Cekoslowakia ora tau dadi gedhe penerbangan daya, nanging anggota ing Dewan Bantuan Ekonomi Mutual (CMEA) lan Organisasi Pakta Warsawa (WTS) sijine nerusake negara iki ing 60-80s minangka pimpinan ing produksi pesawat latihan. Ora ana sangsi manawa pesawat jet entheng saka kelas iki bisa digawe lan diprodhuksi ing Uni Soviet, nanging industri penerbangan Soviet, ora kaya saiki, wis kakehan pesenan, lan ana kabutuhan serius kanggo ndhukung lan ngembangake industri penerbangan. negara-negara kamp sosialis.
Kanggo wektu sing suwe, pesawat latihan jet utama Angkatan Udara USSR yaiku MiG-15UTI. Mesin iki diprodhuksi ing seri gedhe lan digunakake ing Angkatan Udara Soviet lan DOSAAF nganti awal 80s. Nanging, ing babagan ekonomi, komposisi avionik lan safety penerbangan, ora nyukupi syarat latihan penerbangan awal. Cekoslowakia L-29 Delfin, digawe ing taun 1956, diumumake minangka juara kompetisi kanggo pesawat latih jet kanggo negara-negara ATS. PZL TS-11 Iskra Polandia lan Yak-30 Soviet uga melu kompetisi. Kaputusan iki umume amarga alasan politik: wakil Angkatan Udara USSR percaya yen mesin Biro Desain Yakovlev luwih apik lan luwih potensial kanggo perbaikan luwih lanjut. Akibaté, pilot Soviet dilatih ing L-29 Delfin, nalika Polandia luwih milih trainer TS-11 Iskra dhewe. Sawise kamenangan "Dolphin" ing kompetisi, nggawe lan mbangun TCB ing antarane negara anggota CMEA dadi hak prerogatif Republik Sosialis Cekoslowakia (Czechoslovakia).
Dolphin, kang gampang banget kanggo pilot lan unpretentious kanggo njaga, nandhani jaman anyar ing latihan pilot lan cepet tresna aviators. Ing wektu sing padha, pesawat wis sawetara shortcomings, lan nyoba kanggo ngilangke nuduhake yen L-29 wis sawetara banget cadangan kanggo modernisasi. Kajaba iku, dandan saka aviation pertempuran sijine nerusake syarat anyar kanggo latihan pilot enom. Mangkono, ana perlu kanggo TCB anyar.
Katentuan referensi kanggo pesawat latihan jet anyar dibentuk dening Kementerian Pertahanan USSR, nanging pelanggan resmi yaiku Kementerian Pertahanan Nasional (MHO) Cekoslowakia. Utamane, dibutuhake, nalika njaga kaluwihan L-29, kanggo njamin rasio dorongan-kanggo-bobot lan linuwih, lan nyuda wektu kanggo nyiapake pesawat. Dituduhake manawa kacepetan penerbangan maksimal ora luwih saka 700 km / jam. Kokpit instruktur lan kadet, ing babagan tata letak lan komposisi instrumen, diwajibake supaya bisa nyedhaki kokpit pejuang modern. Bobot pesawat kosong diwatesi nganti 3400 kg. Pesawat anyar iki mesthine digunakake ing sekolah kanggo kabeh jinis latihan penerbangan, kalebu sing wiwitan.
Nggawe TCB anyar dipasrahake menyang perusahaan rakyat Aero Vodochody. Pabrik pesawat Cekoslowakia iki dibangun ing taun 1953 cedhak desa Vodokhody, 20 km sisih lor Praha. Wiwit kuwi, wis ana produksi massal pesawat jet, sing dilisensi Soviet lan digawe ing Cekoslowakia. Pejuang MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 lan TCB L-29 padha nglumpuk ing kana.
