Penerbangan AWACS (bagean 7)

Ing Amerika Serikat kanggo Angkatan Udara lan Marinir penerbangan luwih akeh piket radar mabur wis digawe saka kabeh negara liyane digabungake. Iki ditrapake kanggo nomer salinan lan jumlah model. Bagian utama pesawat AWACS sing dibangun mlebu ing armada, amarga operator pesawat dianggep minangka pasukan serangan utama Angkatan Laut AS ing konfrontasi non-nuklir. Ing wektu sing padha, Angkatan Udara AS, ora diwatesi dening dawa landasan pacu utama lan bobot lepas landas maksimum, mrentahake kendaraan abot kanthi radar sing kuat, komunikasi data kanthi kinerja dhuwur lan durasi penerbangan sing dawa. Nanging, kaya sing wis dingerteni, ing jagad iki sampeyan kudu mbayar kabeh. Pesawat Angkatan Udara, sing nduweni kinerja sing luwih dhuwur, biaya anggaran luwih akeh tinimbang dibandhingake angkatan laut mesin dibangun kaping pirang-pirang luwih cilik.

Nanging, ing sawetara kasus, kemampuan saka E-3 Sentry abot lan larang dadi keluwih, lan operasi banget larang. Kanggo ngetokake sebutan target kanggo sistem pertahanan udara utawa ngontrol operasi penerbangan ing teater operasi sekunder sing adoh, cukup kanggo duwe kendaraan sing relatif murah sing bisa didhasarake ing lapangan udara kanthi karakteristik radar E-2 Hawkeye angkatan laut. Nanging, jenderal Angkatan Udara ora puas karo jarak lan durasi penerbangan Hawkeye. Kajaba iku, kanggo nggampangake pangopènan lan operasi, dikarepake pesawat AWACS "taktis" digawe ing platform sing wis dioperasikake dening Angkatan Udara.

Iku ketoke cukup logis kanggo "nyebrang" radar saka pesawat basis operator E-2C karo transportasi militèr C-130 Hercules mapan. Instalasi radar kanthi antena berbentuk disk sing puteran lan peralatan komunikasi lan navigasi lengkap ing pesawat papat mesin sing wiyar kanthi muatan sing nyengsemake lan, minangka asil, kanthi cadangan bahan bakar sing tambah, bisa nambah kanthi signifikan. suwene pesawat.

Ing awal 80s, Lockheed njupuk inisiatif kanggo nggawe pesawat AWACS adhedhasar transportasi Hercules. Pesawat anyar kasebut nampa sebutan EC-130 ARE (Ekstensi Radar Airborne Inggris, pengawasan radar udara) lan dimaksudake kanggo ngisi ceruk ing antarane E-2 Hawkeye lan E-3 Sentry, siji C-130H dilengkapi maneh. Saliyane radar AN/APS-125 lan avionik laut E-2C, papan lan cadangan massa digunakake kanggo nampung aset gulung laut lan nginstal tangki bahan bakar tambahan, sing nyebabake tetep ing udhara luwih saka 11 jam.

Amarga beban kerja ing topik prioritas lan ora ana pelanggan, uji coba pesawat kanthi pesawat lengkap avionik mung diwiwiti ing taun 1991. Wiwit konfrontasi antarane rong negara adidaya wis mandheg ing wektu kasebut, Angkatan Udara AS ora mrentahake kendaraan pengawasan lan kontrol radar tunggal adhedhasar S-130. Komando Gabungan NATO ing Eropa, Inggris, Prancis lan Saudi luwih milih Sentry sing ditingkatake. Lan para panuku manca saka negara cilik biaya E-2C adhedhasar pesisir.

Pesawat AWACS adhedhasar Hercules seneng karo American Border and Customs Service, kerja bareng karo Coast Guard lan Administrasi Penegakan Narkoba. Sawise pesawat wiwit nindakake misi patroli biasa, iku diganti jeneng EC-130V.

EC-130V

Kemampuan kanggo nindakake patroli dawa lan biaya operasi sing relatif murah, mesthine kudu njamin produksi pesawat AWACS anyar, nanging amarga nyuda anggaran Border and Customs Service lan US Coast Guard, luwih akeh tuku AWACS. EC-130 ARE kudu ditinggalake. Sanajan pesawat kasebut wis kabukten kanthi apik sajrone misi ndeteksi penyelundupan narkoba. Alternatif murah kanggo radar Hercules yaiku R-3B anti-kapal selam sing diowahi dadi pesawat patroli radar, sing kasedhiya ing pangkalan panyimpenan ing Arizona. Ing wektu sing padha, kargo S-130s akeh dikarepake lan dilayani ing penerbangan Angkatan Udara lan Angkatan Laut nganti rampung.

Akibaté, sawise rong taun operasi ing bidang nglawan perdagangan narkoba, siji-sijine EC-130V sing dibangun ing taun 1993 dipasrahake menyang Angkatan Laut AS, lan digawe maneh. Sawise nginstal radar AN / APS-145 lan kamera foto lan video resolusi dhuwur khusus, pesawat kasebut dijenengi NC-130H lan digunakake ing sawetara program uji coba.

NC-130H

Utamane, NC-130H nindakake pelacakan radar saka pesawat ruang angkasa sing bisa digunakake maneh Space Shuttle, ndhukung tes rudal jelajah lan nindakake operasi telusuran lan nylametake.

Kira-kira limang taun kepungkur, informasi katon yen Lockheed Martin, bebarengan karo Northrop Grumman lan Sistem Pertahanan Transfield Australia, kanggo ekspor menyang negara katelu, adhedhasar C-130J-30 Hercules II kanthi fuselage lengkap, avionik anyar lan luwih kuat lan ekonomis. mesin, ngembangaken pesawat AWACS C-130J-30 AEW&C karo AN/APY-9 radar karo AFAR. Stasiun iki, dipasang ing E-2D, cedhak karo kemampuan radar AN / APY-2 pesawat AWACS. Nanging, ora dingerteni sepira kemajuan sing ditindakake ing arah kasebut. Bisa dianggep amarga kekurangan pesenan, pesawat kasebut ora bakal dibangun.

Ing pungkasan taun 50-an, Korps Marinir AS ngurusi nggawe piket udara radar dhewe. Wiwit ILC ora duwe pendanaan sing akeh banget, lan kapal kebangkrutan ora bisa nampa lan ngluncurake pesawat AWACS berbasis operator, mula diputusake nggunakake helikopter. Helikopter paling gedhé sing kasedhiya ing wektu iku, S-20 (CH-56C) abot, dipilih minangka platform kanggo radar AN / APS-37E. Iki minangka salah sawijining helikopter Amerika pungkasan kanthi mesin piston, bisa ngeterake 4500 kg kargo ing kokpit utawa ing sling njaba.

