Ing ril saka Warsawa menyang Trans-Siberia

Sepur ing Kakaisaran Rusia dibangun utamane dening pamilik pribadi. Nanging kanggo kepentingan negara, nggunakake dhukungan negara lan dana negara.

Kasunyatan bilih Rusia ing pangembangan komunikasi sepur lags adoh konco ekonomi anjog ing donya dadi pungkasanipun cetha sak Perang Krimea (1853-1856), nalika interupsi ing sumber tentara disebabake slush dadi salah siji saka alasan utama kanggo. asor.

Ing taun 1855, mung 980 mil saka ril sepur sing dipasang ing negara kasebut, sing nyumbang 1,5% saka jaringan sepur donya. Kekalahan ing perang ana impetus kanggo tatanan paling sukses ing crita kawicaksanan industri tsarist Rusia, minangka asil saka pamaréntah lan ibukutha pribadi, liwat efforts bebarengan, ora mung ngatasi backlog saka negara maju, nanging uga njupuk Panggonan liya ing donya sawise Amerika Serikat.

26 Januari 1857 ana dina nalika panguwasa paling dhuwur Rusia, yaiku Kaisar Alexander II lan bunder utama, mutusake kanggo mungkasi sabab utama kabeh masalah Rusia - imperfection saka rute transportasi. Nalika iku, Keputusan tsarist ditanggepi babagan panyiapan Masyarakat Utama Railway Rusia (GORZhD) kanggo pambangunan lan operasi jaringan sepur Rusia pisanan.

Sesuai karo dekrit kraton, penumpang pisanan diwenehi kertu perjalanan khusus.

Perusahaan iki diwenehi konsesi kanggo pambangunan papat baris, dawane 4000 mil: saka St. Petersburg menyang Warsaw, kanthi cabang menyang tapel wates Prusia; saka Moscow kanggo Nizhny Novgorod; saka Moscow, liwat Kursk, kanggo Feodosia, lan saka Kursk utawa Orel, liwat Dinaburg, kanggo Libau. Ibukutha tetep perusahaan ditemtokake ing 275 yuta rubel, sing pemerintah menehi jaminan penghasilan 5%. Ing kasunyatan, masyarakat bisa kanggo ngumpulake mung 112 yuta rubles, lan padha mung cukup kanggo construction saka Warsaw lan Moscow-Nizhny Novgorod railways.

Ing taun 1862, engineer-umum, profesor matématika terapan, anggota Dewan Negara, Pavel Petrovich Melnikov, diangkat dadi pangareping manager anyar komunikasi. Sajrone manajemen Departemen Sepur, jaringan sepur Rusia tambah 7 ewu 62 km.

Pavel Petrovich Melnikov, Menteri Pertama Railway Kakaisaran Rusia

"Sepur banget perlu kanggo Rusia, bisa uga diarani, diciptakake kanggo dheweke ... luwih saka negara liya ing Eropa, ... iklim Rusia lan papan ... ." Melnikov weruh misi ing construction saka railways.

Dheweke mbalekake kapercayan bisnis kanggo nandur modal ing ril sepur. Pamrentah nggawe prosedur anyar kanggo konsesi: ngetokake sertifikat awal tanpa nyumbang modal sing dibutuhake kanggo mbentuk masyarakat. Pambangunan sepur Ryazan-Kozlovskaya diijini, ing ibukutha sing saham mung 1/4 bagean, lan masalah obligasi digawe ing thalers Prusia - obligasi railway Rusia wiwit dituku dening pengusaha cilik Jerman.

Ing wektu sing padha, faktor anyar, zemstvo, teka ing pambangunan ril. Ing taun 1866, konsesi kanggo pambangunan railway Kozlovo-Voronezh ditanggepi menyang zemstvo provinsi Voronezh, ing taun 1867 Yelets zemstvo nampa konsesi kanggo mbangun railway saka Gryazy menyang Yelets. Luwih saka 65% saka ibukutha saham sing dibentuk saka 1861 nganti 1873 ana ing industri sepur.

Kahanan sing apik kanggo menehi konsesi nyebabake booming sepur sing nyata nganti pertengahan 70-an. Welasan perusahaan anyar muncul. Kanggo 1865-1875. dawa jaringan sepur ing negara tambah saka 3,8 ewu dadi 19 ewu mil.

