Gunboat "Wani" lan boiler sawijining
Ing pungkasan abad kaping XNUMX, adoh saka kita, ing layanan karo Imperial Russian armada kapérang saka gunboats saka rong jinis - seaworthy kanggo lelungan dawa lan wojo kanggo nimbali saka Baltik. Dheweke ngrampungake tugase, nanging, kaya biasane, ing sawijining dina, kepala panguwasa sing wicaksana teka ide sing apik banget: apa bisa nggawe kapal sing cocog kanggo tujuan kasebut, lan malah bisa ndhukung sawetara kapal perang Rusia ing perang. ? Nyatane, gunboat seagoing ora duwe waja lan, yen mung kanggo alesan iki, kudu tetep adoh saka pertempuran skuadron, lan prau waja ana jinis Grozyyy mung bisa murub ing sektor panah.
Ora cepet ngandika saka rampung! Ing taun 1891, manajer Naval Ministry N.M. Chikhachev nggumunake Komite Teknis Angkatan Laut kanthi pitakonan: "Pinten perlu kanggo ngganti ukuran gunboat jinis Grozashchy yen, ing konstruksi sakteruse, siji bedhil 9-inch diganti karo rong bedhil 8-inch, modhèl. ing Manjur lan Koreet, nanging tetep waja lengkap?
Mangkono wiwit epik karo nitahaken saka gunboat "Wani", kang dadi karo pakurmatan pisanan ing Imperial Russian, lan banjur Red Workers 'lan Petani Armada kanggo luwih saka 60 taun. Bener, sejarah dheweke wis kondhang lan ora mungkin abdimu sing manut bakal bisa nyritakake perkara anyar babagan dheweke. Nanging, aku pengin narik kawigatosan para pamaca benevolent menyang siji aspek. Saben-saben pitakonan muncul babagan negara CMU saka cruiser "Varyag" lan operasi sing ora nyenengake saka boiler Niklos sing digunakake ing cruiser iki, dheweke kelingan yen boiler sing padha ana ing gunboat "Wani" lan makarya ana tanpa keluhan. Apa ngono?
Kanggo miwiti, ayo padha elinga persis carane kedaden iku boiler Niklos kang rampung ing Wani. Kasunyatan iku mung ing wektu iku dadi cukup ketok yen boiler tabung banyu silinder digunakake nganti saiki mandhek kanggo ketemu syarat modern. Bener, ana telung keluhan marang wong-wong mau: gravitasi spesifik sing gedhe, wektu sing suwe kanggo ngencerake uap, lan, uga, jeblugan sing meh ora bisa dihindari yen banyu mlebu ing kapal sing rusak nalika perang. Aku kudu ngomong sing kanggo kabeh inersia departemen maritim ing Kakaisaran Rusia, kang temtu kedaden, anjog ahli kanthi mangertos masalah iki lan nindakake riset perlu. Minangka asil kasebut, diputusake yen jinis utama boiler tabung banyu ing kapal RIF sing lagi dibangun yaiku boiler sistem penemu Prancis lan pabrikan Julien Belleville. Padha pisanan diinstal ing armada kita ing 1887 nalika mrikso saka cruiser Kuzma Minin lan, wis liwati tes lengkap, nuduhake asil cukup marem. Dadi, wiwitane iku boiler saka sistem Belleville sing bakal diprodhuksi kanggo gunboat anyar sing dibangun ing saham New Admiralty, tanduran ing St. Nanging, ing wektu iku, gosip tekan panguwasa dhuwur babagan munculé boiler "ajaib" paling anyar saka sistem sedulur Nikloss.
Boiler Nikloss: a - tampilan umum; b - kothak persimpangan lan rakitan manifold. 1 - tabung evaporator; 2 - tabung banyu panas; 3 - plug saka tabung evaporator; 4 - kothak prapatan; 5 - rongga kothak persimpangan, sesambungan karo tabung evaporator; 6 - kolektor.
Aku kudu ngomong yen paramèter sing diumumake pancen nggumunake imajinasi, lan mulane ora kaget yen boiler jinis iki wiwit digunakake ing meh kabeh armada ing donya. Nanging, ahli Russian ora wuta dipercaya iklan lan mutusaké kanggo ngenteni tes saka kapal pisanan karo CMU padha - cruiser Prancis Friant.
Cruiser "Friant"
Lètnan V.I. Baer 1. Penggemar sejarah angkatan laut ing negara kita ngerti Vladimir Iosifovich minangka komandan pisanan saka kapal perang Retvizan (sing pungkasane nampa boiler sing padha) lan komandan pungkasan kapal perang Oslyabya, sing tilar donya kanthi heroik ing Pertempuran Tsushima. Elinga, dheweke sing nguwuh-uwuh marang para pelaut saka kreteg kapal sing sekarat: "Adoh saka sisih! Terusake utawa sampeyan bakal kesapu pusaran air! Ing wayahe, nalika ngadhepi pati, dheweke pancen luar biasa!" (Novikov-Priboy).
