Rawa artikulasi multi-tujuan "Tyumen" nduweni bobot curb 46 ton lan bisa nampung 36 ton kargo. Kanggo nampung muatan, mesin kasebut nduweni platform gedhe. Sasis karo rong bogie ulat ora ngidini kanggo berkembang kacepetan dhuwur, nanging ing wektu sing padha njamin gerakan liwat mujur nengen paling angel. Umumé, mesin BT361A-01 cocog karo operator, nanging karakteristik ora cukup kanggo ngatasi sawetara tugas utamané angel.
Swamp buggy SVG-701 "Yamal" ing uji coba. Foto 5koleso.ru
Solusi kanggo masalah iki ketok: iku perlu kanggo miwiti project anyar, minangka asil saka industri lenga lan gas bisa nampa mesin khusus karo ciri sing dibutuhake. Ing tengah dekade, proposal kasebut diresmikake ing wangun panjalukan sing cocog saka Kementerian Konstruksi Perusahaan Industri Minyak lan Gas CCCP. Rauh para pemain karya dipilih, sing bakal ngembangake proyek kasebut lan mbangun peralatan sing wis rampung.
Proyèk anyar nduweni fitur penasaran. Iki diusulake kanggo nggawe kanthi kerjasama karo ahli manca lan kanthi nggunakake pangembangane. Uni Soviet ing proyek iki diwakili dening asosiasi Neftegazstroymash. Peserta langsung ing desain kasebut yaiku Biro Desain Khusus Gazstroymashina (Tyumen), sing nggawe rawa Tyumen luwih awal. Bebarengan karo organisasi iki, perusahaan Kanada Foremost Industries mesthine bisa digunakake. Perusahaan iki wis pengalaman pinunjul ing nggawe kendaraan kabeh-terrain articulated, lan iki ngrancang kanggo nggunakake prestasi ing nggawe model janjeni kanggo industri Soviet.
Senadyan partisipasi organisasi saka rong negara, proyèk iki nampa mung sebutan Russian-basa. Rawa abot anyar iki dijenengi SVG-701. Dheweke uga diwenehi jeneng "Yamal". Semenanjung iki ing mangsa cedhak bisa dadi platform kanggo testing prototipe, lan banjur panggonan karya kanggo peralatan serial.
Kendaraan rawa kanthi beban umum sing abot. Foto drive2.ru
Alesan kanggo diluncurake proyek gabungan kasebut yaiku kepinginan para spesialis Soviet nggunakake pembangunan manca. Mbalik ing awal seventies, Foremost ngluncurake produksi kendaraan rawa Husky 8 artikulasi. Ing platform umum kanthi taksi, kompartemen mesin lan area kargo, sepasang truk sing dilacak independen dipasang kanthi pivotal. Mesin saka tata letak iki nuduhake kinerja salib-negara paling dhuwur, lan mulane ora bisa bantuan nanging kapentingan kanggo organisasi Soviet makarya ing wilayah remot. Asil saka kapentingan iki ana persetujuan kerjasama internasional.
Saka sudut pandang arsitektur sakabèhé, rawa Yamal sing janjeni mesthine minangka versi sing luwih gedhe saka mesin Foremost Husky 8. Kanthi nambah dimensi lan bobot, direncanakake nggawa daya dukung menyang nilai sing dibutuhake. Ing wektu sing padha, iku perlu kanggo berkembang saka ngeruk meh kabeh Unit utama peralatan. Nyilih unit siap-digawe saka Husky-8 ora kalebu ing sawetara kasus.
Unit utama lan paling gedhe saka mesin SVG-701 yaiku awak sing nindakake sawetara fungsi bebarengan. Ing basis saka awak ana platform struktur pigura elongated karo panggonan kanggo nginstal macem-macem Unit. Ing ngarep platform kaya ngono, kokpit dipasang. Ing mburine ana casing gedhe kanggo pembangkit listrik lan sawetara unit transmisi. Ing mburi casing iki diselehake sawetara peralatan kanggo nangani kargo. Kabeh bagean tengah lan mburi platform diwenehake kanggo ngatur area kargo persegi panjang sing paling gampang. Desain khusus transmisi mimpin kanggo kasunyatan sing ing awak platform ana volume kanggo nginstal shafts cardan.