Helikopter AWACS HR2S-1W

Antena radar dipasang ing ngisor kokpit ing fairing plastik gulung sing protruding. Secara total, loro helikopter AWACS basis operator HR2S-1W dibangun kanggo tes. Ing wektu kasebut, radar AN / APS-20E ora bisa dianggep modern maneh, versi pisanan saka radar iki dikembangake nalika taun perang, lan ing mangsa ngarep kudu nglengkapi helikopter AWACS kanthi peralatan sing luwih maju.

Nanging, karya radar ing helikopter dadi ora stabil banget. Amarga getaran, linuwih saka unit lampu isih akeh sing dikarepake, lan ketinggian penerbangan sing winates saka helikopter ora ngidini nyadari jangkauan deteksi maksimal. Kajaba iku, tabung radar cukup "gluttonous", kanggo sumber daya iku perlu kanggo mbukak generator listrik tambahan mimpin dening engine bensin, kang suda wektu ngginakaken ing udhara. Akibaté, marinir mutusaké kanggo ora keganggu karo helikopter AWACS lan diutus kabeh fungsi kanggo ngontrol kahanan udhara kanggo armada lan radar adhedhasar lemah, kang padha mestine bakal disebarake ing bridgehead dijupuk.

Ing bagean enem review, ing ngendi, ing antarane, babagan pesawat AWACS adhedhasar patroli lan anti-kapal selam R-3 Orion, NP-3D, diowahi saka R-3C lan dirancang kanggo menehi tes macem-macem. misil, kasebut. Kanggo tujuan sing padha, ing pungkasan taun 80-an, rong pesawat turboprop sipil DHC-8 Dash 8 DeHavilland Kanada dilengkapi maneh ing perusahaan Boeing.

Jinis pesawat kanthi mesin turboprop iki dipilih kanthi alasan ekonomi. Turboprops karo rong mesin Pratt & Whitney PW-121 kanthi kapasitas 2 hp saben siji. karo. saben biaya departemen militèr AS $ 150 yuta, kang $ 33 yuta digunakake kanggo re-peralatan. Yaiku, siji pesawat regane padha karo pesawat tempur, sing luwih murah tinimbang Hawkeye utawa Sentry. Ing wektu sing padha, thanks kanggo mesin cukup ekonomi lan standar layanan sipil, operasi uga biaya kaping pirang-pirang kurang.

Widget E-9A

Ing pesawat, sing nampa sebutan E-9A Widget, radar AN / APS-143 (V) -1 kanthi susunan antena phased dipasang ing sisih kiwa saka fuselage, lan radar telusuran lan telemetri APS-128 lan peralatan transmisi data dipasang ing radome ventral. Pesawat kanthi bobot lepas landas maksimal 16 kg bisa ana ing udhara sajrone 400 jam. Ketinggian penerbangan maksimal tekan 4 meter, kacepetan - nganti 7000 km / jam. Kru kasusun saka 450 pilot lan 2-2 operator peralatan elektronik.

Operator avionik E-9A

Wiwit taun 1989, pesawat kasebut aktif nguji macem-macem jinis senjata penerbangan lan rudal. Saliyane nglacak radar saka conto sing dites lan nglumpukake informasi telemetri, Widget ditugasake kanggo njamin keamanan lan mriksa area tes manawa ana wong lan obyek sing ora sah.

Kacarita radar Widget ing lumahing segara bisa ndeteksi obyek sing ukurane manungsa ing rakit urip kanthi jarak luwih saka 40 km. Lan bebarengan nglacak luwih saka 20 target segara lan udhara. Ing jaman biyen, pesawat E-9A wis melu evaluasi senjata ing macem-macem situs tes AS, kalebu tes rudal jelajah Tomahawk sing diluncurake ing segara, lan tes pesawat tempur F-5A generasi kaping 22 kanthi rudal udara-ke-udara praktis. diluncurake. udara".

Siji E-9A saiki ana ing kondisi mabur. Ing pungkasan taun 90-an, mesin iki ditambah karo peralatan remot kontrol kanggo pesawat target. Saiki siji-sijine Widget minangka bagean saka Skuadron Target Tanpa Awak ke-82, ing Pangkalan Angkatan Udara Holloman ing New Mexico (rincian liyane ing kene: Operasi "Phantom" ing Angkatan Udara AS terus). E-9A utamané digunakake kanggo kontrol pesawat remot QF-4 Phantom II lan QF-16A / B Fighting Falcon target radio-kontrol lan kanggo ngawasi kahanan udhara liwat Nellis lan White Sands.

Ing separo kapindho taun 70-an, volume obat keras sing diimpor kanthi ilegal menyang Amerika Serikat mundhak banget, sing nyebabake kahanan pidana saya tambah parah. Tanggepan pamrentah Amerika yaiku nguatake kontrol tapel wates ing tapel wates AS-Meksiko, sing ngidini nyegat bagean penting saka kargo ilegal sing diangkut liwat darat. Akibaté, traffickers tamba, njupuk kauntungan saka transparan relatif saka wates maritim, ngalih kanggo ngirim volume gedhe saka Texas lan Florida ing pesisir wétan lan California ing sisih kulon. Nanging, US Coast Guard, kanthi bantuan kapal patroli kelas samudra lan speedboat, ora ngidini panyiapan saluran entri sing lestari liwat segara. Lan polisi lan Administrasi Penegakan Narkoba nguwasani pelabuhan lan pelabuhan. Nanging raja narkoba, sing ora pengin kelangan bathi pirang-pirang yuta dolar, wiwit nggunakake penerbangan. Ana kasus nalika pesawat transportasi sing cukup gedhe kayata DC-3 lan DC-6 melu transportasi kokain. Nanging, sing paling kerep iki yaiku pesawat mesin siji mesin ringan.

Ing Amerika Serikat ing periode pasca perang, mabur "mobil" padha lan isih banget populer, accommodating 3-4 penumpang saliyane kanggo pilot lan bagasi tangan. Ing awal 80s, Cessna 10 umur 15-172 taun sing isih kuwat regane pirang-pirang ewu dolar ing pasar Amerika sekunder (rincian liyane ing kene: Air paling laris - Cessna-172 Skyhawk). Lan mung siji pesawat sukses karo satus kilogram kokain luwih saka menehi ganti rugi kanggo tuku mobil bekas. Kajaba iku, Cessna bisa ndharat meh ing ngendi wae, amarga iki cukup cocok kanggo bagean sepi saka dalan gedhe, kang ana akeh ing kidul Amerika Serikat, utawa wilayah warata ara-ara samun. Asring, para pengedar obat-obatan, sing wis ngirim akeh ramuan, mung ninggalake pesawat kasebut.

