TAKR "Kuznetsov". Sajarah construction lan layanan
Kaya sing wis dakkandhakake sadurunge, kapal penjelajah sing nggawa pesawat abot Admiral armada Uni Soviet Kuznetsov" (sabanjuré diarani "Kuznetsov") dadi gedhe banget kanggo siji artikel saka siklus. Mula, sadurunge njlentrehake, kita nliti ing telung artikel sing kapisah critane nggawe kapal sing nggawa pesawat saka USSR lan pesawat basis operator - Yak-141, MiG-29K lan Su-33.
Luwih, perlu kanggo ngomong babagan fitur desain lan kemampuan mung kapal sing bisa nyedhiyakake penerbangan kanggo pesawat lepas landas lan landing horisontal, nanging ... Ngerti apa kontroversi iki bisa nyebabake komentar, penulis artikel iki luwih seneng. Dhiskusi pisanan babagan layanan kapal induk Kuznetsov, tanpa apa-apa kahanan saiki, utawa fitur panggunaan pertempuran ing Suriah ora bakal jelas.
Ayo kita ngelingi (sedhela) karakteristik taktik lan teknis utama mung operator pesawat ing Rusia.
Pamindahan standar (miturut macem-macem sumber) yaiku 45 - 900 ton, total pamindahan yaiku 46 - 540 ton. Pamindahan "paling gedhe" saka TAKR uga kasebut - 58 ton. Daya mesin (instalasi boiler-turbin) papat poros 500 hp. , kacepetan - 59 knot. Jarak jelajah kanthi kacepetan 100 knot yaiku 61 mil. Otonomi babagan cadangan, pranata lan banyu ngombe - 390 dina. Persenjataan - pesawat lan helikopter (total bisa tekan 200 pesawat), uga 000 Granit anti-kapal rudal, 29 Kinzhal pluru, 18 Kortik sistem pertahanan udara lan 8 AK-000M 45-mm instalasi, Udav anti-torpedo rudal pertahanan. sistem » (adhedhasar RBU). Dipercaya manawa komplek iki bisa ngancurake torpedo ngarep kanthi kemungkinan 50%. Ukuran awak (aktual) nganti 12 wong. personel operator pesawat lan 192 wong. klompok udara.
TAKR, ing wektu kasebut kanthi jeneng "Riga", dilebokake ing slipway "0" Nikolaev ChSZ ing upacara solemn tanggal 1 September 1982 jam 15.00. Ing upacara kasebut, Panglima TNI Angkatan Laut S.G. Gorshkov kanthi pribadi nempelake papan hipotek perak ing bagean ngisor awak.
Wiwitan pambangunan didhisiki dening persiapan ekstensif, kalebu modernisasi utama saka slipway, uga instalasi rong kren gantry KONE 900-ton sing dituku ing Finlandia. Struktur ageng iki (dhuwur - 110 m, ukuran portal - 150 m) ngidini kanggo mindhah kargo kanthi bobot nganti ton 1. Akibaté, Nikolaevsky ChSZ nampa kompleks slipway sing ngidini sampeyan mbangun lan ngluncurake kapal kanthi bobot peluncuran nganti 500 ton.
Menarik yen salah sawijining kaluwihan kesepakatan karo Prancis kanggo akuisisi operator helikopter tipe Mistral yaiku transfer teknologi perakitan blok ton ukuran gedhe saka pihak Prancis, sing diduga ora duweke. Nyatane, awak saka mangsa "Kuznetsov" iki nglumpuk saka 21 pamblokiran 32 m dawa, 13 m dhuwur lan amba, cocog karo awak kapal. Saben blok kasebut bobote nganti 1 ton, superstruktur kasebut minangka blok kaping 400.
Pambangunan blok pisanan diwiwiti rada suwe tinimbang laying resmi, ing Desember 1982, lan dipasang ing slipway tanggal 22 Februari 1983. Iku menarik yen nalika pambangunan kapal, komputer saka desainer, Biro Desain Nevsky, disambungake karo pusat komputer ChSY dadi sistem komputasi elektronik siji sing nyederhanakake akses menyang dokumentasi sing dibutuhake. Cara desain anyar nyepetake kemajuan karya konstruksi. Sing anyar dikenalake ing endi wae (kalebu elektronik), contone, dheweke bisa ninggalake tandha-tandha tradisional ing alun-alun. Karya kabel, kanggo pisanan ing sajarah pambangunan kapal domestik, langsung ditindakake ing slipway.
Ganti jeneng Leonid Brezhnev, TAKR diluncurake tanggal 4 Desember 1985, kanthi massa 32 ton (kang bobote kapal dhewe 000 ton, liyane minangka ballast lan kargo liyane), uji coba mooring diwiwiti tanggal 28 Juni 000. Mesthine, ing taun iki kapal kasebut durung siyap menyang segara, nanging kabutuhan kanggo entuk pengalaman praktis nalika njupuk lan ndharat ing dek ndadékaké kasunyatan sing ing 8 Oktober, TAKR (saiki Tbilisi) kanggo pisanan mangkat saka berth pabrik lan tumuju Sevastopol. Ing kana, ing papan latihan cedhak Cape Margopulo, tes pisanan ditindakake, uga overflight saka kapal pejuang Su-1989K lan MiG-21K. Tanggal 27 November 29, kebangkrutan pisanan saka pesawat lepas landas lan landing horisontal ing dek kapal dumadi ing sajarah Angkatan Laut Rusia: ing 1989 V.G. Pugachev ndharat ing Su-13.46K kanthi nomer buntut 27. Ing wektu sing padha, kesiapan kapal kasebut, sanajan ing awal taun 39, yaiku 1990%. Tes negara diwiwiti tanggal 86 Agustus 1 lan ditindakake kanthi intensif - sajrone 1990 wulan lan 2 dina (kapal bali menyang pabrik kanggo ngilangi komentar tanggal 4 Oktober 4) TAKR ngliwati 1990 mil, 16 pesawat lan helikopter mangkat. digawe saka dekne. Kanggo pisanan, wiwitan wengi lan kebangkrutan pesawat diuji.
Tumindak panriman ditandatangani tanggal 25 Desember 1990, lan tanggal 20 Januari 1991 TAKR (saiki Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov) didaftarkan ing Armada Lor. Sangang dina sabanjure (Januari 9), gendéra angkatan laut diunggahaké ing ndhuwur kapal kanggo pisanan.
Dianggep yen Kuznetsov bakal nglampahi 1991 ing Segara Ireng, dheweke malah kalebu ing divisi kaping 30 saka kapal lumahing Armada Segara Ireng, lan ing taun 1992, TAKR bakal mlebu layanan tempur pisanan ing Segara Mediterania, lan sawise iku. iku bakal pindhah menyang Armada Lor. Nanging, ing Nopember 1991, dadi cetha yen ambruk USSR ora bisa dibalèkaké, lan kahanan dadi ... bakal kita ngomong, ora stabil. Kaya sing sampeyan ngerteni, ing wektu tartamtu, Ukraina ngaku ora kurang saka kabeh Armada Segara Ireng USSR. Panglima Angkatan Laut, Laksamana Chernavin, mutusake kanggo mindhah Kuznetsov ing sisih lor, lan tanggal 1 Desember 1991, kapal kasebut menyang segara.
Kampanye pisanan TAKR liwati tanpa kedadeyan khusus, sanajan, mesthi, ana sawetara nuansa. Wis ing Segara Aegean, getaran mesin katelu ditemokake, amarga mengko - jaring nelayan ing baling-baling. Iku ora utamané "kelet"; mulane, padha lunga menyang Gibraltar, lan mung ana, sak rong dina Tetep (digandhengake, pisanan kabeh, karo reception saka bahan bakar), iku Cut mati dening efforts saka panyilem ing kapal. Sajrone kampanye iki, "Kuznetsov" pisanan ketemu karo pasukan Angkatan Laut AS - grup mogok kapal induk sing dipimpin dening kapal induk "George Washington". Amerika langsung munggah penerbangan lan nerusake kanggo fly liwat lan motret TAKR paling anyar, lan uga nyoba kanggo njelajah lapangan fisik. Kanggo nanggepi, kita ngirim sinyal "Aku nganakake latihan", nambah kacepetan nganti 24 knot lan ngangkat loro helikopter penyelamat menyang udara (pesawat, sayangé, ora ana ing Kuznetsov sajrone transisi iki). Kapal patroli "Zadorny" mancing pelampung sonar saka banyu. Ora ana barang liya sing pantes disebutake ing kampanye kasebut, lan tanggal 21 Desember 1991, TAKR teka ing panggonan sing dituju. Kene, "Kuznetsov" iki klebu ing divisi 43rd cruisers rudal adhedhasar ing desa Vidyaevo.
Kanggo ngerti apa sing kedadeyan ing TAKR sabanjure, sampeyan kudu mandheg lan ngerteni kahanan sing mung kapal penjelajah sing nggawa pesawat abot.