Pati saka kapal perang "Oslyabya"
Letnan Baer nganggep pesenan sing ditampa kanthi tanggung jawab sing biasa lan, kanthi maca tes kasebut kanthi teliti, nyusun laporan sing rinci. Sawise uga ngumpulake sawetara informasi rahasia, dheweke dikirim menyang Petersburg. Utamane, laporan kasebut nyatakake yen uap ing boiler wis siap ing menit 35 (asil sing apik banget). Mekanisme kasebut makarya kanthi sampurna lan, umume, tes kasebut sukses. Ora tanpa katrangan babagan kekurangane. Contone, Baer nyebutake yen "semangat saka pipa ing wektu sing padha mundhak 3,5 meter lan mulane kudu dilebokake ing casing kapindho, nanging iki ora mbantu akeh, lan sajrone uji coba segara, pipa kasebut sumunar panas. lan salah siji saka wong-wong mau nyender ing sisih sing nyebabake geni". Tekanan ing boiler yaiku 13,7 atmosfer kanthi konsumsi batubara 911 gram saben tenaga kuda saben jam. Wektu sing menarik, nalika salesman Nikloss ngiklanake boiler, padha mbandhingake konsumsi spesifik saka cruiser Spanyol Cristobal Colon karo boiler Nikloss (736 g per l / s saben jam) lan cruiser kita Rossiya karo Bellevilles (811 g per l / s saben jam) .
Miturut cara, kasunyatan sing geni bledosan metu saka pipo langsung nuduhake yen bagean pinunjul saka panas ora digunakke ing boiler, nanging mabur metu, dadi panas ing pipo lan cerobong asep. Ing sisih liya, kasus iki ora arang banget sajrone tes. Iki carane komandan pisanan Sukhotin nerangake tes saka cruiser Aurora. "Saka telu cerobong asep kasebut, obor geni sing dhuwuré rong fathoms (4.3 meter) padha ngalahake lan uap diracun tanpa mandheg."
Ing tembung liya, sajrone tes, boiler saka sistem sedulur Nikloss kabukten cukup efisien, sanajan ora tanpa cacat. Nanging, dheweke uga duwe kaluwihan sing penting banget. Utamane, maintainability banget.
Boiler dianggep becik saka segi kenyamanan lan kacepetan panggantos tabung. Iki mung sawetara menit, lan, miturut jaminan saka agen pabrik Nikloss, N. G. Epifanov, ora perlu kanggo mungkasi pasokan uap menyang boiler, utawa mbukak gulu, utawa menek ing njero kolektor. sing perlu yen boiler Yarrow digunakake. Ing ngarsane kunci kapisah (krenjang nyambungake) kanggo saben tabung digawe iku bisa kanggo ngganti mung tabung rusak tanpa ndawakake kabeh baterei, kayata, contone, ing ketel Belleville. Full interchangeability njamin panggantos Gamelan saka tabung larik ngisor, kang ana ing pengaruh kuat saka semangat, karo tabung saka baris ndhuwur, kang, miturut perusahaan, "ora tau rusak lan tansah tetep kaya anyar." Penataan ulang lengkap tabung ing Friant ditindakake sajrone 6-8 jam. Luwih nyatakake yen amarga kemungkinan reresik pipa kanthi sistematis saka skala, jelaga lan jelaga, kabeh karakteristik boiler Nikloss (ora kaya boiler Yarrow) tetep ora owah sajrone kabeh layanan. Pungkasan, kesederhanaan lan gampang pangopènan boiler dibuktekake kanthi ora ana unit tambahan: pembersih, pemanas, regulator lan ekonomi. Ing urusan MTK, review "rahasia" saka komandan Friant dilestarekake, sing ngomong babagan kemungkinan mbongkar boiler ing bagean tanpa mbukak dek lan ngganti tabung tanpa bantuan buruh pabrik. Iku uga nyatet sing geni gampang kanggo ngontrol amarga lapisan Moderate saka batu bara ing grate lan strictly dosed sistematis (sawise 2-5 menit. - R. M.) sawijining mbuwang munggah, anané nggodhok nalika tingkat banyu diganti, ing ora ana bocor ing sambungan tabung, gampang pangopènan kacepetan sing dibutuhake lan owah-owahan sing cepet banget tanpa ana akibat sing mbebayani kanggo boiler. "Kita ora duwe kuwatir babagan dheweke," komandan Prancis nyimpulake tinjauan kasebut.
Nanging, sanajan sadurunge nampa data kasebut, manajer kementerian angkatan laut mrentahake nginstal boiler sistem Nikloss ing kapal perang "Wani" sing dibangun. Temenan, Laksamana Chikhachev ngarep-arep yen kompetisi antarane pabrik Belleville lan Niklossov bakal duwe efek sing bermanfaat ing rega unit sing diwenehake. Sejatine, iki kedadeyan. Yen pabrik Franco-Rusia nyoba nyedhiyakake set boiler saka sistem Belleville kanggo 140 rubel lan ing wektu sing padha ora menehi jaminan apa wae babagan produksi uap utawa tenggat wektu, mula Prancis siap menehi jaminan lan njaluk 000. francs utawa 311 rubel (kanthi tugas 000 rubel). Kanggo departemen maritim sing keterbatasan finansial, argumentasi pungkasan dadi nemtokake, lan para pihak salaman. Dadi kapal pisanan karo boiler jinis iki muncul ing armada Rusia.
Aku kudu ngomong sing pendekatan iki misale jek kula rampung sabdho. Laporan minangka laporan, lan tes sajrone layanan ing kapal nyata bakal menehi informasi sing luwih lengkap babagan peralatan canggih. Menapa malih, yen pengalaman iki dadi ora banget sukses, gunboat, apa wae sing bisa ngomong, iku unit tempur sing luwih murah tinimbang armadillo utawa cruiser. Lan kemungkinan karusakan saka kesalahan kasebut bakal minimal.
Wiwit pambangunan "Wani" ditindakake dening Laksamana Anyar sing diduweni negara, mula ora kaget yen dheweke nyeret. Nanging, perusahaan galangan kapal iki "misuwur" ora mung kanggo wektu, nanging uga kanggo "kualitas". Nanging, luwih ing mengko. Mesthi wae, nanging ing tanggal 15 Agustus 1897, prau kasebut pisanan mlebu uji pabrik mobil.