Kabeh iki nyebabake transformasi undang-undang konsesi: inisiatif kanggo ngetokake konsesi, minangka aturan, wiwit teka ora saka pengusaha swasta, nanging saka negara. Pamrentah kepeksa ngalokasikan dana anggaran kanggo mbiayai konstruksi kasebut. Perusahaan konsesi mbangun dalan kanthi biaya umum, lan ing pungkasan abad kaping XNUMX. sepur wis ora dianggep dening pemerintah minangka perusahaan komersial, padha diwenehi status institusi sing nduweni tujuan sosial lan strategis.

Kontrol negara liwat masyarakat railway ditindakake kanthi macem-macem cara: saka introduksi anggota saka pemerintah utawa lembaga zemstvo menyang dewan masyarakat railway menyang regulasi tarif. Ing taun 1887, sawijining undang-undang sing ngakoni hak pamaréntah kanggo nyetel tarif sepur. Mangkono, negara, nalika njamin untung minimal lan nyedhiyakake perusahaan kanthi silihan alus, ing wektu sing padha nindakake angger-angger sing ketat babagan laporan keuangan, tarif lan kontrak bisnis sing ditindakake dening perusahaan.

Wiwit taun 1880, negara dhewe wiwit mbangun ril sepur lan mboko sithik tuku pribadi. Tambov-Saratovskaya, Kharkiv-Nikolaevskaya, Uralskaya, Ryazhsko-Vyazemskaya, Ryazhsko-Morshanskaya, Morshansko-Syzranskaya, Orel-Gryazskaya, Warsaw-Terespolskaya, Tambovo-Kozlovskaya, Kursk-Kharkovo-Railovskaya, Trans-Kharkovo menyang Libanon treasury . Ing taun 1893, papat dalan gedhe ditambahake: Moskow-Kursk, Orenburg, Donetsk lan Baltik, lan tanggal 1 Januari 1894, negara tuku dalan-dalan sing dadi milik Masyarakat Utama Railway Rusia: Nikolaevskaya, St. Petersburg-Warsaw. lan Moscow-Nizhny Novgorod , uga dalan Riga-Mitavskaya.

Ing wektu sing padha, proses ngelawan kedadeyan: pamrentah ngidini nggawe sawetara perusahaan sepur gedhe kanthi nggabungake perusahaan cilik. Ing taun 1891, kanthi alasan kasebut, konstruksi lan operasi jalur saka Kursk menyang Voronezh ditransfer menyang masyarakat dalan Kursk-Kyiv. Ing taun sing padha, pambangunan garis saka Ryazan menyang Kazan ditransfer menyang Moscow-Ryazan Road Society, minangka asil saka perusahaan kasebut nampa jeneng Moscow-Kazan Road Society.

Ing taun 1892, perusahaan saham gabungan swasta duweni luwih saka 70% ril sepur Rusia. Ing taun kang padha, Sergei Yulievich Witte, panyengkuyung saka Manajemen negara saka railways, diangkat dadi Menteri Keuangan. Nalika dheweke mundur ing taun 1903, rasio kasebut wis dadi kebalikane: meh 70% dalan kasebut dadi milik negara. Luwih saka 20 ewu mil dalan perusahaan swasta liwati menyang negara

Sajrone taun-taun kasebut, pamrentah Rusia nindakake proyek paling ambisius ing abad iki - pambangunan Railway Trans-Siberia. The Great Siberian Road dibangun saka 1891 kanggo 1903 ing biaya umum, amarga mung negara bisa nandur modal luwih saka 1 milyar rubles emas ing proyek infrastruktur sing ora janji bathi cepet.

Sergei Witte nyathet yen "pambangunan Railway Siberian ngurmati konstruksi sepur Rusia," lan pers manca nyebut Trans-Siberia minangka acara utama ing sajarah sawisé ditemokaké Amerika lan pambangunan Terusan Suez. Ing taun 1904, majalah Scientific American nyebutake pambangunan Great Siberian Road minangka prestasi teknis sing paling pinunjul ing abad iki.

Senadyan panemune statistik Witte, ana ing sangisore proyek konsesi sepur paling gedhe, Chinese Eastern Railway (CER), dileksanakake. Konsesi kasebut nduweni hak extraterritoriality, dikelola dening Bank Rusia-Cina (mengko - Rusia-Asia), sing menehi subsidi CER Society.

