Ing dina kapisan perang, koran Pravda sacara periodik nerbitake artikel babagan kamenangan "tanpa getih" kaya mengsah: "... Ningali falcon Stalin, manuk hering Jerman dikubur ing awan. Para pejuang kita terus nguber. Kaping pirang-pirang pesawat mungsuh ngintip saka mega. Pilot Soviet langsung nyusul, lan Nazi ndhelik maneh" [6, p. 2]. Pilot Soviet nyatakake yen "fasis wedi marang elang kita lan luwih seneng ora ngganggu kita ... nalika ndeleng pejuang kita, mung tumit sing cemlorot" [9, p. 2]. Secara periodik, publikasi muncul yen dominasi Jerman penerbangan ing udhara ora luwih saka mitos. Kajaba iku, malah petani kolektif biasa nyekel pilot Jerman lan nyekel pesawat Jerman [11, p. 3].
Wiwit tanggal 29 Juni 1941, koran "Stalinskoye Znamya" nerbitake banding saka kru pilot Jerman sing kanthi sukarela nyerah [7, p. siji]. Artikel kasebut ngemot informasi rinci babagan kru pesawat Jerman, kalebu papan panggonan para pilot lan tanggal lair: tanggal 1 Juni, papat pilot Jerman ndharat ing bomber nyilem Junkers-25 cedhak Kyiv: pejabat non-komisi Hans Jerman, lair ing taun 88, asli saka kutha Breslavl ing Silesia Tengah; pilot-observer Hans Kratz, lair ing 1916, asli saka Frankufrt am Main; Kopral senior Adolf Appel, lair ing taun 1917, asli saka gunung. Brno (Brun) - Moravia lan operator radio Wilhelm Schmidt, lair ing taun 1918, asli saka kutha Regensburg. Salajengipun, artikel kasebut nyathet layang sing ditulis dening pilot Jerman kanggo kabeh prajurit tentara Jerman, nalika pilot Jerman nyebut dheweke minangka "pesawat pesawat": "Kita, pilot Jerman: pembalap pesawat Hans Hermann, pengamat Hans Kratz, penembak Adolf Appel. , operator radio Wilhelm Schmidt, kita wis mabur bareng meh setaun." Aku heran kenapa Hans Hermann diarani ngono? Apa ora mung nelpon dheweke aviator utawa pilot banjur? Ing layang, kru Jerman takon pitakonan ing ngisor iki: "Kita kerep takon dhéwé pitakonan: apa Hitler perang nglawan donya kabeh? Yagene iku nggawa pati lan karusakan kanggo kabeh bangsa Eropah? Yagene wong-wong sing paling apik ing Jerman kudu mati saka peluru sing dikirim kanggo ketemu karo wong-wong sing mbela tanah air? Pilot tentara Jerman, miturut isi artikel iki, ngalami penyesalan sing terus-terusan amarga kudu numpes populasi sipil: "Saben-saben kita weruh yen perang sing diprovokasi dening Hitler nggawa kabeh bangsa Eropa, kalebu wong Jerman, mung misfortune lan pati. Kita wis kerep bingung karo gagasan, amarga asu Hitler sing getihen, akeh wanita lan bocah-bocah sing ora lugu sing mati saka bom kita. Lan ing pungkasan surat kasebut, para pilot nglapurake yen, amarga simpati marang warga sipil sing ora luput, dheweke nyoba nyebabake karusakan sethithik sajrone permusuhan: "... wektu iki kita ngeculake bom supaya ora nindakake. gawe piala ... Kita nyelehake bom menyang Dnieper lan ndharat ing cedhak kutha ... "
Sampeyan kudu ngomong yen artikel iki, ditulis kanggo gawe uwong yakin warga Soviet saka kamenangan awal liwat mungsuh, ana, ing kasunyatan, mbebayani. Sawise kabeh, sawise maca materi iki, wong-wong sing ora tau weruh prajurit Jerman "mripat menyang mripat" bisa pracaya ing toleransi kanggo populasi sipil, lan ngarep-arep sing pilot Jerman bakal maneh nyelehake bom liwat omah-omahé, lan minangka asil, bener mati sak bombing . Surat banding saka pilot Jerman nandheske kesiapan tempur sing dhuwur saka populasi sipil USSR, kemampuan kanggo menang ing perang karo prajurit tentara reguler Jerman, sing wis perang luwih saka sepisan: "Kita kaget nalika kita langsung dikepung dening petani bersenjata, sing langsung nggawa kita menyang panangkaran. Iki sepisan maneh nggawe kita yakin yen wong Soviet wis nyawiji, siap kanggo perjuangan lan bakal menang. Lha endi wong tani jaman semana gaman? Pitchfork lan braids, mbok menawa?
