Bapak para pejuang Hitler
Antarane kabeh pesawat mungsuh Perang Patriotik Agung, Messerschmitt iku salah siji sing paling misuwur. Sejarawan nyebataken minangka salah satunggaling pejuang Luftwaffe paling majeng, lan wong-wong sing slamet perang ngelingi Messerschmitts karo tembung unkind kanggo akèh dekade mengko. Sauntara kuwi, perusahaan manufaktur pesawat Messerschmitt AG, sing ngasilake pejuang sing misuwur, ora mung ana ing Reich Katelu, nanging uga ing Jerman pasca perang. Sanalika FRG diijini duwe angkatan bersenjata dhewe, perusahaan kasebut langsung urip maneh. Meh kabeh dheweke sejarah digandhengake karo jeneng siji wong sing bakal ngancik 26 ing 120 Juni.
Wilhelm Emil Messerschmitt, utawa mung Willy Messerschmitt, lair tanggal 26 Juni 1898 ing kutha cilik Bamberg ing Upper Franconia, sing dadi bagéan saka Bavaria. Bapake, Ferdinand Messerschmitt, minangka tukang kebon sing sugih lan misuwur sing mbukak toko gedhe kanthi bar anggur. Nalika Ferdinand Messerschmitt tilar donya, randha lan ibune, Willy Anna Maria Schaller, nikah kaping pindho - karo artis misuwur Profesor Karl von Marr. Taun-taun remaja lan enom Willy Messerschmitt tiba ing limalas taun pisanan ing abad kaping rong puloh. Iku wektu akeh kapentingan ing penerbangan. Manungsa mung wiwit nelukake langit, mula profesi pilot dianggep padha karo sihir, lan sawetara wong lanang ora ngimpi mabur. Willy Messerschmitt ora ana sing istiméwa.
Dheweke ngrakit model pesawat pisanan nalika umur 10 taun. Nalika umur 13 taun, Willy ketemu karo Friedrich Hart sing legendaris, salah sawijining pendiri gliding. Sabanjure, Hart dadi kanca senior lan guru Willy. Ing umur 16, Messerschmitt nyoba pesawat pisanan. Willy rampung sekolah ing dhuwur saka Perang Donya I. Ing taun 1917, dhèwèké diundang kanggo dinas militer, nanging perang enggal rampung lan Willie bali menyang sipil. Panjenenganipun mlebet ing Technical University of Munich, ora lali kanggo nindakake bab favorit ing podo karo sinau - modeling pesawat.
Ing taun 1921, Willy, 23 taun, mbangun glider S8, sing nyetel rekor wektu penerbangan paling dawa. Miturut cara, Friedrich Hart piyambak miber glider. Sawise Willy Messerschmitt rampung sinau ing Universitas Munich ing 1923 lan nduweni kualifikasi minangka insinyur, dheweke bali menyang Bamberg asale, ing kana dheweke ngedegake perusahaan manufaktur pesawat dhewe, Messerschmitt Flugzeugbau. Ing taun kang padha, Messerschmitt pisah karo kanca lan mentor Hart, banjur Willy makarya ing industri pesawat ing dhewe. Ing taun 1925, dheweke mutusake kanggo njupuk menyang udhara, nanging pengalaman iki dadi ora sukses kanggo insinyur bakat - Willy rampung ing rumah sakit sawise kebangkrutan darurat. Sawise kabeh, ora ing kabeh kasus, tukang pesawat sing apik bisa dadi pilot sing apik.
Ing separo kapindho taun 1920-an. Messerschmitt nerusake aktivitas desaine. Dadi, dheweke ngembangake pesawat transportasi ringan M18, dirancang kanggo pilot lan telung penumpang. Tanggal 25 Maret 1926, Messerschmitt Flugzeugbau GmbH didegaké, sing enggal nampa subsidi finansial saka pamaréntah Bavaria. Sawisé iku, urusane Messerschmitt munggah gunung. Wis tanggal 30 Juli 1926, pamaréntah Bavarian, kanthi dhukungan saka omah perbankan Merck, Fink and Co., ngedegake Bayerische Flugzeugwerke (BFW), sing banjur dadi perusahaan penerbangan paling penting ing Jerman lan ngasilake 43% saka pertempuran Jerman. pesawat nalika Perang Donya II. Dikenal yen meh kabeh model Messerschmitt duwe singkatan Bf ing fuselage. Iki amarga kasunyatan sing Messerschmitt, ing tekanan saka pamaréntah Bavarian, enggal kudu nyakup perusahaan ing Bayerische Flugzeugwerke. Ing wektu sing padha, insinyur tetep dadi kepala desainer lan desainer pesawat, dheweke diakoni minangka hak cipta kanggo pesawat kasebut, nalika perusahaan njupuk produksi massal.