Telung mlaku digawe saben mil sing diukur ing arah sing beda-beda, kanthi ambane rata-rata 3,3 m kanthi kacepetan rata-rata 14,25 knot. Boiler dilakokno dening spesialis kapal ing arah loro wakil saka Nikloss. Uap ora bisa ditahan kanthi apik, lan tekanan lengkap ora bisa digayuh. Mesin dikembangake mung 150 rpm, tinimbang sing diwènèhaké 165. Sajrone tes, casing kumelun njero dadi abang-panas, sing njaba bulged lan kobong. Suhu ing dek urip mlumpat nganti 43 ° Réaumur, lan malah luwih dhuwur ing ndhuwur boiler - sikil diobong nganggo sepatu bot, ing kamar ketel - 37 °, nalika para penggemar menehi aliran hawa sing ora kuwat supaya ora mateni lilin. geni (kayata piranti kontrol banjur ).
Maneh, ora bisa dikandhakake yen asil sing dipikolehi ana sing ora biasa. Tes pabrik ditindakake kanggo ngenali cacat sing ana lan ngaktifake tukang bangunan kanggo mbenerake.
Miturut cara, sedulur Nikloss dhewe uga ana ing tes bola-bali. Sakabèhé, padha lunga kanthi puas. Bisa kanggo ngukur daya lengkap saka mekanisme - ing 152 rpm iku padha karo 2200 hp, minangka janji dening perancang boiler. Sawise giliran lengkap ing boiler tengen No. 2, sapratelon saka pipa banyu panas diganti, sing padha mblokir tatu menyang garis utama, ngeculake banyu liwat kulkas utama, mbusak pipa, mriksa lan sijine ing. mbalikke; kuldi pompa banyu, mundhakaken meksa lan disambungake menyang dalan gedhe. Kabeh iku njupuk telung kwartal jam. Ing tembung liyane, maintainability banget wis dikonfirmasi kanthi lengkap. Ing pungkasan Oktober taun sing padha, mekanisme prau wis ditampa kanthi lengkap ing kas. Aku kudu ngomong sing, ora kaya wektu kita, nalika kapal wis rampung nyerah menyang armada, karya saben counterparty dijupuk menyang treasury dhewe. Pranyata kaya ing miniatur Raikin (senior): "Apa sampeyan duwe keluhan babagan tombol? Ora, dijahit nganti mati!” Nah, apa kapal sing siap langit sing ditampa ing kas ...
Stepan Arkadyevich Voevodsky
Karya rasukan, koreksi cacat cilik ing lambung lan mekanisme tambahan, instalasi lan tes artileri terus kanggo taun liyane. Nanging, ing pungkasan Agustus 1899, Sang Wani nglajengake lelungan kawitan. Kapten saka pangkat pisanan Stepan Arkadyevich Voevodsky dhawuh prau. Pribadine apik tenan! Cukup yen sepuluh taun sawise kedadeyan kasebut, dheweke bakal dadi menteri laut lan wakil laksamana. Lan sapa sing ngerti yen "The Brave" nduweni peran penting ing karir iki?
Nanging ayo padha pindhah ing urutan. Kasunyatan iku mung ing wektu iku otokrat pungkasan kita, Nikolai Alexandrovich, ngunjungi Copenhagen. Kaya sing sampeyan ngerteni, ibune yaiku putri Denmark Nee Dagmar (ing Ortodoks, Maria Feodorovna), lan Nicholas II lan kulawargane asring ngunjungi sederek. Adat istiadat ing wektu iku nuntut para komandhan kapal perang Rusia sing ngetutake Selat Denmark mesthi ngunjungi ratune kanggo ngungkapake rasa setya. Mesthine, Voevodsky, luwih misuwur minangka punggawa tinimbang pelaut, ora bisa nglirwakake tugas terhormat iki. Panguwasa ketemu karo para pelaut kanthi graciously lan, bisa uga diarani, affably. Mesthi wae dheweke takon: "Kepriye lelungane?" Lan ing kene Ostap, nyuwun pangapunten, Voevodsky nandhang sangsara! Sing penting yaiku gunboat sing dipasrahake marang dhawuhe dibangun kanthi "kualitas dhuwur" saengga perjalanan pertama kanggo dheweke meh dadi pungkasan! Nalika kapal lagi rampung lan meh ora pindhah menyang segara, kabeh luwih utawa kurang prayoga, nanging sanalika dheweke ninggalake Teluk Finlandia mulyo, iku wiwit. Bocor pisanan ditemokake mung sawetara jam sawise diluncurake. Ing persimpangan dek lapis baja lan rak, celah kawangun lan banyu wiwit mili menyang kompartemen juragan. Dheweke meh ora duwe wektu kanggo nutup, banyu katon ing kompartemen kemudi lan ruang bawah tanah sementara petugas. Dadi mengko, sawetara "tukang" tinimbang rivet nyopir bolt menyang bolongan ing kulit! Kerusakan luwih lanjut kaya saka cornucopia. Portholes sing digawe kanthi ora sengaja rusak, setir gagal kaping telu. Ana bocor terus-terusan saka dek ndhuwur ing sadawane paku keling. Banyu saka kompartemen tambang umume dipompa metu tanpa mandheg. Boiler? Ana uga masalah karo boiler!
