer menyang toko pra-assembly. Ing wektu sing padha, kita duwe akeh nom-noman sing isih entuk pengalaman. Bocah-bocah wadon-teknologis, wong lanang-master, sing saiki ana luwih saka setengah ing toko sing padha No. Nanging mripate kobong, padha kasengsem. Dheweke durung nate ngluncurake produk anyar sadurunge. Nalika pylon pisanan kanggo MS-38 digawe, loro buruh lan spesialis teknik metu. Sampeyan bisa ngrasakake bangga apa sing wis ditindakake. Siji mung bisa mbayangno perasaane nalika nggawe Il-21V.
Lair saka spesialis pesawat lan VASO, sing bisa tekan tingkat tugas modern sing diadhepi industri penerbangan domestik, kedadeyan bebarengan saiki. Iki angel, nanging uga menehi pangarep-arep yen Pabrik Penerbangan Voronezh, kaya ing taun-taun sadurunge, bakal ngasilake peralatan penerbangan paling anyar kanggo macem-macem tujuan lan njaga posisi sing pantes ing industri kasebut.
Prospek gedhe
Ing kontrak kanggo karya pembangunan, VASO bakal mbangun loro pesawat. Sing pisanan bakal digunakake ing tes penerbangan. Pesawat kapindho bakal bisa dites ing TsAGI. "Miturut aturan, pesawat pisanan kudu diprodhuksi kanggo testing statis, kaloro kanggo pesawat, lan katelu kanggo urip layanan," Sergey Lyashenko njlentrehake. - Nanging amarga dana winates lan deadline nyenyet, kita bakal menehi preload ing pesawat pisanan supaya ngijini mabur. Kapindho, pesawat sumber daya uga digabungake. Iku bakal pisanan "pompa munggah" sumber sing ngidini pesawat pisanan mabur 2 jam testing. Sawise kuwi, conto sing padha bakal diowahi dadi statis, lan bakal "rusak". Nanging pitakonan kasebut yaiku loro prototipe iki, sing diprodhuksi miturut kontrak R&D, ora ngidini kabeh tes ditindakake kanthi lengkap sajrone wektu sing ditemtokake. Mulane, diusulake kanggo mindhah rong pesawat pisanan saka kumpulan pilot menyang IL kanggo digunakake ing tes. Rembugan saiki ditindakake karo pelanggan babagan masalah iki.
Proyèk Il-112V wis narik kawigatosan saka operator mangsa ngarep - Kementerian Pertahanan Rusia, lan departemen federal, utamane Kementerian Perindustrian lan Perdagangan Rusia. Iki nyatakake nalika rapat ing Voronezh dening Wakil Menteri Pertahanan Rusia Yuri Borisov. Dheweke uga ngumumake rencana Kementerian Pertahanan Rusia kanggo Il-112V - departemen militer Rusia arep mlebu kontrak kanggo produksi massal 48 pesawat transportasi ing 2017. "Ing kontrak iki," ujare A.I. Bykov, - rong pesawat produksi kanthi nomer seri 0103 lan 0104 bakal digunakake ing karya pembangunan wiwit 2019.
Iki ditindakake kanggo nyuda wektu kanggo implementasi R&D. Mangkono, papat pesawat bakal melu ing kabeh kompleks tes darat lan penerbangan sing dijadwalake kanggo 2020, kanthi nimbang sing wis dilebokake ing VASO.
Rilis saka kumpulan mesin eksperimen, lan banjur seri Il-112V, adhedhasar asil dandan kabeh pranala ing chain produksi: organisasi, teknologi, intelektual. Informasi babagan pesawat transportasi anyar wis nyebar ing saindenging jagad. Dheweke wiwit kasengsem ing pelanggan potensial. "Kaping pisanan, pangiriman miturut tatanan negara ing negara kasebut dianggep," ujare Sergey Lyashenko. - Kabeh An-26s, kalebu varian khusus, operator pengin ngganti. Mung ing Angkatan Udara ana kira-kira siji setengah atus. Iku uga Kementerian Dalam Negeri, layanan tapel wates FSB, Departemen Situasi Darurat. Saben uwong butuh pesawat utilitas. Bubar, ana perusahaan swasta teka menyang kita. Dheweke uga pengin ngganti babagan 10-12 pesawat. Mulane, IL-112V, muga-muga, duwe prospek sing apik.
File pribadi: IL-112V
Pesawat transportasi militer ringan Il-112V dirancang kanggo ngeterake macem-macem kargo, kalebu macem-macem jinis senjata, peralatan militer lan personel, uga nindakake. Il-112 bakal ngganti pesawat An-26 Angkatan Udara Rusia.
Kemungkinan kebangkrutan otomatis ing lapangan udara sing dikategorikake miturut kategori minimal ICAO II lan kebangkrutan manual ing lapangan udara sing kurang dilengkapi lan radio-teknis sing ora dilengkapi.
Dawane pesawat kasebut yaiku 24,15 m, dhuwure 8,89 m, lebar sayap 27,6 m, diameter fuselage 3,29 m. Loro mesin TV7-117ST kanthi daya maksimal 3 hp bakal digunakake minangka pembangkit listrik. karo., dilengkapi baling-baling AV-500. Bobot lepas landas maksimum pesawat bakal dadi 112 ton, muatan maksimal yaiku ton 21. Il-5V bakal tekan kecepatan jelajah 112-450 km / jam. Ketinggian penerbangan paling dhuwur yaiku 500 m, lan jarak penerbangan kanthi muatan 7 ton yaiku 600 km.
Pangembang Il-112V yaiku Komplek Penerbangan. S. V. Ilyushin, perakitan pungkasan pesawat bakal ditindakake ing VASO. Ing Desember 2014, VASO wiwit nyiapake prototipe produksi pesawat Il-112V.