Tu-22: simbol saka Perang Dingin lan ancaman nyata kanggo NATO
Ing tanggal 21 Juni 1958, prototipe pisanan saka pengebom supersonik jarak jauh Soviet Tu-22 (ing wektu iku mung mesin Project 105) njupuk menyang langit. Pesawat iki minangka salah sawijining simbol Perang Dingin, wis dadi argumentasi serius ing konfrontasi karo NATO lan ancaman nyata kanggo pasukan Alliance Atlantik Utara. Produksi serial saka ngebom terus ing USSR nganti Desember 1969, kang wektu 311 pesawat saka jinis iki padha nglumpuk ing macem-macem modifikasi. Pesawat kasebut ana ing layanan karo Angkatan Udara Rusia nganti taun 1994.
Pengebom Tupolev Tu-22 minangka respon marang perang udara sing owah kanthi cepet ing pertengahan 1950-an lan katon minangka panggantos supersonik kanggo pengebom Tu-16, kayadene pembom Amerika B-58 Hastler sing dimaksudake kanggo ngganti subsonik B-47 Stratojet. Ing tataran awal karya ing project OKB-156 Tupoleva sinau syarat ora kanggo pesawat tartamtu, nanging kanggo sawetara pesawat supersonik cukup gedhe sing bisa nepaki peran saka pesawat serangan taktis, medium lan heavy bomber, lan dawa. - interceptor jarak. Pitunjuk kasebut wiwit gabung dadi siji ing taun 1954. Lan proyek kanggo nggawe pesawat supersonik anyar nampa persetujuan pamaréntah ing 10 Agustus 1954.
Makarya langsung ing pesawat Tu-22 (proyek "105") ing biro desain Tupolev wiwit tanggal 15 Agustus 1955, D. Makarov minangka kepala desainer. Ing Agustus 1957, prototipe pisanan saka airframe wis siap. Ing mangsa panas taun 1958, prototipe bomber dipasang mesin, lan tes statis pesawat kasebut diluncurake. Ing tanggal 21 Juni 1958, prototipe njupuk menyang langit kanggo pisanan, ing dina iki kru pilot test Yuri Alasheev miber pesawat. Wiwit taun 1957, Biro Desain wis bebarengan nggarap prototipe kapindho - proyek 105A. Pesawat iki nganggep owah-owahan gedhe ing babagan aerodinamika ("aturan wilayah" digunakake ing desain). Ing mangsa ngarep, iku prototipe kapindho sing dadi serial long-range supersonik ngebom Tu-22.
Pangarep-arep sing dhuwur banget dilebokake ing pesawat anyar ing Uni Soviet, mula, sanajan sadurunge penerbangan pisanan, diputusake kanggo miwiti bomber menyang produksi massal kanthi sebutan Tu-22, direncanakake kanggo ngumpulake mobil ing Kazan Aviation. tanduran. Amarga tes sing dawa lan angel banget, sajrone pesawat nabrak lan pilot mati, kahanan sing rada aneh berkembang. Pesawat iki wis diprodhuksi massal ing Kazan lan malah mlebu unit militèr (wiwit 1962), nanging isih ora ditampa ing layanan. Sajrone tes sing terus-terusan, seri perbaikan mesin anyar ditindakake, para perancang kerja keras ing sistem kontrol. Ing pungkasan, wolung set dandan ditindakake ing mesin mabur lan ing konstruksi serial, sing kalebu puluhan karya ing macem-macem sistem. Mung ing pungkasan taun 1968 mutusake kanggo nggunakake pesawat Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P lan Tu-22U, nalika refinement kabeh kompleks ARK K-22 terus.
Pesawat Tu-22R, Tu-22U lan Tu-22P minangka sing pisanan ngliwati kabeh kompleks tes. Sing paling angel yaiku proses nyetel Tu-22 minangka bagean saka ARC K-22, sing ditindakake dening Biro Desain lan pelanggan. Rampung ngrampungake kabeh masalah data penerbangan sistem rudal mung sukses ing awal 1970-an. Komplek iki dilebokake ing layanan ing Februari 1971. A merit ageng ing fine-tuning kabeh modifikasi saka Tu-22 dibangun ing USSR kagungane pilot test lan Staff engineering lan technical saka Institut Riset Penerbangan Sipil Angkatan Udhara.
