Ngelingi kabutuhan lan kabisan, Reichswehr wis ing 1926-27 kawangun syarat kanggo kendaraan wojo majeng. Antarane conto liyane, tentara wanted kanggo njaluk mobil wojo multi-rodha bisa nuduhake mobilitas dhuwur ing kabeh kahanan, nglindhungi kru saka senjata cilik. gaman lan nyerang mungsuh nggunakake meriam lan senapan mesin. Ing kasus iki, mesin kudu adhedhasar sasis dirancang khusus. Program kanggo nggawe kendaraan tempur kasebut diarani Mannschafstransportwagen utawa MTW - "Kendaraan kanggo ngangkut personel."
Prototipe BN-ZRW ngatasi alangan banyu. Foto aviarmor.net
Telung perusahaan terkemuka ing industri otomotif Jerman melu program MTW. Insinyur Büssing-NAG, Magirus lan Daimler-Benz kudu ngupayakake lan menehi pilihan dhewe kanggo mobil lapis baja sing cocog karo syarat militer. Ora suwe, militer ditampilake dokumentasi sing dibutuhake, sing bisa nggawe kesimpulan awal sing dibutuhake lan terus kerja.
Desainer perusahaan Magirus lan Daimler-Benz ngusulake nggunakake sasis papat poros asli sing bisa nyedhiyakake mobilitas sing dibutuhake. Insinyur saka Büssing-NAG luwih maju - dheweke ngembangake undercarriage limang poros sing luwih dawa lan menehi sawetara kaluwihan. Sampeyan kudu nyatet sing nomer wheel nemtokake jeneng project. Mobil waja kasebut ditunjuk minangka BN-ZRW - Büssing-NAG Zehnradwagen ("Kendaraan Roda Sepuluh").
Mobil lapis baja Büssing-NAG ZRW sing janjeni mesthine duwe tampilan sing bisa dingerteni, langsung ana gandhengane karo desain sasis asli. Ing wektu sing padha, beda banget karo perkembangan program MTW liyane. Utamane, penulis proyek iki mutusake kanggo ninggalake bagean sing mlengkung lan nggunakake wangun awak sing kurang kompleks, sing bisa nyederhanakake produksi.
Sampeyan iki ngajokaken kanggo mbangun jinis anyar saka mobil wojo ing basis saka awak operator sing nyedhiyani tingkat pangayoman dibutuhake. Waja sing rada tipis kudu tahan peluru lan serpihan. Sampeyan iki ngajokaken kanggo ngumpulake bagean waja individu menyang struktur siji nggunakake rivets lan welding. Tata letak lambung digunakake, sing wis kabukten ing lapangan tank: bagian ngarep volume internal ditugasake menyang kompartemen kontrol, kompartemen gelut diselehake ing tengah, lan pembangkit listrik dumunung ing buritan.
Awak mobil wojo saka Bussing-NAG wis wangun cukup prasaja. Sadawane kabeh dawa, awak duwe bagean ing wangun huruf "T" karo relung sisih gedhe ndhuwur gembong. Bathuk awak kasusun saka sawetara unsur sing bentuke kothak. Ing wektu sing padha, ing tengah bagean frontal ndhuwur ana bagean miring. Ing mburi bathuk kuwi ana gendheng horisontal lan sisih vertikal. Iku curious sing bagean ngisor vertikal saka sisih, kang dipasang unsur undercarriage, kudu disambungake menyang niche rodha karo sawetara struts. Ing mburi awak ana lembaran buritan sing mlengkung.
Miturut lapuran, jinis anyar mobil waja mestine nggawa turret puteran karo senjata. Kubah kasebut mesthine awujud kerucut sing dipotong kanthi payon sing mlengkung lan bagean bathuk sing lurus, kanthi ukuran sing cukup. Sampeyan kudu nyatet sing turret kanggo mobil waja BN-ZRW tetep ing kertas. Mobil waja sing berpengalaman ora dilengkapi karo kompartemen pertempuran sing lengkap.
Tampilan umum mobil lapis baja ing set lengkap. Gambar saka majalah "Koleksi Armored"
A engine bensin dumunung ing buritan awak. Miturut sawetara laporan, iki 36 hp produk Daimler-Benz M100, uga digunakake ing proyèk liyane program Mannschafstransportwagen. Mesin kasebut disambungake menyang transmisi mekanik sing nyebarake torsi menyang kabeh roda mobil. Output daya menyang poros baling-baling sing kapisah ora kasedhiya. Sampeyan iki ngajokaken kanggo nglintasi alangan banyu dening nglangi, nanging karo bantuan saka rotasi gembong.