Perusahaan ngluncurake kegiatan ribut ing produksi pesawat. Ing wektu sing cukup cendhak, macem-macem versi pesawat M18 lan M20b dirancang, pengebom mesin kembar M 22, biplan latihan M21, monoplane olahraga M23, pesawat penumpang wolung kursi M24, M-28. lan pesawat olahraga ringan M-35 kanggo aerobatik, pesawat penumpang kanthi kacepetan dhuwur 12 kursi. Proyèk Willy Messerschmitt sing paling misuwur ing wektu iku yaiku pesawat olahraga papat kursi Me-108 Typhoon, sing banjur diakoni minangka klasik lan dadi model kanggo pangembangan pesawat kelas iki. Nanging, ing pungkasan taun 1920-an. perusahaan wiwit kaping hard, kang digandhengake karo kangelan financial.
Kahanan kasebut saya tambah amarga kasunyatane nalika taun 1933 Nazi dadi kuwasa lan mantan direktur manajemen Lufthansa, Erhard Milch, sing duwe hubungan sing angel banget karo Willy Messerschmitt, dadi Sekretaris Negara kanggo Penerbangan. Ing Nazi Jerman, Erhard Milch duwe pengaruh khusus - dheweke duwe patron sing serius banget ing wong Hermann Goering, sing malah bisa "nutupi" asal-usul Yahudi Milch lan jenderal, sing duwe bapak Yahudi, tetep ana ing ndhuwur. hierarki militèr Jerman. Ing kahanan kaya mengkono, Willy Messerschmitt ora duwe pilihan kajaba kanggo nggawe kontak karo Nazi tingkat dhuwur liyane sing bisa mbela kepentingane sadurunge blok Milch-Goering. Patron kuwi kanggo Messerschmitt yaiku Rudolf Hess, wong sing ing wektu iku cedhak banget karo Adolf Hitler lan dianggep meh nomer loro ing partai Nazi. Kanthi bantuan saka Hess, Messerschmitt bisa kanggo njaga posisi, nanging pimpinan Jerman terus mangu-mangu minangka desainer pesawat. Pimpinan Reich Katelu percaya yen Willy Messerschmitt minangka administrator apik saka perusahaan penerbangan, nanging luwih becik ora ngidini dheweke ngrancang pesawat.
Sauntara kuwi, ing taun 1934, Kamentrian Penerbangan Jerman ngumumake kompetisi kanggo pangembangan pesawat tempur anyar kanggo angkatan udara negara kasebut. Arado, Focke-Wulf lan Heinkel ngadhepi kompetisi. Thanks kanggo hubungane, Wilhelm Messerschmitt ana ing antarane para kontestan. Nanging, kasempatan kanggo menang banget tipis. Nanging, ora suwe, Messerschmitt nampilake pesawat Bf109 menyang komisi negara.
Mesin iki nggawe kesan sing paling kuat ing inspektur pesawat tempur lan pengebom ing Reich Katelu, Jenderal Ernst Udet. Kanggo penerbangan Jerman, Udet minangka tokoh landmark, salah sawijining pilot paling misuwur ing angkatan udara negara kasebut. Sawise rampung Perang Donya I minangka pilot tempur 22 taun, Ernst Udet ana nomer loro mung kanggo Manfred von Richthofen piyambak ing syarat-syarat nomer kamenangan ing perang udhara, lan ana 62 wong. Panguwasa Udet ing penerbangan Jerman ora bisa diowahi, sing meksa panguwasa Jerman ngrungokake kanthi teliti babagan posisi jenderal. Sawise nonton tes saka pesawat tempur Bf109, Udet temen maujud sing iki mobil paling apik ing Jerman nalika iku. Dadi sukses teka maneh ing Messerschmitt. Perusahaan sing dipimpin dening dheweke wiwit nampa pesenan kanggo produksi pesawat, lan rauh pambangunan pabrik anyar ing Regensburg wiwit.
