Kaya pesawat, helikopter umume amarga panemuan lan panggunaan mesin bensin sing nyebar. Iku engine bensin, kang, ing hubungan kanggo mesin uap, wis daya luwih karo bobot kurang, lan dadi alesan utama kanggo katon saka helikopter sinau kanggo break adoh saka lumahing bumi. Pisanan ing crita penerbangan vertikal dumadi ing 24 Agustus 1907 (miturut sumber liyane - 29 September), mung siji menit, nalika helikopter sing dirancang dening sedulur Louis lan Jacques Breguet njupuk tali tanpa pilot lan kontrol nganti dhuwur mung 50 sentimeter. Penerbangan helikopter pertama sing dikontrol kanthi sustainable ing sejarah mung ditindakake ing taun 1922, nalika Profesor Georgy Botezat, sing pindhah menyang Amerika Serikat saka Rusia, mbangun helikopter sing dikontrol kanthi lestari kanthi urutan militer AS. Mobile bisa mabur kanthi muatan nganti dhuwur 5 meter lan mabur sawetara menit.
Nanging impetus nyata kanggo nggawe rotorcraft ana Perang Donya II, kang Ngartekno nyepetake kemajuan teknologi. Ing taun-taun perang, helikopter dirancang kanthi aktif ing pirang-pirang negara perang, sawetara malah bisa nggawe sawetara model ing produksi massal. Contone, helikopter cahya Jerman Flettner Fl 282 dirilis ing seri cilik 24 salinan. Model helikopter kasebut digawe ing AS lan Inggris. Ing Inggris, salah sawijining perusahaan sing aktif makarya ing bidang desain helikopter yaiku Perusahaan Cierva Autogiro.
Cierva Autogiro Company diadegaké ing 1926 lan, minangka jeneng tabet, Originally specialized ing desain lan Pabrik gyroplanes. Autogyros diarani pesawat sayap rotary, sing, kanggo nggawe gaya angkat sing dibutuhake, nggunakake rotor sing muter kanthi bebas ing mode autorotasi. Wigati dimangerteni manawa perusahaan wis sukses banget ing nggawe peralatan kasebut. Insinyur Cierva Autogiro sing ngrancang lan mbangun salah sawijining gyroplanes pra-perang paling gedhe Cierva C.30 (penerbangan pisanan ing taun 1933). Proyek iki ditindakake kanthi partisipasi perusahaan Inggris Avro. Secara total, udakara 150 gyroplanes kasebut dibangun, sing diprodhuksi ora mung ing Inggris, nanging uga diprodhuksi ing lisensi ing Jerman lan Prancis.
Ora nggumunake yen wakil saka Kementerian Udara Inggris, sing kasengsem nggawe macem-macem model helikopter kanggo kabutuhan tentara, nguripake layanan Cierva Autogiro nalika Perang Dunia II. Pakaryan ing pesawat anyar diwiwiti ing 1943 miturut spesifikasi sing ditanggepi E. 16/43. Asil karya ing specification ditanggepi ana helikopter Cierva W.9 (karo nomer serial diutus PX203). Pakaryan ing helikopter rampung rampung ing pungkasan taun 1944. Ing wektu sing padha, helikopter rada rusak nalika tahap uji coba, mula tes penerbangan anyar ditundha nganti wiwitan taun 1945.
Helikopter utilitas cahya eksperimen Cierva W.9 nampilake fitur desain ing ngisor iki. Nalika ndeleng helikopter iki, kokpit kanthi gilap sing cukup gedhe sing ana ing ngarep mesin, sing disambungake menyang fuselage berbentuk kerucut sing dawa, ing bagean buntut sing ana stabilizer, langsung mlayu menyang mripat. Helikopter kasebut dilengkapi mesin pesawat piston 6-silinder de Havilland Gipsy Queen 31 kanthi tenaga 205 hp. Bobot lepas landas maksimum helikopter ora ngluwihi 1200 kg. Helikopter bisa numpak kapal ora luwih saka rong wong.
Fitur penting saka helikopter Inggris eksperimen iki yaiku desain sing ora biasa, sing arang banget saiki. Iku helikopter tanpa rotor buntut. Mesin diputer mung rotor utama telung lading, ora ana baling-baling ing pesawat. Saiki, susunan iki dikenal minangka NOTAR - saka ekspresi Inggris No Tail Rotor (tanpa rotor buntut). Iki minangka sistem ganti rugi torsi saka rotor utama lan kontrol yaw helikopter, digunakake ing panggonan rotor buntut sing luwih tradisional. Iki minangka kontrol helikopter ing bidang horisontal sing dadi fitur utama model eksperimen Cierva W.9.
Kontrol helikopter kasebut ditindakake kanthi nggunakake penggemar kanthi pitch variabel, sing nggawe adhem pembangkit listrik lan ngarahake aliran udara liwat trowongan khusus sing ana ing boom buntut menyang nozzle khusus. Kauntungan utama saka desain rotor siji iki dianggep para ahli minangka peningkatan safety (amarga rotor buntut minangka unit helikopter sing rada rentan). Kauntungan liyane sing penting yaiku tingkat gangguan sing kurang nalika penerbangan. Helikopter sing dilengkapi sistem NOTAR dianggep minangka sing paling "sepi".
Kanggo pisanan, helikopter Inggris anyar ditampilake ing publik nalika parade udara ing Southampton, sing ditindakake tanggal 22 Juni 1946. Uga ing taun 1946, mobil njupuk bagéyan ing pameran udhara ing Radlett. Iki minangka pungkasan karir mabur. Helikopter cahya eksperimen Cierva W.9 tabrakan ing kacilakan uji coba ing paruh kapindho taun 1946. Sawisé iku, helikopter ora dibalèkaké, lan project kanggo pembangunan ditutup. Ing wektu sing padha, sawetara unsur struktural saka helikopter tabrakan banjur digunakake kanggo nggawe prototipe saka helikopter anyar, ditetepake W.14 Skeeter, dening Cierva Autogiro.
Kinerja penerbangan Cierva W.9:
Dimensi sakabèhé: dawa - 11 m, dhuwur - 3 m, diameter sekrup utama - 10,97 m.
Bobot lepas landas maksimum - 1200 kg.
Pembangkit listrik yaiku mesin pesawat 6-silinder de Havilland Gipsy Queen 31 kanthi daya HP 205.
Crew - 2 wong.
Sumber informasi:
http://www.airwar.ru/enc/oh/w9.html
http://www.vertopedia.ru/items/show/386
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/gb/cierwa_w9.htm
https://477768.livejournal.com(фото)
Bahan saka sumber terbuka