Nganti pertengahan 60-an, Amerika Serikat duwe sistem pertahanan udara sing kuat (rincian liyane ing kene:Sistem pertahanan udara Amerika Utara ), nanging sawise wiwitan pambangunan massal ICBM ing Uni Soviet lan prestasi paritas rudal nuklir, kebutuhan kanggo akeh sistem pertahanan udara lan radar kontrol udara ilang. Pengurangan total sarana kontrol radar ing arah kidul wis nyebabake kasunyatan manawa bisa ngimpor meh kabeh menyang Amerika Serikat menyang celah sing dibentuk. AWACS paling cocog kanggo ndeteksi pesawat cilik sing mabur ing papan sing dhuwur ing sadhuwure perairan Teluk Meksiko, nanging sanajan kanggo Amerika sing sugih, tetep ana ing udhara ing saindhenging jam larang banget. Bagéyan saka solusi kanggo masalah iki nggunakake Hokays non-anyar, mundur saka wings basis operator menyang skuadron cadangan gisik, lan konversi Orion anti-kapal selam digunakake menyang kiriman radar udhara.

Sawise Layanan Pengawal Perbatasan nampa pesawat patroli radar lan wiwit terus-terusan narik para pejuang Angkatan Udara lan Angkatan Laut kanggo nyegat para pelanggar, volume obat sing dicekel langsung mundhak kaping pirang-pirang. Nanging, pesawat AWACS ora bisa ngontrol kabeh arah sing bisa ditindakake sajrone jam. Kajaba iku, Border Guard wis sawetara saka wong-wong mau, lan iku ora tansah bisa kanggo setuju karo panguwasa angkatan laut.

Kaya sing wis kasebut ing bagean kapindho review, ing 50-60s, radar patroli airships dilakokno ing US Navy. Bebarengan karo kemampuan kanggo nindakake patroli long-term, pesawat iki arang banget alon, mbutuhake hangar ageng kanggo panggonan seko, lan, sing paling Jahwéh, padha banget gumantung ing kondisi cuaca, kang, minangka asil, ing latar mburi nyuda saka Barrier. Pasukan, dadi alasan utama kanggo ninggalake armada.

Ing pungkasan taun 70-an, Departemen Pertahanan AS miwiti program kanggo pangembangan pesawat sing luwih entheng tinimbang udara. Nanging, njupuk menyang akun pengalaman nggunakake airships, iku mutusaké kanggo mbangun unmanned balon tethered. Penyebaran balon pisanan saka sistem TARS (Eng. Tethered Aerostat Radar System, sistem radar tethered balon) diwiwiti ing taun 1982. Secara total, ing wilayah tenggara Amerika Serikat, 11 kiriman radar balon dioperasikake kanggo kepentingan Layanan Border lan Pabean lan Penjaga Pantai.

Balon kasebut, dawane 25 meter lan ambane 8 meter, diluncurake saka situs sing wis disiapake khusus kanthi mast. Mudhun lan munggah menyang dhuwur nganti 2700 meter dikontrol dening winch listrik, dawa total kabel kira-kira 7500 meter. Piranti kasebut kanthi teori bisa dioperasikake kanthi kecepatan angin nganti 25 m/s. Sanajan, kanggo alasan safety, kanthi angin 15 m / s, kabel kasebut wis digulung. Senadyan pancegahan, papat balon tethered ilang ing 20 taun amarga cuaca ala.

Balon sing diisi helium sing dilengkapi radar AN / APG-66 kanthi jarak deteksi nganti 120 km bisa tetep ana ing udhara sajrone rong minggu. Radar AN / APG-66 wiwitane digunakake ing pesawat tempur F-16A / B. Arus listrik kanggo nguwasani informasi radar lan radar diwenehake liwat rong jalur kabel sing kapisah.

Radar watch balon ing Cadjo Key Island

Senadyan katergantungan meteorologi, kiriman radar balon umume kabukten positif. Kanggo luwih saka rong puluh taun layanan kanthi bantuan, atusan prau lan pesawat ditemokake sing nyoba nyabrang wates AS kanthi ilegal. Lan padha ora tansah smugglers tamba. Dadi, thanks kanggo kirim radar disebarake ing Florida ing pulo Cadjo Key, iku bola-bali bisa kanggo ndeteksi prau ilegal "swimmers" sing wis mlayu saka Kuba.

Gambar satelit Google Earth: situs kanggo ngluncurake balon patroli radar ing Cadjo Key Island ing Florida

Sawetara pamaca ora nganggep balon sing ditambatake minangka sarana patroli radar sing efektif, nganggep piranti alus sing luwih entheng tinimbang hawa minangka "swindle". Nanging, miturut wakil Angkatan Udara AS, sing ngurusi radar balon, panggunaane, kanthi kemungkinan sing cukup dhuwur kanggo ndeteksi pelanggar tapel wates, nylametake luwih saka $ 20 yuta sajrone 200 taun. standar Amérika. Iki kawangun minangka asil saka kasunyatan sing pesawat AWACS diganti dening sistem balon ing wilayah pesisir. Pangopènan kiriman radar balon 5-7 kaping luwih murah tinimbang narik pesawat AWACS, lan uga mbutuhake setengah saka jumlah personel layanan. Ing taun 2006, militer nyerahake balon menyang Dinas Pengawal Perbatasan. Sawise rampung kontrak layanan karo perusahaan swasta, biaya njaga armada balon dikurangi saka $ 8 yuta dadi $ 6 yuta saben taun.

Ing dasawarsa pungkasan, balon TARS wis diganti dening kendaraan luwih entheng tinimbang udara saka LASS (Sistem Pengawasan Ketinggian Rendah, sistem pengamatan ketinggian rendah). Balon 420K, diprodhuksi dening Lockheed Martin, nggawa sistem pelacak lemah lan banyu optoelektronik lan radar AN / TPS-63 kanthi jarak deteksi 300 km. Piranti iki, sing dirancang kanggo ndeteksi rudal jelajah sing nembus ing papan sing kurang, ora dikarepake ing sistem pertahanan udara ing Amerika Utara. Ruang lingkup utama kiriman balon radar yaiku kontrol nyebrang ilegal ing tapel wates AS-Meksiko lan nyegah perdagangan narkoba.

Saiki, Raytheon nawakake pelanggan sistem balon JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). Basis sistem JLENS yaiku balon kanthi dawane 71 meter kanthi muatan 2000 kg ing dhuwur operasi 4500 m, bisa terus ana ing udara. Beban kerja kalebu target akuisisi lan radar pelacak, komunikasi lan peralatan pangolahan informasi, lan sensor meteorologi khusus sing menehi peringatan awal marang operator babagan kondisi cuaca sing rusak ing area peluncuran balon.

