SSJ-100: nari nganggo rebana utawa langkah maju?
18 Juni 2018. Esuk sing adhem, lan ing wayah sore ana badai petir, persiapan pungkasan ditindakake ing landasan peluncuran. Kabeh iku ayem, kaya biasane, tanpa akeh-akehe. Lan saiki kabeh wis siyap, teknisi kanthi kesel nggulung tangga tangga sing dadi gangway kanggo kru, swara wiwitan unit daya tambahan keprungu, banjur siji-sijine ati loro sing ana ing sangisore swiwi urip. sumunar suar lan strobo nglirik playfully. Ing mriksa pungkasan dening kru, lan timidly nggulung menyang wiwitan eksekutif.
Control run, kanggo mburi runway 19, giliran, runway No.
Liyane wayahe, "gedhe" lampu, takeoff run, liftoff ... Heading 012, iku ing awang-awang, dhuwur tuwuh kanthi cepet, papan liyane wis nikah karo langit ...
Dheweke ngliwati pad peluncuran, wis entuk 200 meter, kanthi cepet entuk dhuwure, dheweke lunga, ninggalake kabeh sing ragu-ragu, kuwatir lan mung kepengin weruh, kaya-kaya ngomong "Argue, nanging aku mabur ..."
Ing sawetara detik, Amur bakal nyebar ing weteng, lan stasiun kali salju putih lan kutha bakal tetep ing swiwi tengen. Akeh sing bakal ndeleng ing langit saka kutha lan ora bakal nggatekake. Komsomolsk-on-Amur wis digunakake, lan ora saben wong ngerti yen iki pesawat pisanan.
"Fiery" lan "Neglinka" bakal nuntun dheweke kanthi ketegangan, dheweke mabur, nanging dheweke bakal bali ...
Papan "enom", durung "babar" mung sinau mabur, ora bisa akeh, 40 menit cukup.
Pambuka
Iku mung kedadeyan yen iki minangka proyek sipil serius pisanan saka Biro Desain Sukhoi. Ya, sadurunge ana Su-80, malah Be-103 diprodhuksi ing pabrik iki, nanging iki khusus! Dheweke serial!
Garing "Superjet-100" nyebabake akeh kontroversi ing antarane para amatir lan buruh kabeh. penerbangan industri. Yen kita exaggerate kabeh variasi saka regejegan, iku kabeh teka mudhun kanggo wong-wong sing pracaya Biro Desain Sukhoi kudu terus kanggo gawé mung produk militèr, lan kanggo wong-wong sing nganggep project iki perlu lan migunani.
Aku malah krungu desas-desus yen pesawat iki mateni Biro Desain Tupolev (sing ora bener) lan proyek Tu-334 sing mesthine "janji" ora ana amarga pesawat iki kanthi "bagean gedhe saka komponen sing diimpor." Nanging apa pancen mangkono? Kita bakal nyoba ngerteni ing artikel iki.
История
Pegaweyanku ing pabrik KnAAZ jenenge Yu.A. Gagarin (banjur isih KnAAPO dijenengi miturut Yu.A. Gagarin) tiba ing taun 2000 sing adoh. Ing wektu iku, pabrik mung pulih, netepi pesenan kanggo pasokan 70 pesawat kanggo Angkatan Udara China. Iki ngidini tanduran metu saka produksi lan krisis ekonomi, nanging ora ngrampungake kabeh masalah.
Ijol-ijolan tenaga kerja akeh banget, wong-wong padha seneng menyang pabrik, ana sing bali (wong-wong iki diwenehi pakurmatan khusus), lan wong, kaya aku, pisanan nyabrang ing pos pemeriksaan, rumangsa bangga banget yen dheweke melu. produksi mobil winged.
Kaping pisanan, dheweke wedi karo munculé dadakan sing ora dikarepke saka mburi bangunan tanduran utawa sabuk alas ing sadawane landasan pacu Su-30, dicet nganggo werna abu-abu PLA, kanthi gemuruh edan sing cepet-cepet ing dhuwur 50-100 meter. , laying muter prayoga, nanging banjur njaluk digunakake kanggo iku. Kurang lan kurang asring sampeyan miwiti metu kanggo ndeleng overflight sabanjuré saka Su-30. Saben dina ana pertunjukan udara, nanging kanthi aerobatik sing ora bakal sampeyan deleng ing MAKS. Kita, buruh pabrik, ora kaget maneh, nanging menehi inspirasi.
Duwe ijin kanggo workshop 21 (LIS), Aku ngginakaken akèh wektu bebarengan mesin iki, Aku duwe kasempatan kanggo njagong nang lan aran karo tangan. Saka iki, atiku saka penerbang turun temurun, sing "tusuk langit" diwarisake saka mbah kakungku, gumeter lan mlumpat metu saka dhadhaku kaya-kaya pisanan aku ngrangkul bocah wadon sing ditresnani.
Forever dadi kanggo kula tembung utama saka poster ing LIS: "Kualitas ora kabeh, nanging kabeh ora ana apa-apa tanpa kualitas!"
Senadyan kasunyatan sing aku ora langsung melu ing construction saka pesawat tartamtu iki, Nanging, aku ngerti akèh bab wong-wong mau, luwih saka wong "konco pager", lan malah luwih saka wong-wong sing ngasah pylons kanggo wong-wong mau ing toko tengen. dalan. Aku duwe hubungan langsung karo pesawat, malah mabur (iki tugasku), nanging ora kanggo iki.
Ing wektu kasebut, masalah personel banget akut ing pabrik, luwih-luwih, ngalami kekurangan personel, pabrik kasebut nandur modal akeh ing latihan spesialis ing spesialisasi ing universitas lan sekolah teknis ing kutha. Nanging, kahanan isih akeh sing dikarepake, ana kekurangan tenaga kerja sing berpengalaman. Ana sing nyambut gawe, ora ana sing mulang.
