Cruiser "Varyag". Perang ing Chemulpo tanggal 27 Januari 1904. Ch 6. Nyabrang samodra
Ing artikel iki, kita systematize informasi bab breakdowns saka pembangkit listrik saka cruiser Varyag saka wayahe cruiser ninggalake pabrik Kramp nganti muncul ing Port Arthur.
Ayo dadi miwiti karo tes. Kanggo pisanan, cruiser mlebu ing 16 Mei 1900, isih durung rampung, dina pisanan padha lelayaran ing kacepetan 16-17 knots lan ora ana masalah. Nanging, esuke, nalika tekanan uap digawa nganti 16-16,5 atm. lan mlaku padha miwiti ing kacepetan 21-22,5 knots, sawise jam panas rod nyambungake prewangan silinder meksa dhuwur (HPC) mesin kiwa dicethakaké ana. Padha digawe adhem mudhun lan nyoba kanggo terus testing ing kacepetan sing padha, nanging saiki logam putih molten "crawled metu" saka bantalan engkol saka HPC saka mesin tengen. Akibaté, tes kudu diganggu lan bali kanggo ngatasi masalah. Sawijining dina (19 Mei 1900) dheweke bali menyang segara, ing ngendi dheweke mlaku rong jam - ora ana masalah, kajaba lawang tungku abang panas saka boiler.
Banjur wektu kanggo uji coba resmi, lan tanggal 9 Juli 1900, cruiser nggawe transisi 400-mil pisanan menyang serangan Boston, 50 mil saka ngendi ana mil sing diukur dawane 10 mil. Dheweke ngrambah ing Juli 12, cruiser digawe telung roto ing kacepetan 16 knots, lan banjur loro mlaku ing kacepetan 18, 21 lan 23 knots. mungguh. Nalika iku, ing roto pungkasan, cruiser nuduhake rekor 24,59 knots, senadyan kasunyatan sing cuaca wis deteriorated kanti awon, ana udan deres, lan kasenengan tekan 4-5 TCTerms.
Asil tes kasebut bisa dianggep minangka sukses gedhe, utamane wiwit tanggal 9 lan 12 Juli mesin lan boiler Varyag bisa digunakake kanthi sampurna. Nanging sayangé, ing Juli 15, sak 12 jam roto ing kacepetan 23 knots, ing jam wolung tutup HPC kalah, kang, mesthi, rampung dipatèni siji saka mesin (kiwa). Alami, tes kasebut diselani.
Silinder kudu digawe anyar, supaya cruiser bisa mlebu ing tes sabanjuré mung rong sasi mengko, ing September 16, 1900. 24 jam pisanan roto ing kacepetan 10 knots rampung tanpa kedadean, lan mulane, wis digawe. ancang-ancang perlu lan nunggu badai rong dina, 21 September "Varyag "mlebu maneh test utama - roto 12 jam ing kacepetan 23 knots. Ing kono, cruiser nuduhake kacepetan rata-rata 23,18 knot, saengga bisa diarani kapal kasebut sukses diuji. Nanging ana siji nuansa - sajrone mlaku, pipa bledosan ing salah sawijining boiler, mula boiler kudu dicopot saka layanan sajrone 3,5 jam. Lan sawise sawetara limang jam sawise rampung tes, kulkas tengen netes.
Nanging kabeh iki isih setengah alangan - masalah iku sawise tes iku perlu kanggo nindakake revisi lengkap saka tanduran daya. Banjur dheweke nuduhake gambar sing ora apik banget babagan kahanan kapal kasebut:
1. Lapisan skala lan "precipitation" liyane ditemokake ing tabung;
2. Tabung dumunung ing larik ngisor lan, kanthi mangkono, sing paling rentan kanggo dadi panas, massively sagged;
3. Ana "tearfulness" - titik kontak saka tabung karo kothak prapatan ilang tightness lan bocor;
4. Lan kosok balene, kacang-kacangan sing nyekel braket clamping (yaiku, mekanisme kanggo nempelake tabung menyang boiler) macet ing droves;
5. Ing siji boiler, kothak persimpangan retak - kaya sing katon, dibentuk ing pabrik, nanging dicithak kanthi sukses supaya komisi ngawasi ora nemokake. Nanging, saiki boiler kudu bisa digunakake kanthi kapasitas penuh, retak kasebut nyebar.
Mesthi, ana tes kanggo sing, kanggo ngenali macem-macem shortcomings saka kapal. Nanging iku ngremenaken sing ing loro kasus dawa rolas jam mlaku ing kacepetan lengkap ing cruiser, breakdowns kedaden, senadyan kasunyatan sing sawise completion saka roto kapindho, negara boiler diaktifake metu kaya sing padha perlu kanggo. disassembled, di resiki lan reassembled, kang ngatur mung ing pungkasan Oktober, sing, luwih saka sasi sawise nyoba segara.
Kaya sing sampeyan ngerteni, kapal penjelajah Varyag ninggalake Philadelphia tanggal 10 Maret 1901, nanging ing wayah awan tanggal 11 Maret, dheweke mandheg ing ngarep lawang menyang Teluk Delaware cedhak Lewis, ing ngendi dheweke ngenteni nganti 14 Maret kanggo nyoba setir. teluk. Banjur cruiser nggawe transisi menyang gropyokan Hampton - sumber kebak batu bara ditampa, lan pungkasanipun, ing 25 Maret, cruiser tindak menyang segara. Wis ing dina pisanan lelungan, badai wiwit, gusts angin tekan 11 TCTerms. Mobil cruiser ora ana risak, nanging tambah konsumsi batu bara, sing meksa kapal penjelajah mlebu Azores tanggal 3 April, sing asline ora dimaksudake. Kene padha ngenteni badai ing jangkar, gadhah loro mobil saka cruiser ing siyap pancet, lan 8 April Varyag maneh menyang segara.
Tanggal 14 April, kapal penjelajah teka ing Cherbourg. Nalika kita bisa ndeleng, transisi ora njupuk akeh wektu - kurang saka dina saka anchorage kanggo kutha Lewis, banjur - dina kanggo gropyokan Hampton, saka ngendi Varyag ninggalake mung 25 Maret, lan 3 April. sawise 9 dina, dheweke anchored ing pulo Azores. Dalan saka wong-wong mau kanggo Cherbourg njupuk liyane 6 dina, lan ing total, pranyata cruiser ing gerakan kanggo 17 dina.
Nanging, ing pungkasan 17 dina iki, pembangkit listrik Varyag wis teka ing kahanan sing komandan cruiser V.I. Baer dipeksa ninggalake kapal sing dipasrahake marang dheweke kanggo ndandani sing dawa banget ing Cherbourg - dheweke ngurutake mekanisme, mbukak silinder mesin utama. Dianggep tim bakal ngrampungake iki ing rong minggu, nanging rampung ing 11 dina, lan 25 April cruiser maneh menyang segara. Sawise 5 dina, Varyag teka ing serangan Revel, lan saka ing kono tanggal 2 Mei tindak menyang Kronstadt, ing ngendi dheweke teka ing dina sabanjure tanpa kedadeyan.