Informasi radar sing ditampa ditularake liwat kabel serat optik menyang kompleks pangolahan lemah, lan data sebutan target sing diasilake disampekake menyang konsumen liwat saluran komunikasi sing aman. Minangka pilihan kapisah, iku bisa kanggo lengen balon karo AIM-120 AMRAAM air-to-air pluru, kang ndadekake alat pertahanan udara banget efektif. Ing taun 2014, Departemen Pertahanan AS ngumumake akuisisi 14 sistem JLENS kanthi biaya $130 yuta saben unit.

Terus ...

Miturut bahan kasebut:
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ec-130v-pics.htm
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-130v.htm
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/nc-130.htm
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-130v.htm
http://www.military.com/equipment/e-9-widget

Comments

[Alex_59]

Aku wis suwe mikir - kenapa balon kita ora digunakake kanggo kontrol udara, malah kanggo kontrol wates? Ing ruang terbuka kita, Gusti Allah piyambak dhawuh supaya teknik iki digunakake. Radar adhedhasar lemah ora nyedhiyakake area jangkoan kasebut, lan sampeyan ora bakal tetep pesawat ing udara.

[Bongo]

Kutipan: Alex_59

Aku wis suwe mikir - kenapa balon kita ora digunakake kanggo kontrol udara, malah kanggo kontrol wates? Ing ruang terbuka kita, Gusti Allah piyambak dhawuh supaya teknik iki digunakake. Radar adhedhasar lemah ora nyedhiyakake area jangkoan kasebut, lan sampeyan ora bakal tetep pesawat ing udara.

Ing AS, iklim luwih entheng, amarga iki. Sanajan nalika Perang Donya II, balon barrage aktif dieksploitasi. Ing awal 80s, aku weruh balon karo antena gelombang dawa diangkat menyang udhara. Dadi aku ngerti yen kanggo komunikasi karo kapal selam.

[opus]

Kutipan saka Bongo.

Ing AS, iklim luwih entheng, amarga iki.

Iklim ora relevan.
Utawa luwih, negara luwih abot: angin lan + suhu o.v.
1.angin


Kita ora duwe Katrin, bocah wadon Ellie diciptakake ing AS




2. Suhu
gaya angkat balon udara panas yaiku: Fa \uXNUMXd (Mn-Mv)g
Mn yaiku massa udara sekitar sing dipindhah dening cangkang balon; Mv minangka massa hawa anget.
Massa Mn lan Mv bisa diterangake kanthi kapadhetan udara lan volume cangkang:

Мн=ρнV
Мв=ρвV

Salajengipun, persamaan Mendeleev-Clapeyron menehi akeh ρ lan T

ρ = p/(RT)
luwih suhu, kurang Kapadhetan
total gaya angkat balon:
Fa \u1d (1 / Tn -XNUMX / Tv) * V * p * g / R

p - tekanan lingkungan; Tn lan Tv - mungguh, suhu njaba, utawa sekitar, hawa lan suhu ing jero cangkang ing derajat Kelvin; R - konstanta gas hawa, kanggo hawa garing R=287 J/kg deg.

Bisa dideleng saka rumus kasebut minangka meksa sudo, gaya angkat saka balon sudo, lan minangka suhu udhara njaba sudo, iku mundhak.

Kita mung duwe
- industri kimia sing rada mundur (cangkang, bobot lan permeabilitas gas)

- ora ana "pelamar" kanggo radar udhara (kayata radar APR (Aerostat Programmable Radar))

- ora ana sing kasengsem




http://www.dkba.ru/?id_cat=1&id_cat_item=179

Kanggo kita iku penting banget:
kanggo nutup ageng "bolongan" VP, kalebu ing MV lan WWI ing arah saka serangan kemungkinan. Salah siji kita mbangun akeh wilayah posisi kanggo radar ndjogo lemah (kang stasioner, semi-stasioner utawa seluler, nanging ing kasus iki kapabilitas diwatesi dening hukum fisika, utawa kita njupuk menyang akun sing kita "nyerah" pertahanan udara. radar menyang gelombang pertama PRR).

Utawa kita ngasilake akeh pesawat AWACS (kita bakal bangkrut, stasiun pangkalan lan wektu patroli diwatesi).

Utawa kita sijine ing relatif mobile, luwih ekonomis lan operasional fleksibel: balon lan airships.
Преимущества:

1) penerbangan otonom dawa
2) panyebaran peralatan radar lan transfer informasi / operator (operasi multi-platform), kita nambah sentralisasi inf.
3) efektifitas biaya dibandhingake karo AWACS klasik (pangopènan, jumlah l / s, jarak radar lan sarana pangolahan lan transmisi);
4) keluwesan aplikasi (DRLO, repeater, navigasi ...).
5) kemampuan kanggo mboko sithik nambah "koktail" dana: ing wektu tentrem, balon stasioner lan nomer perlu. airships, ing Ukrainia periode pesawat)
6) indispensability ing kahanan pegunungan
7) kamungkinan interaksi sing cedhak karo sistem peringatan dini lan pertahanan aerospace
8) aplikasi teknologi kanggo kabutuhan "ekonomi nasional": transportasi kargo gedhe ing Lor, relaying, satelit. navigasi (fungsi cadangan), jaringan komunikasi (komunikasi seluler), lsp.

[Amuret]

Kutipan saka opus

gaya angkat balon udara panas yaiku: Fa \uXNUMXd (Mn-Mv)g

Anton! Nanging balon udara panas. Ana uga gas cahya: hidrogen lan helium. Kanggo liyane, aku setuju karo sampeyan, kabeh gumantung marang perkembangan industri lan ora mung industri kimia.

[opus]

Quote: Amur

Ana uga gas cahya: hidrogen lan helium.

Apa sampeyan mikir yen ing gas cahya gaya angkat ditemtokake kanthi beda?

Aku njamin sampeyan padha
Fa \uXNUMXd (Mn-Mhe) * g
Fa \u2d (Mn-MhXNUMX) * g
lan Kapadhetan lingkungan njaba padha PLAY.
Sing luwih adhem, luwih gedhe (lan kanthi alami mudhun kanthi dhuwur)

Kalebu Sergey salah

Kutipan saka Bongo.

Ing AS, iklim luwih entheng, amarga iki.

[Amuret]

Kutipan saka opus

Apa sampeyan mikir yen ing gas cahya gaya angkat ditemtokake kanthi beda?

Ora, aku ora mikir. Ing bab iki aku setuju karo sampeyan. Daya angkat diatur kanthi cara sing beda.

[Bongo]

Kutipan saka opus

Iklim ora relevan.