Miturut respon saka mekanik kapal senior saka prau K.P. Maksimov, paling tabung, rearranged saka larik ndhuwur kanggo larik ngisor, padha dibusak kanthi angel; "lentera" wesi lan braket safety clamping asring pecah, lan pecahan kasebut kudu digali. Akeh tabung sing macet mung bisa dicopot nganggo kunci rante lan obor. Pati slightest saka tabung nglanggar sambungan hermetic karo kothak. Disassembly lan utamané Déwan boiler dibutuhake saka stokers ora mung skill gedhe lan akurasi, nanging meh engineering kawruh, kang padha, mesthi, ora duwe. Lan kasunyatan manawa boiler isih ana ing kahanan sing nyenengake nalika transisi saka Kronstadt menyang Toulon lan nalika lelayaran ing Segara Mediterania diterangake mung kanthi semangat sing luar biasa lan pengabdian tanpa wates saka mekanik senior kapal K.P. Maksimov, sing, miturut Panglima prau, kapten pangkat kapindho S. A. Voevodsky, secara harfiah tetep mripate ing boiler lan mesin, wong mlebu ing kabeh bab cilik, didandani kabeh masalah karo tangane dhewe, ngganti loro machinists lan stokers, kang, mesthi, minangka S. A. Voevodsky nandheske, "ora kahanan normal." Bener, ing latar mburi masalah liyane, boiler malfunctions piye wae ilang. Sawise kabeh, padha nindakake!
Lan saiki kapten sing gagah pangkat kapindho mbuwang kabeh bebener sing ora ana ing omah iki, dudu wong liya, nanging raja! Nalika sampeyan ngerti, ing dina iku (kaya, ing kita) iku ora adat kanggo ngaturake pemimpin paling dhuwur saka negara kanggo "masalah cilik". Cetha yen tugas sadurunge ana ing skala planet, lan ngganggu dheweke kanthi rincian sing ora penting banget dianggep (lan dianggep) ala. Kajaba iku, Stepan Arkadyevich sing paling ditresnani, ora sadurunge utawa sawise acara kasebut, ora dadi wong sing golek bebener utawa wong sing golek bebener, nanging, ketoke, pelaut parket nggodhok ing jiwane lan, nyatakake apa sing dipikirake babagan pembuatan kapal domestik, kapten pangkat kapindho sing gagah ora isin ing ekspresi!
Sawise ngrungokake pejabate (lan njupuk cathetan saka wong), Nikolai Alexandrovich rada ... dumbfounded. Nanging, ora saben dina sampeyan sinau akeh bebener sing ora nyenengake babagan bawahan. Nanging, dheweke ora wiwit ngethok pundhake lan mrentahake pengangkatan komisi kanggo nyinaoni kahanan sing nyata. Sayange, putusan komisi sing diklumpukake ing La Seine nguciwani. Kabeh cacat sing diomongake Voevodsky dikonfirmasi, lan uga akeh liyane sing dicethakaké. Sawise sinau babagan iki, panguwasa dhawuh kanggo ngrampungake kontrak karo perusahaan Prancis Forge lan Chantier de la Miditterane, ing dermaga sing dipriksa kanggo ngilangi kabeh masalah. Sampeyan kudu nyatet sing gawe kapal Prancis banget tliti rampung kabeh karya perlu. Kita bisa ngomong yen gunboat sing digawa menyang dermaga saka Toulon arsenal pisanan dismantled lan banjur reassembled, nanging wis, supaya bisa ngomong, dening tangan. Ing proses karya-karya kasebut, akeh conto "kecerdasan teknologi" para pengrajin Rusia muncul, daftar sing bakal njupuk akeh papan lan wektu.
Karya rampung tanggal 23 Mei 1900. Sawise mbenerake kabeh kekurangan sing dicathet, sertifikat ditampa ditandatangani. Dadi, thanks kanggo talkativeness saka kapten pangkat 2 Voevodsky, "Wani" iki tundhuk kualitas dhuwur "Diposaken gaya Eropah", kang biaya treasury Russian 447 francs 601 centimes (43 rubles), sing, luwih. luwih saka seprapat saka biaya mbangun lambung.
Certificate acceptance ing kahanan beda bisa dadi ukara kanggo akeh pejabat dhuwur saka departemen angkatan laut Rusia, nanging tsar pungkasan kita dadi bener kanggo awake dhewe. kesimpulan Org ora tindakake. "Lantaran ing endi?" Ora ana sing takon iki. Ya, lan jabatan "Menteri Konstruksi" ing wektu sing adoh durung ...
Minangka asil saka kabeh acara kasebut, ana sing menarik. Boiler anyar dipasang ing gunboat "Wani" kanggo nindakake tes lengkap. Nanging, amarga alasan sing ora ana hubungane karo desaine, tes kasebut ora rampung kanthi lengkap. Pancen, angel kanggo mriksa mesin lan ketel nalika kapal wis ngentekake paling akeh wektu ing pas lan ing dermaga, ndandani awak. Kajaba iku, sembarang sebutno saka gunboat lan komandhane nyebabake reaksi ing pangkat dhuwur sing paling kabeh meh podho toothache. Nanging, sing terakhir wis ana ing sangisoré pengawasan kaisar, lan para laksamana gagal ngrusak kariré. Nanging, masalah instalasi ing kapal ing construction muncul maneh. Industrialis Amerika Charles Crump, sing nampa pesenan gedhe banget saka pamrentah Rusia, bisa ngyakinake pelanggan babagan perlu nginstal boiler Nikloss ing Retvizan lan Varyag. Kontrak loro kapal kasebut ditandatangani tanggal 11 April 1898. Salah sawijining argumentasi kanggo produk saka sedulur Nikloss yaiku "kinerja sing cukup puas" saka boiler kasebut ing gunboat "Wani".