Pisanan iku kapal paling gedhé lan paling Komplek kabeh dibangun ing USSR. Iki ngetrapake teknologi dhasar anyar sing perlu kanggo basis pesawat lepas landas lan landing horisontal. Ora mangu-mangu iki minangka langkah maju sing gedhe, nanging biasane ing kasus kaya iki, kapal kanthi teknologi anyar akeh nandhang "penyakit bocah" sing kudu diidentifikasi lan "dirawat".
Kapindho, kita bisa ngomong yen kita marisi Kuznetsov saka USSR, nanging iki ora bisa ngandika bab klompok udhara sawijining. Su-33 durung rampung tes. Ya, iki dikembangaké ing USSR, nanging refinement saka obyek Komplek minangka pesawat tempur basis operator banget angel, lan produksi massal uga kudu diatur.
Katelu yaiku masalah latihan pilot berbasis operator. Tanpa mangu-mangu, ana akeh pilot profesional ing USSR, ana uga sing pilot pesawat VTOL, nanging ora ana sing ngerti spesifik saka takeoff saka springboard lan kebangkrutan karo stopper, kajaba mung sawetara test pilot.
Ing tembung liyane, tes negara wis liwati, certificate acceptance ditandatangani, gendéra diunggahaké, lan 21 Desember 1991 Kuznetsov teka ing panggonan penyebaran permanen. Nanging ing wektu sing padha, kita isih durung duwe kapal penjelajah sing nggawa pesawat sing siap tempur kanthi klompok udara sing wis rampung lan dilatih minangka bagean saka armada, lan kanggo entuk, Federasi Rusia kudu ngupayakake akeh upaya. . Masalahe yaiku negara kasebut mlebu jaman kekacauan politik lan krisis finansial, sing dikenal kanthi jeneng "nineties liar", sing, mesthine, ora nyumbang kanggo kemampuan tempur sistem senjata kompleks kasebut, yaiku Kuznetsov TAKR.
Secara organisasi, sayap udara Kuznetsov diresmikake ing Februari 1992, mbentuk divisi penerbangan angkatan laut campuran Spanduk Merah Smolensk kaping 57 (skuadron 57), sing kalebu:
1. resimen penerbangan tempur 279th shipborne (279 kiap). Iki mesthine kalebu rong skuadron Su-33 lan, mbokmenawa, skuadron pesawat latihan Su-25UTG;
2. Resimen Helikopter Anti Kapal Selam 830 (830 KPVP), dilengkapi helikopter Ka-27, Ka-27PS lan Ka-29.
Ing siji, 279 kiaps padha kawangun ing basis saka rong senyawa. Ing tangan siji, kiap kaping 279 dadi pewaris okshap kaping 279 (resimen penerbangan serangan laut sing kapisah), sing tanggal 1 Desember 1973, nalika pambentukan resimen pertama Yak-36M (Yak-38) operator- pesawat adhedhasar TAKR wiwit " Kyiv ". Resimen iki dadi pionir ing kabeh babagan: iku sing pisanan nguwasani teknik sing anyar, yaiku pesawat VTOL, pilot kasebut dadi pilot basis operator pertama, dheweke dadi sing pertama entuk pengalaman ing kampanye laut lan segara ... Kabeh iki ana ing wong-wong mau, mula sapa, yen ora, sing bakal nguwasani Su-33 paling anyar?
Nanging, saliyane wong-wong mau, kiap 279 uga kalebu akeh perwira saka unit liyane, resimen 100 riset lan instruktur pesawat tempur (100th iiap), sing ... crita menarik.
Resimen iki digawe tanggal 24 Desember 1985 (basis ing lapangan udara Saki, Crimea) kanthi tujuan kanggo nyinaoni kapabilitas pesawat berbasis operator, nguji taktik panggunaane, uga nglatih pilot penerbangan berbasis operator. Yaiku, resimen kasebut dilengkapi pilot kelas ekstra, sing mung kudu ngerti apa Su-33, MiG-29K lan carane kabeh iki bisa digunakake kanthi efektif ing pertempuran - lan banjur ngajari wong liya babagan iki. Nanging USSR ambruk, lan IIAP kaping 100 rampung ing wilayah Ukraina saiki ...
Mesthi, akeh nonton situs "Military Review" nonton film "72 meter" ing siji wektu. Isine episode ing ngendi kru kapal selam Segara Ireng kudu milih - sumpah lan layanan Ukrainia ing Crimea sing cerah utawa bukit-bukit Arktik, ing ngendi prau kasebut kudu dituju. Kanthi sawetara pangecualian, kru milih kasetyan kanggo tugas, lan, kanggo swara "Pamit saka Slav", ninggalake dermaga, ing ngendi "acara upacara" direncanakake.
Episod iki langsung dadi, amarga saiki wis modis, meme Internet lan, kanthi cara, alesan kenapa sewa "72 meter" ing Ukraina dilarang. Nanging ... episode iki dudu fiksi babar pisan. Akeh wong ngadhepi dilema sing padha, kalebu, mesthi, personel riset lan resimen penerbangan instruktur. Dadi - kira-kira satus perwira IIAP kaping 100, kalebu - 16 pilot, dipimpin dening Letnan Kolonel Timur Avtandilovich Apakidze (kanthi cara, komandan IIAP kaping 100), ora ngetutake surat kasebut, nanging semangat sumpah sing diwenehake dening dheweke. , milih ninggalake Krimea sing ramah, pindhah karo kulawargane ing Severomorsk kutub.
Kuku kanggo nggawe wong iki ...
Temtu, perwira kasebut minangka operator sing unik, ing wektu kasebut, pengalaman ing operasi pesawat berbasis operator, tanpa pangembangan Su-33 bakal angel banget. Nanging, malah karo wong-wong mau, karya ing Adoption saka Su-33 lan preparation saka swiwi udhara kanggo Kuznetsov ora bisa dilanjutake ing ngendi padha rampung ing Crimea. Kasunyatan iku Direktorat 3rd Institut Riset Negara Angkatan Udhara tetep ing Ukraina, kang melu testing aviation saka Angkatan Laut. Akibaté, kabeh bahan lan dokumen ing orane tumrap sekolah saka desain pesawat lan tes negara saka Su-33, dileksanakake ing Crimea, dadi ora bisa diakses - "fraternal" Ukraina categorically gelem nransfer menyang Federasi Rusia. "Clamped" uga salah siji saka Su-27K (T10K-7), kang tetep ing lapangan "Kirovskoye" ing Crimea.
Nanging ora mung kuwi. NITKA tetep ing Crimea - komplèks latihan unik kanggo latihan pilot basis operator, bisa malah niru pitching nalika ndharat ing dek saka cruiser mawa pesawat. Salajengipun, iku isih bisa kanggo setuju karo Ukraina ing operasi saka Komplek iki, lan wiwit Juli 1994 latihan personel saka aviation saka Angkatan Laut Rusia diterusake, nanging rong taun sawise Kuznetsov muncul ing lor (1992-1993), ternyata ora kasedhiya kanggo kita. Lan malah mengko…, contone, ing taun 1994 Ukraina ngidini pilot kita mabur NITKA kanggo sasi wutuh. Nanging ora mung ing kompleks, mesthi. Ing jaman Soviet, infrastruktur paling rumit kanggo pangembangan penerbangan adhedhasar operator digawe ing Crimea, lan NITKA, ing inti, minangka bagean saka iku. Lan ing Severomorsk, kajaba lapangan udara militer, umume ora ana apa-apa.
Ing tembung liya, sawise ambruk USSR, kita ilang infrastruktur kanggo riset lan latihan pilot basis operator, uga akeh bahan ing tes sadurunge. Negara, mesthi, ora duwe sarana kanggo mulihake kabeh iki menyang ombone. Siji-sijine "papan latihan" ing ngendi tes negara Su-33 bisa dilanjutake yaiku, nyatane, TAKR dhewe. Nanging malah ing kene, ora kabeh ana ing urutan.
Dikenal manawa kekurangan pangkalan sing dilengkapi minangka masalah gedhe kanggo operator pesawat kita (lan ora mung dheweke). Lan aku kudu ujar manawa sawetara kesimpulan saka operasi TAKR proyek sadurunge ing USSR isih digawe. Dadi, "Kuznetsov" ing desa Vidyaevo nunggu ponton-spacer khusus digawe ing ChSY - struktur engineering banget Komplek, digawe khusus kanggo njamin basis saka TAKR paling anyar ing sisih lor. Kanggo nindakake iki, ing ponton dipasang piranti mooring khusus, komunikasi kanggo nyuplai daya menyang kapal, lan malah panggonan kanggo personel pangopènan. Nanging, mesthine, pembuat kapal Segara Ireng ora bisa nyuplai kreasi karo omah boiler sing kuat, ditambah karo pembangkit listrik - dianggep yen ponton mung bakal dadi penghubung antara kapal lan infrastruktur tanah sing cocog. Nanging padha ora duwe wektu kanggo mbangun, minangka asil saka Kuznetsov pancen ora cukup uap lan listrik. Akibaté, kaya ing TAKR liyane sadurunge dheweke, kru Kuznetsov dipeksa kanggo terus-terusan njaga salah sawijining mesin lan kamar ketel supaya bisa digunakake. Kang, mesthi, wis impact paling negatif ing sumber saka mekanisme.