Desain lan fitur saka Tu-22
Supaya pas menyang watesan cukup ketat saka syarat-syarat referensi ing syarat-syarat dimensi, iki mutusaké kanggo ngurangi kru pesawat kanggo telung wong (pilot, navigator lan operator), sing padha tampung ing kabin pressurized umum. Kanopi kokpit digawe sempit, awujud wedge. Iki dibedakake kanthi seret minimal, nanging sacara signifikan mbatesi tampilan pilot. Kaputusan kanggo duwe kru telu dadi salah sawijining sing paling kontroversial, amarga operasi luwih lanjut saka bom kasebut nuduhake. Ora kabeh pilot bisa nguwasani pesawat rumit, abot lan kacepetan dhuwur iki. Ing penerbangan jarak jauh, lan, mbok menawa, ing kabeh penerbangan donya, bisa uga mung siji-sijine sing abot (kanthi bobot kebangkrutan ing wilayah 60 ton lan kecepatan landing 320-330 km / h) pesawat produksi kanthi "single". " kontrol - tanpa "pravak" "(pilot kapindho) lan tanpa navigator kapindho.
Uga ing pesawat saka project "105A" landing gear utama wiwit retract menyang nacelles ing swiwi, minangka rampung ing Tu-16. Kaputusan iki ndadekake bisa nambah volume teluk bom, sing penting banget kanggo tukang ngebom. Nanging bebarengan karo iki, ana nyuda dipeksa ing area mekanisasi swiwi, kang Ngartekno worsened karakteristik takeoff lan kebangkrutan pesawat. Kabeh iki nundha proses tes lan dandan.
Tu-22 serial supersonik long-range bomber yaiku monoplane kabeh logam kanthi tata letak klasik kanthi sayap sing kurang. Fuselage pesawat kasebut nduweni bagean sing meh bunder lan dirancang kanthi njupuk "aturan wilayah". Pembangkit listrik kasebut kasusun saka rong mesin turbojet, sing dipasang ing loro-lorone keel. Piranti pendaratan pesawat kasebut yaiku roda tiga, rak utama ditarik menyang gondola khusus. Ing sisih tengah fuselage ana teluk bom jembar sing bisa nampung nganti 12 ton saka macem-macem bom, kalebu FAB-5000 utawa FAB-9000. Sampeyan uga bisa nggunakake amunisi khusus (bom nuklir) utawa rudal udara-kanggo-lumahing ing model Tu-22K lan Tu-22KD saka pesawat. Pandhuan senjata ing target diwenehake dening pangebom optik utawa radar pengawasan lan penampakan. Navigasi lan peralatan radar pesawat wis bisa kanggo operate ing kabeh kahanan cuaca.
Kanggo pertahanan diri, pesawat kasebut diwenehake karo pistol pesawat otomatis 23-mm NR-23, sing nduweni radar, dikontrol saka jarak jauh lan nyedhiyakake perlindungan kanggo hemisfer mburi. Amarga kangelan nggunakake meriam kanggo nyerang pesawat mungsuh, njupuk kaputusan mboko sithik kanggo ngalih menyang PICS khusus lan PRL jamming projectiles ing arah target online dideteksi. Uga, macem-macem piranti REP nyedhiyakake proteksi tambahan kanggo pesawat kasebut.
Wiwit taun 1965, mesin turbojet RD-22M7 dirancang dening P. A. Kolesov dipasang ing pesawat Tu-2. Ing mode afterburner, mesin ngembangaken dorong 11 kgf, lan karo afterburner ngasilake 000 kgf. Mesin iki cukup kanggo akselerasi pesawat kanggo kacepetan supersonik, kacepetan maksimum karo wong-wong mau tambah kanggo 16 km / h. Sistem bahan bakar pesawat kasusun saka 500 tank karet alus sing ora dilindhungi, sing dumunung ing kothak wing lan fuselage. Minyak tanah penerbangan T-1600 utawa TS-32 digunakake minangka bahan bakar. Isi bahan bakar maksimal nganti 1 ton. Pesawat 1 sing dibangun iki dilengkapi sistem pengisian bahan bakar udara tipe "hose-cone".
Bomber Tu-22 dadi pesawat pertama ing negara kita sing nampa sistem pengisian bahan bakar terpusat. Pengisi bahan bakar terpusat saka pesawat kasebut ditindakake liwat gulu ngisi sing ana ing sisih kiwa pesawat. Yen perlu, kanggo ngurangi bobot kebangkrutan, kru bisa nyelehake nganti 28 ton bahan bakar liwat katup saluran khusus ing swiwi lan ing fuselage mburi mung 15 menit.