Wektu konsesi ditetepake 80 taun, diitung wiwit dina sepur wiwit beroperasi. Mung warga Rusia lan China sing bisa dadi pemegang saham. Sawise 80 taun, dalan karo kabeh properti liwat gratis kanggo pamaréntah Kakaisaran Cina.

Gunggunge, masyarakat mbangun 2920 km ril sepur. Pemukiman dibangun ing sadawane jalur sepur, sing paling gedhe yaiku Harbin. Pamrentah Rusia nindakake kanggo njamin "CER Society" jangkoan kabeh biaya, sing pungkasane meh 500 yuta rubel emas.

Ing taun 1917, 70,3 ewu km ril dibangun ing Rusia, sing meh 80% saka jaringan modern Railway Rusia. Undang-undang konsesi ing Kakaisaran Rusia ditondoi kanthi menehi perusahaan kebebasan ekonomi sing akeh. Iki minangka insentif kanggo narik modal pribadi Rusia lan investasi manca menyang industri transportasi.

Comments

[nivasander]

Miturut cara, liberal abad ka-19 sanalika padha ora ngidoni --- mung "Railway" - Nekrasov worth apa (aku elinga dening ati saka sekolah) - nyatane, sampeyan mung bisa mbangun Belomor karo Pick lan shovel, lan banjur siji-wektu. Kanggo ngematake panguwasa. Nyatane, sajrone pambangunan ril sepur lan kreteg ing Kakaisaran Rusia, teknologi paling canggih dienalake lan peralatan paling modern dituku.
Kaya excavator sepur Bussing iki - gambar dijupuk ing taun 1892 nalika pambangunan jembatan ngliwati Ob

[Reptiloid]

Aku maca artikel kasebut kanthi seneng, uga artikel liyane babagan ril sepur ing VO. Matur nuwun Bubar aku maca buku ---- "Sejarah sepur Republik Ingushetia" Aku uga duwe babagan sepur USSR. --- Leres, nganti aku miwiti buku-buku iki.
Luwih becik, nanging kepiye yen penulis nggawe seri artikel? Umumé, topik kasebut macem-macem.

[kkasa 81]

Kutipan saka Reptilian

Aku seneng maca artikel kasebut

Artikel kaya-kaya, cethek banget. Cukup njupuk iki:

Ing taun 1917, 70,3 ewu km ril dibangun ing Rusia, sing meh 80% saka jaringan modern Railway Rusia.

- lan ora ana tembung babagan kasunyatan manawa sawise tanggal 17, trek kapindho dilebokake, rel dipindhah menyang sing luwih abot, tanggul pasir diganti dadi watu remuk, rel sepur listrik, lsp.
Umumé, kualitas sepur kraton ana liyane. Malah sing dilebokake para raja ing liburan ora kualitas dhuwur banget.

Kutipan: Olgovich

Bajingan Rusia, lan ing posisi kaloro ing dalan?

Kanggo 1905, saben 1000 sq. km. wilayah:
ing Rusia Eropah - 9,4 km ril sepur;
ing AS- 36,3 km;
ing Jerman - 104 km;
ing Prancis- 85 km;
ing A-Hungaria - 63,4 km
https://skaramanga-1972.livejournal.com/353625.ht
ml
Ing taun kaping 16, total dawa - ing AS - 409 ewu km ; ing RI- 70 ewu km.
Sepisan, aku setuju karo Olgovich sing ora sopan - Rusia sadurunge Revolusi Oktober pancen bast.

[kkasa 81]

Ya, babagan kualitas railway kerajaan, contone, kasunyatan liyane ngandika:
kapasitas mbeta gerbong Amérika ana -1606 kilogram, lan gerbong kita - 742 kilogram. Luwih bobot, sepur kraton ora bakal ditarik.

[fuxila]

Iku cukup narik banget: ing Perang Donya I, mobil Amerika lan lokomotif uap abot saka jinis Dekapod (seri E) disedhiyakake ing Rusia kanthi jumlah gedhe, sing digunakake kanggo sepur Rusia.