Anton, aku isin... Komentar sampeyan luwih menarik lan migunani tinimbang artikelku ...

[opus]

Kutipan saka Bongo.

Komentar sampeyan luwih menarik lan migunani tinimbang artikelku.

Apa sampeyan guyon aku?
Slap rumus saka memori (sawetara jenis 5-6 kelas) lan nulis artikel?
Sampeyan ngenteni seminggu, aku ngenteni 5-15 menit ...

[Bongo]

Kutipan saka opus

Apa sampeyan guyon aku?

Mung guyon...

Kutipan saka opus

Slap rumus saka memori (sawetara jenis 5-6 kelas) lan nulis artikel?

Apa iki rumus kelas 5?

Kutipan saka opus

Sampeyan ngenteni seminggu, aku ngenteni 5-15 menit ...

Nyatane, siji publikasi mbutuhake 6-7 jam, aku ora bisa mbayar luwih akeh. Wektu kurang kronis.

[Alex_59]

Kutipan saka Bongo.

Ing AS, iklim luwih entheng, amarga iki.

Aku uga mikir kaya ing wiwitan, nanging sanajan kita nganggep kaya ngono, kita uga duwe expanses gigantic ing tapel wates sisih kidul. Mbokmenawa liwat "kutha asu mabur" ora bakal bisa kanggo terus-terusan njaga balon munggah. Nanging liwat Ural asli steppes telas (guyonan) 250 dina setahun isih bisa. Lan saka kula, sawise kabeh, strictly ing sisih lor yen - ora ana apa-apa. A saperangan ewu kilometer saka alas lan tundra - lan ana segara. Lan saka ing kono, yen ana sing diidak-idak.
Miturut cara, udakara 15 taun kepungkur, resimen polisi lalu lintas lokal nampa balon pengamatan. Asring digunakake kanggo nyumerepi kutha ing macem-macem panggonan. Ing TV lokal padha nuduhake carane lan apa kang ndeleng. Ora ala - optik ngadeg ana, maca kilometer saka nomer 10 ing stream mobil. Lan tampilan umum lalu lintas kanggo 30 kilometer katon. Nanging nganti pirang-pirang taun aku ora weruh - mbok menawa sumber daya wis bisa, utawa wis rusak.

[Amuret]

Sawise Layanan Pengawal Perbatasan nampa pesawat patroli radar lan wiwit terus-terusan narik para pejuang Angkatan Udara lan Angkatan Laut kanggo nyegat para pelanggar, volume obat sing dicekel langsung mundhak kaping pirang-pirang. Nanging, pesawat AWACS ora bisa ngontrol kabeh arah sing bisa ditindakake sajrone jam. Kajaba iku, Border Guard wis sawetara saka wong-wong mau, lan iku ora tansah bisa kanggo setuju karo panguwasa angkatan laut.

Paradoks perang nglawan perdagangan narkoba dumunung ing kasunyatan manawa layanan intelijen Amerika dhewe ditarik menyang perdagangan narkoba, lan asile menyang pangopènan gerakan lan organisasi teroris. Tuladha? Ana akeh "Segitiga Emas" ing Thailand, lapangan poppy ing Afghanistan, lan kokain saka Amerika Selatan lan Tengah uga sebagian dikuwasani intelijen AS. Iki ngendi pesawat AWACS dibutuhake.. Pranyata perjuangan saka "Nanai lanang": layanan khusus Amérika perang karo piyambak.
Sergey! matur nuwun. Refreshed sawetara wektu ing perang nglawan narkoba. Kajaba iku, raja narkoba nggunakake kabeh cara pangiriman obat sing kasedhiya.

[Bongo]

Quote: Amur

Paradoks perang nglawan perdagangan narkoba dumunung ing kasunyatan manawa layanan intelijen Amerika dhewe ditarik menyang perdagangan narkoba, lan asile menyang pangopènan gerakan lan organisasi teroris. Tuladha? Ana akeh "Segitiga Emas" ing Thailand, lapangan poppy ing Afghanistan, lan kokain saka Amerika Selatan lan Tengah uga sebagian dikuwasani intelijen AS. Iki ngendi pesawat AWACS dibutuhake.. Pranyata perjuangan saka "Nanai lanang": layanan khusus Amérika perang karo piyambak.

Nikolai, nuwun sewu, nanging aku ora mikir yen iki minangka kabijakan negara panguwasa AS, sanajan aku pancen ora nganggep negara iki. Ing struktur apa wae, mesthi ana wong sing pengin entuk dhuwit kanthi gampang, lan layanan intelijen Amerika ora ana sing istiméwa ing kasus iki.

[Amuret]

Kutipan saka Bongo.

Nikolai, nuwun sewu, nanging aku ora mikir yen iki minangka kabijakan negara panguwasa AS, sanajan aku pancen ora nganggep negara iki.

Sergey! Iki minangka kabijakan standar ganda: kita nglawan panyebaran "DOOR" ing negara kita lan nyebar ing saindenging jagad supaya luwih gampang ngontrol jagad iki.

[A1845]

Matur nuwun, tindak lanjut sing apik
sayang banget yen radar mung saka F16 dilebokake ing airbandel, ana sing dijaluk ana sing ora pas ing pesawat.

[Bongo]

Kutipan: A1845

Matur nuwun, tindak lanjut sing apik
sayang banget yen radar mung saka F16 dilebokake ing airbandel, ana sing dijaluk ana sing ora pas ing pesawat.

Ide iki menarik banget, amarga bobote hardware 9S15M "Obzor-3" kabeh radar lan apa konsumsi daya. Mesthine, sampeyan bisa ngetung ukuran apa sing bakal diluncurake.

[A1845]

kaya sing dakelingake, kiriman antena bobote kira-kira 15 ton iklan, uga, ing kabin blok kasebut dijebak kanthi paling apik. kabeh iki dipangan saka turbin cilik, aku kira kapal udara sing dawane 150-200 meter wis cukup.

[Bongo]

Kutipan: A1845

Nalika aku ngelingi, kirim antena bobote kira-kira 15 ton saka iklan, uga, ing kokpit saka pamblokiran iku crammed karo ngguyu paling nyenengake, kabeh iki powered by turbin cilik, Aku Airship karo dawa 150- 200 meter wis cukup

Luwih saka 500 meter, sing bakal duwe wates ...

[Lopatov]

Ing wayahe, kita duwe balon tethered paling ngangkat sing wis liwati "negara" - "Jaguar" saka CJSC Avgur Aeronautical Center.
Siji lan setengah ton, ora luwih.
Ana uga Puma kanthi muatan 2.25 ton.