Ing kasunyatan, Varyag (kajaba mung siji short-term metu saka segara) tetep ing Kronstadt nganti budhal menyang Timur Jauh. Ing wektu iki, cruiser wis ngalami macem-macem jinis finishing tutul lan koreksi, uga fine-tuning saka artileri. Nanging kapentingan sing ana ing Kronstadt karusakan ing awak - flora ing wilayah 30-37 dicethakaké; 43-49 lan 55-56 pigura wis panah deflection saka 1,6 kanggo 19 mm. Alasan kanggo iki ora dikenali, nanging cruiser "slamet" docking tanpa deformasi tambahan, lan iki mutusaké kanggo nimbang sing kabeh iki ora mbebayani. Mbok menawa iki pancen kedadeyan, lan awak wis cacat, contone, nalika diluncurake ing banyu.
Varyag ninggalake Kronstadt mung tanggal 5 Agustus 1901, lan tekan tanpa rusak ... persis nganti mercusuar Tolbukhin (2,8 mil saka Pulo Kotlin, ing ngendi, nyatane, Kronstadt dumunung), lan ana silinder kiwa cruiser. gagang tutup pecah, kang kapal tindak ing siji mesin. Sawijining dina (7 Agustus) nyedhiyakake cadangan, nanging sayangé, sanalika gerakane, sing terakhir langsung nyuwil maneh. Dadi cruiser teka ing Denmark ing siji mobil (kedaden ing 9 Agustus) lan wis ketemu lan nyoba kanggo ngilangke sabab saka risak, nalika spare parts kudu dhawuh ing pabrik Burmeister lan Vine.
Ing asas, kabeh iki ora soko adikodrati, ndandani bisa rampung cukup cepet, nanging Varyag lunga menyang segara mung ing Agustus 28 kanggo alasan protokol - padha nunggu kunjungan saka Dowager Empress Maria Feodorovna, banjur - rawuh saka yacht kraton "Standar" lan cruiser wojo "Svetlana" sing tindak bebarengan karo. Esuke ketemu karo Hohenzollern lan tindak menyang Danzig, ing kono ketemu karo kaisar loro, banjur Shtandart lan Svetlana lunga. Nanging "Varangian" ora bisa ngetutake dheweke, lan dipeksa nglampahi rong jam ekstra ing roadstead Jerman. Alasanipun punika risak saka mesin ngalangi, minangka asil saka cruiser ora bisa nimbang jangkar.
Tanpa mangu, risak iki dumunung tanggung ing kalbu para pelaut Rusia - diselidiki nuduhake sing kedaden amarga tumindak salah saka engineer mechanical ing tugas. Nanging kenapa dheweke salah? Kasunyatane yaiku persiapan kanggo review kraton, tanpa mangu-mangu, urusan sing kesel lan gemeter, lan kru Varyag nindakake iki. Nanging masalah uga ana sing wis ing Danzig (yen ora sadurungé), engineers mechanical saka cruiser padha ngadhepi karo perlu kanggo bulkhead mekanisme liyane, luwih tepat, bantalan saka mesin tengen, lan padha isih melu ndandani nalika cruiser. kudu mancal lan ninggalake dalan ...
Miturut cara, siji kudu ora mikir sing masalah karo tanduran daya mung kangelan kru ngadhepi - peralatan electrical saya metu saka urutan, kalebu dynamos. Kaya sing kedadeyan mengko, alasane yaiku yen poros sing terakhir, miturut spesifikasi, kudu dipalsukan, nanging dibuwang. Salajengipun, MTC ngirimake panjaluk marang C. Crump kanggo ngganti.
"Varyag" terus ngiringi "Standar" lan "Svetlana" - ing September 2, cruiser ing Kiel, dina sabanjuré - ing Elbe, 5 September - ing Dunkirk. Kene kapal sepisan maneh wiwit ancang-ancang kanggo transisi menyang Timur Jauh. Kalebu konsekwensi saka "kesalahan Danzig" didandani, mesin lan boiler dipriksa maneh.
Kapal penjelajah ninggalake Dunkirk tanggal 16 September 1901 menyang Cadiz, ing ngendi dheweke nginep suwene 5 dina, lan ing tanggal 27 September dheweke teka ing Aljir. Kapal kasebut tetep ing segara mung 6 dina sawise ninggalake Dunkirk, ing ngendi pembangkit listrik didandani lan dipriksa, nanging ing Aljazair maneh mandheg kanggo mrikso lengkap mesin, kalebu silinder tekanan rendah lan medium.
Varyag ninggalaké Aljir tanggal 9 Oktober, lan tanggal 23 Oktober mlebu Teluk Salamis, nglampahi total 9 dina ing segara (mandeg ing Palermo patang dina, lan siji dina ing Teluk Suda, ing ngendi dheweke kudu latihan tempur kanggo a sasi, Nanging, dina sabanjure sawise tekane cruiser ditarik). Komandhan kapal kasebut nampa pesen kode sing diterusake yen rencana wis diganti lan kapal penjelajah, tinimbang latihan ing Teluk Souda, kudu pindhah menyang Teluk Persia suwene telung minggu kanggo nduduhake gendera Rusia. Ana kedadeyan lucu sing ana gandhengane karo episode iki. Enkripsi kasebut minangka rahasia, mung rong wong sing ngerti babagan isine ing cruiser: komandan Varyag, V.I. Baer lan pejabat senior E.K. Kraft. Sing terakhir, kanthi kaget banget, ngandhani V.I. Beru manawa para panyedhiya pasokan ngerti kanthi becik cruiser sing bakal menyang Teluk Persia ...
Dadi, V.I. Baer ngadhepi transisi rada serius, lan banjur kanggo dangu makili kapentingan Rusia ing plabuhan-income kurang saka Teluk Persia. Dadi, komandan ora yakin karo pembangkit listrik kapale, mula dheweke njaluk tundha metu nganti tanggal 6 November. Ijin dipikolehi, lan sajrone rong minggu, insinyur mekanik maneh ngliwati mekanisme utama lan tambahan saka cruiser, kalebu kulkas, amarga saliyane masalah mesin lan boiler liyane, banyu asin uga ditambahake, panggunaan sing nyebabake a mundur cepet boiler metu saka layanan.
Iku misale jek sing sawise Diposaken kuwi kabeh kudu ing urutan, nanging ing ngendi ana - wis ing dina kapindho ninggalake Salamis Bay (November 6), salinitas katon maneh ing 7 boiler. Lan dina sabanjure (8 November) pipa mili ing telung boiler, sing kudu ditindakake kanthi cepet. Kita nyoba ngganti banyu boiler kanthi lengkap, sing kudu tetep ing Suez suwene rong dina - nanging jam sawise Varyag mlebu Terusan Suez, salinitas muncul maneh. Aku kudu mungkasi kampanye maneh kanggo dina lan "isi weteng" kulkas kiwa. Pranyata paling ora 400 pipane (wis didandani rong minggu ing Teluk Salamis!) ora bisa dipercaya lan kudu klelep.
Saiki V.I. Baer kudu dismantle 9 boiler saka grup mburi, panganan saka kulkas kiwa, lan iku ora bisa kanggo nindakake iki dening pasukan saka tim engine piyambak, lan combatant kudu melu ing karya iki uga. Nalika Varyag ngetutake Segara Abang, 5 kamar ketel, pipa penguapan lan sirkulasi, ing njero lan njaba, dipindhah lan diresiki.
