Pembela langit segara. Kanggo Dina Penerbangan Naval Angkatan Laut Rusia
Tanggal 17 Juli, Rusia ngrayakake Hari Yayasan Kelautan penerbangan Angkatan Laut Rusia. Tanggal liburan iki ditetepake kanthi prentah saka Panglima Angkatan Laut Rusia No. 253 tanggal 15 Juli 1996. Dina sing dipilih minangka tanggal kasebut kudu ngelingi kepiye nalika tanggal 17 Juli 1916, perang udhara ing langit liwat Segara Baltik antarane pilot Jerman lan pilot Rusia sing njupuk papat pesawat M-9 saka kapal induk Empress Alexandra, sing iku bagéan saka Baltik armada. Aviator kita menang perang iki. Mulane, diputusake nggunakake tanggal penting iki kanggo ngetang crita penerbangan angkatan laut negara kasebut. Nanging, ing kasunyatan, upaya pisanan kanggo nggawe penerbangan angkatan laut ing Kakaisaran Rusia wiwit kira-kira sepuluh taun sadurunge Perang Donya I, sanajan padha digawa metu intermittently.
Ing Nopember 1904, Rusia angsal operator balon Rus. Iku dudu kapal enom maneh. Biyen diarani "Lahn" lan dibangun ing Jerman ing taun 1887. Nalika Perang Rusia-Jepang diwiwiti, filantropis misuwur Count Sergei Alexandrovich Stroganov tuku kapal uap Lan kanthi dana dhewe, lan banjur dipasrahake menyang Armada Imperial Rusia. Kapal kasebut diowahi dadi pembawa balon lan kudune nggawa 8 balon lan 1 balon bola ing papan kasebut. Kapal kasebut mesthine digunakake kanggo kabutuhan pengintaian udara jarak jauh ing segara. Nanging, operator balon "Rus" ora njupuk bagéyan ing perang. Sawisé Perang Tsushima, iku didol.
Saliyane operator balon Rus, conto upaya kanggo nggawe penerbangan angkatan laut kalebu bukaan taman aeronautika angkatan laut ing Vladivostok nalika Perang Rusia-Jepang, dipimpin dening kapten armada Postnikov, sing lulus ing 1898 saka School of Aeronautics ing St. Petersburg. Perwira Angkatan Laut njabat ing taman - Letnan Alekseev, midshipman Gudim, engineer Berg, uga ensigns Wagner lan Kolk. Ing wektu iku, perwira angkatan laut kerep pindhah menyang aeronautika minangka wong sing duwe kawruh teknis luwih akeh tinimbang perwira infantri utawa kavaleri, lan sing ndeleng aeronautika minangka sing padha karo layanan angkatan laut.
Patang taun wis liwati wiwit pungkasan Perang Rusia-Jepang, nalika taun 1909 Lev Makarovich Matsievich (digambarke), aeronaut kondhang sing njabat ing Corps of Naval Engineers kanthi pangkat kapten, lan banjur pindhah menyang departemen aeronautika. , digawe laporan babagan perlu kanggo mbangun operator pesawat, sing kudune digunakake kanggo kabutuhan armada Rusia. Dheweke malah ngusulake proyek dhewe kanggo pambangunan kapal induk, sing bisa nggawa nganti 25 pesawat. Nanging proyek Matsievich ora ditanggepi, lan ing musim gugur 1910 balon dhewe tiwas ing kacilakan pesawat ing Festival Aeronautika All-Russian ing St. Nanging sadurunge mati Matsievich, perwira liyane, Letnan Kolonel Konkotkin, ngusulake kanggo ngowahi kapal Admiral Lazarev dadi kapal induk. Nanging yen proyek Matsievich dikirim menyang arsip, banjur proyek Konkotkin ditutup sawise letnan kolonel ditransfer kanggo ngawula ing armada Amur. Dadi, nggawe kapal sing nggawa pesawat kasebut ditundha nganti pirang-pirang taun maneh.