Kanggo saben master, ana 3-4 "spesialis enom" sing, sanajan sawise lulus, ngerti persis nol, amarga teori beda banget karo praktik, utamane yen perlu kanggo mbangun pesawat tempur, ing ngendi toleransi lan kesalahan diukur ing sepuluh persen. milimeter. Lan ana ing kabeh wilayah. Ora cukup riveter, hidrolik, listrik, spesialis ing peralatan elektronik, assembler, tukang kunci ...
Malah banjur, aku nyadari yen kekurangan pesenan ing pabrik lan kegagalan 8 taun nyebabake kekurangan personel ing perusahaan, sing duwe siklus produksi sing meh lengkap.
Ing kutha siji bisa ketemu mantan fitters, specialists ing radio lan peralatan elektronik, gunsmiths minangka driver mendhoan ... Nanging kabeh padha "konco pager", padha rembugan kathah ing topik "Aku bali", nanging padha. ora nang, sanajan tanduran needed wong kaya wong lara ing "pil gaib".
Ing wektu iku padha aktif nyoba kanggo ngatasi pitakonan "Apa sing bakal kelakon sawise pesenan saka China?" Tandha pisanan produksi sipil yaiku Be-103 lan Su-80. Nanging Be-103 ora bisa nyukupi kabutuhan tanduran ageng kasebut ing babagan nahan personel ing mangsa ngarep, lan Su-80 ora tau mlebu produksi, sanajan janjine.
Banjur malah aku nyadari yen tanduran iki nyoba ngatasi masalah utama: masalah nahan spesialis tanpa ana pesenan kanggo peralatan militer. Perlu kanggo njaga wong sing duwe pengalaman lan akses menyang teknologi kanggo produksi kendaraan militer, produk utama pabrik lan produk strategis negara.
Sajarah SSJ-100
Ing sawijining dina, nalika aku teka ing kantor, aku weruh flyer ing tembok: sheet A4 dicithak ing printer inkjet karo pesawat sipil. Ing sisih ngisor, tandha "BRJ" lan dekoding "Boeing Regional Jet" kanthi bangga dipamerake.
Sawise maca, aku nyadari yen kontrak ditandatangani antarane Perusahaan Boeing lan Biro Desain Sukhoi kanggo pangembangan lan produksi pesawat jet penumpang regional BRJ adhedhasar pabrik kita (yaiku, sing paling gedhe ing Sukhoi Design Bureau). Iki kabar iku, mesthi, seneng. Luwih tepate, iki nyebabake kabungahan yen ana wong sing nyoba terus nindakake apa wae ing arah iki, sanajan sawise Su-80 ora nyebabake rasa wedi.
Sawijining leaflet digantung ing cedhak babagan tujuan maskapai KnAAPO bakal tuku pesawat An-70 tinimbang An-12 lawas, sing tegese kaya ing ngisor iki: "Inggih, dheweke bakal nyoba An-70, sijine menyang seri, lan kabeh bakal apik."
Wigati dicathet yen "proyek An-70" langsung mungkasi dhewe, kanthi ngetik bumi ing cedhak Omsk menyang cangkeme - persis seminggu sawise maca babagan iki.
Apa kita kudu SSJ?
Perusahaan Boeing nganakake analisis rinci babagan pasar kanggo pesawat regional, ngitung kabeh nganti pamindahan "regionals" Biro Desain Antonov saka pasar (banjur An-140 isih dadi proyek sing janjeni, sanajan nandhang lara abot. kekurangan produksi). Pemandangan kasebut digambar gedhe lan nggumunake.
A rencana malah dikembangaké kanggo "re-nglengkapi" tanduran kanggo produksi sipil, kang rahasia toko 7 kanggo sawetara alesan iki mestine kanggo gawé spars wing kanggo regional iki "ajaib donya."
Aku ora ngerti sapa sing mangertos utawa weruh, utawa ngerti saka awal, nanging kabeh katon luwih kaya panggantos lengkap produk militer karo sipil. Manajemen cetha weruh iki.
Banjur, ing proyek kasebut, dheweke ngatur perusahaan anyar, Sukhoi Civil Aircraft, lan nyedhiyakake hangar bengkel trem (tanduran uga ndandani trem) ing jarak saka industri utama, lan malah nggawe lawang sing kapisah ing kana.
Kabeh iki menehi sinyal sing jelas marang Boeing yen ora diidini mlebu ing fasilitas produksi utama lan profil utama pabrik kasebut bakal tetep padha. Luwih tepate, menehi sinyal kanggo kita, lan Boeing, aku percaya, dicritakake babagan iki ing teks biasa.
Rauh dadi dikenal sing Boeing wis ilang kapentingan ing project iki (aku duwe alesan kanggo pracaya kita "mitra" Amérika wis kapentingan liyane ing bagean militèr saka tanduran, lan ora ing produksi pesawat).
Biro Desain Sukhoi ngadhepi pitakonan: apa pabrik butuh proyek iki? Banjur kita mutusake - kita butuh!
Langkah gedhe pisanan
Senadyan kasunyatan sing Boeing nilar project iki, Nanging, iku wis dileksanakake ing tata letak lan gambar, sawetara kontrak wis ditandatangani, lan tanduran wiwit nerusake. We urgently kudu goleki investasi lan bolongan patch ing sumber komponen. Biro desain wiwit nyaring proyek kasebut, nyoba komponen alternatif. Sawise sinau kanthi rinci babagan gambar kasebut, pranyata manawa ana kekurangan gedhe sing kudu didandani. Temenan, ana luwih akeh tinimbang sing diweruhi. Nanging yen pabrik bisa ngilangi cacat aerodinamis lan daya, mula sing ora nate ditemoni amarga kurang pengalaman ing pambangunan produk sipil isih kudu dicopot (matur nuwun kanggo operator sing sabar).