Apa langkah-langkah kasebut mbantu? Ya, ora kabeh - ing nalisir, pisanan, kacilakan saestu serius ngiring. Dadi, ing 14 November, tabung bledosan ing siji ketel, ing 15 November - ing loro bebarengan, lan ing 17 November - ing siji liyane. Wong wolu scalded, siji serius banget. Sing paling ora nyenengake yaiku pipa sing pecah ora diobong utawa disumbat - ora ana cacat, ora ana jejak celengan. Akibaté, kita kudu mandheg ing Aden suwene patang dina - saliyane ngemot batu bara lan pasokan, boiler maneh diurutake.
Kabeh iki, aja wedi karo tembung, upaya sing ora ana tandhingane dinobatake kanthi "sukses" - sajrone 13 dina cruiser "Varyag" ora ana kacilakan gedhe ing pembangkit listrik lan kulkas. Limang dina, saka November 22 kanggo 27, cruiser lelayaran ing sadawane Teluk Aden kanggo Muscat, banjur telung dina wacana Bushehr, dina kanggo Kuwait lan loro kanggo Ling ... ing saben port ndhuwur, Varyag mandheg. kanggo sawetara dina, nampa tamu, sheikhs lokal lan umum liyane. Nanging ora ana sing apik sing bakal tahan suwe, lan ing Ling rong dina (13-14 Desember) maneh digunakake kanggo ndandani mobil. A dina trip kanggo Bandar Abbas, telung dina nginep ing kono lan telung dina trip kanggo Karachi. Ana "Varyag" ngginakaken patang dina, njupuk 750 ton saka batu bara lan, mesthi, nindakake pangopènan preventif saka mesin lan boiler.
Tanggal 25 Desember, kapal penjelajah ninggalake Karachi lan 6 dina sabanjure, tanggal 31 Desember, teka ing Colombo. Iku uncalan watu kanggo skuadron Port Arthur, lan Petersburg nuntut reuni karo skuadron sanalika bisa, nanging V.I. Baer categorically ora pengin masang cruiser ora bisa kanggo skuadron, lan mbutuhake rong minggu mandeg kanggo ndandani mekanisme, kalebu: mbukak lan reassembling silinder saka mesin utama, circulation lan online pumps, kothak spool, mriksa bantalan, packing. lan klep. Kajaba iku, iku perlu kanggo ngganti akeh pipo ing kulkas maneh, lan godhok mau ing soda.
Wektu iki diwenehake, nanging cruiser "ora entuk urutan" - ninggalake Colombo tanggal 15 Januari 1902 esuk, ing wayah sore kudu ngurangi kacepetan amarga pemanasan bantalan HPC eksentrik. . Seminggu sabanjure, tanggal 22 Desember, Varyag teka ing Singapura, ngemot batu bara ing wayah awan lan nindakake pakaryan pencegahan sajrone telung dina maneh. Saka 26 Desember - seminggu ing segara, ing tanggal 2 Februari kita teka ing Hong Kong lan tangi maneh sajrone seminggu, nindakake perbaikan lengkap mekanisme kasebut. Ing wektu iki, jumlah tabung sing diganti ing boiler lan kulkas wis tekan 1! Sadurunge Port Arthur, kapal kasebut isih ana 500 nyebrang - patang dina saka Hong Kong menyang Nagasaki, lan saka ing kono - telung dina menyang Port Arthur, nanging njupuk parkir ing Nagasaki, Arthur mung teka ing 2 Februari.
Apa kita bisa ngomong bab tanduran daya "Varyag" ing basis saka kabeh ndhuwur? Kadhangkala ing Internet sampeyan kudu maca versi sing nalika komandan cruiser diprentahake dening V.I. Baer, kabeh luwih utawa kurang ing urutan karo mesin lan boiler, nanging banjur V.F. Rudnev - lan kabeh ambruk ... Kangge, kasunyatan nuduhake ngelawan.
Tanpa mangu, cruiser Varyag tekan lan malah ngluwihi kacepetan kontrak sak trials. Nanging ing kasus loro, padha digawa metu liwat 12 jam roto ing kacepetan lengkap, pembangkit listrik Varyag rusak: ing kasus pisanan, tutup silinder ambruk, lan ing kaloro salah siji boiler gagal. , lan sawise tes rampung, boiler cruiser ngalami gangguan sing mbutuhake perbaikan pabrik. Banjur cruiser nggawe transisi, pisanan saka Philadelphia kanggo Kronstadt, lan saka ing kono, ngliwati Segara Baltik lan ngiringi yacht kraton, kanggo Port Arthur, karo Tetep dawa ing Teluk Persia.
Dadi, saka wayahe ninggalake Philadelphia lan kanggo wayahe nalika cruiser anchored ing Port Arthur, Varyag ngginakaken 102 dina ing pamindhahan ing segara. Nanging kanggo nyedhiyakake dheweke lelungan 102 dina iki, V.I. Baer kepeksa ndandani kapal luwih saka 73 dina ing macem-macem parkir lan ing pelabuhan! Kita ora bisa menehi angka sing tepat, amarga kita ora ngerti suwene Varyag didandani ing Denmark, lan suwene pangopènan mobil ing Dunkirk njupuk - patut, penulis dipeksa kanggo ngilangi wektu ndandani ing bandar iki rampung. Kajaba iku, kasebut 73 dina ora njupuk menyang akun karya ndandani sing cruiser digawa metu ing pamindhahan, minangka rampung, contone, ing Segara Abang. Maneh - yen kita ngomong babagan 102 dina pelayaran, tegese total wektu cruiser ana ing segara, nanging dudu wektu nalika dheweke paling ora bisa dilayani: contone, 102 dina kasebut kalebu ing 4 dina, nalika "Varyag" ing siji mobil tindak saka Kronstadt kanggo Denmark, lan dina kacilakan boiler sawijining, nalika cruiser iki obah menyang Aden. Yen kita ngenalake amandemen kasebut, kita bakal entuk gambar sing nggegirisi lan mokal kanggo kapal perang - kanggo nyedhiyakake kapal paling anyar kanthi 24 jam lelayaran ing segara, butuh wektu sing meh padha kanggo ndandani pembangkit listrik nalika ana jangkar. ! Lan sampeyan kudu ngerti yen cruiser ing transisi meh tansah ora ing pertempuran, nanging ing kacepetan ekonomi 10 knots.
Ora ana kedadeyan kaya iki ing kapal-kapal buatan manca liyane. Njupuk, contone, cruiser wojo "Bayan" - siji sawise nyerah armada lelayaran ing Mediterania menyang Piraeus lan Algiers, banjur bali menyang Toulon telung sasi sawise budhal. Ing wektu sing padha, kabeh kekurangan (praktis ora ana hubungane karo boiler lan mesin) diwenehake marang pabrikan, sing diilangi sajrone seminggu. Saka ing kono, cruiser tindak menyang Kronstadt, lan sawise sawetara wektu ana ing Port Arthur. Mesthi, ing wektu iki, sawetara jinis pangopènan nyegah saka tanduran daya wis digawa metu, nanging kita ngerti mung siji kasus nalika kapal kudu nglampahi 3 dina ing Cadiz ing bulkhead saka bantalan dumadakan clattering. Kabeh liyane apik!