Serial skidders ing latar mburi "Yamal". Dimensi sing terakhir nyengsemaken. Foto 5koleso.ru
Ing ngisor awak utama diselehake rong kreta sing dilacak. Ing jantung unit kasebut ana awak sing ambane cilik, ing njero dipasang bagean transmisi. Ing njaba, diusulake kanggo nginstal unsur sasis. Troli kasebut disambungake menyang awak utama kanthi dhukungan vertikal lan sendi putar. Amarga drive hidrolik khusus, dhukungan bisa muter ing sumbu vertikal. Gerobak kasebut, banjur goyang ing bidang vertikal longitudinal. Rotasi siji utawa loro gerobak ndadekake bisa maneuver, lan amarga gerakan vertikal, dheweke "nggawe" terrain sing ora rata.
Mesin diesel V-shaped wolung silinder kanthi daya HP 715 diselehake ing kompartemen mesin rawa Yamal. merek Detroit Diesel. Ana uga generator diesel otonom sing nyedhiyakake sistem kanthi energi nalika mesin utama dipateni. Pembangkit listrik kasebut dilengkapi sistem bahan bakar kanthi tangki kapasitas gedhe. 2120 liter bahan bakar diesel ana ing Papan mobil, kang digawe iku bisa kanggo njupuk cadangan daya dibutuhake.
Mesin kasebut disambungake menyang transmisi mekanik, sing kalebu transmisi otomatis. Skema transmisi, sing nyedhiyakake drive kanggo baling-baling sing dilacak, dipinjam saka kendaraan kabeh terrain Husky 8. Poros baling-baling longitudinal mangkat saka gearbox, dumunung ing jejere mesin, nyambungake menyang kasus transfer. Sing terakhir njamin pamisahan kekuwatan dadi rong aliran. A Pasangan saka shafts mangkat maju saka kasus transfer. Salah sijine disambungake menyang diferensial bogie ngarep, sing kapindho digunakake kanggo nyopir winch. Kanthi bantuan saka poros katelu, kang bali, bogie mburi mimpin. Ing kasus kasebut, poros penggerak propulsi dipasang kanthi miring lan ngliwati jendhela ing rak bogie.
SVG-701 lan kabeh-terrain kendaraan GAZ-71. pigura Newsreel
Two trolleys SVG-701 wis desain padha, nanging padha rada beda saka saben liyane. Ing sisih pinggir awak sing ambane cilik, roda papat digantung kanthi kaku. Rol kasebut dilengkapi ban pneumatik sing dadi penyerap kejut lan dirancang kanggo ningkatake kelancaran perjalanan. Drive saka cart iki digawa metu kanthi bantuan saka kreteg terus-terusan saka jinis mobil, dilengkapi rodha nyopir. Roda drive bogie ngarep ana ing ngarep, mburi - ing buritan. Iki susunan gembong digandhengake karo karakteristik transmisi. Roda nyopir lan nuntun beda karo rol kanthi diameter sing luwih cilik.
Yamal nampa trek karet-logam kanthi ambane 1,85 m, area permukaan bantalan sing gedhe banget ngidini tekanan lemah banget. Kanggo rover rawa tanpa beban, parameter iki 0,22 kg / sq. cm, kanggo mobil kanthi beban maksimal - mung 0,38 kg / sq. Kanggo mbandhingake, tekanan lemah saka rata-rata wong tekan
0,7 kg/sq.cm
Ing ngarep awak dipasang kabin triple sing ditutup kanthi papan kerja sopir. Mesin iki dirancang kanggo bisa ing kahanan atos saka Siberia lan Arktik, minangka asil saka kabin nampa jampel termal majeng. Telung sistem pemanasan sing kapisah uga digunakake. Udhara digawe panas saka mesin, saka generator diesel otonom lan saka generator panas cair. Akses menyang kabin liwat lawang sisih. Disaranake kanggo ngontrol mobil nggunakake setir, tuas lan pedal. Sistem mesin ngowahi gerakan kontrol dadi perintah kanggo aktuator.
Panggonan kerja driver. Foto 5koleso.ru
Kabeh mburi awak ing wangun platform flat iki dimaksudaké kanggo nampung payload. Wewengkon kargo dawane 12,5 m lan jembaré kira-kira 4,5 m, sing ngidini kanggo njupuk macem-macem obyek ing kapal. Ing ngarepe situs ana casing karo winch sing dikembangaké daya tarik nganti 450 kN. Kabel protruded bali, kang bisa digunakake kanggo operasi loading. Salah sawijining syarat utama kanggo proyek SVG-701 Yamal yaiku paningkatan kapasitas mbeta dibandhingake karo peralatan sing ana. Tugas iki kasil ditanggulangi. Kendaraan rawa bisa ngangkut kargo 70 ton.
