Kendaraan rawa artikulasi BT361A-01 "Tyumen"
Ing taun 361-an, industri pertambangan Soviet ngembangake lapangan terpencil anyar lan nggawe pirang-pirang saluran pipa. Kekurangan infrastruktur transportasi sing dikembangake nyebabake masalah sing kondhang, sing uga stimulasi pangembangan peralatan otomotif lan khusus. Kanggo njamin pakaryan pakar ing wilayah sing angel digayuh, macem-macem mesin kanthi kemampuan lintas negara sing dhuwur lan dhuwur dikembangake. Salah sawijining conto sing paling menarik saka jinis iki yaiku rawa artikulasi BT01A-XNUMX Tyumen.
Miturut agêng-seventies, perlu kanggo buruh lenga lan gas ing peralatan khusus iki sebagian wareg amarga kasedhiya mesin serial, kalebu ing desain khusus, uga karo bantuan saka sawetara model anyar. Nanging, pangiriman beban gedhe lan abot tanpa anane dalan sing paling sithik isih dadi masalah serius. Kanggo ngatasi masalah kasebut, diusulake kanggo nggawe model teknologi lintas negara sing paling anyar.
![]()
Swamp buggy BT361A-01 "Tyumen" karo kargo ing platform
Ing taun 1978, Kamentrian Konstruksi Perusahaan Industri Minyak lan Gas CCCP njupuk inisiatif kanggo nggawe kendaraan rawa sing janjeni kanthi karakteristik lintas negara sing luwih apik lan kapasitas dukung sing tambah. Ing babagan kinerja nyopir, mobil anyar kudu paling ora kalah karo teknologi sing wis ana utawa nuduhake kaluwihan sing signifikan. Kajaba iku, iku perlu kanggo mesthekake kamungkinan kanggo ngangkut barang gedhe-gedhe bobot nganti 35-36 ton.
Pangembangan kendaraan rawa sing janjeni dipasrahake menyang Biro Desain Khusus Gazstroymashina (Tyumen). O.K dadi desainer utama proyek kasebut. Vasiliev. Pangembangan anyar nampa sebutan pabrik BT361A-01. Kajaba iku, proyek kasebut diwenehi jeneng tambahan "Tyumen" - ketoke kanggo ngurmati kutha sing digawe.
Wis ing orane tumrap sekolah awal saka nentokake tampilan technical saka mesin mangsa, iku ketemu sing arsitektur tradisional lan noto ora ngidini kanggo entuk ciri lan Kapabilitas dikarepake. Area kargo saka dimensi sing dibutuhake, diselehake ing awak saka desain standar, bisa drastis ngrusak mobilitas lan maneuverability saka kendaraan. Kajaba iku, masalah karo massa lan kekuatan saka Unit padha samesthine.
Cara metu saka kahanan iki yaiku aplikasi ide lan solusi anyar. Spesialis SKB Gazstroymashina mutusake kanggo mbangun kendaraan rawa sing janjeni miturut skema artikulasi. Dheweke kudu pindhah kanthi bantuan rong kreta sing dilacak sing kapisah, sing kudu digantung platform kargo kanthi set komponen lan rakitan sing dibutuhake. Perlu dicathet yen iki minangka kasus pertama ing praktik Soviet nggunakake skema artikulasi, digawa menyang paling ora tes. Arsitèktur sing padha diteliti sadurungé, nanging masalah kasebut ora luwih saka petungan awal. Saiki, diusulake ora mung kanggo mriksa skema non-standar, nanging uga nggawa menyang produksi massal kanthi nggunakake sakteruse ing ekonomi nasional.
![]()
Ngatasi alangan ing wangun lemah lendhut
Kanggo nyederhanakake produksi tartamtu, desainer sing dipimpin O.K. Vasiliev mutusaké kanggo nggunakake kasedhiya komponen serial lan rakitan. Salah sawijining sumber suku cadang utama yaiku traktor roda K-701. Sampeyan iki ngajokaken kanggo nyilih taksi karo hood engine, tanduran daya lan sawetara bagean transmisi saka wong. Nanging, ing kasus apa wae, pabrikan mangsa kudu nguwasani produksi bagean anyar sing dirancang khusus kanggo Tyumen.