Dhaptar sumber sing digunakake:
Khromov V.V. Gunboat "Wani".
Polenov L.L. Cruiser Aurora".
Balakin S.A. Kapal perang Retvizan.
Melnikov R.M. Cruiser "Varyag".
Bahan situs wargaming.net.
Ora cepet ngandika saka rampung! Ing taun 1891, manajer Naval Ministry N.M. Chikhachev nggumunake Komite Teknis Angkatan Laut kanthi pitakonan: "Pinten perlu kanggo ngganti ukuran gunboat jinis Grozashchy yen, ing konstruksi sakteruse, siji bedhil 9-inch diganti karo rong bedhil 8-inch, modhèl. ing Manjur lan Koreet, nanging tetep waja lengkap?
Mangkono wiwit epik karo nitahaken saka gunboat "Wani", kang dadi karo pakurmatan pisanan ing Imperial Russian, lan banjur Red Workers 'lan Petani Armada kanggo luwih saka 60 taun. Bener, sejarah dheweke wis kondhang lan ora mungkin abdimu sing manut bakal bisa nyritakake perkara anyar babagan dheweke. Nanging, aku pengin narik kawigatosan para pamaca benevolent menyang siji aspek. Saben-saben pitakonan muncul babagan negara CMU saka cruiser "Varyag" lan operasi sing ora nyenengake saka boiler Niklos sing digunakake ing cruiser iki, dheweke kelingan yen boiler sing padha ana ing gunboat "Wani" lan makarya ana tanpa keluhan. Apa ngono?
Kanggo miwiti, ayo padha elinga persis carane kedaden iku boiler Niklos kang rampung ing Wani. Kasunyatan iku mung ing wektu iku dadi cukup ketok yen boiler tabung banyu silinder digunakake nganti saiki mandhek kanggo ketemu syarat modern. Bener, ana telung keluhan marang wong-wong mau: gravitasi spesifik sing gedhe, wektu sing suwe kanggo ngencerake uap, lan, uga, jeblugan sing meh ora bisa dihindari yen banyu mlebu ing kapal sing rusak nalika perang. Aku kudu ngomong sing kanggo kabeh inersia departemen maritim ing Kakaisaran Rusia, kang temtu kedaden, anjog ahli kanthi mangertos masalah iki lan nindakake riset perlu. Minangka asil kasebut, diputusake yen jinis utama boiler tabung banyu ing kapal RIF sing lagi dibangun yaiku boiler sistem penemu Prancis lan pabrikan Julien Belleville. Padha pisanan diinstal ing armada kita ing 1887 nalika mrikso saka cruiser Kuzma Minin lan, wis liwati tes lengkap, nuduhake asil cukup marem. Dadi, wiwitane iku boiler saka sistem Belleville sing bakal diprodhuksi kanggo gunboat anyar sing dibangun ing saham New Admiralty, tanduran ing St. Nanging, ing wektu iku, gosip tekan panguwasa dhuwur babagan munculé boiler "ajaib" paling anyar saka sistem sedulur Nikloss.
Boiler Nikloss: a - tampilan umum; b - kothak persimpangan lan rakitan manifold. 1 - tabung evaporator; 2 - tabung banyu panas; 3 - plug saka tabung evaporator; 4 - kothak prapatan; 5 - rongga kothak persimpangan, sesambungan karo tabung evaporator; 6 - kolektor.
Aku kudu ngomong yen paramèter sing diumumake pancen nggumunake imajinasi, lan mulane ora kaget yen boiler jinis iki wiwit digunakake ing meh kabeh armada ing donya. Nanging, ahli Russian ora wuta dipercaya iklan lan mutusaké kanggo ngenteni tes saka kapal pisanan karo CMU padha - cruiser Prancis Friant.
Cruiser "Friant"
Lètnan V.I. Baer 1. Penggemar sejarah angkatan laut ing negara kita ngerti Vladimir Iosifovich minangka komandan pisanan saka kapal perang Retvizan (sing pungkasane nampa boiler sing padha) lan komandan pungkasan kapal perang Oslyabya, sing tilar donya kanthi heroik ing Pertempuran Tsushima. Elinga, dheweke sing nguwuh-uwuh marang para pelaut saka kreteg kapal sing sekarat: "Adoh saka sisih! Terusake utawa sampeyan bakal kesapu pusaran air! Ing wayahe, nalika ngadhepi pati, dheweke pancen luar biasa!" (Novikov-Priboy).
Pati saka kapal perang "Oslyabya"
Letnan Baer nganggep pesenan sing ditampa kanthi tanggung jawab sing biasa lan, kanthi maca tes kasebut kanthi teliti, nyusun laporan sing rinci. Sawise uga ngumpulake sawetara informasi rahasia, dheweke dikirim menyang Petersburg. Utamane, laporan kasebut nyatakake yen uap ing boiler wis siap ing menit 35 (asil sing apik banget). Mekanisme kasebut makarya kanthi sampurna lan, umume, tes kasebut sukses. Ora tanpa katrangan babagan kekurangane. Contone, Baer nyebutake yen "semangat saka pipa ing wektu sing padha mundhak 3,5 meter lan mulane kudu dilebokake ing casing kapindho, nanging iki ora mbantu akeh, lan sajrone uji coba segara, pipa kasebut sumunar panas. lan salah siji saka wong-wong mau nyender ing sisih sing nyebabake geni". Tekanan ing boiler yaiku 13,7 atmosfer kanthi konsumsi batubara 911 gram saben tenaga kuda saben jam. Wektu sing menarik, nalika salesman Nikloss ngiklanake boiler, padha mbandhingake konsumsi spesifik saka cruiser Spanyol Cristobal Colon karo boiler Nikloss (736 g per l / s saben jam) lan cruiser kita Rossiya karo Bellevilles (811 g per l / s saben jam) .