Kendaraan lintas negara ultra-dhuwur anyar dadi gedhe banget. Dawane maksimal, amarga dimensi awak, yaiku 20,56 m, jembaré - 4,7 m, dhuwur gendheng - 4,5 m, jarak lemah 520 mm, nanging awak lan kargo diselehake ing dhuwur sing luwih dhuwur. Bobot kerb Yamal yaiku 27,5 ton, bobot total kanthi muatan maksimal yaiku 97,5 ton.
Kaya kendaraan liyane saka sawijining kelas, rawa SVG-701 ora bisa tekan kacepetan dhuwur. Malah ing dalan sing apik, dheweke nyepetake mung nganti 15 km / jam. Cadangan daya ing dalan gedhe ditemtokake ing 700 km. Ing wektu sing padha, ana kemungkinan gerakan bebas ing wilayah sing paling angel. Diwenehi angkat menyang slope kanthi ketajaman 30 ° kanthi gulungan nganti 15 °. Swamp walker ora bisa nglangi, nanging thanks kanggo peralatan mlaku khusus bisa ngatasi fords jero. Kedalaman reservoir sing diidinake tekan 2,6 m Ing wektu sing padha, mesin kasebut dicemplungake ing banyu meh ing sadawane platform lambung. Nambah kemampuan lintas negara kanthi menehi ganti rugi kanggo kacepetan sing kurang.
"Yamal" kanthi beban mlaku liwat medan rawa. pigura Newsreel
Kendaraan rawa artikulasi multi-tujuan SVG-701 "Yamal" bisa ngrampungake macem-macem tugas, utamane sing ana gandhengane karo transportasi barang. Kajaba iku, ing mangsa ngarep, kamungkinan nggawe peralatan khusus adhedhasar iku ora tilar. Ing tartamtu, ana informasi babagan rencana kanggo nggawe crane poto-propelled kanthi kapasitas angkat nganti 140 ton adhedhasar sasis ana. Varian saka excavator self-propelled kanthi ember nganti 4,2 meter kubik digawe. Ana proyek kanggo mesin pemadam kebakaran, sing mesthine nggawa tank kanggo 35 meter kubik banyu utawa campuran lan pompa kanthi kapasitas 7600 liter saben menit.
Mesin dhasar lan modifikasi kasebut kudu dioperasikake ing wilayah terpencil ing Arktik lan Siberia, ing ngendi macem-macem fasilitas dibangun nalika iku. Amarga karakteristik, Yamal bisa nemokake aplikasi ora mung ing industri lenga lan gas.
Miturut sawetara sumber, ing mangsa ngarep, Yamal ing siji konfigurasi utawa liyane, kalebu karo peralatan khusus, bisa mlebu tentara. Kaping pisanan, platform self-propelled kanthi kemampuan lintas negara sing dhuwur bisa dadi operator rudal liyane saka siji kelas utawa liyane. Amarga desain khusus sasis, kompleks seluler kasebut bisa duwe kaluwihan sing signifikan tinimbang sistem sing padha karo jinis sing wis ana.
pacoban ing sisih lor. pigura Newsreel
Pambangunan prototipe mesin khusus anyar wiwit ing pertengahan eighties. Ora suwe, rong prototipe dibangun, sing direncanakake digunakake ing tes. Wiwit tes kudu ditindakake ora mung ing papan latihan, nanging uga ing kahanan nyata, rawa-rawa sing berpengalaman nampa warna abang sing padhang, supaya sampeyan bisa ndeleng kanthi cepet ing latar mburi salju, bumi utawa suket. Miturut sawetara laporan, mengko loro mesin prototipe liyane ninggalake toko perakitan, nanging ora ana konfirmasi pantes informasi iki.
Sawise nyoba ing situs uji pabrik, SVG-701 dikirim kanggo dites ing wilayah terpencil ing Uni Soviet. Lulus tes, teknik kasebut kudu ngrampungake masalah nyata lan mbantu kerja sing terus-terusan. Adhedhasar asil tes kasebut, sing bisa nuduhake potensial kendharaan rawa, Minneftegazstroy bisa mutusake supaya produksi massal kanthi pangembangan peralatan massal.