Ora kanthi ngumbah, mula kanthi muter, pabrik bisa ngirim bagean sing diowahi saka airframe kanggo tes statis. Asil padha nyengsemaken. Miturut cara, ndamu proyek gedhe-gedhe ing trowongan angin uga nuduhake asil banget lan cetha nuduhake apa sing kudu didandani utawa apik (ing bidang aerodinamika, Sukhoi Design Bureau bakal mulang sapa pengin).
Negara ngalokasikan dana kanggo ngrampungake proyek kasebut lan diluncurake dadi seri, nalika ora lali mewajibake maskapai penerbangan negara Aeroflot kanggo melu proyek kasebut kanthi dana lan kontrak tenan (sanajan nglawan kekarepan para pemegang saham Aeroflot).
Mesin SAM-146, sing dikembangake dening Safran Aircraft Engines (Prancis) lan UEC-Saturn (Rusia), uga metu, tanpa exaggeration, sukses banget.
Mobil kasebut dilebokake ing produksi.
Tes
Penerbangan pisanan saka SSJ-100 ora duwe geger kaya pesawat pisanan MS-21, nanging ora kurang nyenengake, kajaba ana luwih akeh wong ing "wedding" karo langit.
Umumé, sajrone tahap tes, akeh kekurangan sing diidentifikasi, sing didandani kanthi cepet. Dandan ditindakake. Airframe dhewe lan desain sakabèhé mbuktekaken banget sukses. Uga mesin.
Tes ing kondisi icing, sing ditindakake ing sisih lor-kulon negara, uga ora ngungkapake kekurangan: mobil nindakake kanthi yakin nalika icing luwih gedhe tinimbang sing diwilang.
Masalah
"Penderita" pisanan sing njupuk mobil iki menyang armada yaiku operator negara. Senadyan siklus tes lengkap, pesawat kasebut ora dites, ngemot 95 penumpang lan ngeterake menyang jarak "lengkap". Kekurangan langsung wiwit dicethakaké, utamané gegayutan karo comfort saka penumpang lan kru. Aku kudu ngrancang maneh akeh sistem lan ngleksanakake saka versi menyang versi.
Ing wektu sing padha, tugas wis disetel kanggo mboko sithik, saka mesin kanggo mesin, kanggo ngurangi bagean komponen diimpor kanggo minimal. Negara kasebut nampa pesawat penumpang produksi NEW pisanan sajrone 15 taun kepungkur, sing tundhuk karo standar internasional, lan kanthi gampang nampa sertifikat Eropa.
Masalah kapindho yaiku kacilakan pesawat ing Indonesia. Iku katon pancen ridiculous. A nyoba lan dites mesin karo test pilot ing Papan miber menyang Panggenan dhewe, lan sijine ing Papan kabeh sing interested ... matèni wong. Iki minangka dina sing peteng kanggo Biro Desain Sukhoi, ana rasa wedi yen spesialis ICAO, sing melu masalah penerbangan liyane, bakal nggambar gambar sing nyenengake.
Ing kahanan iki, malah kesalahan kru ora bisa nylametake proyek kasebut, nanging mengko dadi dikenal manawa panyebab tragedi pisanan yaiku pengendali lalu lintas udhara bandara lokal, sing ora mung ngetutake mobil karo kru sing ora ngerti. wilayah, nanging uga endowed karo peta outdated sadurunge pesawat. Akibaté, kesalahan bebarengan saka pilot lan dispatcher dikenali, lan kabeh anggepan dibusak saka mobil.
Miturut kula pribadi: para pilot dipundhut nganggo "trailer" supados tiyang Melayu mboten kesupen. Kepiye carane sampeyan bisa ndeleng gunung ing peta sing ora ditandhani? Kanggo kula, iki pitakonan. Crews ora duwe hadiah saka clairvoyance.
Masalah utama pesawat iki yaiku logistik sing ora apik. Volume produksi sing kurang lan prevalensi sing sithik (saiki) nggawe sawetara masalah karo bagean ing saindenging jagad, sanajan kasunyatane dibandhingake karo pesaing ing babagan kinerja lan rega aerodinamis.
Keuntungan
Akeh wong ing donya mbandhingaké "Superjet-100" karo pesawat saka perusahaan "Airbus" lan "Boeing" (utawa, kita ngomong ing aviation, karo "A lan B"). Nanging, perbandingan iki paling ora bener. SSJ-100 minangka wakil saka niche pesawat regional, ing ngendi "A lan B" ora diwakili dening sembarang jenis pesawat. Dheweke duwe ceruk kanggo pesawat jarak menengah lan jarak jauh.
Saingan paling cedhak karo SSJ-100 yaiku pesawat E-190 (Brazilian Embraer Corporation) lan CRJ-200 Kanada. Kita ora bakal mbandhingake SSJ-100 karo Kanada, amarga kalah karo loro saingan ing dimensi lan gampang pangopènan operasional.
Dibandhingake karo pesaing sing paling cedhak, E-190, pesawat kita uga menang: duwe rasio aspek sayap sing luwih gedhe, profil sing luwih cilik, sing nyuda seret aerodinamis lan nambah "kualitas" pesawat (ora bakal bingung karo kualitas. produksi).
Sikil landing gear digawe miturut skema loro-strut, sing ndadekake bisa nyebarake beban sing luwih merata ing titik lampiran lan nambah area sing konstruktif kanggo persepsi beban kasebut, sing tegese ngindhari bulkiness saka rak lan laying. unsur dikiataken ing strut siji lan rak, kaya ing E-190. Pesawat kita metu luwih gampang.
Kauntungan paling gedhe saka pesawat kita ora mung rega (40% luwih murah tinimbang rega E-190), nanging uga gain aerodinamis sing cetha, sing ndadekake luwih dhuwur ing rantai efisiensi bahan bakar ing hubungane karo pesaing.