"Ing parole lan ing siji sayap." Pengebom torpedo basis operator Amerika Avenger bali menyang kapal induk.
Ing podo karo karo materi bab cowardice saka pilot Jerman lan kesiapan kanggo nyerah ing sembarang wayahe, artikel diterbitake bab sukses saka pilot Tentara Abang karo referensi kanggo sumber manca: "Dina iki, koran Inggris maneh nyathet heroisme saka aviation Soviet ... padha percaya yen alasan liyane kanggo aktivitas winates saka pengebom Jerman ing wayah awan ing njaba ngarep yaiku kegiatan luar biasa saka pesawat tempur Soviet "[3, p. siji].
Contone, mung sawetara dina sawise wiwitan Perang Patriotik Agung, yaiku tanggal 29 Juni 1941, koran Pravda nerbitake materi, nyebutake sumber manca, sing ibukutha malah dipindhah amarga serangan udara Soviet ing Romania: "Istanbul. Koresponden The Times nglaporake manawa serangan udara Soviet ing Constanta lan Sulina, sing ditindakake kanggo nanggepi pamboman Jerman ing Kyiv lan Sevastopol, nyebabake karusakan gedhe. Dermaga lan fasilitas panyimpenan lenga dirusak ing Constanta. Kacarita kabeh kutha padha kobong. Serangan Soviet uga nyebabake karusakan gedhe ing Galapa, Braila, Tulcea lan Iasi. "Efektivitas serangan udara Soviet," koresponden terus, "dikonfirmasi kanthi pesen yen wong Romania dipeksa pindhah ibukutha saka Bucharest menyang kutha liyane, ketoke menyang Sinaia" [19, p. 5].
Tanggal 24 Desember 1941, koran "Stalin's Banner" nerbitake artikel dening Kolonel B. Ageev sing dikhususake kanggo nggawe jinis pesawat anyar, yaiku pesawat anti-tank [1, p. 2]. Kanthi referensi kanggo I.V. Stalin, dheweke nulis babagan perlune nggawe pesawat saka jinis iki kanggo ngilangi kaunggulan tentara Jerman ing tank. Ing materi kasebut, B. Ageev nggambarake prinsip pertempuran udara nglawan peralatan militer abot mungsuh: "Salah sawijining kekurangan tank mungsuh sing luwih tipis yaiku waja sing luwih tipis ing sisih, mburi, lan utamane ing ndhuwur. Pesawat tingkat rendah bisa nyedhaki tank saka mburi lan saka sisih, lan nalika nyilem, bisa uga nyedhaki saka ndhuwur. Senapan mesin abot sing dipasang ing pesawat lan meriam 20-37mm nembus waja tank entheng lan medium. Bom aerial dhuwur-mbledhos saka kaliber medium (100-250 kg.) Kasil mateni tank, molak ulat, lan numpes tank karo hit langsung. Cairan mandhiri sing dibuwang saka pesawat menyang tank ndadekake dheweke ora bisa digunakake lan ngrusak kru tank ing proses kasebut. Salajengipun, piyambakipun nglapurake bilih pesawat Soviet wis kasil digunakake ing perang nglawan tank Jerman, nalika nyorot karakteristik tempur pesawat serangan: "Kabeh jinis pesawat tempur kasil digunakake nglawan tank. Pengebom nyelehake bom sing mbledhos dhuwur. Pejuang numpes tank nganggo bedhil kanthi cepet. Nanging kualitas sing dibutuhake dening pesawat anti-tank paling sukses digabungake ing pesawat serangan. Serangan serangan tingkat rendah wis digunakake khusus ing perang modern. Ing lapangan Prancis, pembom nyilem Junkers-87 Jerman mateni akeh tank Prancis. Nanging, ora ana siji-sijia ing perang nglawan tank sing bisa entuk efek gedhe, sing bisa ditindakake kanthi bantuan pesawat serangan paling modern. Industri penerbangan Soviet menehi pesawat anti-tank sing ora bisa ditandingi Tentara Abang, sing bisa dianggep minangka salah sawijining cara paling efektif kanggo ngancurake tank Jerman. Pesawat serangan sing kita gunakake diarani pesawat anti-tank.