Kaping pisanan, kanggo pesawat, sing nampa sebutan L-39 Albatros, direncanakake nggunakake rong mesin, sing luwih disenengi babagan linuwih. Nanging, ing sisih liya, iki mesthi bakal nambah massa, biaya pesawat, wektu persiapan kanggo budhal lan konsumsi bahan bakar. Akibaté, customer wis nggawe percoyo saka kecukupan siji engine, utamané amarga tingkat linuwih saka mesin turbojet anyar wis dhuwur banget. Sawise tes komparatif saka Cekoslowakia M-720 kanthi dorongan nganti 2500 kgf lan mesin bypass AI-25TL kanthi dorongan 1720 kgf, digawe ing Progress ZMKB ing pimpinan A.G. Ivchenko, pilihan digawe kanggo milih pilihan kapindho. Ora masalah meksa saka sisih Soviet: M-720 gedhe banget kanggo trainer cahya, lan liyane, sawise tes bangku, dadi cetha sing ora bakal bisa kanggo ngrampungake fine-tuning cepet. Dianggep manawa perusahaan Prague "Motorlet" bakal melu produksi mesin, nanging pungkasane, AI-25TL kanggo Albatross wiwit dibangun ing Zaporozhye.
Sawise tes pabrik ing Cekoslowakia ing Mei 1973, tes negara diwiwiti ing USSR. Pilot Soviet wis mratelakake panemume sarujuk bab mobil. Padha nyathet yen, ing umum, L-39 nyukupi syarat kanggo pesawat latihan jet tunggal sing dirancang kanggo nglatih pilot ing kabeh tahapan. Antarane kuwalitas positif saka pesawat, manungsa waé khusus wis mbayar kanggo jarak saka kahanan kerja ing kokpit saka instruktur lan trainee menyang kokpit kendaraan tempur, visibilitas banget saka loro proyek, sistem ngluwari apik, kemampuan kanggo miwiti mesin tanpa bantuan piranti lemah, uga latihan ing dasar-dasar panggunaan pertempuran. Kanthi flaps ditarik, pendekatan landing padha karo MiG-21. Pesawat kasebut nduweni kualitas aerobatik sing apik, ngidini sampeyan nindakake kabeh kompleks aerobatik.
Saliyane kaluwihan, sawetara kekurangan dicathet: jarak penerbangan sing luwih cendhek dibandhingake karo jarak penerbangan sing ditemtokake, tambah kacepetan landing lan dawa roto. Kita padha ora kebak wareg karo karakteristik pesawat ing mbalekake saka muter, kang banjur mbutuhake modifikasi ing irung lan buntut vertikal. Pembangkit listrik minangka titik paling lemah ing pesawat kasebut. Amarga masalah karo stabilitas gas-dinamis, sik njongko amba saka serangan kaancam bakal punah, mundak akeh lan overheat turbin. Engine AI-25TL nduweni respon throttle kurang, tekan "maksimum" ing 9-12 s. Pilot, ing kasunyatan, ora bisa Count ing Tambah cepet ing tikaman sak maneuvering lan kebangkrutan, kangelan uga muncul sak pangembangan kelompok mabur. Senadyan kekurangan sing diidentifikasi, Albatross dianjurake kanggo diadopsi dening Angkatan Udara USSR kanggo nglengkapi sekolah penerbangan.
Produksi massal L-39 ing Aero-Vodokhody diwiwiti ing taun 1974. Ing Angkatan Udara USSR, pesawat L-39С pisanan wiwit beroperasi ing taun 1975 ing UAP kaping 105 saka Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Chernigov. Pesawat kasebut ngluwihi leluhure L-29 kanthi pirang-pirang cara lan kanthi cepet entuk simpati para pilot lan teknisi. TCB anyar dibedakake kanthi tampilan sing apik banget saka papan kerja, sistem AC sing apik, lan ergonomis sing apik.