Pesawat regional modern wis suwe mabur luwih saka 2,5 ewu kilometer, sing meksa dheweke munggah menyang eselon "dhuwur", ing ngendi pesawat jarak menengah lan jarak adoh mabur. Iki meksa regionals kanggo nggabungake menyang aliran Papan arep ing "cruiser" ing Mach 0,78 lan ndhuwur. SSJ nduweni kacepetan jelajah sing padha karo pesawat jarak menengah "A lan B", lan ing sawetara konfigurasi pesawat bisa "layar" nomer M nganti 0,85. Nanging E-190 nduweni nilai rata-rata luwih murah (0,73), sanajan menehi "cruiser" maksimal (0,83). Mangkono, kanggo njaga interval penerbangan, E-190 dipeksa kanggo pindhah rada ndhuwur kacepetan njelajah sawijining, kang Ngartekno nyuda efficiency bahan bakar. Mulane "Embraer" ing brosur pariwara tansah nuduhake "kacepetan jelajah maksimum" (0,83), nanging nyatane ora kaya ngono (dideleng saka crita loro kanca kelasku sing wis kerja rong taun suwene 12 taun dadi komandan ing E-190 ing Negara Baltik).
Plot iklan? mesthi! Nanging kabeh wong ngerti babagan dheweke.
Salah siji saka kaluwihan utama SSJ-100 iku interior sawijining: pesawat banget unpretentious, dimensi saka kabin sacoro prakteke ora rodok olo kanggo medium-ngusungi pesawat. Salah sawijining alasan utama maskapai Interjet Meksiko mrentahake SSJ-100 yaiku mirip karo A-320, yaiku pesawat medium-haul unggulan maskapai kasebut.
SSJ-100 nduweni diameter fuselage sing 23 sentimeter luwih gedhe tinimbang pesainge (7%). Pinten volume iki menehi, Tambah ing dhuwur saka langit-langit lan volume rak bagasi, Tambah ing jembaré saka kursi, nimbang dhewe.
"Kita nggoleki jet regional sing bisa njupuk penumpang saka A-320 lan ora nggawe dheweke rumangsa kepenak," ujare Presiden InterJet Miguel Magnani. seru ing Le Bourget, numpak pesawat iki!"
Miturut cara, pilot maskapai iki, karo kang aku wis kesempatan kanggo komunikasi luwih saka sapisan lan sing ditransfer kanggo pesawat iki saka A-320, banget pleased karo pesawat iki lan ngandika aneh: "Airbas" bakal nindakake uga. kanggo nganggo akeh Kripik Panjenengan, kita bangga iki regional ing taman kita.
Aku ora tau numpak Airbus dadi pilot, utawa SSJ, mula aku ora duwe kesempatan kanggo mbandhingake aku.
Asile
Sawise ngrampungake program "ing zona" 40 menit, 97014 mulih. Sawise ngetutake "skema", dheweke teka ing kebangkrutan kanthi "penerbangan 800" sing akrab lan ndharat ing mburi sepur (ya, ya, kanca-kanca, sepur kita ngliwati jalur kasebut, aja kaget). Duwe "ngambong" bumi "karo kumelun", creaking karo pneumatics, maneh entrusts bobot kanggo bumi. Sawise nggawe swara kanthi mbalikke, kanthi bangga muter ing landasan pacu lan taksi bali menyang landasan peluncuran. Ing ngarepe dheweke yaiku dalan menyang hangar lan inspeksi pesawat udara sing dawa. Program tes standar lan "karir" ing langit Amerika Utara.
Dadi apa sing diwenehake pesawat "sabar" iki kanggo tanduran kita?
Kanggo miwiti, dheweke menehi pesawat regional pisanan produksi dhewe ing sajarah "anyar" Rusia.
Kapindho, dheweke menehi mobil produksi regional pisanan.
Katelu, tanduran KnAAZ dijenengi Yu.A. Gagarin nampa proyek sing njamin keamanan personel langka lan penting banget yen ana masalah karo pesenan produk militer.
Kaping pisanan, aku uga dadi mungsuh saka mesin iki, nanging ndeleng maneh, aku wiwit ngerti kepiye tanduran butuh proyek iki. Carane penting iku kanggo njaga personel ing produksi, kang supaya gampang ilang. Aku ngerti carane angel kanggo mulihake atmosfer personel saka perusahaan gedhe, strategis penting.
Mbok menawa, wis liwat eri kuwi (nganti niat Spy lan substitusi cepet-cepet), kang isih pantes bangga kita? Sawise kabeh, akeh karya, gaweyan, gagasan lan kekuatan sing ngasilake mesin iki wis nandur modhal. Sawise kabeh, nyatane, insinyur kita ing wektu sing paling cendhak nggawe proyek teknis produksi massal "gagal".
Iki menehi jet regional, proyek, lan buffer personel.
Kanthi bangga duwe jeneng "Garing" ing papan kasebut lan ora nyebabake keluhan babagan kualitase ing luar negeri.
Ing atiku aku menehi mobil iki kesempatan. Dheweke menehi akeh pangembangan kanggo MS-21.
Mabur kanthi tenang, "sel", aku isih percaya karo sampeyan! 150 mobil ing langit lan ora ana kacilakan amarga alasan teknis! Sampeyan mesthi luwih apik tinimbang akeh proyek KB sing misuwur.
Masalah mung karo pesawat iki yaiku logistik, lan ana sing kudu ditindakake. Kita kudu mbenerake kahanan kasebut.
PS Sadurungé, aku janji bakal menehi jawaban babagan Tu-334. Biro Desain Tupolev dhewe ngakoni yen ing wektu implementasine SSJ-100, proyeke wis ketinggalan jaman. Lokasi mburi mesin ora trep, nggawe masalah karo pangopènan, centering lan ndadekake mobil luwih abot. Wong-wong sing ngerti aerodinamika bakal ngerti rasa ora nyaman sing disebabake dening lokasi mburi mesin, sing mbutuhake ndawakake fuselage ing ngarepe bagean tengah, lan liya-liyane. fuselage. Babagan carane kabeh bahan bakar, garis hidraulik lan sabuk listrik dipanjangake lan bobote ditambahake, aku meneng wae.