Panggonan utama ing artikel iki dikhususake kanggo deskripsi ciri teknis lan kemampuan maneuver dhuwur saka pesawat anti-tank Soviet ing pertempuran udara karo mungsuh: "Pesawat anti-tank (pesawat serang) nduweni kecepatan dhuwur, senjata kuat, kemampuan maneuver sing apik lan waja dipercaya. Serangan serangan dadakan lan geni sing dituju kanthi akurat minangka kualitas paling penting saka pesawat anti-tank kita. Minangka pengalaman pertempuran perang nuduhake, kekuatan pesawat anti-tank gumantung utamané ing skills pertempuran lan wani kru. Awan sing sithik ora dadi alangan gedhe kanggo pesawat serangan. Kosok baline, dheweke sukses nindakake misi tempur ing penerbangan tingkat rendah, nalika awan ora ngidini mabur ing dhuwur. Cuaca mendhung mung nyuda kerentanan pesawat serangan kanggo serangan tempur ... Serangan efektif dening pesawat kita meksa Jerman ngiyataken tutup kolom tank kanthi pesawat tempur lan senjata anti-pesawat. Nalika pesawat serangan kita katon, Nazi mbukak geni abot saka bedhil mesin anti-pesawat lan meriam. Nanging waja sing kuwat, pendekatan rahasia kanggo target nalika pesawat strafing, lan tiba-tiba serangan sing kuat njamin keamanan pesawat serangan kita, nglindhungi saka kerugian gedhe ...
Ing kaca kita lan pers donya, pitakonan babagan advisability nggunakake pesawat serangan minangka jinis khusus penerbangan tempur wis bola-bali dibahas. Ing medan perang Perang Patriotik Agung, masalah iki pungkasane dirampungake kanthi arah sing positif. Pesawat serangan Soviet pantes nikmati kamulyan pesawat anti-tank sing kuat. Kajaba iku, ing artikel kasebut, B. Ageev ngapresiasi karya para perancang pesawat Soviet: "Ing nggawe pesawat anti-tank, merit gedhe ana ing biro desain khusus Komisariat Industri Penerbangan Rakyat, dipimpin dening desainer pesawat misuwur S.V. Ilyushin". Kanggo kesadaran massa, iki minangka bahan sing apik, lan pancen kudu ditulis lan diterbitake. Kita mung Wigati sing nyatane ciri technical saka pesawat IL-2 padha ora ngidini kanggo èfèktif nglawan tank, lan ing kasus iki, apa sing dikarepake diwenehi nyata. Kajaba iku, ing awal perang, meriam 37-mm durung dipasang ing pesawat kita, meriam ShVAK 20-mm ora nembus waja 20-mm saka tank Jerman.
Pesawat pisanan ing Uni Soviet kanthi gegaman kasebut yaiku pesawat tempur Amerika Aircobra. Nanging, para perancang pesawat dhewe isih luwih nahan ing pambiji komparatif karakteristik teknis pesawat Soviet lan Jerman. S. Ilyushin sing padha ing artikel ing Pravda taun 1942 [10, p. 3], mbayar pajeg kanggo skill lan wani saka pilot Soviet, sing kurban piyambak kanggo kamenangan liwat mungsuh [8, p. 2], kanggo nylametake wong, dheweke nindakake aerobatik, lan mabur ing ambulans ing antarane jembatan, ngetutake conto Valery Chkalov [18, p. 2], nganalisa negara persenjataan Angkatan Udhara Jerman lan Tentara Abang lan nyimpulake yen ing industri pesawat USSR ana ing posisi "nyekel" sisih: "Dikenal manawa ana, senjata paling canggih ing perang cepet tuwa. Kahanan iki mbok menawa paling diucapake ing penerbangan. Mungsuh kita terus-terusan ningkatake sifat penerbangan lan pertempuran pesawat kasebut. Cetha yen para desainer Soviet ora lungguh. Kita kerja keras kanggo modernisasi struktur, nggatekake pengalaman perang nganti maksimal, lan langsung nanggapi kanthi efisien. Ing podo karo karo asil dandan saka jinis mesin sing wis ana, engineers aviation Soviet kudu bisa ing designs anyar.