[fuxila]

Penulis artikel kasebut nulis babagan dalan Republik Ingushetia, mula pratelan manawa ora ana sing ditulis babagan kedadeyan sawise taun kaping 17 ora bener. Trek kapindho uga dibangun ing Republik Ingushetia, kalebu. ing Trans-Siberia Railway. Kanggo electrification saka railway. uga diwiwiti sadurunge taun 17. Gundukan pasir ora owah dadi gundukan kerikil, amarga. luwih gampang kanggo mbangun tanggul anyar lan pasir isih digunakake; Yen sampeyan pengin ngomong babagan ballast watu ulig, banjur padha uga wiwit pindhah menyang Republik Ingushetia, utamané ing railway Amur.
Dene ukuran rel sepur. construction, banjur ing regime Soviet padha mung ambruk kathah, dibandhingake karo Republik Ingushetia, sampeyan bisa mriksa statistik, iki diterbitake ora supaya dawa ago ing jurnal Put lan fasilitas trek.

[alebor]

Iku licik kanggo ngukur pembangunan railway ora saka dawane, nanging dening wilayah sing ditutupi. Kanthi pitungan kasebut, negara mikro kayata Luxembourg, Liechtenstein, Andorra, Monaco kanthi total jarak tempuh sepur mung sawetara kilometer bisa gampang dadi pimpinan ing konstruksi rel ... lan, mesthi, yen count dening wilayah, iku bakal ilang kanggo negara cilik karo Kapadhetan populasi dhuwur. Nanging gaweyan sing ditindakake lan dana sing nandur modal cocog langsung karo jumlah kilometer sepur sing dibangun, lan dudu wilayah sing dilindhungi. Rusia pra-revolusioner, ing babagan total dawa sepur, peringkat 1 ing Eropah lan 2 ing donya. Panggonan pisanan ing Eropah kanggo negara "mundur" ora dadi ala.
Lan mbutuhake dana gedhe. Sawise kabeh, lagi ngomong, malah dhuwit saka Advertisement saka Alaska dadi utamané kanggo construction saka railways.

[kkasa 81]

Kutipan saka alebor

Iku licik kanggo ngukur pembangunan railway ora saka dawane, nanging dening wilayah dijamin dening.

Kutipan saka alebor

Rusia pra-revolusioner, ing babagan total dawa sepur, peringkat 1 ing Eropah lan 2 ing donya.

Sampeyan salah siji inattentive, utawa sampeyan licik.
Data sing wis dakwenehake, pisanane, mung kanggo bagean Eropah saka Rusia ; lan sareh, bandingaken padha digawe ora karo Monaco lan Andorra, nanging karo negara gedhe Eropah, lan karo Amerika Serikat.
Kira-kira total dawa - dening 1916, 409 ewu km ing AS, lan ing Rusia - 70 ewu km. (Mungkin sethitik liyane - 73 ewu km.). Loro negara sing bisa dibandhingake ing wilayah, nanging bedane konstruksi sepur gedhe banget.

[Gopnik]

Kutipan saka: rkkasa 81

Iku licik kanggo ngukur pembangunan railway ora saka dawane, nanging dening wilayah dijamin dening.

Iki normal kanggo "Reds", kanggo Republik Ingushetia padha ngukur kabeh "per kapita" lan "saben mil", lan kanggo USSR langsung ngalih menyang nomer Absolute, kaya ing kasus "ekonomi kapindho ing donya. ."

Kutipan saka: rkkasa 81

Data sing dakwenehake, pisanane, mung kanggo bagean Eropa ing Rusia; lan sareh, bandingaken padha digawe ora karo Monaco lan Andorra, nanging karo negara gedhe Eropah, lan karo Amerika Serikat.

Kapadhetan pedunung ing Rusia Eropah ana 29,6 jiwa saben verst, ing Jerman 127,7 jiwa; ing Prancis 83,1; ing Austria-Hongaria 85,6; Inggris nduwèni 157,9 jiwa.

Kutipan saka: rkkasa 81

About dawa total - dening 1916, 409 ewu km. ing AS, lan ing Rusia - 70 ewu km. (Mungkin sethitik liyane - 73 ewu km.). Loro negara sing bisa dibandhingake ing wilayah, nanging bedane konstruksi sepur gedhe banget.