Miturut cara, Biro Desain Tupolev terus ngasilake Tu-204S lan Tu-214 kanggo Samudra Arktik nganti saiki. Dadi, ana pangarep-arep manawa para perancang bakal nuduhake mesin sing luwih maju ing jagad iki.
Control run, kanggo mburi runway 19, giliran, runway No.
Liyane wayahe, "gedhe" lampu, takeoff run, liftoff ... Heading 012, iku ing awang-awang, dhuwur tuwuh kanthi cepet, papan liyane wis nikah karo langit ...
Dheweke ngliwati pad peluncuran, wis entuk 200 meter, kanthi cepet entuk dhuwure, dheweke lunga, ninggalake kabeh sing ragu-ragu, kuwatir lan mung kepengin weruh, kaya-kaya ngomong "Argue, nanging aku mabur ..."
Ing sawetara detik, Amur bakal nyebar ing weteng, lan stasiun kali salju putih lan kutha bakal tetep ing swiwi tengen. Akeh sing bakal ndeleng ing langit saka kutha lan ora bakal nggatekake. Komsomolsk-on-Amur wis digunakake, lan ora saben wong ngerti yen iki pesawat pisanan.
"Fiery" lan "Neglinka" bakal nuntun dheweke kanthi ketegangan, dheweke mabur, nanging dheweke bakal bali ...
Papan "enom", durung "babar" mung sinau mabur, ora bisa akeh, 40 menit cukup.
Pambuka
Iku mung kedadeyan yen iki minangka proyek sipil serius pisanan saka Biro Desain Sukhoi. Ya, sadurunge ana Su-80, malah Be-103 diprodhuksi ing pabrik iki, nanging iki khusus! Dheweke serial!
Garing "Superjet-100" nyebabake akeh kontroversi ing antarane para amatir lan buruh kabeh. penerbangan industri. Yen kita exaggerate kabeh variasi saka regejegan, iku kabeh teka mudhun kanggo wong-wong sing pracaya Biro Desain Sukhoi kudu terus kanggo gawé mung produk militèr, lan kanggo wong-wong sing nganggep project iki perlu lan migunani.
Aku malah krungu desas-desus yen pesawat iki mateni Biro Desain Tupolev (sing ora bener) lan proyek Tu-334 sing mesthine "janji" ora ana amarga pesawat iki kanthi "bagean gedhe saka komponen sing diimpor." Nanging apa pancen mangkono? Kita bakal nyoba ngerteni ing artikel iki.
История
Pegaweyanku ing pabrik KnAAZ jenenge Yu.A. Gagarin (banjur isih KnAAPO dijenengi miturut Yu.A. Gagarin) tiba ing taun 2000 sing adoh. Ing wektu iku, pabrik mung pulih, netepi pesenan kanggo pasokan 70 pesawat kanggo Angkatan Udara China. Iki ngidini tanduran metu saka produksi lan krisis ekonomi, nanging ora ngrampungake kabeh masalah.
Ijol-ijolan tenaga kerja akeh banget, wong-wong padha seneng menyang pabrik, ana sing bali (wong-wong iki diwenehi pakurmatan khusus), lan wong, kaya aku, pisanan nyabrang ing pos pemeriksaan, rumangsa bangga banget yen dheweke melu. produksi mobil winged.
Kaping pisanan, dheweke wedi karo munculé dadakan sing ora dikarepke saka mburi bangunan tanduran utawa sabuk alas ing sadawane landasan pacu Su-30, dicet nganggo werna abu-abu PLA, kanthi gemuruh edan sing cepet-cepet ing dhuwur 50-100 meter. , laying muter prayoga, nanging banjur njaluk digunakake kanggo iku. Kurang lan kurang asring sampeyan miwiti metu kanggo ndeleng overflight sabanjuré saka Su-30. Saben dina ana pertunjukan udara, nanging kanthi aerobatik sing ora bakal sampeyan deleng ing MAKS. Kita, buruh pabrik, ora kaget maneh, nanging menehi inspirasi.
Duwe ijin kanggo workshop 21 (LIS), Aku ngginakaken akèh wektu bebarengan mesin iki, Aku duwe kasempatan kanggo njagong nang lan aran karo tangan. Saka iki, atiku saka penerbang turun temurun, sing "tusuk langit" diwarisake saka mbah kakungku, gumeter lan mlumpat metu saka dhadhaku kaya-kaya pisanan aku ngrangkul bocah wadon sing ditresnani.
Forever dadi kanggo kula tembung utama saka poster ing LIS: "Kualitas ora kabeh, nanging kabeh ora ana apa-apa tanpa kualitas!"
Senadyan kasunyatan sing aku ora langsung melu ing construction saka pesawat tartamtu iki, Nanging, aku ngerti akèh bab wong-wong mau, luwih saka wong "konco pager", lan malah luwih saka wong-wong sing ngasah pylons kanggo wong-wong mau ing toko tengen. dalan. Aku duwe hubungan langsung karo pesawat, malah mabur (iki tugasku), nanging ora kanggo iki.
Ing wektu kasebut, masalah personel banget akut ing pabrik, luwih-luwih, ngalami kekurangan personel, pabrik kasebut nandur modal akeh ing latihan spesialis ing spesialisasi ing universitas lan sekolah teknis ing kutha. Nanging, kahanan isih akeh sing dikarepake, ana kekurangan tenaga kerja sing berpengalaman. Ana sing nyambut gawe, ora ana sing mulang.
Kanggo saben master, ana 3-4 "spesialis enom" sing, sanajan sawise lulus, ngerti persis nol, amarga teori beda banget karo praktik, utamane yen perlu kanggo mbangun pesawat tempur, ing ngendi toleransi lan kesalahan diukur ing sepuluh persen. milimeter. Lan ana ing kabeh wilayah. Ora cukup riveter, hidrolik, listrik, spesialis ing peralatan elektronik, assembler, tukang kunci ...