Mesin BT361A-01, dibangun miturut skema sing ora biasa, dibedakake karo tata letak sing khas. Iki adhedhasar rong kreta uler ukuran medium. Kokpit lan kompartemen mesin dipasang ing awak bogie ngarep. Padha pindah maju, minangka asil saka casing saka kamar engine protruded noticeably maju relatif kanggo sasis. Ing mburi taksi, cedhak tengah bogie ngarep, ana dhukungan kanthi engsel kanggo nginstal platform loading. Dhukungan kapindho diselehake ing tengah bogie mburi. Bogie mburi padha karo desain bogie ngarep, nanging beda karo komposisi unit. Gerobak kasebut disambungake kanthi nggunakake unit artikulasi sing prasaja.
Ing hood, diselang saka traktor Kirovets tanpa modifikasi khusus, padha diselehake engine diesel YaMZ-240BM kanthi daya 300 hp. Ing jejere engine dipasang gearbox 16-kacepetan papat-kacepetan. Perpindahan gear ditindakake kanthi nggunakake sistem hidrolik lan tanpa ngrusak aliran daya. Kanthi bantuan saka sistem poros cardan lan gir, torsi "mudhun" saka mesin dhuwur-dipasang menyang unit bogie. Drive simultaneous saka gembong nyopir loro baling-baling ulat wis kasedhiya, kang ndadekake iku bisa kanggo njupuk karakteristik sing dipengini saka mobilitas lan patensi.
![]()
"Tyumen" mlaku ing pinggiran
Sasis saka loro Tyumen bogie digabungake. Saben bogie ana awak, ing sisih pinggir ana papat rodha dalan diameter gedhe sing dipasang kanthi kaku. Rol kasebut dilengkapi ban pneumatik karet sing tumindak minangka penyerap kejut. Roda drive diselehake ing ngarep bogie, panuntun ing mburi. Proyek kasebut nggunakake trek karet-logam. Pita kasebut digawe saka kabel logam lan pita karet. Produk kasebut nduweni kekandelan 18 mm lan jembaré 1200 mm.
Papat trek sudhut digawe iku bisa diwenehi beban paling bisa ing lumahing ndhukung. Miturut petungan, kendaraan rawa kanthi beban 27 ton, nalika trek dicemplungake ing lemah kanthi 140 mm, nuduhake tekanan tartamtu 0,33 kg / sq. ndeleng Kanggo comparison, meksa tartamtu ing lemah wong ing 0,7 kg / sq.
Unit artikulasi sing dipasang ing antarane bogie nyedhiyakake daya kanggo roda penggerak mburi, lan uga dimaksudake kanggo ngarahake mesin ing dalan. Iki kalebu poros kardan lan sepasang silinder hidrolik daya. Kanthi ngontrol sing terakhir, driver bisa ngganti posisi relatif saka kreta. Iki, ing siji, mimpin kanggo entri menyang giliran dikarepake. Ora ana kontrol kanggo gerakan gerobak ing bidang vertikal. Ing wektu sing padha, simpul sambungan saka platform loading dilengkapi absorbers kejut, kang nyegah gerakan banget cetha saka Unit.
![]()
Nyopir ing salju cethek
Kokpit dipinjam saka traktor serial K-700 tanpa owah-owahan khusus. Iki diselehake ing mburi kompartemen mesin, kanthi sawetara keluwihan ing ndhuwur. Panoramic glazing ditahan, menehi gambaran apik ing kabeh arah. Kabin kasebut diakses liwat sepasang lawang sisih. Ing wektu sing padha, kaya ing kasus Kirovets, driver mbutuhake sawetara langkah. Kontrol tetep padha, nanging cara hubungane karo mekanisme eksekutif kudu ditingkatake kanthi serius.
Kanggo transportasi barang, diusulake nggunakake platform persegi panjang gedhe saka struktur pigura. Dawane platform kasebut nganti 8 m, ambane kira-kira 3,5 m, diusulake kanggo nggawa kargo sing bobote nganti 36 ton. Pager poligonal diwenehake ing ngarep platform, ing jejere winch dipasang. Piranti iki dilengkapi kabel kaping 70 lan dikembangake daya traksi nganti 196 kN. Kabel protruded bali, kang bisa bantuan karo loading.