Tanggal 11 Juli 1938 BFW ganti jeneng dadi Messerschmitt AG. Insinyur Wilhelm piyambak njupuk alih minangka ketua dewan lan direktur pangurus perusahaan. Thanks kanggo Jenderal Udet, Messerschmitt kanthi cepet dadi salah sawijining tokoh paling berpengaruh ing industri penerbangan Jerman. Wis ing taun 1936, pesawat kang digawe padha dites ing Spanyol, ngendi padha tabrakan karo pejuang Soviet I-16. Pertempuran udara ing langit ing Spanyol nuduhake apa sing bisa ditindakake para pejuang sing digawe dening Willy Messerschmitt. Ing tanggal 26 April 1939, pesawat Me-209 nyetel rekor kacepetan donya kanggo mesin propeller-driven - 755,1 kilometer per jam. Iki disetel dening pilot Fritz Wendel, lan rekaman langgeng telung puluh taun - wektu ageng kanggo aviation, utamané sak pembangunan kanthi cepet.
Sajrone Perang Donya II, Messers dadi pejuang Jerman sing paling umum. Perusahaan Wilhelm Messerschmitt ngasilake 35 pejuang Bf109. Padha perang ing kabeh ngarep ngendi aviation Jerman perang - ing perang kanggo Britain, ing perang ing Balkan lan ing Mediterania, ing Front Wétan. Kaping pisanan, penerbangan Soviet ngalami kerugian sing abot amarga Messerschmitts. Ing wiwitan Perang Patriotik Agung, saben pilot Soviet kapitu mati ing urutan pisanan. Messerschmitts njamin keunggulan udara Luftwaffe ing taun 1941-1942. Mung banjur kahanan wiwit ngganti, kang amarga pangembangan industri pesawat Soviet lan emergence saka pesawat Soviet anyar, kang bisa perang ing syarat-syarat padha karo Messerschmitts. Nanging, nganti pungkasan perang, pilot Soviet nganggep pejuang Bf-109 minangka mungsuh sing paling mbebayani.
Pukulan serius kanggo penerbangan Jerman yaiku munculé model pesawat anyar saka sekutu. P-51 Mustang Amérika lan Mark V Inggris lan Mark IX Spitfires ora kalah karo Messerschmitts, sing nyumbang kanggo titik balik ing pertempuran udara. Wilayah Jerman wiwit ngalami serangan udara Sekutu, lan Luftwaffe saya cepet saya lemah lan ora bisa nglindhungi langit Jerman maneh saka penerbangan Amerika, Inggris, lan Soviet. Penurunan tingkat latihan pilot Jerman uga nduweni peran, amarga akeh pilot berpengalaman sing tiwas ing pertempuran ing Front Wétan lan Luftwaffe ditugasake karo lulusan sekolah "seger" sing ora duwe pengalaman sing cukup lan kalah karo pilot sing kuwat. penerbangan Soviet lan sekutu. Kapitulasi Jerman Nazi minangka pukulan sing ngrusak industri militer Jerman, kalebu industri pesawat. Wilhelm Messerschmitt, nganti saiki dadi kepala perusahaan penerbangan, ditemokake ing dermaga. Ora bisa diarani yen insinyur kasebut kepincut kanthi ora adil. Dhèwèké didakwa nganggo tenaga kerja budak, diekspor kanthi paksa saka negara sing dikuwasani menyang Jerman, ing perusahaan-perusahaané.