Nanging kahanan karo mobil, ketel lan kulkas "Varyag" ora adoh saka normal. Lan, wis ngerti jadwal ndandani, iku angel banget kanggo nyalahke kru kanggo pangopènan miskin saka kapal. Upamane tim mesin Rusia dadi wong awam, nanging ing kasus iki, kepiye carane nerangake pelepasan bagian materi sajrone uji coba, ing ngendi kabeh ditindakake dening pasukan lan ing kontrol spesialis pabrik? Nanging nalika nampa Varyag, ora ana kasus nalika bakal ngliwati 23 jam kanthi kacepetan maksimal 12 knot lan ora ana sing gagal. Ing dalan menyang Rusia, cruiser kudu ditundha nganti 11 dina amarga perlu kanggo nyortir mobil lan boiler - ora ana transportasi siji, utawa, malah luwih, steamer penumpang mbutuhake iki, lan ing kasunyatan sing terakhir asring mlebu. Atlantik malah luwih cepet tinimbang Varyag. Iku misale jek sing ing wektu mlebu ing Kronstadt cruiser ana ing urutan, nanging sanalika dheweke metu, risak ngetutake siji-sijine, mobil lan boiler tansah perlu ndandani. Pancen angel mbayangno manawa Rusia bisa ngrusak peralatan Amerika kanthi cara kaya mangkene sajrone sawetara dina ing segara! Nanging versi sing mobil, boiler lan kulkas saka Varyag padha corny ora digawa menyang standar dening Ch. Kramp, ing ndhuwur critane operasi pas banget.
Nanging bali menyang V.I. Baer - ing mratelakake panemume pribadhi, kabeh ora apik karo pembangkit listrik Varyag, lan dheweke ajeg ngirim laporan "munggah". Salah sawijining laporan babagan masalah Varyag karo boiler ing Segara Abang, Admiral P.P. Tyrtov nerusake V.P. Verkhovsky kanthi resolusi banget caustic: "kanggo mbentuk pendapat babagan sifat boiler Nikloss." Nanging, iki ora bisa mbantu tim Varyag kanthi cara apa wae.
Sawise gaweyan tenan titanic, saya ndandani Varyag, V.I. Baer Nanging mimpin cruiser ngendi dhawuh. Nanging ing negara apa? Nalika Varyag ninggalake Nagasaki menyang Port Arthur, kapal penggedhe junior saka skuadron kasebut, Laksamana Muda K.P., ngunggahake gendera kasebut. Kuzmich. Dheweke, mesthi, pengin nyoba kapal anyar, lan ngatur seri mriksa ing macem-macem sistem kapal, kalebu tanduran daya. Nanging nalika cruiser nyoba kanggo berkembang kacepetan lengkap, bantalan rattled ing kacepetan 20,5 knots, lan kacepetan kudu suda kanggo 10 knots.
Pemriksaan luwih lanjut uga ora nyebabake optimisme. Kaya sing wis dingerteni sadurunge, Varyag teka ing Port Arthur tanggal 25 Februari 1902, lan tanggal 28 Februari menyang segara lan, sawise latihan tembak, nyoba maneh kanthi cepet. Asil punika catastrophic, pecah saka sawetara tabung, nuthuk lan dadi panas saka akeh bantalan, senadyan kasunyatan sing kacepetan ora ngluwihi 20 knots. Loro tes iki ngidini kita kanthi wani negesake manawa, sanajan kabeh upaya para kru, kapal penjelajah teka ing Port Arthur rampung ora cocog kanggo pertempuran lan mbutuhake perbaikan langsung.
Pernyataan kerja babagan mekanisme, disusun tanggal 28 Februari, kalebu:
1. Inspeksi lan koreksi kabeh bantalan - 21 dina;
2. Mrikso aktuator spool lan spools lan mriksa - 21 dina;
3. Inspeksi piston silinder lan mriksa gerakane - 14 dina;
4. Leaching saka kulkas, panggantos saka tabung karo anyar, sealing lan testing hydraulic - 40 dina;
5. Panggantos klep blowdown ndhuwur boiler lan klep blowdown ngisor - 68 dina.
Sawetara karya iki bisa rampung bebarengan, lan sawetara (miturut titik kalima) bisa ditundha kabeh, kang digawa metu miturut kemampuan ing bagean nalika ana wektu kanggo iki: Nanging, cruiser langsung perlu ndandani rong sasi. , kang mung bisa rampung karo gaweyan lengkap kru engine.
Ora ana kedadeyan kaya iki karo kapal liyane sing teka kanggo ngisi maneh pasukan Pasifik kita. Njupuk padha "kapal perang-cruiser" "Peresvet". Mratelakake panemume sing menarik babagan dheweke, komandan skuadron Pasifik, Wakil Laksamana N.I. Skrydlov, sing nyatakake ing laporan menyang St. akeh sing dikarepake.” Perwira saka "kapal perang-cruiser" N.I. Skrydlov scolded ing ngarsane para pelaut (sing, temenan, ora kudu rampung). Grand Duke Kirill Vladimirovich diterangake ing cara iki: "Mratelakake panemume, kang glethakaken metu ing syarat-syarat paling non-parlementer, sanadyan kita utawa kapal kita padha apik kanggo apa-apa. Kita padha profane paling kondhang lan ora duwe pengarep-arep sing tau mlaku ing kapal, lan komandan paling awon kabeh! Nanging senadyan Assessment derogatory kuwi, tanduran daya Peresvet ing urutan relatif, lan kapal iki ora dikirim menyang cadangan utawa kanggo ndandani nalika rawuh, nanging tetep ing skuadron aktif kanggo nggawe kesenjangan ing "pertempuran lan politik" latihan. Saliyane "Peresvet", minelayers "Amur" lan "Yenisei" uga teka - mobil lan boiler uga sampurna lan ora mbutuhake ndandani. Ing wektu sing padha, Varyag kudu langsung dilebokake kanggo ndandani, nanging perwira cruiser iki ora nelpon N.I. Skrydlov ora reproach.
Aku kudu ujar manawa miturut asil pamriksan Varyag lan Peresvet, cukup aneh, N.I. Skrydlov ngandika bab kauntungan saka kapal Russian-dibangun. Mesthi, dheweke nyathet yen Varyag ora ala ing kabeh, lan luwih becik nggunakake sawetara keputusan kanggo kapal dhewe. Iki mrihatinake, contone, panggonan panggonan klamben ing dek lapis waja, ekstensif "jaringan" pipo ngandika, prau uap banget, kang dianggep paling apik ing kabeh skuadron, etc. Nanging ing wektu sing padha, N.I. Skrydlov nyathet yen pambangunan kapal penjelajah "minangka alam pasar, lan kepinginan saka pabrik pribadi kanggo nyimpen dhuwit ora dibayangke ing soliditas awak lan finishing bagean."
Nanging review admiral saka mesin Varyag utamané menarik:
Ing babagan iki, panemune N.I. Skrydlov temenan nyuarakke asil pasinaon mekanisme Varyag sing ditindakake dening insinyur I.I. Gippius. Mangkono, kita weruh yen tesis sing "Ing V.I. Baer karo boiler "Varyag" kabeh apik, "ora dikonfirmasi ing kabeh. Masalah serius karo mekanisme angker cruiser saka awal layanan dheweke.
Terus ...