Senadyan upaya titanic saka perancang, Tu-22 dibedakake kanthi anané massa saka macem-macem kekurangan. Seri pertama pengebom iki, amarga mbalikke aileron, duwe watesan ing kacepetan penerbangan maksimal - ora luwih saka Mach 1,4. Sawise katon aileron-flaps, Watesan iki dibusak saka Tu-22. Ing wektu sing padha, kerumitan piloting kendaraan tempur, visibilitas sing kurang saka kokpit lan kacepetan landing sing cukup dhuwur - nganti 320 km / jam, nuntut banget kanggo kemampuan pilot, lan iki luwih saka sepisan nyebabake bencana nalika ndharat. Kajaba iku, kanggo pesawat basis, mung landasan pacu kelas siji kanthi dawa landasan paling sethithik 2700 meter, sing yen ana perang skala lengkap bisa nyebabake masalah tartamtu karo basing. Iki uga dadi keputusan kontroversial yen nalika pesawat metu darurat, kursi para kru diluncurake. Iki ngilangi kemungkinan nylametake pilot ing dhuwur pesawat sing kurang.
Lan yen Tu-22 katon apik banget minangka tukang ngebom jarak jauh, luwih lemah minangka operator rudal. Kanggo alesan prasaja sing bisa nggawa mung siji Kh-22 Burya rudal udara-kanggo-lumahing, lan iki cetha ora cukup. Kanthi paningkatan sistem pertahanan udara kanthi cepet, iki nyebabake kabeh konsep pesawat kasebut. Pramila panggunaan operator rudal Tu-22K / KD sing bersenjata rudal Kh-22 nglawan target jinis "grup serangan udara" direncanakake ditindakake dening klompok pesawat nganti divisi penerbangan lengkap. Serangan bisa ditindakake miturut macem-macem skema - saka serangan frontal saka siji arah menyang pamisah pesawat operator dadi telung klompok, mbangun ing rong gelombang (ing sawetara) lan nggunakake rudal sing wis diluncurake saka pesawat jamming ing ngarep.
Iku penting sing, senadyan kabeh shortcomings, Tu-22 punika pisanan ing negara kang ngebom jet supersonik ing long-range aviation. Pengalaman desain lan operasi sakteruse migunani kanggo nggawe operator rudal strategis Tu-22M sing luwih maju. Ing wektu sing padha, ing babagan karakteristik kinerja, Tu-22 nduweni sawetara kaluwihan tinimbang mitra Amerika, B-58, sing dirancang ing wektu sing padha kanggo ngrampungake misi tempur sing meh padha. Kajaba iku, Tu-22 bisa "urip" saingan jaban rangkah.
Panggunaan tempur Tu-22 bomber
Ing bagean saka Long-Range Aviation negara kita, pesawat iki dioperasikake nganti 1994. Dheweke kasil melu perang Afghan. Resimen penerbangan sing bersenjata karo pengebom iki melu serangan bom ing konsentrasi Mujahidin lan nindakake pengintaian udara. Ing wektu sing padha, kru digawe sorties saka airfields dumunung ing wilayah USSR, nindakake misi pertempuran diutus lan bali. Dheweke makarya ing papan sing dhuwur, ora tekan MANPADS lan senjata anti-pesawat mungsuh liyane. Modifikasi Tu-22PD (pesawat perang elektronik) digunakake ing tahap pungkasan perang. Contone, 4 pesawat Tu-22PD saka Ozernoye dikawal pengebom Tu-1988 lan Tu-1989M wiwit Oktober 16 nganti Januari 22, menehi gangguan marang pejuang F-16 Pakistan. Ing Januari 1989, padha diganti dening 4 pesawat liyane saka resimen 203rd saka Baranovichi, wis rampung tugas, ing Februari 1989 padha mulih.
Kanggo wektu kasebut, Tu-22 dilindhungi kanthi apik, utamane kanthi cara countermeasures elektronik. Tanggal 23 Maret 1983, Tu-22 Soviet nyimpang nalika latihan lan ora sengaja mlebu wilayah udara Iran. Pesawat kasebut mabur kanthi sistem perang elektronik diuripake, mula para pejuang Iran sing mabur kanggo nyegat ora bisa ngarahake misil lan meh melu perang udara. Banjur pesawat kasebut nyabrang wilayah udara Afghanistan, ing ngendi pejuang Su-22 lan MiG-23 Soviet wis mabur kanggo nyegat "pelanggar". Interceptor Soviet uga teka ing tumindak sistem perang elektronik, lan intruder Tu-22 banjur kanthi tenang ndharat ing lapangan udara Mary ing Turkmenistan. Invulnerability pesawat umume menehi ganti rugi kanggo tingkat kacilakan lan nggawe Tu-22 minangka mungsuh sing mbebayani banget kanggo NATO lan argumen sing kuat kanggo USSR nalika Perang Dingin.