Nanging, Wilhelm Messerschmitt mung dikunjara rong taun. Kaya pirang-pirang pengusaha lan politisi Jerman sing misuwur sing ora langsung melu ing kekejeman sing paling jelas ing rezim Nazi, Messerschmitt dibebasake. Dheweke lunga menyang Spanyol, ing ngendi dheweke terus mrentah Francisco Franco - salah siji saka loro diktator Eropa sing ora kelangan kekuwatan minangka akibat saka Perang Dunia II. Banjur Messerschmitt bali menyang pimpinan perusahaan, kang ing wektu iki ana ing posisi deplorable. Sawise asil Perang Donya II, Jerman ora kudu duwe angkatan bersenjata lan industri militer dhewe. Engineer Messerschmitt, pengabdian kabeh urip kanggo industri pesawat, retrained perusahaan kanggo produksi mesin jahit lan mobil cilik. Ing telung taun, saka 1958 kanggo 1961 diprodhuksi 950 mobil Messerschmitt TG-500.
Bisa uga sajrone wektu urip iki, Wilhelm Messerschmitt bisa yakin manawa dheweke ora bakal bisa nindakake konstruksi pesawat kanggo kabutuhan Jerman. Nanging sawetara taun sabanjure, kahanan politik global lan Eropa diganti kanthi radikal. Perang Dingin ana lan AS mbutuhake "mitra junior" kanggo nglawan Uni Soviet lan pengaruh komunis ing Eropa.
Sawise proklamasi Republik Federal Jerman, pambentukan pasukan bersenjata, Bundeswehr, diwiwiti kanthi cepet. Partisipasi paling langsung ing nggawe Bundeswehr dijupuk ora mung dening penasehat militer Amerika, nanging uga mantan jenderal lan perwira Nazi. Industrialis militer uga ora mandheg. Messerschmitt AG bali ing tumindak. Dheweke entuk lisensi kanggo ngasilake Lockheed F-104 Starfighter kanggo Angkatan Udara Bundeswehr. Banjur Wilhelm Messerschmitt, sing durung mikir pensiun, ngembangake interceptor supersonik cahya Helwan HA-300 kanggo kabutuhan penerbangan militer Mesir kanthi pesenan Mesir. Iki minangka pangembangan desain pungkasan, sing dadi penulis pribadine Willy Messerschmitt.
Messerschmitt AG gabung karo Bölkow ing taun 1968, lan Hamburger Flugzeugbau ing taun 1969, lan banjur dadi Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Wilhelm Messerschmitt tetep dadi ketua perusahaan nganti 1970. Ing umur 72 taun, dheweke mutusake pensiun. Tanggal 15 September 1978, wolung taun sawisé pensiun, Wilhelm Messerschmitt, 80 taun, tilar donya kanthi tenang ing rumah sakit Munich.
Wilhelm Emil Messerschmitt, utawa mung Willy Messerschmitt, lair tanggal 26 Juni 1898 ing kutha cilik Bamberg ing Upper Franconia, sing dadi bagéan saka Bavaria. Bapake, Ferdinand Messerschmitt, minangka tukang kebon sing sugih lan misuwur sing mbukak toko gedhe kanthi bar anggur. Nalika Ferdinand Messerschmitt tilar donya, randha lan ibune, Willy Anna Maria Schaller, nikah kaping pindho - karo artis misuwur Profesor Karl von Marr. Taun-taun remaja lan enom Willy Messerschmitt tiba ing limalas taun pisanan ing abad kaping rong puloh. Iku wektu akeh kapentingan ing penerbangan. Manungsa mung wiwit nelukake langit, mula profesi pilot dianggep padha karo sihir, lan sawetara wong lanang ora ngimpi mabur. Willy Messerschmitt ora ana sing istiméwa.
Dheweke ngrakit model pesawat pisanan nalika umur 10 taun. Nalika umur 13 taun, Willy ketemu karo Friedrich Hart sing legendaris, salah sawijining pendiri gliding. Sabanjure, Hart dadi kanca senior lan guru Willy. Ing umur 16, Messerschmitt nyoba pesawat pisanan. Willy rampung sekolah ing dhuwur saka Perang Donya I. Ing taun 1917, dhèwèké diundang kanggo dinas militer, nanging perang enggal rampung lan Willie bali menyang sipil. Panjenenganipun mlebet ing Technical University of Munich, ora lali kanggo nindakake bab favorit ing podo karo sinau - modeling pesawat.