Ayo dadi miwiti karo tes. Kanggo pisanan, cruiser mlebu ing 16 Mei 1900, isih durung rampung, dina pisanan padha lelayaran ing kacepetan 16-17 knots lan ora ana masalah. Nanging, esuke, nalika tekanan uap digawa nganti 16-16,5 atm. lan mlaku padha miwiti ing kacepetan 21-22,5 knots, sawise jam panas rod nyambungake prewangan silinder meksa dhuwur (HPC) mesin kiwa dicethakaké ana. Padha digawe adhem mudhun lan nyoba kanggo terus testing ing kacepetan sing padha, nanging saiki logam putih molten "crawled metu" saka bantalan engkol saka HPC saka mesin tengen. Akibaté, tes kudu diganggu lan bali kanggo ngatasi masalah. Sawijining dina (19 Mei 1900) dheweke bali menyang segara, ing ngendi dheweke mlaku rong jam - ora ana masalah, kajaba lawang tungku abang panas saka boiler.
Banjur wektu kanggo uji coba resmi, lan tanggal 9 Juli 1900, cruiser nggawe transisi 400-mil pisanan menyang serangan Boston, 50 mil saka ngendi ana mil sing diukur dawane 10 mil. Dheweke ngrambah ing Juli 12, cruiser digawe telung roto ing kacepetan 16 knots, lan banjur loro mlaku ing kacepetan 18, 21 lan 23 knots. mungguh. Nalika iku, ing roto pungkasan, cruiser nuduhake rekor 24,59 knots, senadyan kasunyatan sing cuaca wis deteriorated kanti awon, ana udan deres, lan kasenengan tekan 4-5 TCTerms.
Asil tes kasebut bisa dianggep minangka sukses gedhe, utamane wiwit tanggal 9 lan 12 Juli mesin lan boiler Varyag bisa digunakake kanthi sampurna. Nanging sayangé, ing Juli 15, sak 12 jam roto ing kacepetan 23 knots, ing jam wolung tutup HPC kalah, kang, mesthi, rampung dipatèni siji saka mesin (kiwa). Alami, tes kasebut diselani.
Silinder kudu digawe anyar, supaya cruiser bisa mlebu ing tes sabanjuré mung rong sasi mengko, ing September 16, 1900. 24 jam pisanan roto ing kacepetan 10 knots rampung tanpa kedadean, lan mulane, wis digawe. ancang-ancang perlu lan nunggu badai rong dina, 21 September "Varyag "mlebu maneh test utama - roto 12 jam ing kacepetan 23 knots. Ing kono, cruiser nuduhake kacepetan rata-rata 23,18 knot, saengga bisa diarani kapal kasebut sukses diuji. Nanging ana siji nuansa - sajrone mlaku, pipa bledosan ing salah sawijining boiler, mula boiler kudu dicopot saka layanan sajrone 3,5 jam. Lan sawise sawetara limang jam sawise rampung tes, kulkas tengen netes.
Cruiser ing uji coba 16 September 1900
Nanging kabeh iki isih setengah alangan - masalah iku sawise tes iku perlu kanggo nindakake revisi lengkap saka tanduran daya. Banjur dheweke nuduhake gambar sing ora apik banget babagan kahanan kapal kasebut:
1. Lapisan skala lan "precipitation" liyane ditemokake ing tabung;
2. Tabung dumunung ing larik ngisor lan, kanthi mangkono, sing paling rentan kanggo dadi panas, massively sagged;
3. Ana "tearfulness" - titik kontak saka tabung karo kothak prapatan ilang tightness lan bocor;
4. Lan kosok balene, kacang-kacangan sing nyekel braket clamping (yaiku, mekanisme kanggo nempelake tabung menyang boiler) macet ing droves;
5. Ing siji boiler, kothak persimpangan retak - kaya sing katon, dibentuk ing pabrik, nanging dicithak kanthi sukses supaya komisi ngawasi ora nemokake. Nanging, saiki boiler kudu bisa digunakake kanthi kapasitas penuh, retak kasebut nyebar.
Mesthi, ana tes kanggo sing, kanggo ngenali macem-macem shortcomings saka kapal. Nanging iku ngremenaken sing ing loro kasus dawa rolas jam mlaku ing kacepetan lengkap ing cruiser, breakdowns kedaden, senadyan kasunyatan sing sawise completion saka roto kapindho, negara boiler diaktifake metu kaya sing padha perlu kanggo. disassembled, di resiki lan reassembled, kang ngatur mung ing pungkasan Oktober, sing, luwih saka sasi sawise nyoba segara.
Kaya sing sampeyan ngerteni, kapal penjelajah Varyag ninggalake Philadelphia tanggal 10 Maret 1901, nanging ing wayah awan tanggal 11 Maret, dheweke mandheg ing ngarep lawang menyang Teluk Delaware cedhak Lewis, ing ngendi dheweke ngenteni nganti 14 Maret kanggo nyoba setir. teluk. Banjur cruiser nggawe transisi menyang gropyokan Hampton - sumber kebak batu bara ditampa, lan pungkasanipun, ing 25 Maret, cruiser tindak menyang segara. Wis ing dina pisanan lelungan, badai wiwit, gusts angin tekan 11 TCTerms. Mobil cruiser ora ana risak, nanging tambah konsumsi batu bara, sing meksa kapal penjelajah mlebu Azores tanggal 3 April, sing asline ora dimaksudake. Kene padha ngenteni badai ing jangkar, gadhah loro mobil saka cruiser ing siyap pancet, lan 8 April Varyag maneh menyang segara.
Tanggal 14 April, kapal penjelajah teka ing Cherbourg. Nalika kita bisa ndeleng, transisi ora njupuk akeh wektu - kurang saka dina saka anchorage kanggo kutha Lewis, banjur - dina kanggo gropyokan Hampton, saka ngendi Varyag ninggalake mung 25 Maret, lan 3 April. sawise 9 dina, dheweke anchored ing pulo Azores. Dalan saka wong-wong mau kanggo Cherbourg njupuk liyane 6 dina, lan ing total, pranyata cruiser ing gerakan kanggo 17 dina.
Nanging, ing pungkasan 17 dina iki, pembangkit listrik Varyag wis teka ing kahanan sing komandan cruiser V.I. Baer dipeksa ninggalake kapal sing dipasrahake marang dheweke kanggo ndandani sing dawa banget ing Cherbourg - dheweke ngurutake mekanisme, mbukak silinder mesin utama. Dianggep tim bakal ngrampungake iki ing rong minggu, nanging rampung ing 11 dina, lan 25 April cruiser maneh menyang segara. Sawise 5 dina, Varyag teka ing serangan Revel, lan saka ing kono tanggal 2 Mei tindak menyang Kronstadt, ing ngendi dheweke teka ing dina sabanjure tanpa kedadeyan.
Ing kasunyatan, Varyag (kajaba mung siji short-term metu saka segara) tetep ing Kronstadt nganti budhal menyang Timur Jauh. Ing wektu iki, cruiser wis ngalami macem-macem jinis finishing tutul lan koreksi, uga fine-tuning saka artileri. Nanging kapentingan sing ana ing Kronstadt karusakan ing awak - flora ing wilayah 30-37 dicethakaké; 43-49 lan 55-56 pigura wis panah deflection saka 1,6 kanggo 19 mm. Alasan kanggo iki ora dikenali, nanging cruiser "slamet" docking tanpa deformasi tambahan, lan iki mutusaké kanggo nimbang sing kabeh iki ora mbebayani. Mbok menawa iki pancen kedadeyan, lan awak wis cacat, contone, nalika diluncurake ing banyu.