Saiki bakal angel banget kanggo ngomong apa sebabe kerusakan pisanan saka pembangkit listrik Kuznetsov - ana sing percaya yen masalah kasebut ana ing "capriciousness" awal saka instalasi boiler-turbin, ing tangan liyane, siji kudu ngrungokake. wong-wong sing ngaku yen senadyan operasi kerumitan sing kondhang, armada bisa uga bisa ngatasi iki yen ora kanggo underfunding kronis lan kualifikasi kurang saka conscripts, sing mung ora duwe wektu kanggo latihan carane bisa karo mekanisme kuwi, uga. minangka kangelan sing muncul kanggo njupuk spare parts lan komponen kanggo boiler. Ing kasus apa wae, sawetara kesulitan muncul saka dina pisanan operasi - spesialis garansi kerja ing kapal, kalebu amarga geter mesin katelu sing nyekel jaringan ing Segara Mediterania. Sajrone metu sabanjuré menyang segara, salah siji saka turbin utama kapal rusak, kang mbutuhake repair banget pepek lan larang.
Kabeh ing ndhuwur, tanpa mangu, umumé predetermined nggunakake operator pesawat Kuznetsov ing taun sabanjuré. Kanggo telung taun, ing periode 1992-1994, kapal ngginakaken 3-4 sasi ing segara, kru wis dilatih, desain pesawat lan tes negara saka Su-33. Iku misale jek dadi garis kapenuhan banality, nanging apa konco iku? Ing kasunyatan, perlu kanggo mbenakake kabeh program latihan kanggo pilot geladhak, ora kalebu latihan ing simulator NITKA saka iku, iku perlu kanggo piye wae mulang wong kanggo "transfer" saka lapangan udara mboten umum langsung menyang geladhak. Lan iki ana ing kahanan nalika peralatan sing tanggung jawab kanggo operasi lepas landas lan kebangkrutan ana ajur ing kapal. Minangka V.P. Zablotsky nyerat ing monograph ing TAKR "Kuznetsov":
Ing musim semi 1993, papat Su-279 seri pisanan diselehake ing pembuangan 33 kiap, lan 1994 dadi tonggak sejarah kanggo penerbangan basis operator kita. Kaping pisanan, tes negara pesawat rampung, lan penghubung pungkasan yaiku interception sukses dening pasangan Su-33 lan karusakan saka pesawat target La-17 ing latar mburi segara. Kapindho, ing wektu sing padha, armada nampa 24 Su-33s, kang ndadekake iku bisa kanggo nglengkapi siji-sijine resimen aviation basis operator. Nanging, kesulitan sing diterangake ing ndhuwur kanthi latihan personel nyebabake kasunyatan manawa ing taun 1994 kita mung duwe klompok pimpinan, sing kalebu 10 pilot sing diidini mabur saka kapal, lan ... kesulitan isih tetep. Impossibility nggunakake simulator NITKA, contone, mimpin kanggo kasunyatan sing pilot ora bisa kanggo laku lepas landas lan kebangkrutan ing wayah wengi, sanajan penerbangan kasebut sadurunge ditindakake saka papan TAKR ing Crimea. Akibaté, aku kudu puas karo penerbangan mung ing wayah awan lan sore. Sawetara malfungsi ing sistem kontrol nyegah penerbangan kita nggunakake klompok pejuang lan tumindak bebarengan karo klompok anti-kapal selam.
Latihan tes 1994 nuduhake kemampuan potensial saka penerbangan basis operator kita. Penerbangan kasebut ditindakake dening enem Su-33, dipérang dadi telung deuces. Pisanan mau dicoba dening pilot uji saka Biro Desain Sukhoi V.G. Pugachev lan S.N. Melnikov, sing mesthine nggambarake pesawat mungsuh nyerang TAKR-u saka jarak udakara 800 km. Pasangan pesawat kapindho (T.A. Apakidze lan V.V. Dubovoi) lan katelu (I.S. Kozhin lan K.B. Kochkarev) mesthine nyedhiyakake pertahanan udara kanggo formasi kasebut, sing kalebu TAKR ing njaba sistem pertahanan udara kapal.
Sing paling menarik babagan latihan kasebut yaiku penerbangan NATO melu aktif. Nalika mlebu ing wilayah patroli sing wis ditemtokake, pasangan T.A. Apakidze - V.V. Oak nggunakake peralatan onboard saka Su-33 nemokake target ora dingerteni 280 km saka cruiser lan langsung reoriented kanggo nyegat iku. Target kasebut yaiku patroli Norwegia "Orion", sawise interception, Su-33 bali menyang tugas sing ditugasake - pesawat sing dipimpin dening V.G. Pugachev lan S.N. Melnikov, ditemokake lan "dirusak" dening rudal udara-ke-udara.
Kadadeyan sing padha karo pasangan Su-33 kaping pindho sing dipandu dening I.S. Kozhin lan K.B. Kochkarev - nalika metu menyang area patroli, pesawat ditemokake sing diwiwiti saka lapangan udara Norwegia. Miturut keputusan pusat komando lan kontrol kapal, para pilot pisanan nyegat keturunan Viking kuno, lan banjur terus ngrampungake tugas latihan, sing uga rampung.
Mesthi, yen kita mbandhingake latihan tes 1994 saka aviation basis operator Armada Lor karo proses latihan saka operator pesawat US, banjur ukuran incomparability langsung striking - uga, apa mung enem pesawat ... Nanging, sampeyan kudu ngerti yen pilot angkatan laut kita njupuk langkah pisanan, lan ing kahanan sing paling angel. Ing wektu sing padha, latihan kasebut wis nuduhake kegunaan sing ora diragukan saka klompok udara berbasis operator, sing kalebu pesawat lepas landas lan landing horisontal, sanajan jumlah sing paling winates.
Secara teoritis, kapal gedhe saka Armada Lor nduweni kemampuan kanggo ndeteksi target udara 280 km adoh, nanging kanthi syarat pesawat kasebut mabur cukup dhuwur supaya horizon radio ora ngganggu deteksi. Lan sanajan wis nemokake pesawat kasebut, ora ana kapal siji saka armada, kalebu kapal penjelajah rudal nuklir abot, gaman, sing bisa numpes ing sawetara padha. Uga narik kawigaten babagan durasi pesawat ing udhara. Beda karo "pesawat pertahanan tiang" Yak-38, Su-33 paling anyar bisa disebarake kanggo patroli ing wilayah sing adoh. Loro-lorone pasangan Su-33s, sawise nampa siji tugas, sak implementasine padha reoriented liyane, unscheduled (interception pesawat NATO), kasil ditanggulangi, lan banjur bali menyang tugas asli tanpa kebangkrutan utawa ngisi bahan bakar.
Ing mangsa 1994-995. Kuznetsov ngalami perbaikan pisanan luwih utawa kurang serius saka ketel utama, kalebu panggantos saka tabung, nanging menehi kritik dening acara luwih, iku ora rampung banget uga - ing 1995, kapal ilang kacepetan nalika arep segara. Alasan sing diumumake sadurunge - operasi ing kondisi Far North, kerumitan instalasi ketel lan turbin, underfunding umum lan ambruk angkatan bersenjata sing terus-terusan nyebabake kasunyatan manawa kapal sing mlebu layanan ing taun 1991 wis ana ing taun 1995. mrikso utama saka pembangkit listrik. Mesthi, iki minangka kahanan sing ora normal kanggo kapal perang modern, nanging ing periode 1991-1995. kahanan ing armada lan ing negara minangka kabèh ana tanpa wates adoh saka konsep "normal". Lan tinimbang ndandani TAKR, Kuznetsov tindak menyang layanan militèr pisanan ing Mediterania.
Exit dianakaké ing Desember 23, 1995, nalika Kuznetsov dadi basis saka pesawat carrier-multipurpose group (AMG), kang, saliyane TAKR, kalebu Volk kapal selam multiguna nuklir (proyek 971 Shchuka-B), Pengrusak tanpa wedi (proyek 956), TFR "Ardent" (proyek 11352). Padha diwenehake dening SB-406 lan tanker Olekma saka Armada Lor, sing ngetutake saka AMG menyang Teluk Biscay, lan mengko, tug Shakhtar, lan tanker Ivan Bubnov. Minangka penulis mangertos, tanker Dniester tansah ngiringi AMG.
Tanpa mangu-mangu, lan sanajan ana TAKR paling anyar ing AMG, skuadron kasebut mung minangka bayangan saka kekuwatan angkatan laut USSR, sing bisa njaga puluhan kapal perang lan kapal selam ing Mediterania kanthi terus-terusan. Adhuh, jaman OPESK kaping 5 wis ilang, lan kemungkinan langgeng. Nanging, AMG kita cukup cocok kanggo nuduhake ngarsane militèr, lan komposisi ndadekake iku bisa kanggo nindakake tumindak pesawat basis operator Kuznetsov "ing kahanan cedhak pertempuran."