Saliyane USSR, pesawat Tu-22 uga dioperasikake dening Angkatan Udara Libya lan Irak. Dikawruhi manawa Baghdad aktif nggunakake bom iki sajrone perang Iran-Irak. Pesawat kasebut digunakake kanggo ngirim rudal lan serangan bom sing kuat marang macem-macem target ing Iran, kalebu nggunakake bom udara FAB-5000 lan FAB-9000. Dheweke nyerang ora mung lapangan udara, pasukan lan infrastruktur Iran, nanging uga target permukaan. Ing wayah wengi tanggal 18-19 Maret 1988, papat Tu-22B Irak, masing-masing nggawa 12 bom FAB-500, bisa ngrusak rong supertanker Iran Anaj (pamindahan 316 ton) lan Sanandaj (pamindahan 739 ton), sing ana ing kapal kasebut. terminal lenga Pulo Hark, nalika infrastruktur lemah rusak banget. Ing pungkasaning perang, saka 253 pesawat ngebom Tu-837, Irak duwe 12 kendaraan sing isih ana, 22 ing antarané wis siap tempur. Sajrone 8 taun konflik, Baghdad mung ilang 5 pesawat saka jinis iki.
Sajrone produksi serial saka pengebom Tu-22, 311 pesawat diklumpukake ing macem-macem modifikasi (bomber - Tu-22A lan Tu-22B, operator rudal Tu-22K, pesawat pengintai - Tu-22R, jammer Tu-22P, pesawat latihan Tu. -22U). Luwih saka setengah pesawat kasebut nampa sistem pengisian bahan bakar hose-cone saka pesawat tanker Tu-16N utawa ZMS-2 lan ditunjuk minangka Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD lan Tu-22UD.
Bomber Tu-22 minangka pesawat sing angel banget kanggo njaga lan ngoperasikake, lan iki gegayutan karo aspek teknis lan penerbangan. Kanggo 30 taun operasi aktif pesawat kasebut, luwih saka 70 pengebom saka 311 sing dibangun ora bisa direncanakake sadurunge jadwal (tabrakan, kobong ing lemah, pungkasane rusak) amarga macem-macem alasan. Luwih saka 20 persen taman kasebut ilang. Ora nggumunake yen ing Angkatan Udara USSR pesawat kasebut nduweni julukan sing beda - "awl" kanggo wangun asli awak lan "kanibal" kanggo tingkat kacilakan sing dhuwur. Ana kasus nalika kru ora gelem mabur Tu-22, nalika iku kendaraan paling darurat ing Angkatan Udara Soviet. Operator rudal Tu-22K utamane angel dioperasi lan mabur. Mung pilot kelas siji bisa dadi komandan pesawat kuwi. Tu-22 uga angel dijaga. Butuh 3,5 jam kanggo nyiapake montor mabur kanggo penerbangan kasebut, lan persiapan awal pengebom butuh sedina. Ndandani lan pangopènan mesin mesin iki, kang dumunung ing dhuwur cukup dhuwur ing ndhuwur lemah, padha cukup nyenengake.
Ing Russian Long-Range Aviation, pesawat iki terus mabur nganti Agustus 1994, nalika pungkasan Tu-22s saka rong resimen ninggalake Belarus, mabur menyang pangkalan nglereni ing Engels, ngendi padha dibuwang. Senadyan kabeh kangelan ing operasi lan tingkat kacilakan sing rada dhuwur, pengalaman sing dipikolehi sajrone nggawe Tu-22 ngidini para perancang Soviet nggawe operator rudal supersonik Tu-22M anyar, sing, sanajan jeneng sing padha, nyatane pancen bener. pesawat beda. Modernisasi operator rudal supersonik Tu-22M3 iki isih ana ing layanan karo Angkatan Udara Rusia.
Kinerja penerbangan Tu-22KD (pembawa rudal):
Dimensi sakabèhé: dawa - 42,2 m, dhuwur - 9,45 m, wingspan - 24,6 m, area swiwi - 162,2 m2.
Bobot kosong - 43,6 ton.
Bobot lepas landas normal - 69 ton.
Bobot lepas landas maksimum - 92 ton.
Pembangkit listrik yaiku 2 mesin turbofan VD-7M2, kanthi dorongan 2 x 11 kgf utawa 000 x 2 kgf (karo afterburner).
Kacepetan pesawat maksimal yaiku 1640 km / jam.
Jarak penerbangan praktis yaiku 4550 km (kacepetan subsonik), 1750 km (kacepetan supersonik).
Langit-langit praktis - 13 500 m.
Lari lepas landas - 2700 m.
Dawane mlaku - 1900 m.