Ing konfigurasi dhasar, rawa BT361A-01 "Tyumen" minangka truk prasaja sing bisa ngangkut barang-barang gedhe sing dipasang ing platform kasebut. Kajaba iku, bisa digunakake minangka sasis khusus kanggo peralatan liyane. Sajrone produksi serial lan konversi dening operator, platform digunakake kanggo nampung tank, wadhah karo macem-macem peralatan, etc.
Ing ngarsane platform kargo gedhe mimpin kanggo panrimo saka dimensi cocok saka mesin dhewe. Dawane "Tyumen" ana 15,56 m, jembaré - 3,74 m, dhuwur - 3,76 m, reresik lemah - 600 mm. Bobot curb ditemtokake ing tingkat 46 ton, sing ngidini kanggo njupuk kargo 36 ton kanthi ukuran sing bisa ditampa. Total massa, mungguh, ana 82 ton.
![]()
Transportasi omah ganti wadhah omah
Tata letak undercarriage sing ora biasa nyedhiyakake mobil kanthi mobilitas dhuwur ing kabeh terrain, kalebu sing angel. Ing dalan sing apik, rawa uler bisa tekan kecepatan nganti 15 km/jam. Kacepetan maksimum ing terrain atos, gumantung fitur sawijining, ana rada ngisor. Mobil bisa ngatasi alangan apa wae sing kreta tetep ana ing sektor sing diidini. Amarga iki, lereng kerja ing bidang transversal lan longitudinal tekan 16 °. "Mlengkung" saka struktur artikulasi ndadekake radius puteran mung 17 m. Amarga lokasi sing dhuwur saka sawetara unit, Tyumen bisa ngatasi fords nganti jero 1,5 m tanpa persiapan.
Proyèk kanthi sebutan kerja BT361A-01 dikembangake mung nem sasi, sawise dokumentasi sing dibutuhake dipasrahake menyang pabrikan. Sesuai karo keputusan Kementerian Konstruksi Minyak lan Gas, produksi peralatan anyar kudu dikuasai dening Pabrik Mesin-Mesin Eksperimen Kropotkinsky. Sawetara perusahaan industri otomotif lan traktor melu kerja ing peran pemasok komponen individu.
Ing pungkasan taun pitung puluh, prototipe pisanan rawa Tyumen ngliwati kabeh tes sing dibutuhake, situs sing ana sawetara TPA lan wilayah terpencil ing ngendi fasilitas anyar dibangun. Tes kasebut dianggep sukses, amarga mobil kasebut dianjurake kanggo produksi lan operasi massal.
![]()
Bolotohod minangka truk bahan bakar
Produksi serial rawa BT361A-01 diluncurake ing Kropotkin lan terus nganti pirang-pirang taun. Sajrone wektu kasebut, paling ora sawetara atus kendaraan lintas negara ultra-dhuwur ing macem-macem konfigurasi dibangun. Kabeh mau disebarake ing antarane struktur lan organisasi sing melu pambangunan fasilitas minyak lan gas anyar ing Siberia lan Arktik. Ing wektu iki, padha duwe macem-macem mobil, uga macem-macem kendaraan kabeh terrain, nanging katon saka Tyumen anyar, kang favorably bedo saka leluhur ing ciri utama sawijining, wis efek ngelingke ing kemajuan saka kerja.
Operasi aktif saka kendaraan rawa multi-tujuan BT361A-01 "Tyumen" diwiwiti ing awal eighties. Sajrone periode iki, industri Soviet melu pangembangan celengan anyar lan dandan saka lawas, mbikak pipelines, etc. Sebagéyan penting saka karya kasebut ditindakake ing wilayah sing adoh tanpa infrastruktur transportasi sing dikembangake, lan kendaraan rawa gedhe kanthi kinerja dhuwur terus-terusan ngrampungake masalah tartamtu. Dheweke meh ora kudu nganggur.