Nanging, katon saka prau selam ing latar mburi lack sarana kanggo kapal kanggo ndeteksi wong mbutuhake sikap luwih ati-ati kanggo masalah support aviation kanggo armada. Mulane, tanggal 16 April 1911, ing Sevastopol, latihan khusus dianakake kanggo ngawal kapal-kapal Armada Segara Ireng kanthi telung pesawat. M.N. Efimov miber ing Sommer, Letnan V.V. Dybovsky - ing "Blerio", lan Letnan B.V. Makeev - ing "Farman". 24 Mèi 1911 Lètnan V.V. Dybovsky lan penumpange Letnan Gelgar nindakake penerbangan khusus ing pesawat Blériot kanggo ndeteksi kapal selam. Ing wektu iki, sekolah aeronautika wis ana ing Sevastopol, lan pilot sing melu latihan iki. Ing taun 1912, departemen pilot angkatan laut sing kapisah digawe minangka bagéan saka Armada Laut Ireng.
Munculé cabang pilot angkatan laut ing Armada Segara Ireng mimpin kanggo kasunyatan sing penerbangan latihan dadi biasa. Minangka aturan, pilot dilatih kanggo nindakake pengintaian lan ndeteksi kapal selam lan ranjau. Dene ing wulan Januari 1912, Letnan Senior V.M. Smirnov, sing dadi perwira tentara meriem ing kapal perang Panteleimon, ditanggepi memorandum khusus kang substantiated kamungkinan nggunakake aviation kanggo bombing serangan marang target lumahing. Ora suwe V.V. Friede nganakake penerbangan bom pisanan ing pesawat laut Voisin-Canard, banjur aviator liyane sing njabat ing Sevastopol terus penerbangan sing padha. Mangkono, ing Kawa Perang Donya I, iku Armada Segara Ireng sing dadi pusat nyata pambentukan penerbangan angkatan laut Rusia. Ing panggonan sing padha, ing Sevastopol, pilot angkatan laut pisanan dilatih, lan banjur pangkat khusus "ensign kanggo penerbangan" malah dikenalake ing armada.
Perang Donya I meksa pejabat Kementerian Angkatan Laut kanggo nliti maneh ide nggawe penerbangan angkatan laut, sing mesthine bakal lepas landas saka operator pesawat. Nanging amarga ora ana wektu kanggo pambangunan kapal khusus sing nggawa pesawat, komando armada mutusake kanggo ngowahi sawetara kapal uap dadi operator pesawat - Kaisar Alexander I, Kaisar Nicholas I, Empress Alexandra lan Romania, lan uga nambah hydroplane menyang cruiser. "Berlian". Kapal kasebut ditugasake ing Februari 1915. "Nicholas I" njupuk pitu seaplanes, "Alexander I" - 8 seaplanes. Mangkono, detasemen kapal khusus dibentuk, sing adhedhasar ing Sevastopol lan dimuat ing kapal mung sadurunge kampanye. Detasemen kapal pisanan dipimpin déning Letnan Senior N.R. Viren, detasemen kapal kapindho - Letnan E.E. Kovedyaev. Detasemen kasebut minangka bagean saka divisi kapal khusus, lan saliyane, divisi pesisir digawe kanthi penyebaran ing Odessa, Round Bay lan Batum. Seaplanes saka detasemen pesisir wungu saka gisik.
Hydrocruiser "Nikolai I" nindakake kampanye militèr pisanan ing 11 Maret 1915, ngiringan 5 kapal perang Rusia menyang pesisir Romania. Pesawat hidro sing wungu saka kapal digunakake pisanan kanggo pengintaian aerial, lan banjur wiwit ngebom target gisik mungsuh. Banjur kampanye cruiser wis bola, nanging wis ing gisik Turki. Saka wayahe, kampanye "Nicholas I" menyang pesisir Turki dadi biasa, lan bombardment posisi mungsuh dadi luwih sukses. Nalika Bulgaria mlebu perang, hydroplanes terus nindakake pengintaian aerial wis adoh saka pesisir Bulgaria. Mangkono, kamungkinan operasi gabungan kapal permukaan lan pesawat laut nglawan target mungsuh dicethakaké, nalika pesawat laut pesisir digunakake kanggo ndeteksi kapal selam mungsuh.