Persenjataan: meriam otomatis NR-23, beban bom - nganti 12 kg, sampeyan bisa nggunakake macem-macem jinis bom gratis, uga bom nuklir (000 pc) utawa rudal dipandu udara-kanggo-permukaan Kh-1 ( 22 pc).
Crew - 3 wong.
Sumber informasi:
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
Bahan saka sumber terbuka
Pengebom Tupolev Tu-22 minangka respon marang perang udara sing owah kanthi cepet ing pertengahan 1950-an lan katon minangka panggantos supersonik kanggo pengebom Tu-16, kayadene pembom Amerika B-58 Hastler sing dimaksudake kanggo ngganti subsonik B-47 Stratojet. Ing tataran awal karya ing project OKB-156 Tupoleva sinau syarat ora kanggo pesawat tartamtu, nanging kanggo sawetara pesawat supersonik cukup gedhe sing bisa nepaki peran saka pesawat serangan taktis, medium lan heavy bomber, lan dawa. - interceptor jarak. Pitunjuk kasebut wiwit gabung dadi siji ing taun 1954. Lan proyek kanggo nggawe pesawat supersonik anyar nampa persetujuan pamaréntah ing 10 Agustus 1954.
Makarya langsung ing pesawat Tu-22 (proyek "105") ing biro desain Tupolev wiwit tanggal 15 Agustus 1955, D. Makarov minangka kepala desainer. Ing Agustus 1957, prototipe pisanan saka airframe wis siap. Ing mangsa panas taun 1958, prototipe bomber dipasang mesin, lan tes statis pesawat kasebut diluncurake. Ing tanggal 21 Juni 1958, prototipe njupuk menyang langit kanggo pisanan, ing dina iki kru pilot test Yuri Alasheev miber pesawat. Wiwit taun 1957, Biro Desain wis bebarengan nggarap prototipe kapindho - proyek 105A. Pesawat iki nganggep owah-owahan gedhe ing babagan aerodinamika ("aturan wilayah" digunakake ing desain). Ing mangsa ngarep, iku prototipe kapindho sing dadi serial long-range supersonik ngebom Tu-22.
Tu-22
Pangarep-arep sing dhuwur banget dilebokake ing pesawat anyar ing Uni Soviet, mula, sanajan sadurunge penerbangan pisanan, diputusake kanggo miwiti bomber menyang produksi massal kanthi sebutan Tu-22, direncanakake kanggo ngumpulake mobil ing Kazan Aviation. tanduran. Amarga tes sing dawa lan angel banget, sajrone pesawat nabrak lan pilot mati, kahanan sing rada aneh berkembang. Pesawat iki wis diprodhuksi massal ing Kazan lan malah mlebu unit militèr (wiwit 1962), nanging isih ora ditampa ing layanan. Sajrone tes sing terus-terusan, seri perbaikan mesin anyar ditindakake, para perancang kerja keras ing sistem kontrol. Ing pungkasan, wolung set dandan ditindakake ing mesin mabur lan ing konstruksi serial, sing kalebu puluhan karya ing macem-macem sistem. Mung ing pungkasan taun 1968 mutusake kanggo nggunakake pesawat Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P lan Tu-22U, nalika refinement kabeh kompleks ARK K-22 terus.
Pesawat Tu-22R, Tu-22U lan Tu-22P minangka sing pisanan ngliwati kabeh kompleks tes. Sing paling angel yaiku proses nyetel Tu-22 minangka bagean saka ARC K-22, sing ditindakake dening Biro Desain lan pelanggan. Rampung ngrampungake kabeh masalah data penerbangan sistem rudal mung sukses ing awal 1970-an. Komplek iki dilebokake ing layanan ing Februari 1971. A merit ageng ing fine-tuning kabeh modifikasi saka Tu-22 dibangun ing USSR kagungane pilot test lan Staff engineering lan technical saka Institut Riset Penerbangan Sipil Angkatan Udhara.
Desain lan fitur saka Tu-22
Supaya pas menyang watesan cukup ketat saka syarat-syarat referensi ing syarat-syarat dimensi, iki mutusaké kanggo ngurangi kru pesawat kanggo telung wong (pilot, navigator lan operator), sing padha tampung ing kabin pressurized umum. Kanopi kokpit digawe sempit, awujud wedge. Iki dibedakake kanthi seret minimal, nanging sacara signifikan mbatesi tampilan pilot. Kaputusan kanggo duwe kru telu dadi salah sawijining sing paling kontroversial, amarga operasi luwih lanjut saka bom kasebut nuduhake. Ora kabeh pilot bisa nguwasani pesawat rumit, abot lan kacepetan dhuwur iki. Ing penerbangan jarak jauh, lan, mbok menawa, ing kabeh penerbangan donya, bisa uga mung siji-sijine sing abot (kanthi bobot kebangkrutan ing wilayah 60 ton lan kecepatan landing 320-330 km / h) pesawat produksi kanthi "single". " kontrol - tanpa "pravak" "(pilot kapindho) lan tanpa navigator kapindho.