Ora luwih saka pungkasan taun wolung puluhan, produksi serial mesin BT361A-01 mandhap amarga pangujan kabeh pesenan utama lan masalah kondhang wektu iku. Nanging, operasi peralatan sing wis dikirim terus, lan Tyumen terus ngirim wong lan kargo menyang situs konstruksi fasilitas anyar.
![]()
Sepasang "Tyumen" ing dalan
Kaya sing sampeyan ngerteni, kendaraan sing dilacak beda karo kendaraan roda kanthi kerumitan operasi lan pangopènan sing luwih rumit, uga sumber daya undercarriage sing luwih cendhek. Duwe papat trek sekaligus, BT361A-01 swamp rover bisa ngadhepi masalah kasebut. Pangembangan bertahap saka sumber daya, bisa ing kahanan arang banget angel, utawa, ing sawetara kasus, wektu meneng liwat wektu akeh kenek armada kendaraan Tyumen. Nganti saiki, sebagian besar peralatan serial model iki wis dicopot amarga ora bisa ditindakake luwih lanjut.
Nanging, dikenal sing bagean cilik saka rawa serial isih tetep ing layanan. Kendaraan iki, kaya sadurunge, melu transportasi barang gedhe lan abot kanggo kepentingan perusahaan pertambangan. Kanthi nggunakake ati-ati lan pangopènan pas wektune tepat, padha bisa terus bisa ing mangsa cedhak.
Sampeyan kudu nyatet sing kapasitas mbeta mesin multi-tujuan Tyumen ora tansah cocog karo tugas berkembang. Ing kahanan tartamtu, tukang bangunan mbutuhake peralatan kanthi kemampuan kanggo ngangkut beban sing luwih gedhe lan luwih abot. Kebutuhan industri iki dianggep, lan banjur ana proyek anyar kanggo kendaraan abot kanthi kemampuan lintas negara sing dhuwur banget. Minangka tambahan apik kanggo BT361A-01, bisa kanggo ngrampungake tugas utamané Komplek, dikembangaké swamp buggy SVG-701 "Yamal" unik. Sampel peralatan khusus iki kudu dianggep kanthi kapisah.
Miturut bahan kasebut:
https://drive2.ru/
http://cardesign.ru/
http://вездеход-снегоболотоход.рф/
Stepanov A. Articulated dilacak lan rodha Ultra-dhuwur kendaraan lintas negara. // Peralatan lan gaman, 2003. No. 8.
Miturut agêng-seventies, perlu kanggo buruh lenga lan gas ing peralatan khusus iki sebagian wareg amarga kasedhiya mesin serial, kalebu ing desain khusus, uga karo bantuan saka sawetara model anyar. Nanging, pangiriman beban gedhe lan abot tanpa anane dalan sing paling sithik isih dadi masalah serius. Kanggo ngatasi masalah kasebut, diusulake kanggo nggawe model teknologi lintas negara sing paling anyar.
Swamp buggy BT361A-01 "Tyumen" karo kargo ing platform
Ing taun 1978, Kamentrian Konstruksi Perusahaan Industri Minyak lan Gas CCCP njupuk inisiatif kanggo nggawe kendaraan rawa sing janjeni kanthi karakteristik lintas negara sing luwih apik lan kapasitas dukung sing tambah. Ing babagan kinerja nyopir, mobil anyar kudu paling ora kalah karo teknologi sing wis ana utawa nuduhake kaluwihan sing signifikan. Kajaba iku, iku perlu kanggo mesthekake kamungkinan kanggo ngangkut barang gedhe-gedhe bobot nganti 35-36 ton.
Pangembangan kendaraan rawa sing janjeni dipasrahake menyang Biro Desain Khusus Gazstroymashina (Tyumen). O.K dadi desainer utama proyek kasebut. Vasiliev. Pangembangan anyar nampa sebutan pabrik BT361A-01. Kajaba iku, proyek kasebut diwenehi jeneng tambahan "Tyumen" - ketoke kanggo ngurmati kutha sing digawe.