Pendaratan darurat saka Amérika B-24 bomber abot.
Perlu dicathet ing kene yen koran Pravda ing taun-taun sadurunge perang kanthi sukarela nerbitake materi babagan sukses industri militer Jerman ing bidang konstruksi pesawat. Utamane, saka publikasi babagan perkembangan anyar ing bidang ilmu pengetahuan lan teknologi ing Jerman, bisa dingerteni manawa "pabrik pesawat Foke Wulf ing Bremen ngasilake model anyar pesawat FV-200 Condor, yaiku struktur kabeh logam lan diadaptasi kanggo mabur kanthi kecepatan dhuwur ing jarak sing adoh. Iki dilengkapi karo papat motor, nanging yen perlu, bisa mabur nganggo rong motor. Awak pesawat kasebut dumadi saka rong pilot, operator radiotelegraf lan navigator. Saliyane kru, pesawat kasebut bisa nggawa 26 penumpang. Kacepetan rata-rata pesawat yaiku 345 km saben jam. Maksimum - 420 km. Konsumsi bahan bakar - 9 liter saben jam. Kanthi rong mesin, pesawat bisa tekan kecepatan 200 km saben jam ing dhuwur 1.000 meter. Jarake pesawat 3 kilometer, langit-langit 4.000 meter” [13, p. 5]. Kaya sing bisa dideleng saka conto ing ndhuwur, ora ana komentar babagan tujuan nggawe model pesawat anyar, karakteristik teknis lan paramèter kasebut mung dilaporake.
Ing taun 1940, pembaca Soviet saka kaca Pravda bisa entuk informasi babagan produksi serat "pe-tse" paling anyar ing pabrik kimia Jerman. Wartawan Soviet nandheske manfaat materi anyar kanggo parasut Jerman: "... fitur sing paling penting yaiku resistensi ekstrim kanggo bahan kimia, uga bosok, sifat insulasi sing dhuwur" [14, p. 3].
Miturut publikasi Pravda, ing musim gugur taun 1941, pesawat Inggris mlebu layanan karo Tentara Merah [5, p. 2]. Mbandhingake karakteristik teknis pesawat Soviet lan pejuang Hurricane Inggris, wartawan Pravda nandheske keunggulan teknologi Soviet. Dheweke nulis yen "... pilot Soviet nuduhake mungsuh yen para pejuang Inggris ing tangane minangka senjata sing nggegirisi sing padha karo senjata domestik." "Miturut para pilot, Hawker Hurricane pantes rating apik. Padha utamané nyathet maneuverability banget saka mesin iki lan kacepetan landing kurang. "Hurricane" gampang diatur lan manut ing piloting. Ing babagan kacepetan, ora kalah karo mesin Soviet modern "[12, p. 2]. Ing mangsa 1941, Pravda nerbitake seri esai babagan industri pesawat Amerika. Iki ditulis dening Pahlawan Uni Soviet Georgy Baidukov. Ing materi, dheweke nuduhake kesan ora mung babagan urip pilot penerbangan Amerika, nanging uga nuduhake aspek positif saka industri pesawat Amerika. Utamane, anggota delegasi Soviet, sing kalebu G. Baidukov, yakin babagan "sepira cepet lan cekatan wong Amerika bisa mbangun garnisun penerbangan." Pilot kita weruh yen "wong Amerika kanthi trampil mbangun lapangan udara ing situs sing katon ora cocog kanggo iki", nyathet tingkat otomatisasi tenaga kerja sing dhuwur sajrone pambangunan lapangan udara: "Kanthi konstruksi gedhe, sawetara buruh sing katon ing situs kasebut. Tingkat mekanisasi kerja sing dhuwur minangka karakteristik kabeh bangunan anyar militer sing kita deleng ing Amerika.