Uga ing pesawat saka project "105A" landing gear utama wiwit retract menyang nacelles ing swiwi, minangka rampung ing Tu-16. Kaputusan iki ndadekake bisa nambah volume teluk bom, sing penting banget kanggo tukang ngebom. Nanging bebarengan karo iki, ana nyuda dipeksa ing area mekanisasi swiwi, kang Ngartekno worsened karakteristik takeoff lan kebangkrutan pesawat. Kabeh iki nundha proses tes lan dandan.
Tu-22 serial supersonik long-range bomber yaiku monoplane kabeh logam kanthi tata letak klasik kanthi sayap sing kurang. Fuselage pesawat kasebut nduweni bagean sing meh bunder lan dirancang kanthi njupuk "aturan wilayah". Pembangkit listrik kasebut kasusun saka rong mesin turbojet, sing dipasang ing loro-lorone keel. Piranti pendaratan pesawat kasebut yaiku roda tiga, rak utama ditarik menyang gondola khusus. Ing sisih tengah fuselage ana teluk bom jembar sing bisa nampung nganti 12 ton saka macem-macem bom, kalebu FAB-5000 utawa FAB-9000. Sampeyan uga bisa nggunakake amunisi khusus (bom nuklir) utawa rudal udara-kanggo-lumahing ing model Tu-22K lan Tu-22KD saka pesawat. Pandhuan senjata ing target diwenehake dening pangebom optik utawa radar pengawasan lan penampakan. Navigasi lan peralatan radar pesawat wis bisa kanggo operate ing kabeh kahanan cuaca.
Kanggo pertahanan diri, pesawat kasebut diwenehake karo pistol pesawat otomatis 23-mm NR-23, sing nduweni radar, dikontrol saka jarak jauh lan nyedhiyakake perlindungan kanggo hemisfer mburi. Amarga kangelan nggunakake meriam kanggo nyerang pesawat mungsuh, njupuk kaputusan mboko sithik kanggo ngalih menyang PICS khusus lan PRL jamming projectiles ing arah target online dideteksi. Uga, macem-macem piranti REP nyedhiyakake proteksi tambahan kanggo pesawat kasebut.
Tu-22PD ing Pangkalan Udara Inggris
Wiwit taun 1965, mesin turbojet RD-22M7 dirancang dening P. A. Kolesov dipasang ing pesawat Tu-2. Ing mode afterburner, mesin ngembangaken dorong 11 kgf, lan karo afterburner ngasilake 000 kgf. Mesin iki cukup kanggo akselerasi pesawat kanggo kacepetan supersonik, kacepetan maksimum karo wong-wong mau tambah kanggo 16 km / h. Sistem bahan bakar pesawat kasusun saka 500 tank karet alus sing ora dilindhungi, sing dumunung ing kothak wing lan fuselage. Minyak tanah penerbangan T-1600 utawa TS-32 digunakake minangka bahan bakar. Isi bahan bakar maksimal nganti 1 ton. Pesawat 1 sing dibangun iki dilengkapi sistem pengisian bahan bakar udara tipe "hose-cone".
Bomber Tu-22 dadi pesawat pertama ing negara kita sing nampa sistem pengisian bahan bakar terpusat. Pengisi bahan bakar terpusat saka pesawat kasebut ditindakake liwat gulu ngisi sing ana ing sisih kiwa pesawat. Yen perlu, kanggo ngurangi bobot kebangkrutan, kru bisa nyelehake nganti 28 ton bahan bakar liwat katup saluran khusus ing swiwi lan ing fuselage mburi mung 15 menit.
Senadyan upaya titanic saka perancang, Tu-22 dibedakake kanthi anané massa saka macem-macem kekurangan. Seri pertama pengebom iki, amarga mbalikke aileron, duwe watesan ing kacepetan penerbangan maksimal - ora luwih saka Mach 1,4. Sawise katon aileron-flaps, Watesan iki dibusak saka Tu-22. Ing wektu sing padha, kerumitan piloting kendaraan tempur, visibilitas sing kurang saka kokpit lan kacepetan landing sing cukup dhuwur - nganti 320 km / jam, nuntut banget kanggo kemampuan pilot, lan iki luwih saka sepisan nyebabake bencana nalika ndharat. Kajaba iku, kanggo pesawat basis, mung landasan pacu kelas siji kanthi dawa landasan paling sethithik 2700 meter, sing yen ana perang skala lengkap bisa nyebabake masalah tartamtu karo basing. Iki uga dadi keputusan kontroversial yen nalika pesawat metu darurat, kursi para kru diluncurake. Iki ngilangi kemungkinan nylametake pilot ing dhuwur pesawat sing kurang.