Miturut cara, kasunyatan sing geni bledosan metu saka pipo langsung nuduhake yen bagean pinunjul saka panas ora digunakke ing boiler, nanging mabur metu, dadi panas ing pipo lan cerobong asep. Ing sisih liya, kasus iki ora arang banget sajrone tes. Iki carane komandan pisanan Sukhotin nerangake tes saka cruiser Aurora. "Saka telu cerobong asep kasebut, obor geni sing dhuwuré rong fathoms (4.3 meter) padha ngalahake lan uap diracun tanpa mandheg."
Ing tembung liya, sajrone tes, boiler saka sistem sedulur Nikloss kabukten cukup efisien, sanajan ora tanpa cacat. Nanging, dheweke uga duwe kaluwihan sing penting banget. Utamane, maintainability banget.
Boiler dianggep becik saka segi kenyamanan lan kacepetan panggantos tabung. Iki mung sawetara menit, lan, miturut jaminan saka agen pabrik Nikloss, N. G. Epifanov, ora perlu kanggo mungkasi pasokan uap menyang boiler, utawa mbukak gulu, utawa menek ing njero kolektor. sing perlu yen boiler Yarrow digunakake. Ing ngarsane kunci kapisah (krenjang nyambungake) kanggo saben tabung digawe iku bisa kanggo ngganti mung tabung rusak tanpa ndawakake kabeh baterei, kayata, contone, ing ketel Belleville. Full interchangeability njamin panggantos Gamelan saka tabung larik ngisor, kang ana ing pengaruh kuat saka semangat, karo tabung saka baris ndhuwur, kang, miturut perusahaan, "ora tau rusak lan tansah tetep kaya anyar." Penataan ulang lengkap tabung ing Friant ditindakake sajrone 6-8 jam. Luwih nyatakake yen amarga kemungkinan reresik pipa kanthi sistematis saka skala, jelaga lan jelaga, kabeh karakteristik boiler Nikloss (ora kaya boiler Yarrow) tetep ora owah sajrone kabeh layanan. Pungkasan, kesederhanaan lan gampang pangopènan boiler dibuktekake kanthi ora ana unit tambahan: pembersih, pemanas, regulator lan ekonomi. Ing urusan MTK, review "rahasia" saka komandan Friant dilestarekake, sing ngomong babagan kemungkinan mbongkar boiler ing bagean tanpa mbukak dek lan ngganti tabung tanpa bantuan buruh pabrik. Iku uga nyatet sing geni gampang kanggo ngontrol amarga lapisan Moderate saka batu bara ing grate lan strictly dosed sistematis (sawise 2-5 menit. - R. M.) sawijining mbuwang munggah, anané nggodhok nalika tingkat banyu diganti, ing ora ana bocor ing sambungan tabung, gampang pangopènan kacepetan sing dibutuhake lan owah-owahan sing cepet banget tanpa ana akibat sing mbebayani kanggo boiler. "Kita ora duwe kuwatir babagan dheweke," komandan Prancis nyimpulake tinjauan kasebut.
Nanging, sanajan sadurunge nampa data kasebut, manajer kementerian angkatan laut mrentahake nginstal boiler sistem Nikloss ing kapal perang "Wani" sing dibangun. Temenan, Laksamana Chikhachev ngarep-arep yen kompetisi antarane pabrik Belleville lan Niklossov bakal duwe efek sing bermanfaat ing rega unit sing diwenehake. Sejatine, iki kedadeyan. Yen pabrik Franco-Rusia nyoba nyedhiyakake set boiler saka sistem Belleville kanggo 140 rubel lan ing wektu sing padha ora menehi jaminan apa wae babagan produksi uap utawa tenggat wektu, mula Prancis siap menehi jaminan lan njaluk 000. francs utawa 311 rubel (kanthi tugas 000 rubel). Kanggo departemen maritim sing keterbatasan finansial, argumentasi pungkasan dadi nemtokake, lan para pihak salaman. Dadi kapal pisanan karo boiler jinis iki muncul ing armada Rusia.
Aku kudu ngomong sing pendekatan iki misale jek kula rampung sabdho. Laporan minangka laporan, lan tes sajrone layanan ing kapal nyata bakal menehi informasi sing luwih lengkap babagan peralatan canggih. Menapa malih, yen pengalaman iki dadi ora banget sukses, gunboat, apa wae sing bisa ngomong, iku unit tempur sing luwih murah tinimbang armadillo utawa cruiser. Lan kemungkinan karusakan saka kesalahan kasebut bakal minimal.
Wiwit pambangunan "Wani" ditindakake dening Laksamana Anyar sing diduweni negara, mula ora kaget yen dheweke nyeret. Nanging, perusahaan galangan kapal iki "misuwur" ora mung kanggo wektu, nanging uga kanggo "kualitas". Nanging, luwih ing mengko. Mesthi wae, nanging ing tanggal 15 Agustus 1897, prau kasebut pisanan mlebu uji pabrik mobil.