Wis ing orane tumrap sekolah awal saka nentokake tampilan technical saka mesin mangsa, iku ketemu sing arsitektur tradisional lan noto ora ngidini kanggo entuk ciri lan Kapabilitas dikarepake. Area kargo saka dimensi sing dibutuhake, diselehake ing awak saka desain standar, bisa drastis ngrusak mobilitas lan maneuverability saka kendaraan. Kajaba iku, masalah karo massa lan kekuatan saka Unit padha samesthine.
Cara metu saka kahanan iki yaiku aplikasi ide lan solusi anyar. Spesialis SKB Gazstroymashina mutusake kanggo mbangun kendaraan rawa sing janjeni miturut skema artikulasi. Dheweke kudu pindhah kanthi bantuan rong kreta sing dilacak sing kapisah, sing kudu digantung platform kargo kanthi set komponen lan rakitan sing dibutuhake. Perlu dicathet yen iki minangka kasus pertama ing praktik Soviet nggunakake skema artikulasi, digawa menyang paling ora tes. Arsitèktur sing padha diteliti sadurungé, nanging masalah kasebut ora luwih saka petungan awal. Saiki, diusulake ora mung kanggo mriksa skema non-standar, nanging uga nggawa menyang produksi massal kanthi nggunakake sakteruse ing ekonomi nasional.
Ngatasi alangan ing wangun lemah lendhut
Kanggo nyederhanakake produksi tartamtu, desainer sing dipimpin O.K. Vasiliev mutusaké kanggo nggunakake kasedhiya komponen serial lan rakitan. Salah sawijining sumber suku cadang utama yaiku traktor roda K-701. Sampeyan iki ngajokaken kanggo nyilih taksi karo hood engine, tanduran daya lan sawetara bagean transmisi saka wong. Nanging, ing kasus apa wae, pabrikan mangsa kudu nguwasani produksi bagean anyar sing dirancang khusus kanggo Tyumen.
Mesin BT361A-01, dibangun miturut skema sing ora biasa, dibedakake karo tata letak sing khas. Iki adhedhasar rong kreta uler ukuran medium. Kokpit lan kompartemen mesin dipasang ing awak bogie ngarep. Padha pindah maju, minangka asil saka casing saka kamar engine protruded noticeably maju relatif kanggo sasis. Ing mburi taksi, cedhak tengah bogie ngarep, ana dhukungan kanthi engsel kanggo nginstal platform loading. Dhukungan kapindho diselehake ing tengah bogie mburi. Bogie mburi padha karo desain bogie ngarep, nanging beda karo komposisi unit. Gerobak kasebut disambungake kanthi nggunakake unit artikulasi sing prasaja.
Ing hood, diselang saka traktor Kirovets tanpa modifikasi khusus, padha diselehake engine diesel YaMZ-240BM kanthi daya 300 hp. Ing jejere engine dipasang gearbox 16-kacepetan papat-kacepetan. Perpindahan gear ditindakake kanthi nggunakake sistem hidrolik lan tanpa ngrusak aliran daya. Kanthi bantuan saka sistem poros cardan lan gir, torsi "mudhun" saka mesin dhuwur-dipasang menyang unit bogie. Drive simultaneous saka gembong nyopir loro baling-baling ulat wis kasedhiya, kang ndadekake iku bisa kanggo njupuk karakteristik sing dipengini saka mobilitas lan patensi.
"Tyumen" mlaku ing pinggiran
Sasis saka loro Tyumen bogie digabungake. Saben bogie ana awak, ing sisih pinggir ana papat rodha dalan diameter gedhe sing dipasang kanthi kaku. Rol kasebut dilengkapi ban pneumatik karet sing tumindak minangka penyerap kejut. Roda drive diselehake ing ngarep bogie, panuntun ing mburi. Proyek kasebut nggunakake trek karet-logam. Pita kasebut digawe saka kabel logam lan pita karet. Produk kasebut nduweni kekandelan 18 mm lan jembaré 1200 mm.
Papat trek sudhut digawe iku bisa diwenehi beban paling bisa ing lumahing ndhukung. Miturut petungan, kendaraan rawa kanthi beban 27 ton, nalika trek dicemplungake ing lemah kanthi 140 mm, nuduhake tekanan tartamtu 0,33 kg / sq. ndeleng Kanggo comparison, meksa tartamtu ing lemah wong ing 0,7 kg / sq.