Bener, Kapadhetan populasi ing Amerika Serikat ora akeh, nanging luwih dhuwur tinimbang ing Republik Ingushetia, lan iklim luwih apik (kanggo sijine iku entheng) - Trans-Siberia Railway utawa Murmansk railway kanggo Samudra Arktik, iki. kelangan malah kanggo Amerika. Nanging umume Amerika Serikat, ya, negara paling keren, paling maju, kaya ing jaman Republik Ingushetia, tetep kaya ing jaman USSR.

[badens1111]

Kutipan saka Reptilian

Luwih becik, nanging kepiye yen penulis nggawe seri artikel? Umumé, topik kasebut macem-macem.

Kanggo kapentingan, maca artikel kasebut ringkes, nanging kasunyatane akurat, ora kaya imitasi factology dening sawetara tokoh ing kene.
Saka 1898 nganti 1917 pabrik-pabrik Rusia mbangun 16064 lokomotif. Armada lokomotif Rusia pra-revolusioner misuwur amarga keragaman sing ora bisa ditindakake. Mula, ing taun 1912, surat edaran Departemen Kereta Api Kementerian Komunikasi pisanan ngenalake sistem sebutan alfabet kanggo seri lokomotif uap kanggo sepur negara lan pribadi. Dadi, miturut, kabeh lokomotif uap komoditas lawas kanthi 3 as obah (jinis 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) nampa sebutan seri T (telung poros), jinis 0 -4-0 ditanggepi kanggo "jinis normal" lokomotif uap - Ch (papat-poros), "jinis normal" lokomotif uap - O (utama), etc.

Periode bangunan lokomotif Soviet wiwit Desember 1920, nalika rencana limang taun kanggo pemugaran ekonomi lokomotif diadopsi.
http://smolbattle.ru/threads/%D0%98%D1%81%D1%82%D
0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D
0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D
0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B0.38480/

Amarga efisiensi sing kurang, pambangunan lokomotif uap ing negara kita wis mandheg wiwit taun 1956.

[Olgovich]

Rusia wis njupuk posisi nomer loro ing donya sawise AS.

Kesimpulan iki kaya piso ing jantung kanggo saksi maling: carane iku, bajingan Rusia, lan ing Panggonan liya ing dalan?

Ing taun 1917, 70,3 ewu km sepur dibangun ing Rusia

Kalebu 1917 ing Rusia lan nganggep dalan pribadi lan sempit ing Rusia, udakara 85 ewu km dalan dibangun lan 15 ewu liyane lagi dibangun. Sing. gunggung 100 ewu dalan.
- Rusia uga duwe jinis rekaman: ing setaun 1900 dibangun 5 ewu mil .
- A unik, paling gedhé lan paling Komplek sepur ing donya dibangun Transsibsing diakoni AS acara paling pinunjul ing donya wiwit ditemokaké Amerika. Lan ing wektu sing paling cendhak: mung 12 taun sawisé wiwitan, trans-Rusia pisanan, sepur pisanan sing nyabrang Eropah lan Asia, teka saka St. Petersburg menyang Vladivostok.
-Rusia mbangun dalan pisanan ing donya ngluwihi Lingkaran Arktik,
- Rusia minangka wong pisanan ing donya sing sinau babagan mbangun ing permafrost, bendungan penyaring unik, teknologi sing dikembangake lan semen lan beton khusus kanggo konstruksi rel, lsp.
-Rusia wis mbangun jembatan paling dawa ing donya, jembatan Alekseevsky ngliwati Amur. USSR ora tau bisa ngalahake rekor iki.
-Rusia minangka pimpinan donya ing pambangunan kreteg, struktur teknik paling rumit. Kabeh dibangun miturut desain, teknologi lan insinyur lan tukang Rusia.
Paling misuwur bridge builder-petani putra Lavr Proskuyarkov, kang Eiffel admired.
Jembatan Proskuryakov sing paling éndah isih bisa dideleng ing Moskow.
lsp....

[apro]

Kutipan: Olgovich

Kesimpulan iki kaya piso ing jantung kanggo saksi maling: carane iku, bajingan Rusia, lan ing Panggonan liya ing dalan?

Lan USSR dadi daya industri kaloro sawise sga, lan apa ....
Banjur pitakonan saka ngendi asale dhuwit kanggo kabeh mukjijat iki? Apa ora saka werna Prancis. Lan retribusi ing wangun PMV. Lan kekalahan.