Ing musim semi 1916, Armada Segara Ireng bersenjata 34 pesawat sing bisa dilayani lan 11 pesawat sing didandani. Armada kasebut dumadi saka telung detasemen kapal - siji kanggo saben telung hydrocruisers "Nikolai I", "Alexander I" lan "Almaz", lan 7 detasemen aeronautika pesisir. Armada Baltik ngoperasikake divisi udara sing dumadi saka rong brigade, sing saben kalebu 2-4 divisi saka 2-4 detasemen saben. Komando langsung penerbangan angkatan laut ing Armada Baltik ditindakake dening kepala departemen penerbangan saka layanan komunikasi Segara Baltik, Kapten 2nd Rank B.P. Dudorov. Iki minangka papat hydroplanes saka Armada Baltik sing njupuk saka kapal Empress Alexandra sing menehi perang sing menang banget marang pilot Jerman.
Ing taun 1916, umume, struktur penerbangan angkatan laut Rusia wis dibentuk. Manajemen umum pilot angkatan laut ditindakake dening Staf Umum Angkatan Laut. Spesialis aviator dilatih ing sekolah perwira penerbangan angkatan laut ing Petrograd lan Baku, ing sekolah tempur lan pengeboman angkatan laut Krasnoselsk, lan ing sekolah perwira non-komisi penerbangan Gapsala. Ing kahanan militèr, ora perlu kanggo ngurutake personel, mulane, ora mung perwira angkatan laut lan tentara, nanging uga perwira non-komisi, sukarelawan lan pangkat ngisor sinau ing sekolah perwira saka aviation angkatan laut. Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo persenjataan lan peralatan technical seaplanes, ndandani. Contone, ing kapal "Permaisuri Alexandra" bengkel khusus dilengkapi - motor, metalwork lan perakitan, kekayon lan panutup.
Revolusi Februari lan Oktober nyumbang kanggo ngganti pasuryan penerbangan angkatan laut Rusia. Kaping pisanan, sawisé Revolusi Februari, "Permaisuri Alexandra" nampa jeneng anyar "Orlitsa", "Kaisar Alexander I" diganti jeneng "Republik", lan "Kaisar Nicholas I" dadi "Aviator". Ing wulan Juni 1917, Direktorat Penerbangan lan Aeronautika Angkatan Laut digawe ing Petrograd, sing dadi badan utama penerbangan angkatan laut. Iki dipimpin dening Kapten 2nd Rank A.A. Tuchkov. Ora suwe, administrasi ditransfer menyang Moskow.
Mangkono, sanajan ana acara revolusioner, penerbangan angkatan laut negara terus berkembang, lan malah manajemen unit lan lembaga pendidikan penerbangan angkatan laut dipusatake. Kaget, karya Administrasi Penerbangan lan Aeronautika Angkatan Laut terus sawise Revolusi Oktober. V. I. Lenin, kita kudu menehi dheweke amarga, banget nggatekake masalah penerbangan angkatan laut lan ngenalake posisi komisaris ing manajemen penerbangan lan aeronautika angkatan laut. A pilot angkatan laut A.P. ditugasake kanggo dheweke. Onufriyev, sing sadurunge kerja ing pabrik pesawat Duks. Mesthine, Perang Sipil lan intervensi ora nambah posisi penerbangan angkatan laut, amarga Divisi Udara Armada Segara Ireng ilang kabeh angkatan udara lan pangkalan sawise direbut pesisir Segara Ireng Crimea dening pasukan Austro-Hungaria lan Jerman. .