[Alex_59]

Kutipan: A1845

kaya sing dakelingake, kiriman antena bobote kira-kira 15 ton iklan, uga, ing kabin blok kasebut dijebak kanthi paling apik.

Duck, sawise kabeh, pamblokiran mbokmenawa bisa diselehake ing lemah, lan mung sheet antena, powered liwat kabel-kabel, bisa ngiwa ing ndhuwur? Utawa ana macem-macem unit gelombang mikro sing ora seneng konduktor dawa sing frekuensi ngambang?

[opus]

Kutipan: Alex_59

, lan ing ndhuwur kanggo ninggalake mung sheet antena, powered liwat kabel-kabel?

- "kanvas" paling abot
yen FAR (AFAR), banjur radar Maxson Electronics kanthi diameter 144 cm, dumadi saka 6000 unsur. Bobot kira-kira kisi kasebut yaiku 77 kg (mung iki minangka radar udara). Pemindah fase grating bisa tahan daya radiasi luwih saka 2 watt.
2 W* 6000=12 kW, 30-40% ing panas.
SISTEM COOLING?
Lan kanggo AWACS lengkap?

Kutipan: Alex_59

powered liwat kabel-tali?

kabel bakal duwe massa ing 50 kg saben meter linear

Kutipan: Alex_59

Utawa ana kabeh jinis unit gelombang mikro sing ora seneng konduktor dawa

Kontrol shifter fase array ditindakake kanthi nggunakake sinyal saka komputer on-board ukuran cilik sing entheng bobot 2,3 kg
luwih becik ngirim sinyal analog ing jarak sing cendhak, kanthi digital (kanggo CAR) miturut FIG ing intine ... nanging bakal ana wektu tundha.
Iku kritis

[Lopatov]

Kutipan saka opus

kabel bakal duwe massa ing 50 kg saben meter linear

Kira-kira telung taun kepungkur ana informasi babagan kabel tembaga sing dikembangake, babagan karakteristik kekuatan sing padha karo tembaga karo konduktor baja. Luwih entheng tinimbang "klasik" amarga ora ana "unsur ekstra".
Dheweke ngrancang digunakake kanggo platform robot ing jero banyu.

[opus]

Kutipan: Lopatov

Dheweke ngrancang digunakake kanggo platform robot ing jero banyu.

Inggih, misale jek kula sing bakal angel kanggo dirigendel.
Udara dudu banyu, lan kapal udara dudu kapal. Sanajan miturut prinsip sing padha "ngambang" /
Ragu-ragu nggegirisi aku
Kabel optik 8 serat

Spesifikasi:

ukuran kabel - 15x7 milimeter;
bobot - 195 kg saben meter;
jumlah serat - 8 potong;
operasi ing sawetara suhu - saka -60 kanggo +70 ° C;
koefisien atenuasi ing kisaran dawa gelombang 1550 nm yaiku 0,20 desibel saben kilometer;
sawetara suhu instalasi - saka -10 nganti +50 ° C;
pasukan crushing - saka 0,5 kN;
urip layanan - saka 25 taun;
jarak antarane ndhukung - 100 meter;
unsur daya tengah plastik;
diameteripun lapangan mode - 10 µm;
gaya tarik - 9 kilo Newton;
resistance electrical saka Nihan njaba (waja-lemah) - paling 2000 mega ohms saben kilometer.

40 Gbps kacepetan standar liwat link serat siji.

kabel tembaga (lan mung) bagean lan mlaku meter




dhuwur 3 km?

[Lopatov]

Napa dhuwur lan kenapa kapal udara?
Ing tataran kapisan, iku cukup bisa kanggo nggunakake balon tethered, utamané amarga Augur claims banget, ciri banget serius ing syarat-syarat "tahan angin".

Iki luwih apik tinimbang ngunggahake antena ing menara.

[opus]

Kutipan: Lopatov

Napa dhuwur lan kenapa kapal udara?

ya, iku ora Matter, sanajan mongolifer
Dhuwur: horizon radio lan sudut kedadeyan ing permukaan sing ndasari
Eselon AWACS 5-7 km (sumur, arang 3,5-4)
yen ora, makna ilang lan tundhuk serangan dening DRG karo MANPADS, utawa sawetara jenis UAV pembunuh (akeh bakal covet jackpot kuwi)

Kutipan: Lopatov

Iki luwih apik tinimbang ngunggahake antena ing menara.

uga, sing titik.
Mung kaya sing dakkarepake, sanajan dhuwure 500 m wis luwih nguntungake nggunakake BIP

[A1845]

Kutipan saka opus

bobot - 195 kg saben meter;

Kutipan saka opus

jarak antarane ndhukung - 100 meter;

Nanging, padha duwe support apik, 20 ton terus

[opus]

Kutipan: A1845

Nanging, padha duwe support apik, 20 ton terus

kok duwe "dheweke"?
Kita duwe.

Cara paling umum kanggo nggawe FOCL-VL yaiku cara kanggo ngganti kabel kilat conventional ing kabel listrik nduwur sirah sing ana utawa direkonstruksi (mentas dibangun) menyang kabel lemah optik. OCGT dirancang khusus kanggo maksud iki kabel lemah karo kabel optik dibangun ing. Mulane, OKGT nindakake fungsi kabel proteksi baris marang kilat lan arus short circuit (SC) lan kabel telekomunikasi.

Nemtokake FOCL ing dhukungan ing kabel minangka hiburan favorit
padha tresna lemah


lan menyang akun "200tn"
- rod, pipa, pos apa wae. dianggo uga kanggo komprèsi.
200 ton ora dadi masalah kanggo dheweke

[A1845]

kabel iki cetha ora 200 kg saben meter linear, digunakake padha ora bakal ditarik karo tangan, kaya ing foto, nanging karo excavator.
mbok kanggo 1 Km?

[opus]

Kutipan: A1845

digunakake ora bakal ditarik dening tangan kaya ing foto, nanging dening excavator

pamblokiran
lan aja ditarik nganggo tangan (kacang kunci dikencengake nganggo tangan sampeyan).


195 kg / pm kanggo jumlah serat - 8 bêsik;

Sampeyan ora bisa kanggo njobo (lan mesthi digunakake kanggo nggunakake militèr) iki

paling ora bakal bisa, utawa bakal bisa kanggo wektu cendhak banget, utawa ora bakal bisa bener.
njaluk serat nutul maksimum lan couplers

2000, Sambungan menyang telung jalur utama Deutsche Telekom ditemokake ing Bandara Frankfurt, Jerman.
2003, piranti eavesdropping ditemokake ing jaringan optik Verizone.
2005, kapal selam Angkatan Laut AS USS Jimmy Carter diowahi khusus kanggo nginstal sambungan sing ora sah menyang kabel selam (Submarine USS Jimmy Carter, tugas khusus lan kabel optik kapal selam).