Foto 28 Mei 1901 - "Varyag" sawise ninggalake dermaga
Varyag ninggalake Kronstadt mung tanggal 5 Agustus 1901, lan tekan tanpa rusak ... persis nganti mercusuar Tolbukhin (2,8 mil saka Pulo Kotlin, ing ngendi, nyatane, Kronstadt dumunung), lan ana silinder kiwa cruiser. gagang tutup pecah, kang kapal tindak ing siji mesin. Sawijining dina (7 Agustus) nyedhiyakake cadangan, nanging sayangé, sanalika gerakane, sing terakhir langsung nyuwil maneh. Dadi cruiser teka ing Denmark ing siji mobil (kedaden ing 9 Agustus) lan wis ketemu lan nyoba kanggo ngilangke sabab saka risak, nalika spare parts kudu dhawuh ing pabrik Burmeister lan Vine.
Ing asas, kabeh iki ora soko adikodrati, ndandani bisa rampung cukup cepet, nanging Varyag lunga menyang segara mung ing Agustus 28 kanggo alasan protokol - padha nunggu kunjungan saka Dowager Empress Maria Feodorovna, banjur - rawuh saka yacht kraton "Standar" lan cruiser wojo "Svetlana" sing tindak bebarengan karo. Esuke ketemu karo Hohenzollern lan tindak menyang Danzig, ing kono ketemu karo kaisar loro, banjur Shtandart lan Svetlana lunga. Nanging "Varangian" ora bisa ngetutake dheweke, lan dipeksa nglampahi rong jam ekstra ing roadstead Jerman. Alasanipun punika risak saka mesin ngalangi, minangka asil saka cruiser ora bisa nimbang jangkar.
Tanpa mangu, risak iki dumunung tanggung ing kalbu para pelaut Rusia - diselidiki nuduhake sing kedaden amarga tumindak salah saka engineer mechanical ing tugas. Nanging kenapa dheweke salah? Kasunyatane yaiku persiapan kanggo review kraton, tanpa mangu-mangu, urusan sing kesel lan gemeter, lan kru Varyag nindakake iki. Nanging masalah uga ana sing wis ing Danzig (yen ora sadurungé), engineers mechanical saka cruiser padha ngadhepi karo perlu kanggo bulkhead mekanisme liyane, luwih tepat, bantalan saka mesin tengen, lan padha isih melu ndandani nalika cruiser. kudu mancal lan ninggalake dalan ...
Miturut cara, siji kudu ora mikir sing masalah karo tanduran daya mung kangelan kru ngadhepi - peralatan electrical saya metu saka urutan, kalebu dynamos. Kaya sing kedadeyan mengko, alasane yaiku yen poros sing terakhir, miturut spesifikasi, kudu dipalsukan, nanging dibuwang. Salajengipun, MTC ngirimake panjaluk marang C. Crump kanggo ngganti.
"Varyag" terus ngiringi "Standar" lan "Svetlana" - ing September 2, cruiser ing Kiel, dina sabanjuré - ing Elbe, 5 September - ing Dunkirk. Kene kapal sepisan maneh wiwit ancang-ancang kanggo transisi menyang Timur Jauh. Kalebu konsekwensi saka "kesalahan Danzig" didandani, mesin lan boiler dipriksa maneh.
Kapal penjelajah ninggalake Dunkirk tanggal 16 September 1901 menyang Cadiz, ing ngendi dheweke nginep suwene 5 dina, lan ing tanggal 27 September dheweke teka ing Aljir. Kapal kasebut tetep ing segara mung 6 dina sawise ninggalake Dunkirk, ing ngendi pembangkit listrik didandani lan dipriksa, nanging ing Aljazair maneh mandheg kanggo mrikso lengkap mesin, kalebu silinder tekanan rendah lan medium.
Varyag ninggalaké Aljir tanggal 9 Oktober, lan tanggal 23 Oktober mlebu Teluk Salamis, nglampahi total 9 dina ing segara (mandeg ing Palermo patang dina, lan siji dina ing Teluk Suda, ing ngendi dheweke kudu latihan tempur kanggo a sasi, Nanging, dina sabanjure sawise tekane cruiser ditarik). Komandhan kapal kasebut nampa pesen kode sing diterusake yen rencana wis diganti lan kapal penjelajah, tinimbang latihan ing Teluk Souda, kudu pindhah menyang Teluk Persia suwene telung minggu kanggo nduduhake gendera Rusia. Ana kedadeyan lucu sing ana gandhengane karo episode iki. Enkripsi kasebut minangka rahasia, mung rong wong sing ngerti babagan isine ing cruiser: komandan Varyag, V.I. Baer lan pejabat senior E.K. Kraft. Sing terakhir, kanthi kaget banget, ngandhani V.I. Beru manawa para panyedhiya pasokan ngerti kanthi becik cruiser sing bakal menyang Teluk Persia ...
Dadi, V.I. Baer ngadhepi transisi rada serius, lan banjur kanggo dangu makili kapentingan Rusia ing plabuhan-income kurang saka Teluk Persia. Dadi, komandan ora yakin karo pembangkit listrik kapale, mula dheweke njaluk tundha metu nganti tanggal 6 November. Ijin dipikolehi, lan sajrone rong minggu, insinyur mekanik maneh ngliwati mekanisme utama lan tambahan saka cruiser, kalebu kulkas, amarga saliyane masalah mesin lan boiler liyane, banyu asin uga ditambahake, panggunaan sing nyebabake a mundur cepet boiler metu saka layanan.
Iku misale jek sing sawise Diposaken kuwi kabeh kudu ing urutan, nanging ing ngendi ana - wis ing dina kapindho ninggalake Salamis Bay (November 6), salinitas katon maneh ing 7 boiler. Lan dina sabanjure (8 November) pipa mili ing telung boiler, sing kudu ditindakake kanthi cepet. Kita nyoba ngganti banyu boiler kanthi lengkap, sing kudu tetep ing Suez suwene rong dina - nanging jam sawise Varyag mlebu Terusan Suez, salinitas muncul maneh. Aku kudu mungkasi kampanye maneh kanggo dina lan "isi weteng" kulkas kiwa. Pranyata paling ora 400 pipane (wis didandani rong minggu ing Teluk Salamis!) ora bisa dipercaya lan kudu klelep.
Saiki V.I. Baer kudu dismantle 9 boiler saka grup mburi, panganan saka kulkas kiwa, lan iku ora bisa kanggo nindakake iki dening pasukan saka tim engine piyambak, lan combatant kudu melu ing karya iki uga. Nalika Varyag ngetutake Segara Abang, 5 kamar ketel, pipa penguapan lan sirkulasi, ing njero lan njaba, dipindhah lan diresiki.
Apa langkah-langkah kasebut mbantu? Ya, ora kabeh - ing nalisir, pisanan, kacilakan saestu serius ngiring. Dadi, ing 14 November, tabung bledosan ing siji ketel, ing 15 November - ing loro bebarengan, lan ing 17 November - ing siji liyane. Wong wolu scalded, siji serius banget. Sing paling ora nyenengake yaiku pipa sing pecah ora diobong utawa disumbat - ora ana cacat, ora ana jejak celengan. Akibaté, kita kudu mandheg ing Aden suwene patang dina - saliyane ngemot batu bara lan pasokan, boiler maneh diurutake.