Sayange, ing taun 1995, Scud kaping 57 durung siyap kanggo kerja tempur kanthi kekuwatan lengkap. Dadi, kiap kaping 279 nampa 24 Su-33, supaya loro skuadron kasebut dilengkapi materiel, nanging mung sing pisanan "siap kanggo kampanye lan perang", pesawat sing bisa dibedakake kanthi gambar a garudha ing keels (mobil saka skuadron kapindho duwe macan sirah ing panggonan sing padha). Akibaté, Kuznetsov tindak menyang layanan tempur pisanan karo klompok udhara 13 pejuang, yaiku, rolas Su-33 saka skuadron pisanan, uga siji pesawat batch pilot (T10K-9, kang diwenehi nomer 109. ), loro pesawat latihan Su-25UTG, uga 11 helikopter Ka-27, Ka-27PS lan Ka-29 saka Kplvp kaping 830. Ing wektu sing padha, ana 15 pilot pejuang ing Kuznetsov, sing diijini mabur Su-33 saka dek kapal, ora kalebu T.A. Apakidze (sing mrentah divisi udara) lan wakil Kolonel Vlasov (karo wong-wong mau, 17), uga 11 kru helikopter. Mesthine, pilot kapal dibedakake kanthi kualifikasi sing paling dhuwur, cukup kanggo nyatakake yen saka 15 pilot tempur, 14 minangka pilot sniper utawa pilot kelas 1. Staf teknik lan teknis bisa cocog - meh kabeh duwe pengalaman nglayani peralatan penerbangan ing layanan tempur. Saliyane pilot skuadron kaping 57, pilot uji uga ana ing TAKR, sing tugase kanggo nindakake seri tes Su-33 ing Segara Mediterania.
Kampanye kasebut suwene 110 dina - wiwit tanggal 23 Desember 1995, lan rampung ing tanggal 22 Maret 1996. 14 mil dilewati liwat banyu rong samudra lan limang segara, 000 shift penerbangan ditindakake (yaiku, dina sajrone penerbangan. penerbangan ditindakake), ing wektu iki Su-30s nggawe 33 (miturut sumber liyane - 400) sorties, helikopter - 524 (miturut sumber liyane - 700), kalebu 996 kanggo nggoleki lan nglacak kapal selam.
Layanan tempur pisanan "Kuznetsov" nduweni akibat ing ngisor iki. Kaping pisanan, kapal kasebut bisa nindakake peran "papan udara ngambang" kanggo pesawat adhedhasar. Dadi, contone, ing periode saka 19 Januari kanggo 23 Januari 1996 (yaiku, ora kanggo 5 dina saurutan), 5 shift pesawat wis digawa metu lan Su-33 njupuk 67 kaping. Iku misale jek cilik, utamané ing latar mburi Kapabilitas Amérika Nimitz, dirancang kanggo nindakake luwih saka satus penerbangan dina. Nanging elinga yen divisi udara Kuznetsov mung duwe 13 pesawat, lan jumlah rata-rata 13,4 saben dina - yaiku, saben pesawat njupuk udhara sapisan limang dina berturut-turut. Nyatane, sajrone limang dina iki, saka 8 nganti 20 sorties saben dina digawe, yaiku bagean saka pesawat nindakake 2 sorties ing sedina. Utawa, contone, penerbangan tanggal 26-27 Januari - ing dina pisanan, Su-33s nggawe 21 sorties, ing kaloro - 12 liyane, lan iku ora kasunyatan sing kabeh 13 pesawat kasedhiya njupuk. Kabeh iki cukup iso dibandhingke karo pratondho saka aviation basis operator Amérika, nanging siji kudu ngerti sing ora ana siji nyetel tugas kanggo mesthekake jumlah maksimum sorties kanggo grup online Kuznetsov. Kanggo pisanan TAKR karo Su-33 ing Papan mlebu layanan pertempuran, lan iku perlu kanggo mriksa lan bisa metu akèh ing laku - patut, kita bisa ngomong sing nomer nyata sorties saben dina saben pesawat ora maksimum, nanging, supaya ngomong, "nyaman digunakake".
Interaksi pasukan heterogen ditindakake - kapal permukaan lan kapal selam kanthi pesawat berbasis operator. Klompok udara TAKR kasil nyegat akeh pesawat pengintaian lan patroli negara-negara NATO, ngawasi US AUG, helikopter dideteksi lan dikawal kapal selam manca, "makarya" bebarengan karo kapal selam nuklir Volk. Nalika Kuznetsov bali menyang omah, ing separo kapindho Maret, dheweke melu latihan gedhe saka Armada Lor, ing ngendi, saliyane dheweke, nganti 40 kapal perang lan kapal selam, uga nganti 50 pesawat lan helikopter. aviation naval, padha melu. Sajrone latihan kasebut, penghancur "Fearless" dicalonake minangka kapal patroli radar jarak jauh 200 km saka surat perintah, ing ngendi Kuznetsov TAKR ngetutake. Sawise nampa informasi saka dheweke, Su-33, tumindak ing jarak 500 km saka TAKR, nyegat lan "nyirnakake" papat Tu-22M3, sing ora tau bisa tekan garis peluncuran rudal ing TAKR bali saka layanan pertempuran. Sampeyan uga kudu dicathet yen "payung udara" TAKR dibangun ing rong eselon - sing adoh fokus kanggo nyegat pesawat musuh, sing cedhak ditujokake kanggo numpes rudal anti-kapal. Ing tembung liyane, mesthi, kita bisa lan kudu ngomong sing anané saka senjata radar jarak adoh Ngartekno nyuda Kapabilitas saka grup udhara Kuznetsov, nanging ing kasus ora lali sing malah ing wangun saiki Kuznetsov Ngartekno dikuwati armada kita. , nyedhiyakake dheweke kanthi kesempatan sing durung nate ditindakake armada kasebut. Pengalaman layanan tempur pisanan Kuznetsov menehi kesaksian yen anane TAKR-a nambah stabilitas pertempuran saka tatanan kapal sing operasi ing segara adoh utawa zona segara kanthi 1,5-2 kali.
Kapindho ... sayangé, layanan tempur pisanan nduduhake kelemahane pembangkit listrik kapal. Ing wiwitan perjalanan, nalika TAKR mung ninggalake Teluk Kola, ana badai pitung titik, nalika loro saka wolung boiler gagal, lan nalika bali menyang pangkalan, mung rong boiler sing digunakake. kapal. Mulane, ing April 1996, Kuznetsov dilebokake kanggo ndandani, sing mung ditinggalake ing mangsa panas 1998. Aku kudu ngomong yen ora kanggo underfunding kronis saka karya ndandani, kapal ora kudu nglampahi loro kabèh. taun ing tembok dermaga. Ya, lan kualitas ndandani, mbokmenawa, pincang, lan ing Kajaba iku, "90s alam bébas", underfunding lan gulung ing kualifikasi personel wis efek kuwat. Ing periode 1998-1999 Kuznetsov terus ngawula ing armada, nanging ing 1999 siji boiler lan siji (saka papat) GTZA rampung gagal.
Senadyan iki, ing taun 2000, Kuznetsov mesthine kanggo pindhah ing layanan pertempuran kapindho, nanging iki dibatalake amarga pati tragis saka kapal selam Kursk. Akibaté, tinimbang BS, kapal munggah kanggo ndandani rata-rata telung taun. Banjur, ing 2004-2007, kapal maneh plunged menyang saben dinten layanan militèr, nalika ing 2004, minangka bagéan saka klompok kapal, tindak menyang Atlantik Lor, lan saka 5 Desember 2007 kanggo 3 Februari 2008, digawe liyane. BS - trip menyang Segara Mediterania. Banjur - 7 sasi ndandani Zvyozdochka lan layanan nganti Mei 2014, nalika kapal, sing lagi wae bali saka kampanye menyang pesisir Suriah, tangi kanggo ndandani singkat telung sasi. Layanan maneh, lan saka Januari nganti Juni 15, 2016 - pemugaran saka kesiapan technical sadurunge kampanye long-distance anyar lan - partisipasi ing musuhan ing Suriah.
Umumé, ing ngisor iki bisa ngandika - kanggo periode saka 29 Januari 1991, nalika flag angkatan laut pisanan diangkat liwat Kuznetsov, lan nganti Oktober 2017, nalika karya wiwit mrikso saka operator pesawat, 26 taun lan 8 sasi. liwati. Sajrone wektu iki, kapal kasebut didandani kira-kira 6 taun 5 sasi, yaiku mung 24% saka total armada. Ing wektu sing padha, kudu eling yen ing kahanan normal lan kasedhiyan dana sing pas wektune, perbaikan rong taun ing 1996-98 lan telung taun ing periode 2001-2004 bisa ditindakake kanthi luwih cepet. , utawa volume sing luwih gedhe bisa diprodhuksi ing wektu sing padha.
Ing tembung liyane, pendapat ingrained sing Kuznetsov ora metu saka ndandani ora basis. Masalah kasebut ana ing papan liya - kapal gedhe, sing wis ana ing armada sajrone 27 taun, durung entuk mrikso siji ...
Diterusake...