Kanggo sawetara taun, spesialis Soviet lan Kanada nguji Yamal sing berpengalaman ing macem-macem situs; Ing wektu sing padha, teknik kasebut ngrampungake macem-macem masalah. Kanthi bantuan, sawetara produk abot ukuran gedhe, macem-macem kendaraan kanthi kemampuan lintas negara sing ora cukup, uga kargo liyane dikirim menyang situs konstruksi. Loading lan unloading iki digawa metu loro karo bantuan saka peralatan liyane, lan nggunakake winch kita dhewe. Rawa-rawa bola-bali dadi kendaraan penarik lan narik peralatan sing macet. Dhuwur daya lan maneuverability digawe iku bisa kanggo nyimpen malah sawetara serial kendaraan kabeh-terrain sing ana ing kahanan angel.
Kendaraan rawa-rawa ngobahake kreta. pigura Newsreel
Tes ing situs tes, ing rute taiga lan ing situs konstruksi kanthi jelas nuduhake potensi teknologi sing njanjeni. Kendaraan rawa kanthi karakteristik lintas negara sing dhuwur lan kapasitas angkut unik bisa ditemokake ing macem-macem lapangan lan, nyatane, ora mung narik kawigaten kanggo perusahaan minyak lan gas. Ing mangsa cedhak banget, industri Soviet bisa manggonake urutan pisanan kanggo serial SVG-701, lan rauh miwiti pangembangan peralatan kuwi.
Nanging, iki ora kelakon. Mobil unik tetep mung ing rong salinan. Struktur domestik ora bisa pesen Yamals serial. Alesan utama iki ana masalah ekonomi lan administratif sing njupuk Panggonan ing siji saka eighties lan nineties. Kahanan kasebut bisa uga rumit amarga biaya peralatan sing dhuwur lan kekurangan kerjasama internasional sing lengkap. Nanging, ing kahanan ora cukup pendanaan lan impossibility pesenan peralatan, iki ora ana maneh faktor nemtokake.
Miturut data sing dikenal, loro Yamal sing berpengalaman, sanajan ora gelem ngasilake mesin anyar kanthi massal, nanging tetep kerja. Dheweke nggawa macem-macem bahan lan peralatan, mesin, lsp. Masalah sing ana ora ngganggu operasi luwih saka peralatan wis ditampa, lan tukang Russian nyoba kanggo entuk manfaat maksimum saka iku. Bebarengan karo kabeh-terrain kendaraan liyane SVG-701 njamin construction saka fasilitas anyar, kang njupuk paling abot.
Nanging, operasi mung rong prototipe ora bisa langgeng. Kanggo sawetara taun karya sing paling aktif, Yamal wis kesel sumber daya lan mulane ora bisa tetep ing layanan. Nasib luwih saka rong mobil kasebut ora dingerteni kanthi pasti. Miturut salah sawijining sumber, dheweke dibuwang. Miturut sumber liyane, dheweke tetep ana ing salah sawijining situs sing adoh. Ekspor kanggo nglereni utawa ngirim menyang museum ing kasus iki ora bisa.
Proyek SVG-701 "Yamal" multi-purpose swamp buggy bisa diarani unik amarga sawetara alasan. Kaping pisanan, iki minangka asil kerjasama sing ora biasa ing antarane perusahaan USSR lan Kanada. Alesan kapindho yaiku karakteristik teknis lan operasional sing paling dhuwur. Pungkasan, kudu dicathet yen mesin, sanajan ora mlebu seri, isih bisa menehi kontribusi sing signifikan kanggo pangembangan infrastruktur domestik.
Organisasi konstruksi sing melu pangembangan lapangan minyak lan gas mbutuhake macem-macem peralatan, kalebu sing duwe kinerja dhuwur. Kanggo ngatasi sawetara masalah transportasi lan alam liyane, model khusus saka peralatan digawe, kayata kendaraan rawa articulated. Ing taun wolung puluhan, sawetara proyek sing padha digawe ing negara kita, lan sawetara malah bisa menehi asil nyata. Senadyan nolak produksi serial lan operasi mung rong unit, mesin unik SVG-701 Yamal bisa lantaran kanggo kategori iki.
Miturut bahan kasebut:
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Stepanov A. Articulated dilacak lan rodha Ultra-dhuwur kendaraan lintas negara. // Peralatan lan gaman, 2003. No. 8.