Kanggo pesawat kasebut, sanajan ana watesan wektu perang, G. Baidukov ing esai menehi informasi sing akurat banget marang para pamaca Soviet babagan peralatan teknis pesawat militer AS: "Komitmen definitif para perancang Amerika kanggo sasis roda telu pancen apik banget. Iku ing paling pesawat. Punika pesawat tempur Amérika Aero-Cobra misuwur, jejere pesawat tempur Lockheed twin-engine, B-25 lan B-26 twin-engine bomber kacepetan dhuwur, lan squat long-range papat-mesin B-24. Lan kabeh mau, minangka siji, ngadeg kanthi buntut sing dhuwur, irunge kakubur ing rodha ngarep, lan tengah fuselage dumunung ing loro sikil utama saka gear landing tricycle. Sasis saka jinis iki menehi pesawat akeh sifat positif: mesin ora irung liwat ing cilik saka kesalahan piloting lan ing lemah alus; sampeyan bisa rem banget lan kuwat nalika kebangkrutan, ngurangi jarak tempuh; pesawat luwih gampang kanggo kontrol sak lepas landas lan kebangkrutan, loro dina lan wengi; sawetara gerakan saka pusat gravitasi pesawat mundhak" [4, p. papat].
Panggonan tengah ing karangan G. Baidukov dikuwasani dening deskripsi pesawat saka macem-macem jinis Angkatan Darat AS: "Pesawat tempur duwe macem-macem opsi kanggo nyelehake grup mesin lan senjata. Contone, ing Aero-Cobra, supaya luwih nyeleh senjata lan nggawe tampilan maju apik kanggo pilot, mesin dipindhah maneh, konco kokpit. A dawa, digabungake poros drive baling-baling. Meriam lan bedhil mesin bisa gampang diselehake ing gandhewo free. Lockheed twin-engine fighter (tegese P-39 Lightning fighter - cathetan penulis) nduweni kokpit cendhak ing sadhuwure swiwi ing antarane rong fuselage tipis, sing nyedhiyakake visibilitas sing apik lan kanthi bebas nampung akeh senjata kanthi kaliber sing beda. Loro motor kuat menehi kasempatan kanggo berkembang kacepetan amba. Pengebom berkecepatan tinggi Glen Martin lan Amérika Lor dibedakake karo mesin sing ngembangake daya luwih akeh nalika lepas landas, saéngga ngurangi jarak lepas landas lan ora mbutuhake lapangan terbang sing gedhé. Baling-baling apik saka perusahaan Hamilton lan Nord-Amerika menehi pesawat kemampuan banget kanggo gampang mabur ing siji engine yen liya kanggo sawetara alesan ora bisa. Kasunyatane yaiku baling-baling modern kanthi sudut serangan sing sithik nggawe resistensi sing luar biasa yen ora diputer kanthi daya motor. Mekanisme baling-baling "Hamilton" lan "Amerika Utara" ngidini sampeyan nransfer lading menyang posisi vane, kang nyuda resistance mbebayani saka baling-baling motor meneng. Sifat-sifat baling-baling iki menehi kelangsungan hidup para pengebom yen ana kegagalan mesin ing pertempuran. Bom cenderung ndhelikake ing fuselage tanpa nggawe resistensi sing ora perlu. Mesthi, ora kabeh pengalaman perang modern wis dijupuk menyang akun ing pengebom anyar, nanging padha terus nambah terus. Pengebom papat mesin "Consolidated B-24" lan "Boeing B-17" nggawe kesan sing apik banget.