Luwih, perlu kanggo ngomong babagan fitur desain lan kemampuan mung kapal sing bisa nyedhiyakake penerbangan kanggo pesawat lepas landas lan landing horisontal, nanging ... Ngerti apa kontroversi iki bisa nyebabake komentar, penulis artikel iki luwih seneng. Dhiskusi pisanan babagan layanan kapal induk Kuznetsov, tanpa apa-apa kahanan saiki, utawa fitur panggunaan pertempuran ing Suriah ora bakal jelas.
Ayo kita ngelingi (sedhela) karakteristik taktik lan teknis utama mung operator pesawat ing Rusia.
Pamindahan standar (miturut macem-macem sumber) yaiku 45 - 900 ton, total pamindahan yaiku 46 - 540 ton. Pamindahan "paling gedhe" saka TAKR uga kasebut - 58 ton. Daya mesin (instalasi boiler-turbin) papat poros 500 hp. , kacepetan - 59 knot. Jarak jelajah kanthi kacepetan 100 knot yaiku 61 mil. Otonomi babagan cadangan, pranata lan banyu ngombe - 390 dina. Persenjataan - pesawat lan helikopter (total bisa tekan 200 pesawat), uga 000 Granit anti-kapal rudal, 29 Kinzhal pluru, 18 Kortik sistem pertahanan udara lan 8 AK-000M 45-mm instalasi, Udav anti-torpedo rudal pertahanan. sistem » (adhedhasar RBU). Dipercaya manawa komplek iki bisa ngancurake torpedo ngarep kanthi kemungkinan 50%. Ukuran awak (aktual) nganti 12 wong. personel operator pesawat lan 192 wong. klompok udara.
TAKR, ing wektu kasebut kanthi jeneng "Riga", dilebokake ing slipway "0" Nikolaev ChSZ ing upacara solemn tanggal 1 September 1982 jam 15.00. Ing upacara kasebut, Panglima TNI Angkatan Laut S.G. Gorshkov kanthi pribadi nempelake papan hipotek perak ing bagean ngisor awak.
Wiwitan pambangunan didhisiki dening persiapan ekstensif, kalebu modernisasi utama saka slipway, uga instalasi rong kren gantry KONE 900-ton sing dituku ing Finlandia. Struktur ageng iki (dhuwur - 110 m, ukuran portal - 150 m) ngidini kanggo mindhah kargo kanthi bobot nganti ton 1. Akibaté, Nikolaevsky ChSZ nampa kompleks slipway sing ngidini sampeyan mbangun lan ngluncurake kapal kanthi bobot peluncuran nganti 500 ton.
Menarik yen salah sawijining kaluwihan kesepakatan karo Prancis kanggo akuisisi operator helikopter tipe Mistral yaiku transfer teknologi perakitan blok ton ukuran gedhe saka pihak Prancis, sing diduga ora duweke. Nyatane, awak saka mangsa "Kuznetsov" iki nglumpuk saka 21 pamblokiran 32 m dawa, 13 m dhuwur lan amba, cocog karo awak kapal. Saben blok kasebut bobote nganti 1 ton, superstruktur kasebut minangka blok kaping 400.
Instalasi superstructure ing kapal kapindho seri - ing wektu sing "Riga", lan mengko - "Varyag"
Pambangunan blok pisanan diwiwiti rada suwe tinimbang laying resmi, ing Desember 1982, lan dipasang ing slipway tanggal 22 Februari 1983. Iku menarik yen nalika pambangunan kapal, komputer saka desainer, Biro Desain Nevsky, disambungake karo pusat komputer ChSY dadi sistem komputasi elektronik siji sing nyederhanakake akses menyang dokumentasi sing dibutuhake. Cara desain anyar nyepetake kemajuan karya konstruksi. Sing anyar dikenalake ing endi wae (kalebu elektronik), contone, dheweke bisa ninggalake tandha-tandha tradisional ing alun-alun. Karya kabel, kanggo pisanan ing sajarah pambangunan kapal domestik, langsung ditindakake ing slipway.
Ganti jeneng Leonid Brezhnev, TAKR diluncurake tanggal 4 Desember 1985, kanthi massa 32 ton (kang bobote kapal dhewe 000 ton, liyane minangka ballast lan kargo liyane), uji coba mooring diwiwiti tanggal 28 Juni 000. Mesthine, ing taun iki kapal kasebut durung siyap menyang segara, nanging kabutuhan kanggo entuk pengalaman praktis nalika njupuk lan ndharat ing dek ndadékaké kasunyatan sing ing 8 Oktober, TAKR (saiki Tbilisi) kanggo pisanan mangkat saka berth pabrik lan tumuju Sevastopol. Ing kana, ing papan latihan cedhak Cape Margopulo, tes pisanan ditindakake, uga overflight saka kapal pejuang Su-1989K lan MiG-21K. Tanggal 27 November 29, kebangkrutan pisanan saka pesawat lepas landas lan landing horisontal ing dek kapal dumadi ing sajarah Angkatan Laut Rusia: ing 1989 V.G. Pugachev ndharat ing Su-13.46K kanthi nomer buntut 27. Ing wektu sing padha, kesiapan kapal kasebut, sanajan ing awal taun 39, yaiku 1990%. Tes negara diwiwiti tanggal 86 Agustus 1 lan ditindakake kanthi intensif - sajrone 1990 wulan lan 2 dina (kapal bali menyang pabrik kanggo ngilangi komentar tanggal 4 Oktober 4) TAKR ngliwati 1990 mil, 16 pesawat lan helikopter mangkat. digawe saka dekne. Kanggo pisanan, wiwitan wengi lan kebangkrutan pesawat diuji.
Tumindak panriman ditandatangani tanggal 25 Desember 1990, lan tanggal 20 Januari 1991 TAKR (saiki Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov) didaftarkan ing Armada Lor. Sangang dina sabanjure (Januari 9), gendéra angkatan laut diunggahaké ing ndhuwur kapal kanggo pisanan.
Dianggep yen Kuznetsov bakal nglampahi 1991 ing Segara Ireng, dheweke malah kalebu ing divisi kaping 30 saka kapal lumahing Armada Segara Ireng, lan ing taun 1992, TAKR bakal mlebu layanan tempur pisanan ing Segara Mediterania, lan sawise iku. iku bakal pindhah menyang Armada Lor. Nanging, ing Nopember 1991, dadi cetha yen ambruk USSR ora bisa dibalèkaké, lan kahanan dadi ... bakal kita ngomong, ora stabil. Kaya sing sampeyan ngerteni, ing wektu tartamtu, Ukraina ngaku ora kurang saka kabeh Armada Segara Ireng USSR. Panglima Angkatan Laut, Laksamana Chernavin, mutusake kanggo mindhah Kuznetsov ing sisih lor, lan tanggal 1 Desember 1991, kapal kasebut menyang segara.
Kampanye pisanan TAKR liwati tanpa kedadeyan khusus, sanajan, mesthi, ana sawetara nuansa. Wis ing Segara Aegean, getaran mesin katelu ditemokake, amarga mengko - jaring nelayan ing baling-baling. Iku ora utamané "kelet"; mulane, padha lunga menyang Gibraltar, lan mung ana, sak rong dina Tetep (digandhengake, pisanan kabeh, karo reception saka bahan bakar), iku Cut mati dening efforts saka panyilem ing kapal. Sajrone kampanye iki, "Kuznetsov" pisanan ketemu karo pasukan Angkatan Laut AS - grup mogok kapal induk sing dipimpin dening kapal induk "George Washington". Amerika langsung munggah penerbangan lan nerusake kanggo fly liwat lan motret TAKR paling anyar, lan uga nyoba kanggo njelajah lapangan fisik. Kanggo nanggepi, kita ngirim sinyal "Aku nganakake latihan", nambah kacepetan nganti 24 knot lan ngangkat loro helikopter penyelamat menyang udara (pesawat, sayangé, ora ana ing Kuznetsov sajrone transisi iki). Kapal patroli "Zadorny" mancing pelampung sonar saka banyu. Ora ana barang liya sing pantes disebutake ing kampanye kasebut, lan tanggal 21 Desember 1991, TAKR teka ing panggonan sing dituju. Kene, "Kuznetsov" iki klebu ing divisi 43rd cruisers rudal adhedhasar ing desa Vidyaevo.
Kanggo ngerti apa sing kedadeyan ing TAKR sabanjure, sampeyan kudu mandheg lan ngerteni kahanan sing mung kapal penjelajah sing nggawa pesawat abot.
Pisanan iku kapal paling gedhé lan paling Komplek kabeh dibangun ing USSR. Iki ngetrapake teknologi dhasar anyar sing perlu kanggo basis pesawat lepas landas lan landing horisontal. Ora mangu-mangu iki minangka langkah maju sing gedhe, nanging biasane ing kasus kaya iki, kapal kanthi teknologi anyar akeh nandhang "penyakit bocah" sing kudu diidentifikasi lan "dirawat".
Kapindho, kita bisa ngomong yen kita marisi Kuznetsov saka USSR, nanging iki ora bisa ngandika bab klompok udhara sawijining. Su-33 durung rampung tes. Ya, iki dikembangaké ing USSR, nanging refinement saka obyek Komplek minangka pesawat tempur basis operator banget angel, lan produksi massal uga kudu diatur.