Telung mlaku digawe saben mil sing diukur ing arah sing beda-beda, kanthi ambane rata-rata 3,3 m kanthi kacepetan rata-rata 14,25 knot. Boiler dilakokno dening spesialis kapal ing arah loro wakil saka Nikloss. Uap ora bisa ditahan kanthi apik, lan tekanan lengkap ora bisa digayuh. Mesin dikembangake mung 150 rpm, tinimbang sing diwènèhaké 165. Sajrone tes, casing kumelun njero dadi abang-panas, sing njaba bulged lan kobong. Suhu ing dek urip mlumpat nganti 43 ° Réaumur, lan malah luwih dhuwur ing ndhuwur boiler - sikil diobong nganggo sepatu bot, ing kamar ketel - 37 °, nalika para penggemar menehi aliran hawa sing ora kuwat supaya ora mateni lilin. geni (kayata piranti kontrol banjur ).
Maneh, ora bisa dikandhakake yen asil sing dipikolehi ana sing ora biasa. Tes pabrik ditindakake kanggo ngenali cacat sing ana lan ngaktifake tukang bangunan kanggo mbenerake.
Miturut cara, sedulur Nikloss dhewe uga ana ing tes bola-bali. Sakabèhé, padha lunga kanthi puas. Bisa kanggo ngukur daya lengkap saka mekanisme - ing 152 rpm iku padha karo 2200 hp, minangka janji dening perancang boiler. Sawise giliran lengkap ing boiler tengen No. 2, sapratelon saka pipa banyu panas diganti, sing padha mblokir tatu menyang garis utama, ngeculake banyu liwat kulkas utama, mbusak pipa, mriksa lan sijine ing. mbalikke; kuldi pompa banyu, mundhakaken meksa lan disambungake menyang dalan gedhe. Kabeh iku njupuk telung kwartal jam. Ing tembung liyane, maintainability banget wis dikonfirmasi kanthi lengkap. Ing pungkasan Oktober taun sing padha, mekanisme prau wis ditampa kanthi lengkap ing kas. Aku kudu ngomong sing, ora kaya wektu kita, nalika kapal wis rampung nyerah menyang armada, karya saben counterparty dijupuk menyang treasury dhewe. Pranyata kaya ing miniatur Raikin (senior): "Apa sampeyan duwe keluhan babagan tombol? Ora, dijahit nganti mati!” Nah, apa kapal sing siap langit sing ditampa ing kas ...
Stepan Arkadyevich Voevodsky
Karya rasukan, koreksi cacat cilik ing lambung lan mekanisme tambahan, instalasi lan tes artileri terus kanggo taun liyane. Nanging, ing pungkasan Agustus 1899, Sang Wani nglajengake lelungan kawitan. Kapten saka pangkat pisanan Stepan Arkadyevich Voevodsky dhawuh prau. Pribadine apik tenan! Cukup yen sepuluh taun sawise kedadeyan kasebut, dheweke bakal dadi menteri laut lan wakil laksamana. Lan sapa sing ngerti yen "The Brave" nduweni peran penting ing karir iki?
Nanging ayo padha pindhah ing urutan. Kasunyatan iku mung ing wektu iku otokrat pungkasan kita, Nikolai Alexandrovich, ngunjungi Copenhagen. Kaya sing sampeyan ngerteni, ibune yaiku putri Denmark Nee Dagmar (ing Ortodoks, Maria Feodorovna), lan Nicholas II lan kulawargane asring ngunjungi sederek. Adat istiadat ing wektu iku nuntut para komandhan kapal perang Rusia sing ngetutake Selat Denmark mesthi ngunjungi ratune kanggo ngungkapake rasa setya. Mesthine, Voevodsky, luwih misuwur minangka punggawa tinimbang pelaut, ora bisa nglirwakake tugas terhormat iki. Panguwasa ketemu karo para pelaut kanthi graciously lan, bisa uga diarani, affably. Mesthi wae dheweke takon: "Kepriye lelungane?" Lan ing kene Ostap, nyuwun pangapunten, Voevodsky nandhang sangsara! Sing penting yaiku gunboat sing dipasrahake marang dhawuhe dibangun kanthi "kualitas dhuwur" saengga perjalanan pertama kanggo dheweke meh dadi pungkasan! Nalika kapal lagi rampung lan meh ora pindhah menyang segara, kabeh luwih utawa kurang prayoga, nanging sanalika dheweke ninggalake Teluk Finlandia mulyo, iku wiwit. Bocor pisanan ditemokake mung sawetara jam sawise diluncurake. Ing persimpangan dek lapis baja lan rak, celah kawangun lan banyu wiwit mili menyang kompartemen juragan. Dheweke meh ora duwe wektu kanggo nutup, banyu katon ing kompartemen kemudi lan ruang bawah tanah sementara petugas. Dadi mengko, sawetara "tukang" tinimbang rivet nyopir bolt menyang bolongan ing kulit! Kerusakan luwih lanjut kaya saka cornucopia. Portholes sing digawe kanthi ora sengaja rusak, setir gagal kaping telu. Ana bocor terus-terusan saka dek ndhuwur ing sadawane paku keling. Banyu saka kompartemen tambang umume dipompa metu tanpa mandheg. Boiler? Ana uga masalah karo boiler!