[Olgovich]

Kutipan: apro

retribusi ing wangun PMV.

Lan Perang Donya II, miturut logika sampeyan, uga minangka perhitungan?

[apro]

Kutipan: Olgovich

Lan Perang Donya II, miturut logika sampeyan, uga minangka perhitungan?

Stalin nindakake industrialisasi IVS kanthi biaya dhewe. Serangan Hitler ora diprovokasi apa-apa, dheweke njaluk nelukake Soviet, ora kobong.

[Olgovich]

Kutipan: apro

IVStalin nindakake industrialisasi kanthi biaya dhewe.

Kanggo KOWE?!

Kutipan: apro

Serangan Hitler ora ana apa-apa, dheweke njaluk supaya bisa nelukake Soviet

Sampeyan kudu eling yen WWII minangka kelanjutan saka WWII. Lan iki dudu pendapatku, utawa luwih, ora mung aku.
Jerman padha ngetutake kaya ing Perang Dunia I.

[apro]

Kutipan: Olgovich

Kanggo KOWE?!

Olgovich IV Stalin, minangka kepala negara, nduweni hak kanggo mbuwang kabeh dana negara lan nggawe keputusan sing mimpin kanggo kawujudan gol.
Babagan WWII lan WWII, sanajan iki minangka kelanjutan, nanging USSR ora dadi bagian saka blok apa wae. Iki minangka entitas sing kapisah ing lingkungan kapitalis. Iku ngupayakake kabijakan sing mandiri, perang, lan sadurunge serangan marang Prancis. bom ing lapangan lenga ing Baku lan Grozny.
Kanggo aku pribadi, Nicholas 2 dhewe ngirim Kaiser menyang perang kanthi ngumumake mobilisasi. Kanggo apa lan kenapa aku ora ngerti. Jerman sadurunge WWI 1 minangka mitra ekonomi Rusia.

[Olgovich]

Kutipan: apro

Olgovich IV Stalin, minangka kepala negara, nduweni hak kanggo mbuwang kabeh dana negara lan nggawe keputusan sing mimpin kanggo kawujudan gol.

Dheweke ora dadi kepala negara sajrone periode kasebut. Perkara kaya ngono bisa dingerteni

Kutipan: apro

nanging USSR ora dadi bagéan saka blok sembarang

Apa sampeyan ora kenal karo koalisi anti-Hitler?

Kutipan: apro

ancaman perang karo Angles nalika perang Finlandia, lan sadurunge serangan ing Prancis, rencana kanggo ngebom lapangan minyak ing Baku lan nggegirisi.

Kajaba iku, dheweke uga ngrancang kanggo mungkasi tanker USSR: apa sing dikarepake, yen USSR nggawa minyak menyang Jerman nalika perang karo dheweke? Apa sing bakal sampeyan lakoni?

Kutipan: apro

Kanggo aku pribadi, Nikolai 2 dhewe ngirim Kaiser menyang perang kanthi ngumumake mobilisasi. Kanggo apa lan kenapa aku ora ngerti. Jerman sadurunge mitra ekonomi WWI 1 Rusia.

Rusia - saka MODAL kita nulis layang.
Lan Rusia diprovokasi dening A-Hongaria, sing ngumumake mobilisasi lan unit konsentrasi ing tapel wates karo Republik Ingushetia, Lan diprovokasi dening Jerman, sing ngidini lan nyurung ing mburi.

[apro]

Kutipan: Olgovich

Dheweke ora dadi kepala negara sajrone periode kasebut. Perkara kaya ngono bisa dingerteni

Lan sampeyan kudu ngerti manawa kabeh tanggung jawab ana ing pundak IVStalin, lan dheweke disalahake kanggo kabeh masalah, lan dheweke minangka pencipta kabeh kamenangan wong Soviet, sing dipimpin.
Treaty of Allied Relations with the Angles and Amers Google kanggo mbantu sampeyan.

[Olgovich]

Kutipan: apro

Lan sampeyan kudu ngerti manawa kabeh tanggung jawab ana ing pundak IVStalin.

Sepisan maneh: Stalin dudu kepala negara nalika iku.

Kutipan: apro

Treaty of Allied Relations with the Angles and Amers Google kanggo mbantu sampeyan.

Kenapa?