Unit artikulasi sing dipasang ing antarane bogie nyedhiyakake daya kanggo roda penggerak mburi, lan uga dimaksudake kanggo ngarahake mesin ing dalan. Iki kalebu poros kardan lan sepasang silinder hidrolik daya. Kanthi ngontrol sing terakhir, driver bisa ngganti posisi relatif saka kreta. Iki, ing siji, mimpin kanggo entri menyang giliran dikarepake. Ora ana kontrol kanggo gerakan gerobak ing bidang vertikal. Ing wektu sing padha, simpul sambungan saka platform loading dilengkapi absorbers kejut, kang nyegah gerakan banget cetha saka Unit.
Nyopir ing salju cethek
Kokpit dipinjam saka traktor serial K-700 tanpa owah-owahan khusus. Iki diselehake ing mburi kompartemen mesin, kanthi sawetara keluwihan ing ndhuwur. Panoramic glazing ditahan, menehi gambaran apik ing kabeh arah. Kabin kasebut diakses liwat sepasang lawang sisih. Ing wektu sing padha, kaya ing kasus Kirovets, driver mbutuhake sawetara langkah. Kontrol tetep padha, nanging cara hubungane karo mekanisme eksekutif kudu ditingkatake kanthi serius.
Kanggo transportasi barang, diusulake nggunakake platform persegi panjang gedhe saka struktur pigura. Dawane platform kasebut nganti 8 m, ambane kira-kira 3,5 m, diusulake kanggo nggawa kargo sing bobote nganti 36 ton. Pager poligonal diwenehake ing ngarep platform, ing jejere winch dipasang. Piranti iki dilengkapi kabel kaping 70 lan dikembangake daya traksi nganti 196 kN. Kabel protruded bali, kang bisa bantuan karo loading.
Ing konfigurasi dhasar, rawa BT361A-01 "Tyumen" minangka truk prasaja sing bisa ngangkut barang-barang gedhe sing dipasang ing platform kasebut. Kajaba iku, bisa digunakake minangka sasis khusus kanggo peralatan liyane. Sajrone produksi serial lan konversi dening operator, platform digunakake kanggo nampung tank, wadhah karo macem-macem peralatan, etc.
Ing ngarsane platform kargo gedhe mimpin kanggo panrimo saka dimensi cocok saka mesin dhewe. Dawane "Tyumen" ana 15,56 m, jembaré - 3,74 m, dhuwur - 3,76 m, reresik lemah - 600 mm. Bobot curb ditemtokake ing tingkat 46 ton, sing ngidini kanggo njupuk kargo 36 ton kanthi ukuran sing bisa ditampa. Total massa, mungguh, ana 82 ton.
Transportasi omah ganti wadhah omah
Tata letak undercarriage sing ora biasa nyedhiyakake mobil kanthi mobilitas dhuwur ing kabeh terrain, kalebu sing angel. Ing dalan sing apik, rawa uler bisa tekan kecepatan nganti 15 km/jam. Kacepetan maksimum ing terrain atos, gumantung fitur sawijining, ana rada ngisor. Mobil bisa ngatasi alangan apa wae sing kreta tetep ana ing sektor sing diidini. Amarga iki, lereng kerja ing bidang transversal lan longitudinal tekan 16 °. "Mlengkung" saka struktur artikulasi ndadekake radius puteran mung 17 m. Amarga lokasi sing dhuwur saka sawetara unit, Tyumen bisa ngatasi fords nganti jero 1,5 m tanpa persiapan.
Proyèk kanthi sebutan kerja BT361A-01 dikembangake mung nem sasi, sawise dokumentasi sing dibutuhake dipasrahake menyang pabrikan. Sesuai karo keputusan Kementerian Konstruksi Minyak lan Gas, produksi peralatan anyar kudu dikuasai dening Pabrik Mesin-Mesin Eksperimen Kropotkinsky. Sawetara perusahaan industri otomotif lan traktor melu kerja ing peran pemasok komponen individu.