Ing taun 1921, Willy, 23 taun, mbangun glider S8, sing nyetel rekor wektu penerbangan paling dawa. Miturut cara, Friedrich Hart piyambak miber glider. Sawise Willy Messerschmitt rampung sinau ing Universitas Munich ing 1923 lan nduweni kualifikasi minangka insinyur, dheweke bali menyang Bamberg asale, ing kana dheweke ngedegake perusahaan manufaktur pesawat dhewe, Messerschmitt Flugzeugbau. Ing taun kang padha, Messerschmitt pisah karo kanca lan mentor Hart, banjur Willy makarya ing industri pesawat ing dhewe. Ing taun 1925, dheweke mutusake kanggo njupuk menyang udhara, nanging pengalaman iki dadi ora sukses kanggo insinyur bakat - Willy rampung ing rumah sakit sawise kebangkrutan darurat. Sawise kabeh, ora ing kabeh kasus, tukang pesawat sing apik bisa dadi pilot sing apik.
Ing separo kapindho taun 1920-an. Messerschmitt nerusake aktivitas desaine. Dadi, dheweke ngembangake pesawat transportasi ringan M18, dirancang kanggo pilot lan telung penumpang. Tanggal 25 Maret 1926, Messerschmitt Flugzeugbau GmbH didegaké, sing enggal nampa subsidi finansial saka pamaréntah Bavaria. Sawisé iku, urusane Messerschmitt munggah gunung. Wis tanggal 30 Juli 1926, pamaréntah Bavarian, kanthi dhukungan saka omah perbankan Merck, Fink and Co., ngedegake Bayerische Flugzeugwerke (BFW), sing banjur dadi perusahaan penerbangan paling penting ing Jerman lan ngasilake 43% saka pertempuran Jerman. pesawat nalika Perang Donya II. Dikenal yen meh kabeh model Messerschmitt duwe singkatan Bf ing fuselage. Iki amarga kasunyatan sing Messerschmitt, ing tekanan saka pamaréntah Bavarian, enggal kudu nyakup perusahaan ing Bayerische Flugzeugwerke. Ing wektu sing padha, insinyur tetep dadi kepala desainer lan desainer pesawat, dheweke diakoni minangka hak cipta kanggo pesawat kasebut, nalika perusahaan njupuk produksi massal.
Perusahaan ngluncurake kegiatan ribut ing produksi pesawat. Ing wektu sing cukup cendhak, macem-macem versi pesawat M18 lan M20b dirancang, pengebom mesin kembar M 22, biplan latihan M21, monoplane olahraga M23, pesawat penumpang wolung kursi M24, M-28. lan pesawat olahraga ringan M-35 kanggo aerobatik, pesawat penumpang kanthi kacepetan dhuwur 12 kursi. Proyèk Willy Messerschmitt sing paling misuwur ing wektu iku yaiku pesawat olahraga papat kursi Me-108 Typhoon, sing banjur diakoni minangka klasik lan dadi model kanggo pangembangan pesawat kelas iki. Nanging, ing pungkasan taun 1920-an. perusahaan wiwit kaping hard, kang digandhengake karo kangelan financial.
Kahanan kasebut saya tambah amarga kasunyatane nalika taun 1933 Nazi dadi kuwasa lan mantan direktur manajemen Lufthansa, Erhard Milch, sing duwe hubungan sing angel banget karo Willy Messerschmitt, dadi Sekretaris Negara kanggo Penerbangan. Ing Nazi Jerman, Erhard Milch duwe pengaruh khusus - dheweke duwe patron sing serius banget ing wong Hermann Goering, sing malah bisa "nutupi" asal-usul Yahudi Milch lan jenderal, sing duwe bapak Yahudi, tetep ana ing ndhuwur. hierarki militèr Jerman. Ing kahanan kaya mengkono, Willy Messerschmitt ora duwe pilihan kajaba kanggo nggawe kontak karo Nazi tingkat dhuwur liyane sing bisa mbela kepentingane sadurunge blok Milch-Goering. Patron kuwi kanggo Messerschmitt yaiku Rudolf Hess, wong sing ing wektu iku cedhak banget karo Adolf Hitler lan dianggep meh nomer loro ing partai Nazi. Kanthi bantuan saka Hess, Messerschmitt bisa kanggo njaga posisi, nanging pimpinan Jerman terus mangu-mangu minangka desainer pesawat. Pimpinan Reich Katelu percaya yen Willy Messerschmitt minangka administrator apik saka perusahaan penerbangan, nanging luwih becik ora ngidini dheweke ngrancang pesawat.