Malah banjur, aku nyadari yen kekurangan pesenan ing pabrik lan kegagalan 8 taun nyebabake kekurangan personel ing perusahaan, sing duwe siklus produksi sing meh lengkap.
Ing kutha siji bisa ketemu mantan fitters, specialists ing radio lan peralatan elektronik, gunsmiths minangka driver mendhoan ... Nanging kabeh padha "konco pager", padha rembugan kathah ing topik "Aku bali", nanging padha. ora nang, sanajan tanduran needed wong kaya wong lara ing "pil gaib".
Ing wektu iku padha aktif nyoba kanggo ngatasi pitakonan "Apa sing bakal kelakon sawise pesenan saka China?" Tandha pisanan produksi sipil yaiku Be-103 lan Su-80. Nanging Be-103 ora bisa nyukupi kabutuhan tanduran ageng kasebut ing babagan nahan personel ing mangsa ngarep, lan Su-80 ora tau mlebu produksi, sanajan janjine.
Banjur malah aku nyadari yen tanduran iki nyoba ngatasi masalah utama: masalah nahan spesialis tanpa ana pesenan kanggo peralatan militer. Perlu kanggo njaga wong sing duwe pengalaman lan akses menyang teknologi kanggo produksi kendaraan militer, produk utama pabrik lan produk strategis negara.
Sajarah SSJ-100
Ing sawijining dina, nalika aku teka ing kantor, aku weruh flyer ing tembok: sheet A4 dicithak ing printer inkjet karo pesawat sipil. Ing sisih ngisor, tandha "BRJ" lan dekoding "Boeing Regional Jet" kanthi bangga dipamerake.
Sawise maca, aku nyadari yen kontrak ditandatangani antarane Perusahaan Boeing lan Biro Desain Sukhoi kanggo pangembangan lan produksi pesawat jet penumpang regional BRJ adhedhasar pabrik kita (yaiku, sing paling gedhe ing Sukhoi Design Bureau). Iki kabar iku, mesthi, seneng. Luwih tepate, iki nyebabake kabungahan yen ana wong sing nyoba terus nindakake apa wae ing arah iki, sanajan sawise Su-80 ora nyebabake rasa wedi.
Sawijining leaflet digantung ing cedhak babagan tujuan maskapai KnAAPO bakal tuku pesawat An-70 tinimbang An-12 lawas, sing tegese kaya ing ngisor iki: "Inggih, dheweke bakal nyoba An-70, sijine menyang seri, lan kabeh bakal apik."
Wigati dicathet yen "proyek An-70" langsung mungkasi dhewe, kanthi ngetik bumi ing cedhak Omsk menyang cangkeme - persis seminggu sawise maca babagan iki.
Apa kita kudu SSJ?
Perusahaan Boeing nganakake analisis rinci babagan pasar kanggo pesawat regional, ngitung kabeh nganti pamindahan "regionals" Biro Desain Antonov saka pasar (banjur An-140 isih dadi proyek sing janjeni, sanajan nandhang lara abot. kekurangan produksi). Pemandangan kasebut digambar gedhe lan nggumunake.
A rencana malah dikembangaké kanggo "re-nglengkapi" tanduran kanggo produksi sipil, kang rahasia toko 7 kanggo sawetara alesan iki mestine kanggo gawé spars wing kanggo regional iki "ajaib donya."
Aku ora ngerti sapa sing mangertos utawa weruh, utawa ngerti saka awal, nanging kabeh katon luwih kaya panggantos lengkap produk militer karo sipil. Manajemen cetha weruh iki.
Banjur, ing proyek kasebut, dheweke ngatur perusahaan anyar, Sukhoi Civil Aircraft, lan nyedhiyakake hangar bengkel trem (tanduran uga ndandani trem) ing jarak saka industri utama, lan malah nggawe lawang sing kapisah ing kana.
Kabeh iki menehi sinyal sing jelas marang Boeing yen ora diidini mlebu ing fasilitas produksi utama lan profil utama pabrik kasebut bakal tetep padha. Luwih tepate, menehi sinyal kanggo kita, lan Boeing, aku percaya, dicritakake babagan iki ing teks biasa.
Rauh dadi dikenal sing Boeing wis ilang kapentingan ing project iki (aku duwe alesan kanggo pracaya kita "mitra" Amérika wis kapentingan liyane ing bagean militèr saka tanduran, lan ora ing produksi pesawat).
Biro Desain Sukhoi ngadhepi pitakonan: apa pabrik butuh proyek iki? Banjur kita mutusake - kita butuh!
Langkah gedhe pisanan
Senadyan kasunyatan sing Boeing nilar project iki, Nanging, iku wis dileksanakake ing tata letak lan gambar, sawetara kontrak wis ditandatangani, lan tanduran wiwit nerusake. We urgently kudu goleki investasi lan bolongan patch ing sumber komponen. Biro desain wiwit nyaring proyek kasebut, nyoba komponen alternatif. Sawise sinau kanthi rinci babagan gambar kasebut, pranyata manawa ana kekurangan gedhe sing kudu didandani. Temenan, ana luwih akeh tinimbang sing diweruhi. Nanging yen pabrik bisa ngilangi cacat aerodinamis lan daya, mula sing ora nate ditemoni amarga kurang pengalaman ing pambangunan produk sipil isih kudu dicopot (matur nuwun kanggo operator sing sabar).
Ora kanthi ngumbah, mula kanthi muter, pabrik bisa ngirim bagean sing diowahi saka airframe kanggo tes statis. Asil padha nyengsemaken. Miturut cara, ndamu proyek gedhe-gedhe ing trowongan angin uga nuduhake asil banget lan cetha nuduhake apa sing kudu didandani utawa apik (ing bidang aerodinamika, Sukhoi Design Bureau bakal mulang sapa pengin).