Cahya nembus liwat cacat, lan bisa digunakake kanggo maca informasi.

Yen serat ditekuk ing radius sing luwih cilik, banjur transmisi cahya bisa (Gambar 2), cukup kanggo maca informasi. Biasane, radius mlengkung minimal serat mode tunggal yaiku 6.5-7.5 cm, kajaba serat jinis khusus. Serat multimode bisa ditekuk nganti 3.8 cm.


Evanescent Coupling, V Groove Cut, Bragg Grating, etc
Asil:

[Nicola Mak]

kabel tembaga (lan mung) bagean lan mlaku meter

Adhedhasar daya 30 kW, banjur bobot nyata saka kabel daya tembaga karo gain 3 km bakal nang endi wae watara 150 kg.
Lan ing kene sampeyan bisa langsung lali babagan voltase 110-220-380 - kita bakal ngomong babagan 2000-3000 V. Banjur nilai bobot nyata dipikolehi, lan sing paling penting, penurunan voltase sing diidini.

[opus]

Kutipan saka Bongo.

Surround radar 9S15M "Obzor-3" lan apa konsumsi daya.

- ora bisa digunakake kanthi apik ing lemah (ing papan sing dhuwur)
- drive elektro-hidrolik kanthi pengurangan tenaga mekanik uga?
Apa padha ana (tanpa operator)?

Kompartemen No. 1 ngemot papan kerja operator, peralatan kanggo proteksi gangguan, akuisisi data otomatis, antarmuka, kontrol lan pemantauan.

Ing kompartemen No. 2 ana piranti transmisi, ing kompartemen No. 3 - piranti panampa, peralatan cooling Cairan.

Bolivar ora bakal urip

[A1845]

Ayo dadi alon.
kiriman antena (kaya ing gambar) bisa nindakake akeh perkara, munggah, tiba (tutup mbukak ), nguripake cukup cepet, desain cukup kuat, dirancang kanggo long mbukak liwat bumps, bahan ora ateges aviation - rodo tank
panrima RF lan pemancar - mesthi, kudu ngiwa ing ndhuwur, iku bakal apik kanggo Feed voltase munggah kabel, kita bakal menang kathah. Ngolah ing penengah cara paling apik kanggo ngatur - iki kudu dipikirake.
Ing cendhak, kanthi pendekatan sing ati-ati, sampeyan bisa nindakake akeh perkara ing rong ton

[opus]

Kutipan: A1845

Ing cendhak, kanthi pendekatan sing ati-ati, sampeyan bisa nindakake akeh perkara ing rong ton

Kayane mung radar penerbangan khusus (ringan) sing ditrapake (radar lan radar AWACS sing dirancang khusus kanggo pesawat).
Liyane saka wong ala.
desain saka radar basis lemah pisanan kalebu syarat kekuatan gedhe banget, minangka Applied kanggo pesawat.

Kita kudu njupuk pengalaman saka pimpinan
APY-3 minangka kompilasi saka akeh AN / APG-76 kanthi homologasi mesthi


dadi perlu:

"NanoSAR" kanggo UAV ScanEagle


--------------------------------
Kanggo radar basis udara, masalah pendinginan akut isih muncul.
kabeh iku nyenyet lan kompak, nanging cooling aliran PV utawa PPM utawa pamblokiran ... ora akeh banget.
Dirigendel macet, nanging ora mabur kanthi v min 400 km / h, aliran udara sing teka ora banget.

[A1845]

Radar tempur kanthi aperture cilik, mesthi, kamulyan kanggo miniaturizer, nanging airband kita duwe ruang kanggo antena sing padhet.
kanthi aperture gedhe kita duwe diagram sing apik sanajan ing dawa gelombang sing luwih dawa, kanthi dawa gelombang sing luwih dawa kita duwe katergantungan cuaca sing kurang. minangka asil, iku dadi metu kanggo ndeleng soko malah tanpa algoritma Processing canggih

[opus]

Kutipan: A1845

ana panggonan kanggo antena ngalangi

Aku uga nulis:

Kutipan: A1845

APY-3 minangka kompilasi saka akeh AN / APG-76 kanthi homologasi mesthi

wis cukup

Nanging iki radar AVIATION. Saka lair nganti tujuan

Dheweke ora bakal nyelehake ing lemah (minangka aturan \) amarga larang.
kanggo saben dhewe
Python-3 ground penetrating radar

FREKUENSI: 100 / 50 / 38 / 25 MHz
LENGTH ANTENNA: saka 1 m nganti 4 m, gumantung saka frekuensi sing dipilih
Bobot: saka 10 kg nganti 20 kg, gumantung saka frekuensi sing dipilih
RANGE TIME: saka 1 kanggo 1500 ns, langkah 1 ns
SCAN RATE: 28 scan saben detik
SAMPEL PER SCAN: 1024 sampel saben scan
RESOLUSI: 16 bit
FILTER: Filter digital prasetel lan Kustomisasi.
GAIN: 9 titik fungsi gain digital
TRANSFER DATA: liwat Wi-Fi sing dibangun menyang PC.
DAYA: Baterei 12 V, 9 A*h kanthi umur baterei luwih saka 7 jam

nanging kita bakal sijine ing balon?

[A1845]

ora, iku kabeh larang lan bakal pindhah kanggo pesawat ngendi boten mathuk
pilihan kita - kanggo mirah lan nyenengake

[opus]

Kutipan: A1845

kanggo murah lan nyenengake

iku ora kelakon.


AN/APS-20

padha sijine iku ing airbendel, carane padha ditanggulangi masalah karo konsumsi energi kurang daya UHF AEW radar S-band
AN/APS-20E

[Andrey saka Chelyabinsk]

Umumé, mesthi, seri artikel kasebut apik banget. Bookmarked kanggo digunakake minangka referensi, yen soko kelakon

[Bongo]

Quote: Andrey saka Chelyabinsk

Umumé, mesthi, seri artikel kasebut apik banget. Bookmarked kanggo digunakake minangka referensi, yen soko kelakon

Matur nuwun Andrey! Nanging miturut jumlah views, topik iki saka sethitik kapentingan kanggo sapa waé.

[Alex_59]

Kutipan saka Bongo.

Nanging miturut jumlah views, topik iki saka sethitik kapentingan kanggo sapa waé.

Aja mburu jumlah penonton, nanging kualitase. Sampeyan ora bakal nyusul artikel babagan Ukraina ing rating kasebut. Sampeyan malah ora kudu nyoba. Sing utama yaiku maca sampeyan.