Undercarriage asli karo limang pasang gembong diameteripun gedhe dikembangaké. Suspensi spring digunakake, lan unsur elastis dumunung ing antarane sisih awak lan rodha. Kanggo alasan tartamtu, jarak antarane loro ngarep lan loro as mburi kurang saka longkangan kaloro lan katelu. Dawane mesin gedhe ora ngidini panggunaan metode kontrol "mobil" tradisional. Amarga iki, diusulake kanggo ngontrol dalan kanthi bantuan transmisi - ngganti kacepetan rotasi roda ing salah sawijining sisih.
Ing ngarsane sasis elongated karo nomer akeh gembong digawe iku bisa kanggo sawetara ombone kanggo nambah kapasitas mbeta lan kekuatan struktural. Kaluwihan kasebut kudu digunakake kanggo nemtokake komposisi senjata. Kabeh gaman saka mobil lapis baja Büssing-NAG BN-ZRW kudu diselehake ing menara ing instalasi siji karo drive panuntun vertikal umum. Panggunaan gunung sing kapisah, kaya ing proyek Magirus M-ARW, ora dianggep.
Senjata utama mobil lapis baja yaiku bedhil kaliber cilik. Kamungkinan nggunakake sistem kanthi kaliber 20 utawa 37 mm dianggep. Minangka tambahan kanggo bedhil, senapan mesin MG 08 utawa senjata liyane sing nduweni ciri sing padha kudu digunakake. Kerang kanggo meriam lan kothak kanthi sabuk kanggo bedhil mesin kudu diselehake ing njero ruangan pertempuran.
Awake kalebu limang wong. Pakaryan saka rong kru - sopir lan asistene - ana ing ngarep awak, ing departemen kontrol. Akses menyang kompartemen iki diwenehake dening hatch ing atap. Kanggo pengamatan, disaranake nggunakake hatches ndeleng. Komandan, gunner lan loader kudu kerja ing kompartemen pertempuran. Panggonane ana ing sangisore kubah menara lan dilengkapi piranti ndeleng sing dibutuhake.
Minangka nderek saka data kasedhiya, mobil waja BN-ZRW noticeably maneh lan abot tinimbang loro conto liyane saka program MTW. Dawane kendaraan bisa tekan 8,5-9 m, bobot pertempuran - paling sethithik 8-9 ton. Kacepetan ing dalan gedhe bakal tekan 50-60 km / jam. Nggunakake rotasi gembong, mobil bisa pindhah liwat banyu.
Kendaraan lapis baja sing berpengalaman, tampilan sisih port lan buritan. Foto Kfzderwehrmacht.de
Ing taun 1929, Büssing-NAG, bebarengan karo peserta liyane ing program Mannschafstransportwagen, nampa ijin kanggo mbangun jinis anyar kendaraan eksperimen. Ora suwé sawisé iku, perakitan BN-ZRW pisanan, sing dimaksudaké kanggo tes, diwiwiti. Proyek kendaraan tempur nggunakake sasis asli anyar sing kudu diuji. Menawi mekaten, prototipe pisanan saka mobil wojo wis desain tartamtu sing ora kebak tundhuk karo project.
Kaping pisanan, mobil waja sing berpengalaman ora dilengkapi menara standar. Nanging, struktur entheng kanthi glazing diselehake ing ndhuwur tali bahu awak. Bingkai kanthi glazing dipasang ing ngarep papan kerja sopir lan asistene. Piranti sing padha ana ing mburine. Ing antarane awake dhewe, kaca kasebut disambungake kanthi pegangan longitudinal. Uga, mbokmenawa, ballast diselehake ing awak, perlu kanggo nggawa massa mesin menyang nilai sing dibutuhake. Ing bagean tengah awak bisa ditemokake spesialis sing ngawasi kemajuan tes kasebut.
Ing taun 1929 sing padha, telung prototipe, kalebu Büssing-NAG BN-ZRW sing ora lengkap, pindhah menyang tes pabrik. A little mengko, sawise bagean saka mriksa, prototipe Magirus nampa turret karo senjata lan banjur dikirim menyang sekolah tank Kama ing Uni Soviet. Tes mobil lapis baja DB-ARW lan BN-ZRW, sing ora duwe senjata, terus ing lapangan latihan Jerman.
Minangka dikenal, mobil wojo janji saka perusahaan Bussing-NAG ora bisa mbuktekaken unequivocally. Mesin iki - loro ing project ngajokaken lan ing wangun presented - wis fitur positif tartamtu. Ing wektu sing padha, kekurangan sing signifikan diidentifikasi. Akibaté, nasibe luwih saka proyek kasebut ana ing pitakonan.