Ngomong babagan peralatan teknis canggih teknologi penerbangan Amerika, pilot Soviet nandheske keunggulan kendaraan tempur AS tinimbang pesawat Jerman: ". "Flying Fortress" "B-24" sing misuwur wis mapan nalika pamboman Berlin minangka mesin sing ora bisa diakses para pejuang Jerman sing njaga ibukutha fasis. Ana kasus nalika siji fighter Jerman, wis dibusak bagean saka peralatan lan gaman, ninggalake mung siji bedhil mesin, bisa tekan dhuwur ing ngendi Boeing mlaku, nanging fasis meh ora bisa jiwitake bersenjata Amerika. Masalah konsentrasi geni saka kabeh titik pesawat ing siji target wis ditanggulangi kanthi rasional. Saliyane peralatan militer, pesawat Amerika, miturut G. Baidukov, dilengkapi stasiun radio: "Ing kabeh pesawat, stasiun radio sing apik nyedhiyakake komunikasi karo pos komando ing lemah lan ing udhara, ing antarane pesawat." Pilot Amerika, miturut bahan esai, duwe pengalaman mantep ing maneuver ing udhara: "Pilot Amerika asring mabur lan kanthi rutin, kanthi trampil nindakake kabeh evolusi. Bisa dideleng manawa bagean materi anyar cepet dikuasai. Urutan ing lapangan udara iku aneh - ora ana wong siji-sijia ing lapangan terbang, ora ana tandha siji-sijia sing ditata. Pilot nampa kabeh prentah babagan prilaku ing lapangan udara saka pos komando dening radio.
Ace Inggris Douglas Bader munggah menyang kokpit pejuang Spitfire ing sikil prostetik.
Mung siji kesimpulan bisa digambar saka publikasi iki - yaiku, anané lengkap saka pemahaman serius antarane wartawan Soviet, uga ing antarane wong-wong sing mrentah, masalah informasi lan komunikasi massa. Yen artikel "jingo-patriotik" babagan carane elang kita nyopir pesawat Jerman menyang awan isih bisa dimangerteni, mula crita-crita sing bener babagan kekuwatan militer-teknis Amerika Serikat ora kudu diterbitake sanajan mung kanggo tujuan propaganda. Perlu dimangerteni manawa ora ana sing mbatalake kontradiksi Soviet-Amerika lan cepet utawa mengko, nanging "gambar" sing digawe dening koran kita dhewe bakal nglawan kita, lan pungkasane dadi kaya ngono! Yaiku, nggunakake conto publikasi babagan topik penerbangan, kita bisa nyimpulake yen propaganda sing dicithak Soviet nalika Perang Patriotik Agung iku cendhak, diwilang ing tingkat pendhidhikan populasi sing kurang lan uga nggambarake tingkat kepemimpinan partai lan negara sing padha. !
LITERATURE
1. Ageev B. Aviation nglawan tank // Spanduk Stalin. 1941. No. 302.
2. Antonov N. Sasi karya tempur // Pravda. 1941. No. 215.
3. Pers Inggris babagan kepahlawanan lan katrampilan penerbangan Soviet // Pravda. 1941. No. 197.
4. Baidukov G. tayangan Amérika // Pravda. 1941. No. 352.
5. Bessudnov S. pilot Soviet ing pesawat Inggris // Pravda. 1941. No. 320.
6. Perang ing méga // Pravda. 1941. No. 186.
7. Herman Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Mréntahaké kanggo pilot Jerman lan prajurit saka papat pilot Jerman // Spanduk Stalin. 1941. No. 151.
8. Pati heroik // Bebener. 1941. No. 280.
9. Zheleznov L. Pertempuran pilot // Pravda. 1941. No. 185.
10. Ilyushin S. Ayo ngresiki langit saka pesawat fasis // Pravda. 1942. No. 309.
11. Petani kolektif nangkep pesawat fasis // Pravda. 1941. No. 193.
12. Lidov P. pilot Soviet ing pesawat Inggris // Pravda. 1941. No. 320.
13. Pesawat Jerman anyar // Pravda. 1937. No. 356.
14. Bebener. 1940. No. 139.
15. Serangan ing jero wilayah mungsuh // Pravda. 1941. No. 175; Pertempuran udara // Kasunyatan. 1941. No. 178; Zheleznov L. Pilot tempur // Pravda 1941. No.. 185; Anake wong swiwi sing ora wedi // Pravda. 1941. No. 187.
16. Rudnev D. Pejuang // Pravda. 1941. No. 196.
17. Kamulyan kanggo falcon Stalin! // Apa bener. 1941. No. 227.
18. Maneuver kandel pilot Rozhnov // Pravda. 1941. No. 280.
19. Tumindak sukses penerbangan Soviet // Pravda. 1941. No. 178.