Tu-22U sawise kebangkrutan
Lan yen Tu-22 katon apik banget minangka tukang ngebom jarak jauh, luwih lemah minangka operator rudal. Kanggo alesan prasaja sing bisa nggawa mung siji Kh-22 Burya rudal udara-kanggo-lumahing, lan iki cetha ora cukup. Kanthi paningkatan sistem pertahanan udara kanthi cepet, iki nyebabake kabeh konsep pesawat kasebut. Pramila panggunaan operator rudal Tu-22K / KD sing bersenjata rudal Kh-22 nglawan target jinis "grup serangan udara" direncanakake ditindakake dening klompok pesawat nganti divisi penerbangan lengkap. Serangan bisa ditindakake miturut macem-macem skema - saka serangan frontal saka siji arah menyang pamisah pesawat operator dadi telung klompok, mbangun ing rong gelombang (ing sawetara) lan nggunakake rudal sing wis diluncurake saka pesawat jamming ing ngarep.
Iku penting sing, senadyan kabeh shortcomings, Tu-22 punika pisanan ing negara kang ngebom jet supersonik ing long-range aviation. Pengalaman desain lan operasi sakteruse migunani kanggo nggawe operator rudal strategis Tu-22M sing luwih maju. Ing wektu sing padha, ing babagan karakteristik kinerja, Tu-22 nduweni sawetara kaluwihan tinimbang mitra Amerika, B-58, sing dirancang ing wektu sing padha kanggo ngrampungake misi tempur sing meh padha. Kajaba iku, Tu-22 bisa "urip" saingan jaban rangkah.
Panggunaan tempur Tu-22 bomber
Ing bagean saka Long-Range Aviation negara kita, pesawat iki dioperasikake nganti 1994. Dheweke kasil melu perang Afghan. Resimen penerbangan sing bersenjata karo pengebom iki melu serangan bom ing konsentrasi Mujahidin lan nindakake pengintaian udara. Ing wektu sing padha, kru digawe sorties saka airfields dumunung ing wilayah USSR, nindakake misi pertempuran diutus lan bali. Dheweke makarya ing papan sing dhuwur, ora tekan MANPADS lan senjata anti-pesawat mungsuh liyane. Modifikasi Tu-22PD (pesawat perang elektronik) digunakake ing tahap pungkasan perang. Contone, 4 pesawat Tu-22PD saka Ozernoye dikawal pengebom Tu-1988 lan Tu-1989M wiwit Oktober 16 nganti Januari 22, menehi gangguan marang pejuang F-16 Pakistan. Ing Januari 1989, padha diganti dening 4 pesawat liyane saka resimen 203rd saka Baranovichi, wis rampung tugas, ing Februari 1989 padha mulih.
Kanggo wektu kasebut, Tu-22 dilindhungi kanthi apik, utamane kanthi cara countermeasures elektronik. Tanggal 23 Maret 1983, Tu-22 Soviet nyimpang nalika latihan lan ora sengaja mlebu wilayah udara Iran. Pesawat kasebut mabur kanthi sistem perang elektronik diuripake, mula para pejuang Iran sing mabur kanggo nyegat ora bisa ngarahake misil lan meh melu perang udara. Banjur pesawat kasebut nyabrang wilayah udara Afghanistan, ing ngendi pejuang Su-22 lan MiG-23 Soviet wis mabur kanggo nyegat "pelanggar". Interceptor Soviet uga teka ing tumindak sistem perang elektronik, lan intruder Tu-22 banjur kanthi tenang ndharat ing lapangan udara Mary ing Turkmenistan. Invulnerability pesawat umume menehi ganti rugi kanggo tingkat kacilakan lan nggawe Tu-22 minangka mungsuh sing mbebayani banget kanggo NATO lan argumen sing kuat kanggo USSR nalika Perang Dingin.