Kabeh iki, aja wedi karo tembung, upaya sing ora ana tandhingane dinobatake kanthi "sukses" - sajrone 13 dina cruiser "Varyag" ora ana kacilakan gedhe ing pembangkit listrik lan kulkas. Limang dina, saka November 22 kanggo 27, cruiser lelayaran ing sadawane Teluk Aden kanggo Muscat, banjur telung dina wacana Bushehr, dina kanggo Kuwait lan loro kanggo Ling ... ing saben port ndhuwur, Varyag mandheg. kanggo sawetara dina, nampa tamu, sheikhs lokal lan umum liyane. Nanging ora ana sing apik sing bakal tahan suwe, lan ing Ling rong dina (13-14 Desember) maneh digunakake kanggo ndandani mobil. A dina trip kanggo Bandar Abbas, telung dina nginep ing kono lan telung dina trip kanggo Karachi. Ana "Varyag" ngginakaken patang dina, njupuk 750 ton saka batu bara lan, mesthi, nindakake pangopènan preventif saka mesin lan boiler.
Iku menarik yen ing wilayah tropis kanggo ngemot batu bara V.I. Baer luwih seneng nyewa wong lokal sing wis biasa panas.
Tanggal 25 Desember, kapal penjelajah ninggalake Karachi lan 6 dina sabanjure, tanggal 31 Desember, teka ing Colombo. Iku uncalan watu kanggo skuadron Port Arthur, lan Petersburg nuntut reuni karo skuadron sanalika bisa, nanging V.I. Baer categorically ora pengin masang cruiser ora bisa kanggo skuadron, lan mbutuhake rong minggu mandeg kanggo ndandani mekanisme, kalebu: mbukak lan reassembling silinder saka mesin utama, circulation lan online pumps, kothak spool, mriksa bantalan, packing. lan klep. Kajaba iku, iku perlu kanggo ngganti akeh pipo ing kulkas maneh, lan godhok mau ing soda.
Wektu iki diwenehake, nanging cruiser "ora entuk urutan" - ninggalake Colombo tanggal 15 Januari 1902 esuk, ing wayah sore kudu ngurangi kacepetan amarga pemanasan bantalan HPC eksentrik. . Seminggu sabanjure, tanggal 22 Desember, Varyag teka ing Singapura, ngemot batu bara ing wayah awan lan nindakake pakaryan pencegahan sajrone telung dina maneh. Saka 26 Desember - seminggu ing segara, ing tanggal 2 Februari kita teka ing Hong Kong lan tangi maneh sajrone seminggu, nindakake perbaikan lengkap mekanisme kasebut. Ing wektu iki, jumlah tabung sing diganti ing boiler lan kulkas wis tekan 1! Sadurunge Port Arthur, kapal kasebut isih ana 500 nyebrang - patang dina saka Hong Kong menyang Nagasaki, lan saka ing kono - telung dina menyang Port Arthur, nanging njupuk parkir ing Nagasaki, Arthur mung teka ing 2 Februari.
Apa kita bisa ngomong bab tanduran daya "Varyag" ing basis saka kabeh ndhuwur? Kadhangkala ing Internet sampeyan kudu maca versi sing nalika komandan cruiser diprentahake dening V.I. Baer, kabeh luwih utawa kurang ing urutan karo mesin lan boiler, nanging banjur V.F. Rudnev - lan kabeh ambruk ... Kangge, kasunyatan nuduhake ngelawan.
Tanpa mangu, cruiser Varyag tekan lan malah ngluwihi kacepetan kontrak sak trials. Nanging ing kasus loro, padha digawa metu liwat 12 jam roto ing kacepetan lengkap, pembangkit listrik Varyag rusak: ing kasus pisanan, tutup silinder ambruk, lan ing kaloro salah siji boiler gagal. , lan sawise tes rampung, boiler cruiser ngalami gangguan sing mbutuhake perbaikan pabrik. Banjur cruiser nggawe transisi, pisanan saka Philadelphia kanggo Kronstadt, lan saka ing kono, ngliwati Segara Baltik lan ngiringi yacht kraton, kanggo Port Arthur, karo Tetep dawa ing Teluk Persia.
Dadi, saka wayahe ninggalake Philadelphia lan kanggo wayahe nalika cruiser anchored ing Port Arthur, Varyag ngginakaken 102 dina ing pamindhahan ing segara. Nanging kanggo nyedhiyakake dheweke lelungan 102 dina iki, V.I. Baer kepeksa ndandani kapal luwih saka 73 dina ing macem-macem parkir lan ing pelabuhan! Kita ora bisa menehi angka sing tepat, amarga kita ora ngerti suwene Varyag didandani ing Denmark, lan suwene pangopènan mobil ing Dunkirk njupuk - patut, penulis dipeksa kanggo ngilangi wektu ndandani ing bandar iki rampung. Kajaba iku, kasebut 73 dina ora njupuk menyang akun karya ndandani sing cruiser digawa metu ing pamindhahan, minangka rampung, contone, ing Segara Abang. Maneh - yen kita ngomong babagan 102 dina pelayaran, tegese total wektu cruiser ana ing segara, nanging dudu wektu nalika dheweke paling ora bisa dilayani: contone, 102 dina kasebut kalebu ing 4 dina, nalika "Varyag" ing siji mobil tindak saka Kronstadt kanggo Denmark, lan dina kacilakan boiler sawijining, nalika cruiser iki obah menyang Aden. Yen kita ngenalake amandemen kasebut, kita bakal entuk gambar sing nggegirisi lan mokal kanggo kapal perang - kanggo nyedhiyakake kapal paling anyar kanthi 24 jam lelayaran ing segara, butuh wektu sing meh padha kanggo ndandani pembangkit listrik nalika ana jangkar. ! Lan sampeyan kudu ngerti yen cruiser ing transisi meh tansah ora ing pertempuran, nanging ing kacepetan ekonomi 10 knots.
Ora ana kedadeyan kaya iki ing kapal-kapal buatan manca liyane. Njupuk, contone, cruiser wojo "Bayan" - siji sawise nyerah armada lelayaran ing Mediterania menyang Piraeus lan Algiers, banjur bali menyang Toulon telung sasi sawise budhal. Ing wektu sing padha, kabeh kekurangan (praktis ora ana hubungane karo boiler lan mesin) diwenehake marang pabrikan, sing diilangi sajrone seminggu. Saka ing kono, cruiser tindak menyang Kronstadt, lan sawise sawetara wektu ana ing Port Arthur. Mesthi, ing wektu iki, sawetara jinis pangopènan nyegah saka tanduran daya wis digawa metu, nanging kita ngerti mung siji kasus nalika kapal kudu nglampahi 3 dina ing Cadiz ing bulkhead saka bantalan dumadakan clattering. Kabeh liyane apik!
Nanging kahanan karo mobil, ketel lan kulkas "Varyag" ora adoh saka normal. Lan, wis ngerti jadwal ndandani, iku angel banget kanggo nyalahke kru kanggo pangopènan miskin saka kapal. Upamane tim mesin Rusia dadi wong awam, nanging ing kasus iki, kepiye carane nerangake pelepasan bagian materi sajrone uji coba, ing ngendi kabeh ditindakake dening pasukan lan ing kontrol spesialis pabrik? Nanging nalika nampa Varyag, ora ana kasus nalika bakal ngliwati 23 jam kanthi kacepetan maksimal 12 knot lan ora ana sing gagal. Ing dalan menyang Rusia, cruiser kudu ditundha nganti 11 dina amarga perlu kanggo nyortir mobil lan boiler - ora ana transportasi siji, utawa, malah luwih, steamer penumpang mbutuhake iki, lan ing kasunyatan sing terakhir asring mlebu. Atlantik malah luwih cepet tinimbang Varyag. Iku misale jek sing ing wektu mlebu ing Kronstadt cruiser ana ing urutan, nanging sanalika dheweke metu, risak ngetutake siji-sijine, mobil lan boiler tansah perlu ndandani. Pancen angel mbayangno manawa Rusia bisa ngrusak peralatan Amerika kanthi cara kaya mangkene sajrone sawetara dina ing segara! Nanging versi sing mobil, boiler lan kulkas saka Varyag padha corny ora digawa menyang standar dening Ch. Kramp, ing ndhuwur critane operasi pas banget.