[apro]

Lan .. wis jelas. kudu dibenerake kanthi sah. nanging apa sing diganti?
Banjur, supaya ora ana usulan-usulan sing ora bisa dimangerteni, perjanjian aliansi karo Angles ana ing taun 1942, lan pungkasane ing Tehran, kita nindakake perang sing beda-beda.

[Olgovich]

Kutipan: apro

.we beda nindakake perang.

Sejarah alternatif wis ilang....
Kita mbukak ensiklopedia WWII ANY lan maca dhaptar peserta: USSR, AS, Prancis, lsp.

[antivirus]

Ing taun 1917, 70,3 ewu km sepur dibangun ing Rusia, sing meh 80% saka jaringan modern Railway Rusia.
-Paths kapindho ing dawa klebu? utawa padha ora ana banjur ora mbangun utawa modernisasi apa-apa kanggo 80 taun?

-lan kanggo kabeh "pemuja heroik" -papan kaping pindho ing donya ing babagan kapadhetan sepur lan ing pangembangan dalan mobil / gerobak ???
-Apa sampeyan duwe lokomotif dhewe?
- Apa sampeyan duwe mobil dhewe?

[Olgovich]

Kutipan: antivirus

sampeyan duwe lokomotif dhewe?

Sampeyan uga ora ngerti? Banjur apa sing kudu diomongake?

[antivirus]

Kutipan: antivirus
sampeyan duwe lokomotif dhewe?
Sampeyan uga ora ngerti? Lan apa sampeyan ngomong babagan?
DESIGN Panjenengan? UTAWA "PERHIMPUNAN LISENSI Obeng"

[Olgovich]

Kutipan: antivirus

DESIGN Panjenengan? UTAWA "PERHIMPUNAN LISENSI Obeng"

Rusia minangka pimpinan donya ing desain lan konstruksi lokomotif uap. More , ing 1854 taun, insinyur desain A. G. Dobronravov nerbitake Aturan kanggo ngrancang lokomotif uap. Ing taun 1870, buku teks pisanan "The Course of Steam Locomotives" diterbitake, penulis L. A. Ermakov, profesor ing Institut Teknologi St. Ing taun 1880-an, ing bimbingan insinyur A.P. Borodin, ing bengkel Kyiv, laboratorium pisanan ing donya kanggo nguji lokomotif uap. Uga ing antarane insinyur sepur ing wektu kasebut, bisa dicathet L. M. Levy, V. I. Lopushinsky, A. S. Raevsky lan A. A. Kholodetsky. Kanthi partisipasi langsung, perbaikan kinerja termal lokomotif uap diwiwiti. lsp. (Wiki)
Materi sing paling menarik ana ing kene: http://rzd-expo.ru/history/Istoriya%20Rossiys
kogo%20parovoza/

[BATU KUNING]

dheweke mikir suwe amarga 80%, banjur mlayu lan langsung ngapusi artikel sing apik pisanan kabeh, iku perlu kanggo kelet excavator diimpor, hereinafter

[curious]