Saliyane USSR, pesawat Tu-22 uga dioperasikake dening Angkatan Udara Libya lan Irak. Dikawruhi manawa Baghdad aktif nggunakake bom iki sajrone perang Iran-Irak. Pesawat kasebut digunakake kanggo ngirim rudal lan serangan bom sing kuat marang macem-macem target ing Iran, kalebu nggunakake bom udara FAB-5000 lan FAB-9000. Dheweke nyerang ora mung lapangan udara, pasukan lan infrastruktur Iran, nanging uga target permukaan. Ing wayah wengi tanggal 18-19 Maret 1988, papat Tu-22B Irak, masing-masing nggawa 12 bom FAB-500, bisa ngrusak rong supertanker Iran Anaj (pamindahan 316 ton) lan Sanandaj (pamindahan 739 ton), sing ana ing kapal kasebut. terminal lenga Pulo Hark, nalika infrastruktur lemah rusak banget. Ing pungkasaning perang, saka 253 pesawat ngebom Tu-837, Irak duwe 12 kendaraan sing isih ana, 22 ing antarané wis siap tempur. Sajrone 8 taun konflik, Baghdad mung ilang 5 pesawat saka jinis iki.
Sajrone produksi serial saka pengebom Tu-22, 311 pesawat diklumpukake ing macem-macem modifikasi (bomber - Tu-22A lan Tu-22B, operator rudal Tu-22K, pesawat pengintai - Tu-22R, jammer Tu-22P, pesawat latihan Tu. -22U). Luwih saka setengah pesawat kasebut nampa sistem pengisian bahan bakar hose-cone saka pesawat tanker Tu-16N utawa ZMS-2 lan ditunjuk minangka Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD lan Tu-22UD.
Tu-22KD
Bomber Tu-22 minangka pesawat sing angel banget kanggo njaga lan ngoperasikake, lan iki gegayutan karo aspek teknis lan penerbangan. Kanggo 30 taun operasi aktif pesawat kasebut, luwih saka 70 pengebom saka 311 sing dibangun ora bisa direncanakake sadurunge jadwal (tabrakan, kobong ing lemah, pungkasane rusak) amarga macem-macem alasan. Luwih saka 20 persen taman kasebut ilang. Ora nggumunake yen ing Angkatan Udara USSR pesawat kasebut nduweni julukan sing beda - "awl" kanggo wangun asli awak lan "kanibal" kanggo tingkat kacilakan sing dhuwur. Ana kasus nalika kru ora gelem mabur Tu-22, nalika iku kendaraan paling darurat ing Angkatan Udara Soviet. Operator rudal Tu-22K utamane angel dioperasi lan mabur. Mung pilot kelas siji bisa dadi komandan pesawat kuwi. Tu-22 uga angel dijaga. Butuh 3,5 jam kanggo nyiapake montor mabur kanggo penerbangan kasebut, lan persiapan awal pengebom butuh sedina. Ndandani lan pangopènan mesin mesin iki, kang dumunung ing dhuwur cukup dhuwur ing ndhuwur lemah, padha cukup nyenengake.
Ing Russian Long-Range Aviation, pesawat iki terus mabur nganti Agustus 1994, nalika pungkasan Tu-22s saka rong resimen ninggalake Belarus, mabur menyang pangkalan nglereni ing Engels, ngendi padha dibuwang. Senadyan kabeh kangelan ing operasi lan tingkat kacilakan sing rada dhuwur, pengalaman sing dipikolehi sajrone nggawe Tu-22 ngidini para perancang Soviet nggawe operator rudal supersonik Tu-22M anyar, sing, sanajan jeneng sing padha, nyatane pancen bener. pesawat beda. Modernisasi operator rudal supersonik Tu-22M3 iki isih ana ing layanan karo Angkatan Udara Rusia.
Kinerja penerbangan Tu-22KD (pembawa rudal):
Dimensi sakabèhé: dawa - 42,2 m, dhuwur - 9,45 m, wingspan - 24,6 m, area swiwi - 162,2 m2.
Bobot kosong - 43,6 ton.
Bobot lepas landas normal - 69 ton.
Bobot lepas landas maksimum - 92 ton.
Pembangkit listrik yaiku 2 mesin turbofan VD-7M2, kanthi dorongan 2 x 11 kgf utawa 000 x 2 kgf (karo afterburner).
Kacepetan pesawat maksimal yaiku 1640 km / jam.
Jarak penerbangan praktis yaiku 4550 km (kacepetan subsonik), 1750 km (kacepetan supersonik).
Langit-langit praktis - 13 500 m.
Lari lepas landas - 2700 m.
Dawane mlaku - 1900 m.
Persenjataan: meriam otomatis NR-23, beban bom - nganti 12 kg, sampeyan bisa nggunakake macem-macem jinis bom gratis, uga bom nuklir (000 pc) utawa rudal dipandu udara-kanggo-permukaan Kh-1 ( 22 pc).
Crew - 3 wong.
Sumber informasi:
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
Bahan saka sumber terbuka
Alexa