Karakteristik penerbangan pesawat L-39C
Nanging ing wektu sing padha, keputusan kanggo nggunakake Albatross minangka pesawat latihan penerbangan awal meh ora bisa dianggep bener. Kanggo kadet sing ora duwe katrampilan mabur dhisikan, L-39 banget ketat lan cepet. Kadet kasebut dipercaya kanggo nindakake penerbangan mandiri pisanan sawise penerbangan ekspor 35-40, lan sawetara mbutuhake luwih akeh. Nanging, penerbangan kasebut cendhak, lan program ekspor, minangka aturan, ora ngluwihi 20 jam. Nalika latihan landing, akeh pilot pemula ngalami kangelan amarga owah-owahan ing alam kontrol pesawat ing kacepetan kurang. Ing mode jelajah, mobil cepet nanggepi penyimpangan saka gagang lan pedal, banjur dadi sluggish ing kebangkrutan. Kesalahan ing pendaratan umum: alignment dhuwur, penerbangan, "wedhus", nanging Albatross duwe wates safety sing cukup lan, minangka aturan, kabeh rampung kanthi apik.
Kanggo nglatih katrampilan nggunakake senjata, pesawat kasebut dilengkapi karo senapan penerbangan ASP-ZNMU-39 (ing kokpit ngarep), piranti kontrol foto FKP-2-2, loro simulator I-318 ing peluncur APU-13M1, loro nduwèni beam wing L39M-317 utawa L39M-118, kang bisa suspension saka bom udhara bobot 50-100 kg utawa NAR UB-16-57 blok.
Program latihan nyedhiyakake kadet kanggo nampa wektu penerbangan 100-120 jam. Saliyane nguwasani lepas landas lan kebangkrutan, kalebu penerbangan ing rute lan instrumen ing sangisore tirai, nguwasani unsur panggunaan pertempuran. Para pejuang masa depan diajari dasar-dasar intersepsi target udara kanthi bimbingan saka lemah. Teknik tempur udhara dipraktikake kanthi ngarahake penglihatan optik lan akuisisi target kanthi nyekel kepala rudal latihan R-ZU. Kadet kabeh sekolah nggarap "kerja ing lemah" kanthi nggunakake bom latihan NAR S-57 5 mm lan 50 kg.
Banget cepet L-39C dadi salah siji saka pesawat paling populer ing USSR Air Force. Pesawat kasebut dadi "Russified" lan ora dianggep asing. Huruf Latin "L" ing sebutan kasebut langsung diganti dening Rusia "L". Huruf "C" nuduhake modifikasi rampung ilang, amarga mung siji modifikasi digunakake ing USSR. Lan jeneng sing tepat "Albatross" praktis ora digunakake luwih asring tinimbang julukan slang "Elka". Pesawat mlebu paling sekolah mabur: Kachinskoye, Chernigovskoye, Kharkovskoye, Armavirskoye, Barnaulskoye, Yeyskoye, Borisoglebskoye, Tambovskoye, Krasnodarskoye. Sekolah-sekolah iki nglatih pilot kanggo resimen tempur garis ngarep lan pasukan pertahanan udara, pesawat tempur-bomber lan penerbangan bomber garis ngarep. Kekuwatan numerik saka resimen latihan luwih dhuwur tinimbang pertempuran, lan ing sawetara wong, jumlah Albatrosses ngluwihi satus.
Latihan L-39C uga kasedhiya ing Pusat Latihan Pertempuran lan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan, ing resimen latihan lan uji coba saka Pusat Latihan Kosmonot USSR, lan ing bagean saka Institut Riset Penerbangan Sipil Angkatan Udara. Sawetara "Elok" ditransfer menyang klub mabur lan pusat latihan DOSAAF. Ing njaba struktur daya, "Elkami" duwe MAP LII (Zhukovsky cedhak Moskow), dheweke ana ing Sekolah Ujian Pilot. "Albatrosses" digunakake minangka laboratorium mabur lan pesawat pengiring nalika nguji teknologi penerbangan anyar.