Katelu yaiku masalah latihan pilot berbasis operator. Tanpa mangu-mangu, ana akeh pilot profesional ing USSR, ana uga sing pilot pesawat VTOL, nanging ora ana sing ngerti spesifik saka takeoff saka springboard lan kebangkrutan karo stopper, kajaba mung sawetara test pilot.
Ing tembung liyane, tes negara wis liwati, certificate acceptance ditandatangani, gendéra diunggahaké, lan 21 Desember 1991 Kuznetsov teka ing panggonan penyebaran permanen. Nanging ing wektu sing padha, kita isih durung duwe kapal penjelajah sing nggawa pesawat sing siap tempur kanthi klompok udara sing wis rampung lan dilatih minangka bagean saka armada, lan kanggo entuk, Federasi Rusia kudu ngupayakake akeh upaya. . Masalahe yaiku negara kasebut mlebu jaman kekacauan politik lan krisis finansial, sing dikenal kanthi jeneng "nineties liar", sing, mesthine, ora nyumbang kanggo kemampuan tempur sistem senjata kompleks kasebut, yaiku Kuznetsov TAKR.
Secara organisasi, sayap udara Kuznetsov diresmikake ing Februari 1992, mbentuk divisi penerbangan angkatan laut campuran Spanduk Merah Smolensk kaping 57 (skuadron 57), sing kalebu:
1. resimen penerbangan tempur 279th shipborne (279 kiap). Iki mesthine kalebu rong skuadron Su-33 lan, mbokmenawa, skuadron pesawat latihan Su-25UTG;
2. Resimen Helikopter Anti Kapal Selam 830 (830 KPVP), dilengkapi helikopter Ka-27, Ka-27PS lan Ka-29.
Ing siji, 279 kiaps padha kawangun ing basis saka rong senyawa. Ing tangan siji, kiap kaping 279 dadi pewaris okshap kaping 279 (resimen penerbangan serangan laut sing kapisah), sing tanggal 1 Desember 1973, nalika pambentukan resimen pertama Yak-36M (Yak-38) operator- pesawat adhedhasar TAKR wiwit " Kyiv ". Resimen iki dadi pionir ing kabeh babagan: iku sing pisanan nguwasani teknik sing anyar, yaiku pesawat VTOL, pilot kasebut dadi pilot basis operator pertama, dheweke dadi sing pertama entuk pengalaman ing kampanye laut lan segara ... Kabeh iki ana ing wong-wong mau, mula sapa, yen ora, sing bakal nguwasani Su-33 paling anyar?
Nanging, saliyane wong-wong mau, kiap 279 uga kalebu akeh perwira saka unit liyane, resimen 100 riset lan instruktur pesawat tempur (100th iiap), sing ... crita menarik.
Resimen iki digawe tanggal 24 Desember 1985 (basis ing lapangan udara Saki, Crimea) kanthi tujuan kanggo nyinaoni kapabilitas pesawat berbasis operator, nguji taktik panggunaane, uga nglatih pilot penerbangan berbasis operator. Yaiku, resimen kasebut dilengkapi pilot kelas ekstra, sing mung kudu ngerti apa Su-33, MiG-29K lan carane kabeh iki bisa digunakake kanthi efektif ing pertempuran - lan banjur ngajari wong liya babagan iki. Nanging USSR ambruk, lan IIAP kaping 100 rampung ing wilayah Ukraina saiki ...
Mesthi, akeh nonton situs "Military Review" nonton film "72 meter" ing siji wektu. Isine episode ing ngendi kru kapal selam Segara Ireng kudu milih - sumpah lan layanan Ukrainia ing Crimea sing cerah utawa bukit-bukit Arktik, ing ngendi prau kasebut kudu dituju. Kanthi sawetara pangecualian, kru milih kasetyan kanggo tugas, lan, kanggo swara "Pamit saka Slav", ninggalake dermaga, ing ngendi "acara upacara" direncanakake.
Episod iki langsung dadi, amarga saiki wis modis, meme Internet lan, kanthi cara, alesan kenapa sewa "72 meter" ing Ukraina dilarang. Nanging ... episode iki dudu fiksi babar pisan. Akeh wong ngadhepi dilema sing padha, kalebu, mesthi, personel riset lan resimen penerbangan instruktur. Dadi - kira-kira satus perwira IIAP kaping 100, kalebu - 16 pilot, dipimpin dening Letnan Kolonel Timur Avtandilovich Apakidze (kanthi cara, komandan IIAP kaping 100), ora ngetutake surat kasebut, nanging semangat sumpah sing diwenehake dening dheweke. , milih ninggalake Krimea sing ramah, pindhah karo kulawargane ing Severomorsk kutub.
Kuku kanggo nggawe wong iki ...
Timur Avtandilovich Apakidze ing kokpit saka Su-33
Temtu, perwira kasebut minangka operator sing unik, ing wektu kasebut, pengalaman ing operasi pesawat berbasis operator, tanpa pangembangan Su-33 bakal angel banget. Nanging, malah karo wong-wong mau, karya ing Adoption saka Su-33 lan preparation saka swiwi udhara kanggo Kuznetsov ora bisa dilanjutake ing ngendi padha rampung ing Crimea. Kasunyatan iku Direktorat 3rd Institut Riset Negara Angkatan Udhara tetep ing Ukraina, kang melu testing aviation saka Angkatan Laut. Akibaté, kabeh bahan lan dokumen ing orane tumrap sekolah saka desain pesawat lan tes negara saka Su-33, dileksanakake ing Crimea, dadi ora bisa diakses - "fraternal" Ukraina categorically gelem nransfer menyang Federasi Rusia. "Clamped" uga salah siji saka Su-27K (T10K-7), kang tetep ing lapangan "Kirovskoye" ing Crimea.
Nanging ora mung kuwi. NITKA tetep ing Crimea - komplèks latihan unik kanggo latihan pilot basis operator, bisa malah niru pitching nalika ndharat ing dek saka cruiser mawa pesawat. Salajengipun, iku isih bisa kanggo setuju karo Ukraina ing operasi saka Komplek iki, lan wiwit Juli 1994 latihan personel saka aviation saka Angkatan Laut Rusia diterusake, nanging rong taun sawise Kuznetsov muncul ing lor (1992-1993), ternyata ora kasedhiya kanggo kita. Lan malah mengko…, contone, ing taun 1994 Ukraina ngidini pilot kita mabur NITKA kanggo sasi wutuh. Nanging ora mung ing kompleks, mesthi. Ing jaman Soviet, infrastruktur paling rumit kanggo pangembangan penerbangan adhedhasar operator digawe ing Crimea, lan NITKA, ing inti, minangka bagean saka iku. Lan ing Severomorsk, kajaba lapangan udara militer, umume ora ana apa-apa.
Ing tembung liya, sawise ambruk USSR, kita ilang infrastruktur kanggo riset lan latihan pilot basis operator, uga akeh bahan ing tes sadurunge. Negara, mesthi, ora duwe sarana kanggo mulihake kabeh iki menyang ombone. Siji-sijine "papan latihan" ing ngendi tes negara Su-33 bisa dilanjutake yaiku, nyatane, TAKR dhewe. Nanging malah ing kene, ora kabeh ana ing urutan.
Dikenal manawa kekurangan pangkalan sing dilengkapi minangka masalah gedhe kanggo operator pesawat kita (lan ora mung dheweke). Lan aku kudu ujar manawa sawetara kesimpulan saka operasi TAKR proyek sadurunge ing USSR isih digawe. Dadi, "Kuznetsov" ing desa Vidyaevo nunggu ponton-spacer khusus digawe ing ChSY - struktur engineering banget Komplek, digawe khusus kanggo njamin basis saka TAKR paling anyar ing sisih lor. Kanggo nindakake iki, ing ponton dipasang piranti mooring khusus, komunikasi kanggo nyuplai daya menyang kapal, lan malah panggonan kanggo personel pangopènan. Nanging, mesthine, pembuat kapal Segara Ireng ora bisa nyuplai kreasi karo omah boiler sing kuat, ditambah karo pembangkit listrik - dianggep yen ponton mung bakal dadi penghubung antara kapal lan infrastruktur tanah sing cocog. Nanging padha ora duwe wektu kanggo mbangun, minangka asil saka Kuznetsov pancen ora cukup uap lan listrik. Akibaté, kaya ing TAKR liyane sadurunge dheweke, kru Kuznetsov dipeksa kanggo terus-terusan njaga salah sawijining mesin lan kamar ketel supaya bisa digunakake. Kang, mesthi, wis impact paling negatif ing sumber saka mekanisme.