Ing pungkasan taun pitung puluh, prototipe pisanan rawa Tyumen ngliwati kabeh tes sing dibutuhake, situs sing ana sawetara TPA lan wilayah terpencil ing ngendi fasilitas anyar dibangun. Tes kasebut dianggep sukses, amarga mobil kasebut dianjurake kanggo produksi lan operasi massal.
Bolotohod minangka truk bahan bakar
Produksi serial rawa BT361A-01 diluncurake ing Kropotkin lan terus nganti pirang-pirang taun. Sajrone wektu kasebut, paling ora sawetara atus kendaraan lintas negara ultra-dhuwur ing macem-macem konfigurasi dibangun. Kabeh mau disebarake ing antarane struktur lan organisasi sing melu pambangunan fasilitas minyak lan gas anyar ing Siberia lan Arktik. Ing wektu iki, padha duwe macem-macem mobil, uga macem-macem kendaraan kabeh terrain, nanging katon saka Tyumen anyar, kang favorably bedo saka leluhur ing ciri utama sawijining, wis efek ngelingke ing kemajuan saka kerja.
Operasi aktif saka kendaraan rawa multi-tujuan BT361A-01 "Tyumen" diwiwiti ing awal eighties. Sajrone periode iki, industri Soviet melu pangembangan celengan anyar lan dandan saka lawas, mbikak pipelines, etc. Sebagéyan penting saka karya kasebut ditindakake ing wilayah sing adoh tanpa infrastruktur transportasi sing dikembangake, lan kendaraan rawa gedhe kanthi kinerja dhuwur terus-terusan ngrampungake masalah tartamtu. Dheweke meh ora kudu nganggur.
Ora luwih saka pungkasan taun wolung puluhan, produksi serial mesin BT361A-01 mandhap amarga pangujan kabeh pesenan utama lan masalah kondhang wektu iku. Nanging, operasi peralatan sing wis dikirim terus, lan Tyumen terus ngirim wong lan kargo menyang situs konstruksi fasilitas anyar.
Sepasang "Tyumen" ing dalan
Kaya sing sampeyan ngerteni, kendaraan sing dilacak beda karo kendaraan roda kanthi kerumitan operasi lan pangopènan sing luwih rumit, uga sumber daya undercarriage sing luwih cendhek. Duwe papat trek sekaligus, BT361A-01 swamp rover bisa ngadhepi masalah kasebut. Pangembangan bertahap saka sumber daya, bisa ing kahanan arang banget angel, utawa, ing sawetara kasus, wektu meneng liwat wektu akeh kenek armada kendaraan Tyumen. Nganti saiki, sebagian besar peralatan serial model iki wis dicopot amarga ora bisa ditindakake luwih lanjut.
Nanging, dikenal sing bagean cilik saka rawa serial isih tetep ing layanan. Kendaraan iki, kaya sadurunge, melu transportasi barang gedhe lan abot kanggo kepentingan perusahaan pertambangan. Kanthi nggunakake ati-ati lan pangopènan pas wektune tepat, padha bisa terus bisa ing mangsa cedhak.
Sampeyan kudu nyatet sing kapasitas mbeta mesin multi-tujuan Tyumen ora tansah cocog karo tugas berkembang. Ing kahanan tartamtu, tukang bangunan mbutuhake peralatan kanthi kemampuan kanggo ngangkut beban sing luwih gedhe lan luwih abot. Kebutuhan industri iki dianggep, lan banjur ana proyek anyar kanggo kendaraan abot kanthi kemampuan lintas negara sing dhuwur banget. Minangka tambahan apik kanggo BT361A-01, bisa kanggo ngrampungake tugas utamané Komplek, dikembangaké swamp buggy SVG-701 "Yamal" unik. Sampel peralatan khusus iki kudu dianggep kanthi kapisah.
Miturut bahan kasebut:
https://drive2.ru/
http://cardesign.ru/
http://вездеход-снегоболотоход.рф/
Stepanov A. Articulated dilacak lan rodha Ultra-dhuwur kendaraan lintas negara. // Peralatan lan gaman, 2003. No. 8.
- Ryabov Kirill
- Dalniyboi.ru, "Peralatan lan gaman"
Alexa