Sauntara kuwi, ing taun 1934, Kamentrian Penerbangan Jerman ngumumake kompetisi kanggo pangembangan pesawat tempur anyar kanggo angkatan udara negara kasebut. Arado, Focke-Wulf lan Heinkel ngadhepi kompetisi. Thanks kanggo hubungane, Wilhelm Messerschmitt ana ing antarane para kontestan. Nanging, kasempatan kanggo menang banget tipis. Nanging, ora suwe, Messerschmitt nampilake pesawat Bf109 menyang komisi negara.
Mesin iki nggawe kesan sing paling kuat ing inspektur pesawat tempur lan pengebom ing Reich Katelu, Jenderal Ernst Udet. Kanggo penerbangan Jerman, Udet minangka tokoh landmark, salah sawijining pilot paling misuwur ing angkatan udara negara kasebut. Sawise rampung Perang Donya I minangka pilot tempur 22 taun, Ernst Udet ana nomer loro mung kanggo Manfred von Richthofen piyambak ing syarat-syarat nomer kamenangan ing perang udhara, lan ana 62 wong. Panguwasa Udet ing penerbangan Jerman ora bisa diowahi, sing meksa panguwasa Jerman ngrungokake kanthi teliti babagan posisi jenderal. Sawise nonton tes saka pesawat tempur Bf109, Udet temen maujud sing iki mobil paling apik ing Jerman nalika iku. Dadi sukses teka maneh ing Messerschmitt. Perusahaan sing dipimpin dening dheweke wiwit nampa pesenan kanggo produksi pesawat, lan rauh pambangunan pabrik anyar ing Regensburg wiwit. Tanggal 11 Juli 1938 BFW ganti jeneng dadi Messerschmitt AG. Insinyur Wilhelm piyambak njupuk alih minangka ketua dewan lan direktur pangurus perusahaan. Thanks kanggo Jenderal Udet, Messerschmitt kanthi cepet dadi salah sawijining tokoh paling berpengaruh ing industri penerbangan Jerman. Wis ing taun 1936, pesawat kang digawe padha dites ing Spanyol, ngendi padha tabrakan karo pejuang Soviet I-16. Pertempuran udara ing langit ing Spanyol nuduhake apa sing bisa ditindakake para pejuang sing digawe dening Willy Messerschmitt. Ing tanggal 26 April 1939, pesawat Me-209 nyetel rekor kacepetan donya kanggo mesin propeller-driven - 755,1 kilometer per jam. Iki disetel dening pilot Fritz Wendel, lan rekaman langgeng telung puluh taun - wektu ageng kanggo aviation, utamané sak pembangunan kanthi cepet.
Sajrone Perang Donya II, Messers dadi pejuang Jerman sing paling umum. Perusahaan Wilhelm Messerschmitt ngasilake 35 pejuang Bf109. Padha perang ing kabeh ngarep ngendi aviation Jerman perang - ing perang kanggo Britain, ing perang ing Balkan lan ing Mediterania, ing Front Wétan. Kaping pisanan, penerbangan Soviet ngalami kerugian sing abot amarga Messerschmitts. Ing wiwitan Perang Patriotik Agung, saben pilot Soviet kapitu mati ing urutan pisanan. Messerschmitts njamin keunggulan udara Luftwaffe ing taun 1941-1942. Mung banjur kahanan wiwit ngganti, kang amarga pangembangan industri pesawat Soviet lan emergence saka pesawat Soviet anyar, kang bisa perang ing syarat-syarat padha karo Messerschmitts. Nanging, nganti pungkasan perang, pilot Soviet nganggep pejuang Bf-109 minangka mungsuh sing paling mbebayani.