Sasis limang poros nuduhake kemampuan lan mobilitas lintas negara sing apik ing kabeh lanskap sing diteliti. Kemungkinan nyebrang alangan banyu kanthi nglangi uga dikonfirmasi. Karakteristik sing diumumake bisa nuduhake karakteristik lan kemampuan, paling ora, ora luwih elek tinimbang kendaraan lapis baja liyane ing wektu kasebut.
Mengko, sawise nginstal turret lan senjata, mobil waja BN-ZRW bisa nduduhake kemampuan pertempuran apik. Senapan mesin sing digawe adhem banyu minangka sarana sing trep kanggo ngatasi infanteri utawa kendaraan sing ora dilindhungi, lan meriam 37-mm ndadekake bisa nyerang macem-macem target, khas kanggo medan perang ing wektu kasebut.
Sasis eksperimen ing uji coba. Foto aviarmor.net
Nanging, macem-macem kesulitan muncul nalika tes. Anane sepuluh roda nyopir kanthi transmisi sing cukup rumit, antara liya sing digunakake kanggo ngontrol dalan, dadi masalah nyata. Unit transmisi overcomplicated ajeg rusak, mbutuhake ndandani lan telat testing. Masalah sing padha muncul karo sasis sing ana. Siji mung bisa guess carane akeh breakdowns wis nyingkiri amarga penolakan saka gembong steered ing sih saka maneuvering amarga prabédan ing kacepetan.
Büssing-NAG BN-ZRW, kaya kendaraan lapis baja liyane saka program MTW, ora mung kekurangan teknis. Salah sawijining masalah paling gedhe yaiku biaya. Akèh-akèhé saka komponen lan kumpulan saka mobil wojo kudu digawe saka ngeruk, kang mimpin kanggo rega unacceptably dhuwur kanggo sampel rampung. Produksi serial mangsa digawe iku bisa kanggo sawetara ombone ngurangi biaya mesin individu, Nanging, malah ing kasus iki, re-peralatan dadi banget larang kanggo treasury.
Tes sawetara kendaraan lapis baja sing dikembangake dening telung perusahaan terus nganti pirang-pirang taun. Tujuan saka mriksa iki kanggo netepake potensial nyata saka peralatan ing konteks persenjataan tentara, uga kanggo nggoleki solusi technical paling sukses lan efektif. Nganti wektu tartamtu, kabeh telu kendaraan dianggep minangka peralatan potensial kanggo pasukan darat, nanging ora suwe rencana kasebut ditinggalake. Mobil lapis baja ora bisa ditampa kanthi larang lan angel dioperasikake, sing kritis amarga kapasitas finansial Jerman sing winates.
Nanging, tes kasebut terus sanajan militer nolak panggunaan kendaraan kanggo layanan ing mangsa ngarep. Saiki sawetara prototipe, kalebu mung BN-ZRW tanpa menara, digunakake mung minangka sarana kanggo ngumpulake informasi sing perlu. Data sing dipikolehi mesthine digunakake kanggo nggawe proyek anyar saka peralatan sing padha.
Ora luwih saka 1931-32, insinyur lan militer ngrampungake sinau babagan mobil lapis baja sing berpengalaman saka Büssing-NAG, banjur mutusake kanggo mungkasi tes. Prototipe, ora perlu maneh, dikirim menyang panyimpenan lan rauh dibongkar kanggo logam. Reichswehr ora pengin tuku peralatan kasebut, lan pangembang uga ora butuh. Saiki conto teknologi sing paling menarik mung bisa dideleng ing sawetara foto.
Sasaran saka program Mannschafstransportwagen / MTW yaiku nggawe mobil lapis baja sing janjeni sing bisa ngiringi infanteri lan ndhukung kanthi geni. Sawetara tugas utama wis ditanggulangi - telung perusahaan Jerman pancene bisa nggawe kendaraan lapis baja kanthi karakteristik sing dibutuhake. Nanging, mung siji sing bisa nuduhake ing laku pertempuran lan kuwalitas geni. Kajaba iku, kabeh conto sing diwenehi kerumitan dhuwur lan rega sing cocog. Akibaté, kendaraan lapis baja Büssing-NAG BN-ZRW, Magirus M-ARW lan Daimler-Benz DB-ARW ora dilayani. Nanging, pengalaman sing dipikolehi nalika nggawe proyek kasebut langsung digunakake ing pangembangan mobil lapis baja Jerman ing ngisor iki. Lan mesin iki, ora kaya sing sadurunge, bisa mlebu layanan.
Miturut bahan kasebut:
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shusharmor.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Ensiklopedia tank Jerman Perang Donya II 1933-1945. AST/Astrel, M.: 2003.
Baryatinsky M. mobil lapis baja saka Wehrmacht. // Koleksi waja. 2007. No. 1.