[Bongo]

Kutipan: Alex_59

Aja mburu jumlah penonton, nanging kualitase. Sampeyan ora bakal nyusul artikel babagan Ukraina ing rating kasebut. Sampeyan malah ora kudu nyoba. Sing utama yaiku maca sampeyan.

Aku ora nguber, aku bakal nguber, aku bakal nulis babagan liyane, contone, babagan Ukraina sing padha, babagan carane kandhang F-35 Amerika, utawa aku bakal ngarang dongeng babagan divisi sing dipasang ing Kuriles lan sistem pertahanan rudal kasedhiya ana. Sayange, ana akeh banget publikasi ing VO, lan kabeh padha nemokake maca matur nuwun. Ing kasus apa wae, aku seneng apa sing dakanggep minangka karya sing apik lan aku ora isin apa sing daktulis. Senajan ora akurat mesthi kelakon, kang aku periodik rightly nuding metu.

Quote: Amur

Sergey! Halo. Alex bener. Sampeyan wis duwe pamirsa sing ngerti topik kasebut, nanging apa gunane pamicara sing prasaja? Dadi kabeh apik.

Wong lanang, kaya sing dakkandhakake (nulis), ing jaman kepungkur, aku ora nate ngira yen bakal nerbitake artikelku. Motif iki akeh banget amarga buta huruf teknis lan komentar "urya-patriotisme". Tujuan utamaku yaiku kanggo nambah kawruh teknis para pamaca VO lan menehi gambaran babagan acara ing angkatan bersenjata kita lan manca. Amarga gambar sing dibentuk dening media resmi ora mesthi cocog karo kasunyatan. Sayange, aku durung apik banget.

[Amuret]

Kutipan saka Bongo.

Amarga gambar sing dibentuk dening media resmi ora mesthi cocog karo kasunyatan. Sayange, aku durung apik banget.

Inggih, ingkang kapisan: ing media resmi ugi kathah tiyang ingkang kados ayam jago: kluruk, lan Gusti Allah ingkang nguningani punapa ingkang dipun titis dening tugris kluruk.
Lan sareh: sapa sing kepengin, dheweke nggoleki cara lan informasi kanggo nambah kawruh, lan mayoritas percaya yen kabeh sing ditulis iku bener. Dina iki, Anton (Opus) nggawe aku nemokake buku babagan kapal udara, wis ana ing taun 1933, nanging kabeh iku cetha lan mung dikunyah.

[Bongo]

Quote: Amur

Lan sareh: sapa sing kepengin, dheweke nggoleki cara lan informasi kanggo nambah kawruh, lan mayoritas percaya yen kabeh sing ditulis iku bener.

Padha bisa ngandika bab TV. Lan kanggo akeh, argumentasi kasebut yaiku - "Inggih, amarga dheweke ujar ing TV ..." Kaya sing sampeyan ngerteni, Olya adol peralatan televisi, nanging nganti pirang-pirang taun kita ora nonton televisi. Iku mung njijiki ...

[Amuret]

Kutipan saka Bongo.

nanging nganti pirang-pirang taun kita ora nonton televisi babar pisan. Iku mung njijiki ...

Kajawi warta ing Rusia-1, aku uga ora nonton apa-apa, banjur aku nonton warta, amarga koresponden militer ing Rusia wis mumpuni, lan kadhangkala bakal ngeculake, lan kaya mengkono pengaruh censorship. utamané felt. Lan liyane: padha tenan ngomong: ZOMBIE-BOX. Iki nuduhake bodho utamané infuriating. Bojoku nonton dheweke. Lan film ora luwih apik.

[Andrey saka Chelyabinsk]

Kutipan saka Bongo.

nanging wis pirang-pirang taun kita ora nonton televisi babar pisan

Omong kosong sing padha. Aku bubar nyathet yen kajaba pidato Taun Anyar presiden lan sok-sok "apa, ing ngendi, kapan" lan dheweke ora nonton sing kaya ngono. Kanggo warta ana Internet, supaya duwe papan kanggo nyorot mata - buku (nonecha - listrik)

[Amuret]

Kutipan saka Bongo.

Nanging miturut jumlah views, topik iki saka sethitik kapentingan kanggo sapa waé.

Sergey! Halo. Alex bener. Sampeyan wis duwe pamirsa sing ngerti topik kasebut, nanging apa gunane pamicara sing prasaja? Dadi kabeh apik.

[A1845]

Thanks kanggo Sergey kanggo atmosfer klub kuwi

[Bongo]

Kutipan: A1845

Thanks kanggo Sergey kanggo atmosfer klub kuwi

Michael, mesthi seneng ngobrol karo wong sing menarik!

[Andrey saka Chelyabinsk]

Kutipan saka Bongo.

Nanging miturut jumlah views, topik iki saka sethitik kapentingan kanggo sapa waé.

Dadi apa sing kudu ditindakake? Angkatan lautku uga ora sumunar kanthi tampilan sing akeh banget. Istiméwa mung siklus ing ngendi aku nulis babagan masalah Angkatan Laut modern - ana 30-40 ewu tampilan minangka norma, siji artikel bisa entuk 150 ewu tampilan, kepiye kedadeyan kasebut - aku mesthi ilang.
Lan topik khusus, tanpa "pitik jago goreng" - ya ... Nanging wong-wong sing REALLY kasengsem ing nampa kesenengan gedhe lan bahan referensi banget. Kanggo sing sepisan maneh matur nuwun kanthi sanget.
Z.Y. Aku seneng argue karo sampeyan ing topik AWACS, nanging aku mesthi ora weruh prabédan ing views

[Operator]

Iki minangka pesawat AWACS modern - MQ-9 Guardian

[Operator]

paten Rusia 2572366

[Operator]

proyek UAV Cina

[Nicola Mak]

Nanging, ing sawetara kasus, kemampuan saka E-3 Sentry abot lan larang dadi keluwih, lan operasi banget larang.

Kepiye carane bisa nggawe tesis prasaja iki menyang kepala pejabat militer kita. Kasunyatan bilih A-50 punika paus, lan ing paling kasus hiu cukup. Lan nalika A-50 diangkat kanggo bisa ing Chechnya, iku prohibitively larang.
Kita butuh dek AWACS sing murah (kanggo Kuznetsov) lan versi lemah - kaya Yak-44 sing tiwas ing Bose.
Lan ana sing katon - pengalaman bakal cukup kanggo AWACS UAV.

[Arikkhab]

ing Israel, airships tethered (layanan wates lan tentara) macet ing kabeh wates

[Bongo]

Kutipan saka Arikkhab

ing Israel, airships tethered (layanan wates lan tentara) macet ing kabeh wates

Sampeyan exaggerating, ing basis permanen, radar balon digunakake mung ing wilayah Dimona, ora adoh saka pusat nuklir Israel.