Saiki bakal angel banget kanggo ngomong apa sebabe kerusakan pisanan saka pembangkit listrik Kuznetsov - ana sing percaya yen masalah kasebut ana ing "capriciousness" awal saka instalasi boiler-turbin, ing tangan liyane, siji kudu ngrungokake. wong-wong sing ngaku yen senadyan operasi kerumitan sing kondhang, armada bisa uga bisa ngatasi iki yen ora kanggo underfunding kronis lan kualifikasi kurang saka conscripts, sing mung ora duwe wektu kanggo latihan carane bisa karo mekanisme kuwi, uga. minangka kangelan sing muncul kanggo njupuk spare parts lan komponen kanggo boiler. Ing kasus apa wae, sawetara kesulitan muncul saka dina pisanan operasi - spesialis garansi kerja ing kapal, kalebu amarga geter mesin katelu sing nyekel jaringan ing Segara Mediterania. Sajrone metu sabanjuré menyang segara, salah siji saka turbin utama kapal rusak, kang mbutuhake repair banget pepek lan larang.
Kabeh ing ndhuwur, tanpa mangu, umumé predetermined nggunakake operator pesawat Kuznetsov ing taun sabanjuré. Kanggo telung taun, ing periode 1992-1994, kapal ngginakaken 3-4 sasi ing segara, kru wis dilatih, desain pesawat lan tes negara saka Su-33. Iku misale jek dadi garis kapenuhan banality, nanging apa konco iku? Ing kasunyatan, perlu kanggo mbenakake kabeh program latihan kanggo pilot geladhak, ora kalebu latihan ing simulator NITKA saka iku, iku perlu kanggo piye wae mulang wong kanggo "transfer" saka lapangan udara mboten umum langsung menyang geladhak. Lan iki ana ing kahanan nalika peralatan sing tanggung jawab kanggo operasi lepas landas lan kebangkrutan ana ajur ing kapal. Minangka V.P. Zablotsky nyerat ing monograph ing TAKR "Kuznetsov":
"Kerugian sing paling serius yaiku ora cocog karo zona cahya Luna-3 OSB lan sistem kontrol lan landing televisi Otvodok-Emancipation karo peralatan on-board saka sistem teknik radio ("K-42 Resistor")"
Ing musim semi 1993, papat Su-279 seri pisanan diselehake ing pembuangan 33 kiap, lan 1994 dadi tonggak sejarah kanggo penerbangan basis operator kita. Kaping pisanan, tes negara pesawat rampung, lan penghubung pungkasan yaiku interception sukses dening pasangan Su-33 lan karusakan saka pesawat target La-17 ing latar mburi segara. Kapindho, ing wektu sing padha, armada nampa 24 Su-33s, kang ndadekake iku bisa kanggo nglengkapi siji-sijine resimen aviation basis operator. Nanging, kesulitan sing diterangake ing ndhuwur kanthi latihan personel nyebabake kasunyatan manawa ing taun 1994 kita mung duwe klompok pimpinan, sing kalebu 10 pilot sing diidini mabur saka kapal, lan ... kesulitan isih tetep. Impossibility nggunakake simulator NITKA, contone, mimpin kanggo kasunyatan sing pilot ora bisa kanggo laku lepas landas lan kebangkrutan ing wayah wengi, sanajan penerbangan kasebut sadurunge ditindakake saka papan TAKR ing Crimea. Akibaté, aku kudu puas karo penerbangan mung ing wayah awan lan sore. Sawetara malfungsi ing sistem kontrol nyegah penerbangan kita nggunakake klompok pejuang lan tumindak bebarengan karo klompok anti-kapal selam.
Latihan tes 1994 nuduhake kemampuan potensial saka penerbangan basis operator kita. Penerbangan kasebut ditindakake dening enem Su-33, dipérang dadi telung deuces. Pisanan mau dicoba dening pilot uji saka Biro Desain Sukhoi V.G. Pugachev lan S.N. Melnikov, sing mesthine nggambarake pesawat mungsuh nyerang TAKR-u saka jarak udakara 800 km. Pasangan pesawat kapindho (T.A. Apakidze lan V.V. Dubovoi) lan katelu (I.S. Kozhin lan K.B. Kochkarev) mesthine nyedhiyakake pertahanan udara kanggo formasi kasebut, sing kalebu TAKR ing njaba sistem pertahanan udara kapal.
Sing paling menarik babagan latihan kasebut yaiku penerbangan NATO melu aktif. Nalika mlebu ing wilayah patroli sing wis ditemtokake, pasangan T.A. Apakidze - V.V. Oak nggunakake peralatan onboard saka Su-33 nemokake target ora dingerteni 280 km saka cruiser lan langsung reoriented kanggo nyegat iku. Target kasebut yaiku patroli Norwegia "Orion", sawise interception, Su-33 bali menyang tugas sing ditugasake - pesawat sing dipimpin dening V.G. Pugachev lan S.N. Melnikov, ditemokake lan "dirusak" dening rudal udara-ke-udara.
Kadadeyan sing padha karo pasangan Su-33 kaping pindho sing dipandu dening I.S. Kozhin lan K.B. Kochkarev - nalika metu menyang area patroli, pesawat ditemokake sing diwiwiti saka lapangan udara Norwegia. Miturut keputusan pusat komando lan kontrol kapal, para pilot pisanan nyegat keturunan Viking kuno, lan banjur terus ngrampungake tugas latihan, sing uga rampung.
Mesthi, yen kita mbandhingake latihan tes 1994 saka aviation basis operator Armada Lor karo proses latihan saka operator pesawat US, banjur ukuran incomparability langsung striking - uga, apa mung enem pesawat ... Nanging, sampeyan kudu ngerti yen pilot angkatan laut kita njupuk langkah pisanan, lan ing kahanan sing paling angel. Ing wektu sing padha, latihan kasebut wis nuduhake kegunaan sing ora diragukan saka klompok udara berbasis operator, sing kalebu pesawat lepas landas lan landing horisontal, sanajan jumlah sing paling winates.
Secara teoritis, kapal gedhe saka Armada Lor nduweni kemampuan kanggo ndeteksi target udara 280 km adoh, nanging kanthi syarat pesawat kasebut mabur cukup dhuwur supaya horizon radio ora ngganggu deteksi. Lan sanajan wis nemokake pesawat kasebut, ora ana kapal siji saka armada, kalebu kapal penjelajah rudal nuklir abot, gaman, sing bisa numpes ing sawetara padha. Uga narik kawigaten babagan durasi pesawat ing udhara. Beda karo "pesawat pertahanan tiang" Yak-38, Su-33 paling anyar bisa disebarake kanggo patroli ing wilayah sing adoh. Loro-lorone pasangan Su-33s, sawise nampa siji tugas, sak implementasine padha reoriented liyane, unscheduled (interception pesawat NATO), kasil ditanggulangi, lan banjur bali menyang tugas asli tanpa kebangkrutan utawa ngisi bahan bakar.
Ing mangsa 1994-995. Kuznetsov ngalami perbaikan pisanan luwih utawa kurang serius saka ketel utama, kalebu panggantos saka tabung, nanging menehi kritik dening acara luwih, iku ora rampung banget uga - ing 1995, kapal ilang kacepetan nalika arep segara. Alasan sing diumumake sadurunge - operasi ing kondisi Far North, kerumitan instalasi ketel lan turbin, underfunding umum lan ambruk angkatan bersenjata sing terus-terusan nyebabake kasunyatan manawa kapal sing mlebu layanan ing taun 1991 wis ana ing taun 1995. mrikso utama saka pembangkit listrik. Mesthi, iki minangka kahanan sing ora normal kanggo kapal perang modern, nanging ing periode 1991-1995. kahanan ing armada lan ing negara minangka kabèh ana tanpa wates adoh saka konsep "normal". Lan tinimbang ndandani TAKR, Kuznetsov tindak menyang layanan militèr pisanan ing Mediterania.
Exit dianakaké ing Desember 23, 1995, nalika Kuznetsov dadi basis saka pesawat carrier-multipurpose group (AMG), kang, saliyane TAKR, kalebu Volk kapal selam multiguna nuklir (proyek 971 Shchuka-B), Pengrusak tanpa wedi (proyek 956), TFR "Ardent" (proyek 11352). Padha diwenehake dening SB-406 lan tanker Olekma saka Armada Lor, sing ngetutake saka AMG menyang Teluk Biscay, lan mengko, tug Shakhtar, lan tanker Ivan Bubnov. Minangka penulis mangertos, tanker Dniester tansah ngiringi AMG.
Tanpa mangu-mangu, lan sanajan ana TAKR paling anyar ing AMG, skuadron kasebut mung minangka bayangan saka kekuwatan angkatan laut USSR, sing bisa njaga puluhan kapal perang lan kapal selam ing Mediterania kanthi terus-terusan. Adhuh, jaman OPESK kaping 5 wis ilang, lan kemungkinan langgeng. Nanging, AMG kita cukup cocok kanggo nuduhake ngarsane militèr, lan komposisi ndadekake iku bisa kanggo nindakake tumindak pesawat basis operator Kuznetsov "ing kahanan cedhak pertempuran."