Miturut respon saka mekanik kapal senior saka prau K.P. Maksimov, paling tabung, rearranged saka larik ndhuwur kanggo larik ngisor, padha dibusak kanthi angel; "lentera" wesi lan braket safety clamping asring pecah, lan pecahan kasebut kudu digali. Akeh tabung sing macet mung bisa dicopot nganggo kunci rante lan obor. Pati slightest saka tabung nglanggar sambungan hermetic karo kothak. Disassembly lan utamané Déwan boiler dibutuhake saka stokers ora mung skill gedhe lan akurasi, nanging meh engineering kawruh, kang padha, mesthi, ora duwe. Lan kasunyatan manawa boiler isih ana ing kahanan sing nyenengake nalika transisi saka Kronstadt menyang Toulon lan nalika lelayaran ing Segara Mediterania diterangake mung kanthi semangat sing luar biasa lan pengabdian tanpa wates saka mekanik senior kapal K.P. Maksimov, sing, miturut Panglima prau, kapten pangkat kapindho S. A. Voevodsky, secara harfiah tetep mripate ing boiler lan mesin, wong mlebu ing kabeh bab cilik, didandani kabeh masalah karo tangane dhewe, ngganti loro machinists lan stokers, kang, mesthi, minangka S. A. Voevodsky nandheske, "ora kahanan normal." Bener, ing latar mburi masalah liyane, boiler malfunctions piye wae ilang. Sawise kabeh, padha nindakake!
Lan saiki kapten sing gagah pangkat kapindho mbuwang kabeh bebener sing ora ana ing omah iki, dudu wong liya, nanging raja! Nalika sampeyan ngerti, ing dina iku (kaya, ing kita) iku ora adat kanggo ngaturake pemimpin paling dhuwur saka negara kanggo "masalah cilik". Cetha yen tugas sadurunge ana ing skala planet, lan ngganggu dheweke kanthi rincian sing ora penting banget dianggep (lan dianggep) ala. Kajaba iku, Stepan Arkadyevich sing paling ditresnani, ora sadurunge utawa sawise acara kasebut, ora dadi wong sing golek bebener utawa wong sing golek bebener, nanging, ketoke, pelaut parket nggodhok ing jiwane lan, nyatakake apa sing dipikirake babagan pembuatan kapal domestik, kapten pangkat kapindho sing gagah ora isin ing ekspresi!
Sawise ngrungokake pejabate (lan njupuk cathetan saka wong), Nikolai Alexandrovich rada ... dumbfounded. Nanging, ora saben dina sampeyan sinau akeh bebener sing ora nyenengake babagan bawahan. Nanging, dheweke ora wiwit ngethok pundhake lan mrentahake pengangkatan komisi kanggo nyinaoni kahanan sing nyata. Sayange, putusan komisi sing diklumpukake ing La Seine nguciwani. Kabeh cacat sing diomongake Voevodsky dikonfirmasi, lan uga akeh liyane sing dicethakaké. Sawise sinau babagan iki, panguwasa dhawuh kanggo ngrampungake kontrak karo perusahaan Prancis Forge lan Chantier de la Miditterane, ing dermaga sing dipriksa kanggo ngilangi kabeh masalah. Sampeyan kudu nyatet sing gawe kapal Prancis banget tliti rampung kabeh karya perlu. Kita bisa ngomong yen gunboat sing digawa menyang dermaga saka Toulon arsenal pisanan dismantled lan banjur reassembled, nanging wis, supaya bisa ngomong, dening tangan. Ing proses karya-karya kasebut, akeh conto "kecerdasan teknologi" para pengrajin Rusia muncul, daftar sing bakal njupuk akeh papan lan wektu.
Karya rampung tanggal 23 Mei 1900. Sawise mbenerake kabeh kekurangan sing dicathet, sertifikat ditampa ditandatangani. Dadi, thanks kanggo talkativeness saka kapten pangkat 2 Voevodsky, "Wani" iki tundhuk kualitas dhuwur "Diposaken gaya Eropah", kang biaya treasury Russian 447 francs 601 centimes (43 rubles), sing, luwih. luwih saka seprapat saka biaya mbangun lambung.
Certificate acceptance ing kahanan beda bisa dadi ukara kanggo akeh pejabat dhuwur saka departemen angkatan laut Rusia, nanging tsar pungkasan kita dadi bener kanggo awake dhewe. kesimpulan Org ora tindakake. "Lantaran ing endi?" Ora ana sing takon iki. Ya, lan jabatan "Menteri Konstruksi" ing wektu sing adoh durung ...
Minangka asil saka kabeh acara kasebut, ana sing menarik. Boiler anyar dipasang ing gunboat "Wani" kanggo nindakake tes lengkap. Nanging, amarga alasan sing ora ana hubungane karo desaine, tes kasebut ora rampung kanthi lengkap. Pancen, angel kanggo mriksa mesin lan ketel nalika kapal wis ngentekake paling akeh wektu ing pas lan ing dermaga, ndandani awak. Kajaba iku, sembarang sebutno saka gunboat lan komandhane nyebabake reaksi ing pangkat dhuwur sing paling kabeh meh podho toothache. Nanging, sing terakhir wis ana ing sangisoré pengawasan kaisar, lan para laksamana gagal ngrusak kariré. Nanging, masalah instalasi ing kapal ing construction muncul maneh. Industrialis Amerika Charles Crump, sing nampa pesenan gedhe banget saka pamrentah Rusia, bisa ngyakinake pelanggan babagan perlu nginstal boiler Nikloss ing Retvizan lan Varyag. Kontrak loro kapal kasebut ditandatangani tanggal 11 April 1898. Salah sawijining argumentasi kanggo produk saka sedulur Nikloss yaiku "kinerja sing cukup puas" saka boiler kasebut ing gunboat "Wani".
Dhaptar sumber sing digunakake:
Khromov V.V. Gunboat "Wani".
Polenov L.L. Cruiser Aurora".
Balakin S.A. Kapal perang Retvizan.
Melnikov R.M. Cruiser "Varyag".
Bahan situs wargaming.net.
Alexa