Negara ngalokasikan dana kanggo ngrampungake proyek kasebut lan diluncurake dadi seri, nalika ora lali mewajibake maskapai penerbangan negara Aeroflot kanggo melu proyek kasebut kanthi dana lan kontrak tenan (sanajan nglawan kekarepan para pemegang saham Aeroflot).
Mesin SAM-146, sing dikembangake dening Safran Aircraft Engines (Prancis) lan UEC-Saturn (Rusia), uga metu, tanpa exaggeration, sukses banget.
Mobil kasebut dilebokake ing produksi.
Tes
Penerbangan pisanan saka SSJ-100 ora duwe geger kaya pesawat pisanan MS-21, nanging ora kurang nyenengake, kajaba ana luwih akeh wong ing "wedding" karo langit.
Umumé, sajrone tahap tes, akeh kekurangan sing diidentifikasi, sing didandani kanthi cepet. Dandan ditindakake. Airframe dhewe lan desain sakabèhé mbuktekaken banget sukses. Uga mesin.
Tes ing kondisi icing, sing ditindakake ing sisih lor-kulon negara, uga ora ngungkapake kekurangan: mobil nindakake kanthi yakin nalika icing luwih gedhe tinimbang sing diwilang.
Masalah
"Penderita" pisanan sing njupuk mobil iki menyang armada yaiku operator negara. Senadyan siklus tes lengkap, pesawat kasebut ora dites, ngemot 95 penumpang lan ngeterake menyang jarak "lengkap". Kekurangan langsung wiwit dicethakaké, utamané gegayutan karo comfort saka penumpang lan kru. Aku kudu ngrancang maneh akeh sistem lan ngleksanakake saka versi menyang versi.
Ing wektu sing padha, tugas wis disetel kanggo mboko sithik, saka mesin kanggo mesin, kanggo ngurangi bagean komponen diimpor kanggo minimal. Negara kasebut nampa pesawat penumpang produksi NEW pisanan sajrone 15 taun kepungkur, sing tundhuk karo standar internasional, lan kanthi gampang nampa sertifikat Eropa.
Masalah kapindho yaiku kacilakan pesawat ing Indonesia. Iku katon pancen ridiculous. A nyoba lan dites mesin karo test pilot ing Papan miber menyang Panggenan dhewe, lan sijine ing Papan kabeh sing interested ... matèni wong. Iki minangka dina sing peteng kanggo Biro Desain Sukhoi, ana rasa wedi yen spesialis ICAO, sing melu masalah penerbangan liyane, bakal nggambar gambar sing nyenengake.
Ing kahanan iki, malah kesalahan kru ora bisa nylametake proyek kasebut, nanging mengko dadi dikenal manawa panyebab tragedi pisanan yaiku pengendali lalu lintas udhara bandara lokal, sing ora mung ngetutake mobil karo kru sing ora ngerti. wilayah, nanging uga endowed karo peta outdated sadurunge pesawat. Akibaté, kesalahan bebarengan saka pilot lan dispatcher dikenali, lan kabeh anggepan dibusak saka mobil.
Miturut kula pribadi: para pilot dipundhut nganggo "trailer" supados tiyang Melayu mboten kesupen. Kepiye carane sampeyan bisa ndeleng gunung ing peta sing ora ditandhani? Kanggo kula, iki pitakonan. Crews ora duwe hadiah saka clairvoyance.
Masalah utama pesawat iki yaiku logistik sing ora apik. Volume produksi sing kurang lan prevalensi sing sithik (saiki) nggawe sawetara masalah karo bagean ing saindenging jagad, sanajan kasunyatane dibandhingake karo pesaing ing babagan kinerja lan rega aerodinamis.
Keuntungan
Akeh wong ing donya mbandhingaké "Superjet-100" karo pesawat saka perusahaan "Airbus" lan "Boeing" (utawa, kita ngomong ing aviation, karo "A lan B"). Nanging, perbandingan iki paling ora bener. SSJ-100 minangka wakil saka niche pesawat regional, ing ngendi "A lan B" ora diwakili dening sembarang jenis pesawat. Dheweke duwe ceruk kanggo pesawat jarak menengah lan jarak jauh.
Saingan paling cedhak karo SSJ-100 yaiku pesawat E-190 (Brazilian Embraer Corporation) lan CRJ-200 Kanada. Kita ora bakal mbandhingake SSJ-100 karo Kanada, amarga kalah karo loro saingan ing dimensi lan gampang pangopènan operasional.
Dibandhingake karo pesaing sing paling cedhak, E-190, pesawat kita uga menang: duwe rasio aspek sayap sing luwih gedhe, profil sing luwih cilik, sing nyuda seret aerodinamis lan nambah "kualitas" pesawat (ora bakal bingung karo kualitas. produksi).
Sikil landing gear digawe miturut skema loro-strut, sing ndadekake bisa nyebarake beban sing luwih merata ing titik lampiran lan nambah area sing konstruktif kanggo persepsi beban kasebut, sing tegese ngindhari bulkiness saka rak lan laying. unsur dikiataken ing strut siji lan rak, kaya ing E-190. Pesawat kita metu luwih gampang.
Kauntungan paling gedhe saka pesawat kita ora mung rega (40% luwih murah tinimbang rega E-190), nanging uga gain aerodinamis sing cetha, sing ndadekake luwih dhuwur ing rantai efisiensi bahan bakar ing hubungane karo pesaing.