Artikel-artikel sing menarik, nanging ora mangu-mangu masalah rumit minangka sajarah railways Kakaisaran Rusia, mesthi, kudu ditulis dening profesional. Utamane amarga padha pantes. Sing apa padha ora pantes iku holivar liyane antarane "halleluy-bakers" lan "Bolsheviks", sing ora kasengsem ing sajarah, nanging kesempatan kanggo sepisan maneh uncalan poop ing saben liyane, rampung ora ngerti, kanggo sisih paling. saka inti saka masalah.
Sajarah bangunan lokomotif sekolah Rusia uga pantes manungsa waé. Insinyur lan perancang Rusia sing pinunjul A.P. Borodin, E.E. Noltein, V.I. Lopushinsky menehi kontribusi gedhe kanggo pangembangan desain lokomotif uap, lan pondasi doktrin traksi sepur, sing ditetepake ing pungkasan abad kaping XNUMX, diuripake. dening ilmuwan Rusia lan Soviet dadi ilmu sing ngidini sampeyan ngetung kanthi akurat massa sepur, kacepetan lan wektu gerakane, nemtokake jarak rem gumantung saka profil trek lan panyediaan sepur kanthi fasilitas rem, lan ngatasi akeh masalah. gegandhengan karo panggunaan daya lan ciri traksi lokomotif.
Ing wiwitan abad kaping XNUMX, Rusia wis dibebasake saka ketergantungan manca ing bidang konstruksi lokomotif uap. Ing wektu sing padha, akeh wujud konstruktif lokomotif uap Rusia sing luar biasa digawe, pangembangan luwih lanjut sing nyebabake model konstruksi lokomotif uap sing paling maju.
Tegese, ana sing arep dirembug. Nanging aja mlayu saka masalah. Saka 1898 nganti 1917 pabrik-pabrik Rusia mbangun 16064 lokomotif. Armada lokomotif Rusia pra-revolusioner misuwur amarga keragaman sing ora bisa ditindakake.
Kajaba iku, kaya sing dituduhake ing komentar, pancen mokal kanggo mbandhingake negara sepur mung kanthi dawane, amarga indikator iki ora ateges apa-apa. Ana akeh kritéria sing ditaksir kahanan jaringan transportasi. Salah sijine yaiku throughput.
Lan dheweke, mung, ana masalah, kang akeh kena pengaruh ing awal Perang Donya.
Ing taun 1914, rolling stock duwe 476 barang lan 31 mobil penumpang. Sebagéyan gedhé mobil kargo ana rong poros kanthi kapasitas 15 ton (yaiku, ora diadaptasi kanggo transportasi peralatan militer kanthi kapasitas gedhe, kayata artileri abot).
Kinerja operasional sepur kurang: kacepetan komersial sepur barang ora ngluwihi 13 kilometer per jam, rata-rata saben dina lokomotif uap 119 kilometer, lan mobil barang 72 kilometer. Dawane lan bobot rata-rata sampel sepur barang wiwit wiwitan Perang Dunia I yaiku 80 as (40 mobil biaxial), 573 ton reged.
Ngartekno suda kapasitas ril saka jinis cahya III-a lan IV-a (meh 90 persen saka baris), kang iku mokal kanggo pass sepur abot, cara telegraf cepet outdated kontrol lalu lintas Sepur, anané auto- pamblokiran, negara embrio saka kiriman lalu lintas sepur. Minangka asil saka construction pribadi, akeh garis wis outline geografis unfavorable strategis, lan simpul dibangun chaotically, lan minangka asil saka completion saka macem-macem prapatan, padha duwe konfigurasi ora klebu nalar.
Iki jelas banget ditampilake ing buku iki.

Bagean IX saka koleksi iki nyedhiyakake informasi komparatif ekstensif babagan kahanan komunikasi Kakaisaran Rusia karo negara liya. Sapa wae sing kasengsem ing pitakonan kasebut bakal nemokake akeh perkara sing menarik ing kana.
Buku sing menarik yaiku "The History of the Railways of the Russian Empire" dening Alexei Borisovich Vulfov.
Ora kurang menarik yaiku "Sejarah Perkembangan Desain Lokomotif Uap" dening N.I. Kartashov. Senadyan taun publikasi, 1937, ora ilang relevansi. Kajaba iku, bagean kapisah ing iku khusus kanggo lokomotif uap Russian.
Buku-buku kasebut online.

[antivirus]

Olgovich,
Lan Romania minangka sekutu

[antivirus]

3 minggu ing Mei "ngaso" (mungkin aku bakal ngandhani sampeyan mengko)
babagan lokomotif uap "dening 17 g ..." - ing 15 taun, kabeh lokomotif uap lawas lan diimpor diganti. ???
Aku manggon ing sepur (lan diesel (nganti 86g) lan aku krungu kreta listrik lan omah gumeter kaya 50 taun kepungkur) - ana model lawas sing cukup karo kabeh laporan babagan pembangunan ing abad kaping 21.
- Kapadhetan sepur per kapita taun 1913 ???

apa sing bakal kelakon sawise kamenangan ing WWI--
"menehi mesin canggih kanggo utang",
ing taun 1912, rel sepur negara wis dadi 70 (?)% - iki mung wiwitan penyatuan, pira maneh sing bakal ditindakake?
-apa jumlah lokomotif uap sing dibutuhake kanggo pangembangan maju Republik Ingushetia?
--KITA DEBAT TENTANG CITA-CITA, dudu babagan PEMBANGUNAN LAN NEGERI KARETAN WIS AWAL Abad 20.