Pesawat L-39 wis dadi salah siji saka trainer jet sing paling nyebar, manggoni posisi papat terhormat ing babagan jumlah pesawat sing diprodhuksi sawise T-33 Amerika, MiG-15UTI Soviet lan L-29 Delfin. Secara total, luwih saka 2950 kendaraan produksi dibangun. Modifikasi sing paling gedhe yaiku L-39C, ditiru kanthi jumlah 2280 unit. Saka jumlah kasebut, USSR nampa 2080 pesawat. Saliyane ing USSR, pelatih L-39C ana ing angkatan udara Afghanistan, Vietnam, Kuba lan Cekoslowakia. Ing basis saka L-39C kendaraan nggeret target L-39V diprodhuksi ing seri cilik, nanging modifikasi iki ora kasedhiya kanggo USSR. Wiwit pertengahan 50-an, bom Il-28 wis digunakake ing Angkatan Udara Soviet kanggo nggeret target udara.
Senadyan kasunyatan manawa Albatross dikembangake minangka pesawat latihan, nanging nduweni potensi serangan tartamtu. Mesthine, kasus panggunaan kasebut kanggo Angkatan Udara USSR ora relevan, nanging akeh negara "donya katelu", sing ora duwe armada gedhe lan modern, kanthi serius nganggep TCB minangka pesawat serangan ringan. Kajaba iku, L-29 wis duwe pengalaman kaya ngono. Sajrone Perang Kiamat ing 1973, sawise terobosan sing ora dikarepke kanggo wong Arab dening unit seluler Israel liwat Terusan Suez, wong Mesir kepeksa mbuwang pesawat latihan sing dilengkapi NAR lan bom-bom gratis ing perang.
Ing taun 1975, versi pesawat L-39ZO (Zbrojni - bersenjata) digawe, kanthi sayap sing dikuatake lan papat hardpoints eksternal. Nggawe varian kanthi kapabilitas serangan sing ditingkatake diwiwiti kanthi urutan Libya. Ing 80s, mesin iki dikirim menyang GDR (52 pesawat), Irak (81 pesawat), Libya (181 pesawat) lan Suriah (55 pesawat). Produksi serial model iki rampung ing taun 1985. Setaun salajengipun, modifikasi L-39ZA pesawat serang loro-kursi cahya lan pesawat pengintaian muncul, sing dadi pangembangan luwih saka pesawat L-39ZO. Mesin kasebut duwe papat underwing lan siji unit suspensi ventral, uga sayap lan landing gear sing dikuatake. Massa beban pertempuran ing limang simpul yaiku 1100 kg. Saliyane NAR lan bom free-mudhun, meriam 23-mm GSh-23L karo 150 puteran amunisi dilereni soko tugas ing fuselage. Kanggo pertahanan diri nglawan pejuang mungsuh lan helikopter tempur, sampeyan bisa nggantung rong rudal tempur udara K-13 utawa R-60.
Pesawat L-39ZO nampa Angkatan Udara Aljazair (32), Bulgaria (36), Cekoslowakia (31), Nigeria (24), Romania (32), Suriah (44) lan Thailand (28). Varian saka pesawat L-39ZA karo avionics kulon (utamané, karo indikator ing kaca ngarep lan prosesor sistem kontrol gegaman digital) ditetepake L-39ZA / MP. Produksi L-39ZA rampung ing taun 1994. Ing taun 1994 sing padha, L-39ZA / ART muncul karo avionik perusahaan Israel Elbit, versi iki dikembangake khusus kanggo Angkatan Udara Thailand. Secara total, saliyane modifikasi paling gedhe saka L-39C, 516 Albatross dibangun kanthi kemampuan serangan sing ditingkatake. "Elki" ing layanan karo Angkatan Udhara ing luwih saka 30 negara ing saindhenging donya. Lan adoh saka kabeh mau entuk sah: pesawat digunakake saka negara-negara Eropah Wétan lan republik tilas USSR asring liwat "pihak katelu", ing cara roundabout, rampung ing negara sing wis unsettled musuhan wilayah karo tanggi utawa etno internal. - konflik politik.
Terus ...
Miturut bahan kasebut:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com