Pesawat regional modern wis suwe mabur luwih saka 2,5 ewu kilometer, sing meksa dheweke munggah menyang eselon "dhuwur", ing ngendi pesawat jarak menengah lan jarak adoh mabur. Iki meksa regionals kanggo nggabungake menyang aliran Papan arep ing "cruiser" ing Mach 0,78 lan ndhuwur. SSJ nduweni kacepetan jelajah sing padha karo pesawat jarak menengah "A lan B", lan ing sawetara konfigurasi pesawat bisa "layar" nomer M nganti 0,85. Nanging E-190 nduweni nilai rata-rata luwih murah (0,73), sanajan menehi "cruiser" maksimal (0,83). Mangkono, kanggo njaga interval penerbangan, E-190 dipeksa kanggo pindhah rada ndhuwur kacepetan njelajah sawijining, kang Ngartekno nyuda efficiency bahan bakar. Mulane "Embraer" ing brosur pariwara tansah nuduhake "kacepetan jelajah maksimum" (0,83), nanging nyatane ora kaya ngono (dideleng saka crita loro kanca kelasku sing wis kerja rong taun suwene 12 taun dadi komandan ing E-190 ing Negara Baltik).
Plot iklan? mesthi! Nanging kabeh wong ngerti babagan dheweke.
Salah siji saka kaluwihan utama SSJ-100 iku interior sawijining: pesawat banget unpretentious, dimensi saka kabin sacoro prakteke ora rodok olo kanggo medium-ngusungi pesawat. Salah sawijining alasan utama maskapai Interjet Meksiko mrentahake SSJ-100 yaiku mirip karo A-320, yaiku pesawat medium-haul unggulan maskapai kasebut.
SSJ-100 nduweni diameter fuselage sing 23 sentimeter luwih gedhe tinimbang pesainge (7%). Pinten volume iki menehi, Tambah ing dhuwur saka langit-langit lan volume rak bagasi, Tambah ing jembaré saka kursi, nimbang dhewe.
"Kita nggoleki jet regional sing bisa njupuk penumpang saka A-320 lan ora nggawe dheweke rumangsa kepenak," ujare Presiden InterJet Miguel Magnani. seru ing Le Bourget, numpak pesawat iki!"
Miturut cara, pilot maskapai iki, karo kang aku wis kesempatan kanggo komunikasi luwih saka sapisan lan sing ditransfer kanggo pesawat iki saka A-320, banget pleased karo pesawat iki lan ngandika aneh: "Airbas" bakal nindakake uga. kanggo nganggo akeh Kripik Panjenengan, kita bangga iki regional ing taman kita.
Aku ora tau numpak Airbus dadi pilot, utawa SSJ, mula aku ora duwe kesempatan kanggo mbandhingake aku.
Asile
Sawise ngrampungake program "ing zona" 40 menit, 97014 mulih. Sawise ngetutake "skema", dheweke teka ing kebangkrutan kanthi "penerbangan 800" sing akrab lan ndharat ing mburi sepur (ya, ya, kanca-kanca, sepur kita ngliwati jalur kasebut, aja kaget). Duwe "ngambong" bumi "karo kumelun", creaking karo pneumatics, maneh entrusts bobot kanggo bumi. Sawise nggawe swara kanthi mbalikke, kanthi bangga muter ing landasan pacu lan taksi bali menyang landasan peluncuran. Ing ngarepe dheweke yaiku dalan menyang hangar lan inspeksi pesawat udara sing dawa. Program tes standar lan "karir" ing langit Amerika Utara.
Dadi apa sing diwenehake pesawat "sabar" iki kanggo tanduran kita?
Kanggo miwiti, dheweke menehi pesawat regional pisanan produksi dhewe ing sajarah "anyar" Rusia.
Kapindho, dheweke menehi mobil produksi regional pisanan.
Katelu, tanduran KnAAZ dijenengi Yu.A. Gagarin nampa proyek sing njamin keamanan personel langka lan penting banget yen ana masalah karo pesenan produk militer.
Kaping pisanan, aku uga dadi mungsuh saka mesin iki, nanging ndeleng maneh, aku wiwit ngerti kepiye tanduran butuh proyek iki. Carane penting iku kanggo njaga personel ing produksi, kang supaya gampang ilang. Aku ngerti carane angel kanggo mulihake atmosfer personel saka perusahaan gedhe, strategis penting.
Mbok menawa, wis liwat eri kuwi (nganti niat Spy lan substitusi cepet-cepet), kang isih pantes bangga kita? Sawise kabeh, akeh karya, gaweyan, gagasan lan kekuatan sing ngasilake mesin iki wis nandur modhal. Sawise kabeh, nyatane, insinyur kita ing wektu sing paling cendhak nggawe proyek teknis produksi massal "gagal".
Iki menehi jet regional, proyek, lan buffer personel.
Kanthi bangga duwe jeneng "Garing" ing papan kasebut lan ora nyebabake keluhan babagan kualitase ing luar negeri.
Ing atiku aku menehi mobil iki kesempatan. Dheweke menehi akeh pangembangan kanggo MS-21.
Mabur kanthi tenang, "sel", aku isih percaya karo sampeyan! 150 mobil ing langit lan ora ana kacilakan amarga alasan teknis! Sampeyan mesthi luwih apik tinimbang akeh proyek KB sing misuwur.
Masalah mung karo pesawat iki yaiku logistik, lan ana sing kudu ditindakake. Kita kudu mbenerake kahanan kasebut.
* * *
PS Sadurungé, aku janji bakal menehi jawaban babagan Tu-334. Biro Desain Tupolev dhewe ngakoni yen ing wektu implementasine SSJ-100, proyeke wis ketinggalan jaman. Lokasi mburi mesin ora trep, nggawe masalah karo pangopènan, centering lan ndadekake mobil luwih abot. Wong-wong sing ngerti aerodinamika bakal ngerti rasa ora nyaman sing disebabake dening lokasi mburi mesin, sing mbutuhake ndawakake fuselage ing ngarepe bagean tengah, lan liya-liyane. fuselage. Babagan carane kabeh bahan bakar, garis hidraulik lan sabuk listrik dipanjangake lan bobote ditambahake, aku meneng wae.
Miturut cara, Biro Desain Tupolev terus ngasilake Tu-204S lan Tu-214 kanggo Samudra Arktik nganti saiki. Dadi, ana pangarep-arep manawa para perancang bakal nuduhake mesin sing luwih maju ing jagad iki.
Alexa