Nanging bali menyang V.I. Baer - ing mratelakake panemume pribadhi, kabeh ora apik karo pembangkit listrik Varyag, lan dheweke ajeg ngirim laporan "munggah". Salah sawijining laporan babagan masalah Varyag karo boiler ing Segara Abang, Admiral P.P. Tyrtov nerusake V.P. Verkhovsky kanthi resolusi banget caustic: "kanggo mbentuk pendapat babagan sifat boiler Nikloss." Nanging, iki ora bisa mbantu tim Varyag kanthi cara apa wae.
Sawise gaweyan tenan titanic, saya ndandani Varyag, V.I. Baer Nanging mimpin cruiser ngendi dhawuh. Nanging ing negara apa? Nalika Varyag ninggalake Nagasaki menyang Port Arthur, kapal penggedhe junior saka skuadron kasebut, Laksamana Muda K.P., ngunggahake gendera kasebut. Kuzmich. Dheweke, mesthi, pengin nyoba kapal anyar, lan ngatur seri mriksa ing macem-macem sistem kapal, kalebu tanduran daya. Nanging nalika cruiser nyoba kanggo berkembang kacepetan lengkap, bantalan rattled ing kacepetan 20,5 knots, lan kacepetan kudu suda kanggo 10 knots.
Pemriksaan luwih lanjut uga ora nyebabake optimisme. Kaya sing wis dingerteni sadurunge, Varyag teka ing Port Arthur tanggal 25 Februari 1902, lan tanggal 28 Februari menyang segara lan, sawise latihan tembak, nyoba maneh kanthi cepet. Asil punika catastrophic, pecah saka sawetara tabung, nuthuk lan dadi panas saka akeh bantalan, senadyan kasunyatan sing kacepetan ora ngluwihi 20 knots. Loro tes iki ngidini kita kanthi wani negesake manawa, sanajan kabeh upaya para kru, kapal penjelajah teka ing Port Arthur rampung ora cocog kanggo pertempuran lan mbutuhake perbaikan langsung.
Pernyataan kerja babagan mekanisme, disusun tanggal 28 Februari, kalebu:
1. Inspeksi lan koreksi kabeh bantalan - 21 dina;
2. Mrikso aktuator spool lan spools lan mriksa - 21 dina;
3. Inspeksi piston silinder lan mriksa gerakane - 14 dina;
4. Leaching saka kulkas, panggantos saka tabung karo anyar, sealing lan testing hydraulic - 40 dina;
5. Panggantos klep blowdown ndhuwur boiler lan klep blowdown ngisor - 68 dina.
Sawetara karya iki bisa rampung bebarengan, lan sawetara (miturut titik kalima) bisa ditundha kabeh, kang digawa metu miturut kemampuan ing bagean nalika ana wektu kanggo iki: Nanging, cruiser langsung perlu ndandani rong sasi. , kang mung bisa rampung karo gaweyan lengkap kru engine.
Ora ana kedadeyan kaya iki karo kapal liyane sing teka kanggo ngisi maneh pasukan Pasifik kita. Njupuk padha "kapal perang-cruiser" "Peresvet". Mratelakake panemume sing menarik babagan dheweke, komandan skuadron Pasifik, Wakil Laksamana N.I. Skrydlov, sing nyatakake ing laporan menyang St. akeh sing dikarepake.” Perwira saka "kapal perang-cruiser" N.I. Skrydlov scolded ing ngarsane para pelaut (sing, temenan, ora kudu rampung). Grand Duke Kirill Vladimirovich diterangake ing cara iki: "Mratelakake panemume, kang glethakaken metu ing syarat-syarat paling non-parlementer, sanadyan kita utawa kapal kita padha apik kanggo apa-apa. Kita padha profane paling kondhang lan ora duwe pengarep-arep sing tau mlaku ing kapal, lan komandan paling awon kabeh! Nanging senadyan Assessment derogatory kuwi, tanduran daya Peresvet ing urutan relatif, lan kapal iki ora dikirim menyang cadangan utawa kanggo ndandani nalika rawuh, nanging tetep ing skuadron aktif kanggo nggawe kesenjangan ing "pertempuran lan politik" latihan. Saliyane "Peresvet", minelayers "Amur" lan "Yenisei" uga teka - mobil lan boiler uga sampurna lan ora mbutuhake ndandani. Ing wektu sing padha, Varyag kudu langsung dilebokake kanggo ndandani, nanging perwira cruiser iki ora nelpon N.I. Skrydlov ora reproach.
Aku kudu ujar manawa miturut asil pamriksan Varyag lan Peresvet, cukup aneh, N.I. Skrydlov ngandika bab kauntungan saka kapal Russian-dibangun. Mesthi, dheweke nyathet yen Varyag ora ala ing kabeh, lan luwih becik nggunakake sawetara keputusan kanggo kapal dhewe. Iki mrihatinake, contone, panggonan panggonan klamben ing dek lapis waja, ekstensif "jaringan" pipo ngandika, prau uap banget, kang dianggep paling apik ing kabeh skuadron, etc. Nanging ing wektu sing padha, N.I. Skrydlov nyathet yen pambangunan kapal penjelajah "minangka alam pasar, lan kepinginan saka pabrik pribadi kanggo nyimpen dhuwit ora dibayangke ing soliditas awak lan finishing bagean."
Nanging review admiral saka mesin Varyag utamané menarik:
"Mekanisme kapal penjelajah, sing wis dirancang kanthi sukses, bisa dirakit tanpa perawatan lan keselarasan, lan nalika teka ing Timur, dikembangake supaya mbutuhake ngurutake lan keselarasan sing dawa."
Ing babagan iki, panemune N.I. Skrydlov temenan nyuarakke asil pasinaon mekanisme Varyag sing ditindakake dening insinyur I.I. Gippius. Mangkono, kita weruh yen tesis sing "Ing V.I. Baer karo boiler "Varyag" kabeh apik, "ora dikonfirmasi ing kabeh. Masalah serius karo mekanisme angker cruiser saka awal layanan dheweke.
Terus ...
- Andrey saka Chelyabinsk
- Cruiser "Varyag". Peperangan ing Chemulpo 27 Januari 1904
Cruiser "Varyag". Perang ing Chemulpo tanggal 27 Januari 1904. Part 2. Nanging kok Crump?
Cruiser "Varyag". Perang ing Chemulpo tanggal 27 Januari 1904. Part 3. Boiler Nikloss
Cruiser "Varyag". Perang ing Chemulpo tanggal 27 Januari 1904. Part 4. mesin uap
Cruiser "Varyag". Perang ing Chemulpo tanggal 27 Januari 1904. Part 5. Komisi Pengawas
Alexa