Sayange, ing taun 1995, Scud kaping 57 durung siyap kanggo kerja tempur kanthi kekuwatan lengkap. Dadi, kiap kaping 279 nampa 24 Su-33, supaya loro skuadron kasebut dilengkapi materiel, nanging mung sing pisanan "siap kanggo kampanye lan perang", pesawat sing bisa dibedakake kanthi gambar a garudha ing keels (mobil saka skuadron kapindho duwe macan sirah ing panggonan sing padha). Akibaté, Kuznetsov tindak menyang layanan tempur pisanan karo klompok udhara 13 pejuang, yaiku, rolas Su-33 saka skuadron pisanan, uga siji pesawat batch pilot (T10K-9, kang diwenehi nomer 109. ), loro pesawat latihan Su-25UTG, uga 11 helikopter Ka-27, Ka-27PS lan Ka-29 saka Kplvp kaping 830. Ing wektu sing padha, ana 15 pilot pejuang ing Kuznetsov, sing diijini mabur Su-33 saka dek kapal, ora kalebu T.A. Apakidze (sing mrentah divisi udara) lan wakil Kolonel Vlasov (karo wong-wong mau, 17), uga 11 kru helikopter. Mesthine, pilot kapal dibedakake kanthi kualifikasi sing paling dhuwur, cukup kanggo nyatakake yen saka 15 pilot tempur, 14 minangka pilot sniper utawa pilot kelas 1. Staf teknik lan teknis bisa cocog - meh kabeh duwe pengalaman nglayani peralatan penerbangan ing layanan tempur. Saliyane pilot skuadron kaping 57, pilot uji uga ana ing TAKR, sing tugase kanggo nindakake seri tes Su-33 ing Segara Mediterania.
Kampanye kasebut suwene 110 dina - wiwit tanggal 23 Desember 1995, lan rampung ing tanggal 22 Maret 1996. 14 mil dilewati liwat banyu rong samudra lan limang segara, 000 shift penerbangan ditindakake (yaiku, dina sajrone penerbangan. penerbangan ditindakake), ing wektu iki Su-30s nggawe 33 (miturut sumber liyane - 400) sorties, helikopter - 524 (miturut sumber liyane - 700), kalebu 996 kanggo nggoleki lan nglacak kapal selam.
Layanan tempur pisanan "Kuznetsov" nduweni akibat ing ngisor iki. Kaping pisanan, kapal kasebut bisa nindakake peran "papan udara ngambang" kanggo pesawat adhedhasar. Dadi, contone, ing periode saka 19 Januari kanggo 23 Januari 1996 (yaiku, ora kanggo 5 dina saurutan), 5 shift pesawat wis digawa metu lan Su-33 njupuk 67 kaping. Iku misale jek cilik, utamané ing latar mburi Kapabilitas Amérika Nimitz, dirancang kanggo nindakake luwih saka satus penerbangan dina. Nanging elinga yen divisi udara Kuznetsov mung duwe 13 pesawat, lan jumlah rata-rata 13,4 saben dina - yaiku, saben pesawat njupuk udhara sapisan limang dina berturut-turut. Nyatane, sajrone limang dina iki, saka 8 nganti 20 sorties saben dina digawe, yaiku bagean saka pesawat nindakake 2 sorties ing sedina. Utawa, contone, penerbangan tanggal 26-27 Januari - ing dina pisanan, Su-33s nggawe 21 sorties, ing kaloro - 12 liyane, lan iku ora kasunyatan sing kabeh 13 pesawat kasedhiya njupuk. Kabeh iki cukup iso dibandhingke karo pratondho saka aviation basis operator Amérika, nanging siji kudu ngerti sing ora ana siji nyetel tugas kanggo mesthekake jumlah maksimum sorties kanggo grup online Kuznetsov. Kanggo pisanan TAKR karo Su-33 ing Papan mlebu layanan pertempuran, lan iku perlu kanggo mriksa lan bisa metu akèh ing laku - patut, kita bisa ngomong sing nomer nyata sorties saben dina saben pesawat ora maksimum, nanging, supaya ngomong, "nyaman digunakake".
Interaksi pasukan heterogen ditindakake - kapal permukaan lan kapal selam kanthi pesawat berbasis operator. Klompok udara TAKR kasil nyegat akeh pesawat pengintaian lan patroli negara-negara NATO, ngawasi US AUG, helikopter dideteksi lan dikawal kapal selam manca, "makarya" bebarengan karo kapal selam nuklir Volk. Nalika Kuznetsov bali menyang omah, ing separo kapindho Maret, dheweke melu latihan gedhe saka Armada Lor, ing ngendi, saliyane dheweke, nganti 40 kapal perang lan kapal selam, uga nganti 50 pesawat lan helikopter. aviation naval, padha melu. Sajrone latihan kasebut, penghancur "Fearless" dicalonake minangka kapal patroli radar jarak jauh 200 km saka surat perintah, ing ngendi Kuznetsov TAKR ngetutake. Sawise nampa informasi saka dheweke, Su-33, tumindak ing jarak 500 km saka TAKR, nyegat lan "nyirnakake" papat Tu-22M3, sing ora tau bisa tekan garis peluncuran rudal ing TAKR bali saka layanan pertempuran. Sampeyan uga kudu dicathet yen "payung udara" TAKR dibangun ing rong eselon - sing adoh fokus kanggo nyegat pesawat musuh, sing cedhak ditujokake kanggo numpes rudal anti-kapal. Ing tembung liyane, mesthi, kita bisa lan kudu ngomong sing anané saka senjata radar jarak adoh Ngartekno nyuda Kapabilitas saka grup udhara Kuznetsov, nanging ing kasus ora lali sing malah ing wangun saiki Kuznetsov Ngartekno dikuwati armada kita. , nyedhiyakake dheweke kanthi kesempatan sing durung nate ditindakake armada kasebut. Pengalaman layanan tempur pisanan Kuznetsov menehi kesaksian yen anane TAKR-a nambah stabilitas pertempuran saka tatanan kapal sing operasi ing segara adoh utawa zona segara kanthi 1,5-2 kali.
Kapindho ... sayangé, layanan tempur pisanan nduduhake kelemahane pembangkit listrik kapal. Ing wiwitan perjalanan, nalika TAKR mung ninggalake Teluk Kola, ana badai pitung titik, nalika loro saka wolung boiler gagal, lan nalika bali menyang pangkalan, mung rong boiler sing digunakake. kapal. Mulane, ing April 1996, Kuznetsov dilebokake kanggo ndandani, sing mung ditinggalake ing mangsa panas 1998. Aku kudu ngomong yen ora kanggo underfunding kronis saka karya ndandani, kapal ora kudu nglampahi loro kabèh. taun ing tembok dermaga. Ya, lan kualitas ndandani, mbokmenawa, pincang, lan ing Kajaba iku, "90s alam bébas", underfunding lan gulung ing kualifikasi personel wis efek kuwat. Ing periode 1998-1999 Kuznetsov terus ngawula ing armada, nanging ing 1999 siji boiler lan siji (saka papat) GTZA rampung gagal.
Senadyan iki, ing taun 2000, Kuznetsov mesthine kanggo pindhah ing layanan pertempuran kapindho, nanging iki dibatalake amarga pati tragis saka kapal selam Kursk. Akibaté, tinimbang BS, kapal munggah kanggo ndandani rata-rata telung taun. Banjur, ing 2004-2007, kapal maneh plunged menyang saben dinten layanan militèr, nalika ing 2004, minangka bagéan saka klompok kapal, tindak menyang Atlantik Lor, lan saka 5 Desember 2007 kanggo 3 Februari 2008, digawe liyane. BS - trip menyang Segara Mediterania. Banjur - 7 sasi ndandani Zvyozdochka lan layanan nganti Mei 2014, nalika kapal, sing lagi wae bali saka kampanye menyang pesisir Suriah, tangi kanggo ndandani singkat telung sasi. Layanan maneh, lan saka Januari nganti Juni 15, 2016 - pemugaran saka kesiapan technical sadurunge kampanye long-distance anyar lan - partisipasi ing musuhan ing Suriah.
Umumé, ing ngisor iki bisa ngandika - kanggo periode saka 29 Januari 1991, nalika flag angkatan laut pisanan diangkat liwat Kuznetsov, lan nganti Oktober 2017, nalika karya wiwit mrikso saka operator pesawat, 26 taun lan 8 sasi. liwati. Sajrone wektu iki, kapal kasebut didandani kira-kira 6 taun 5 sasi, yaiku mung 24% saka total armada. Ing wektu sing padha, kudu eling yen ing kahanan normal lan kasedhiyan dana sing pas wektune, perbaikan rong taun ing 1996-98 lan telung taun ing periode 2001-2004 bisa ditindakake kanthi luwih cepet. , utawa volume sing luwih gedhe bisa diprodhuksi ing wektu sing padha.
Ing tembung liyane, pendapat ingrained sing Kuznetsov ora metu saka ndandani ora basis. Masalah kasebut ana ing papan liya - kapal gedhe, sing wis ana ing armada sajrone 27 taun, durung entuk mrikso siji ...
Diterusake...
- Andrey saka Chelyabinsk
- Peran operator pesawat ing Angkatan Laut Soviet
Su-33, MiG-29K lan Yak-141. Perang dek
Su-33, MiG-29K lan Yak-141. Perang dek. Ch 2
Alexa