Pukulan serius kanggo penerbangan Jerman yaiku munculé model pesawat anyar saka sekutu. P-51 Mustang Amérika lan Mark V Inggris lan Mark IX Spitfires ora kalah karo Messerschmitts, sing nyumbang kanggo titik balik ing pertempuran udara. Wilayah Jerman wiwit ngalami serangan udara Sekutu, lan Luftwaffe saya cepet saya lemah lan ora bisa nglindhungi langit Jerman maneh saka penerbangan Amerika, Inggris, lan Soviet. Penurunan tingkat latihan pilot Jerman uga nduweni peran, amarga akeh pilot berpengalaman sing tiwas ing pertempuran ing Front Wétan lan Luftwaffe ditugasake karo lulusan sekolah "seger" sing ora duwe pengalaman sing cukup lan kalah karo pilot sing kuwat. penerbangan Soviet lan sekutu. Kapitulasi Jerman Nazi minangka pukulan sing ngrusak industri militer Jerman, kalebu industri pesawat. Wilhelm Messerschmitt, nganti saiki dadi kepala perusahaan penerbangan, ditemokake ing dermaga. Ora bisa diarani yen insinyur kasebut kepincut kanthi ora adil. Dhèwèké didakwa nganggo tenaga kerja budak, diekspor kanthi paksa saka negara sing dikuwasani menyang Jerman, ing perusahaan-perusahaané.
Nanging, Wilhelm Messerschmitt mung dikunjara rong taun. Kaya pirang-pirang pengusaha lan politisi Jerman sing misuwur sing ora langsung melu ing kekejeman sing paling jelas ing rezim Nazi, Messerschmitt dibebasake. Dheweke lunga menyang Spanyol, ing ngendi dheweke terus mrentah Francisco Franco - salah siji saka loro diktator Eropa sing ora kelangan kekuwatan minangka akibat saka Perang Dunia II. Banjur Messerschmitt bali menyang pimpinan perusahaan, kang ing wektu iki ana ing posisi deplorable. Sawise asil Perang Donya II, Jerman ora kudu duwe angkatan bersenjata lan industri militer dhewe. Engineer Messerschmitt, pengabdian kabeh urip kanggo industri pesawat, retrained perusahaan kanggo produksi mesin jahit lan mobil cilik. Ing telung taun, saka 1958 kanggo 1961 diprodhuksi 950 mobil Messerschmitt TG-500.
Bisa uga sajrone wektu urip iki, Wilhelm Messerschmitt bisa yakin manawa dheweke ora bakal bisa nindakake konstruksi pesawat kanggo kabutuhan Jerman. Nanging sawetara taun sabanjure, kahanan politik global lan Eropa diganti kanthi radikal. Perang Dingin ana lan AS mbutuhake "mitra junior" kanggo nglawan Uni Soviet lan pengaruh komunis ing Eropa.
Sawise proklamasi Republik Federal Jerman, pambentukan pasukan bersenjata, Bundeswehr, diwiwiti kanthi cepet. Partisipasi paling langsung ing nggawe Bundeswehr dijupuk ora mung dening penasehat militer Amerika, nanging uga mantan jenderal lan perwira Nazi. Industrialis militer uga ora mandheg. Messerschmitt AG bali ing tumindak. Dheweke entuk lisensi kanggo ngasilake Lockheed F-104 Starfighter kanggo Angkatan Udara Bundeswehr. Banjur Wilhelm Messerschmitt, sing durung mikir pensiun, ngembangake interceptor supersonik cahya Helwan HA-300 kanggo kabutuhan penerbangan militer Mesir kanthi pesenan Mesir. Iki minangka pangembangan desain pungkasan, sing dadi penulis pribadine Willy Messerschmitt.
Messerschmitt AG gabung karo Bölkow ing taun 1968, lan Hamburger Flugzeugbau ing taun 1969, lan banjur dadi Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Wilhelm Messerschmitt tetep dadi ketua perusahaan nganti 1970. Ing umur 72 taun, dheweke mutusake pensiun. Tanggal 15 September 1978, wolung taun sawisé pensiun, Wilhelm Messerschmitt, 80 taun, tilar donya kanthi tenang ing rumah sakit Munich.
Alexa