Iku mung sawise pungkasan Perang Sipil, pamaréntah Soviet kebak ngangap karo pemugaran saka potensial pertempuran penerbangan angkatan laut, kang ing taun 1920-1930-an. minangka bagéan saka Angkatan Udhara Tentara Merah Pekerja 'lan Petani'. Utamane, pilot penerbangan angkatan laut sing dadi tulang punggung penerbangan kutub, sing nguwasani expanses Arktik Uni Soviet. Sawise Commissariat Rakyat Angkatan Laut dibentuk tanggal 30 Desember 1937, penerbangan angkatan laut Angkatan Laut USSR, diuripake maneh minangka cabang layanan independen, uga mlebu strukture. Sawisé iku, sekolah penerbangan angkatan laut diadegaké ing Yeysk (ing basis saka Sekolah Pilot Angkatan Laut lan Perwira Penerbangan) lan ing Nikolaev (ing basis saka Sekolah Pilot Angkatan Laut saka Direktorat Penerbangan Kutub saka Glavsevmorput), sawijining penerbangan angkatan laut. sekolah technical ing Perm (ing basis saka Sekolah Militer saka teknisi Aviation), printah lan fakultas aviation ing Naval Academy. K.E. Voroshilov.
Periode Soviet ing sajarah penerbangan angkatan laut domestik minangka wektu pambentukan pungkasan lan kamenangan militer nalika Perang Patriotik Agung. Pilot angkatan laut melu perang ing Baltik, Segara Ireng, Arktik, liwat kali lan waduk Uni Soviet, lan sawisé Perang Patriotik Agung lan wiwitan perang karo Jepang, ing Armada Pasifik. Ing periode pasca-perang sajarah sawijining, aviation angkatan laut njupuk wangun ing wangun kang tetep sacoro prakteke ora owah nganti ambruk Uni Soviet. Angkatan udara dhewe dibentuk minangka bagéan saka armada Baltik, Lor, Segara Ireng lan Pasifik.
Ing taun 1960-an - 1980-an. saben armada duwe 1 divisi penerbangan mawa rudal laut (Armada Pasifik duwe rong divisi kasebut), 1 resimen pengintaian, saka 1 nganti 2 resimen helikopter, resimen anti-kapal selam lan transportasi, uga skuadron penerbangan lan helikopter sing kapisah sing nindakake macem-macem khusus. fungsi. Nalika taun 1960-an - 1980-an. bagean technical saka aviation angkatan laut aktif dimodernisasi, jinis anyar saka pesawat, helikopter, lan peralatan liyane diprodhuksi lan sijine menyang layanan. Ing kahanan Perang Dingin, tumindak angkatan laut Angkatan Laut USSR ing negara-negara berkembang, ing ngendi pangkalan militer Soviet digawe, entuk pentinge. Thanks kanggo pangkalan ing Mesir lan Suriah, penerbangan angkatan laut entuk kemampuan kanggo operate ing Mediterania, pangkalan ing Ethiopia, Somalia lan Yaman bisa ngontrol Segara Abang lan Samudra Hindia, pangkalan ing Kuba, Guinea lan Angola digunakake ing Samudra Atlantik, lan ing Vietnam ing Samudra Pasifik.
Mesthine, ambruk Uni Soviet duweni pengaruh negatif marang penerbangan angkatan laut domestik. Aku kudu ninggalake lapangan udara ing Georgia, Negara Baltik, Ukraina, Belarus, materi, komponen teknis lan finansial layanan kasebut saya rusak, sing mesthi kena pengaruh kualitas latihan tempur. Ing taun 1990-an ana pilot angkatan laut sing ora tau njupuk menyang udhara.
Saiki, ana kebangkitan daya tempur penerbangan angkatan laut Rusia, nanging isih adoh saka kekuwatan sing diduweni ing taun 1960-an-1980-an. Kangge, kahanan geopolitik saiki, amarga ketegangan sing saya tambah ing hubungan antarane Rusia lan Amerika Serikat lan negara-negara Kulon liyane, mbutuhake penerbangan angkatan laut sing kuat lan kuwat sing bisa ngrampungake macem-macem tugas lan njamin kehadiran militer-politik Rusia ing macem-macem wilayah. planet. Mulane, kapentingan ing penerbangan angkatan laut saya tambah, lan profesi pilot angkatan laut isih tetep perlu lan bergengsi. Ing Naval Aviation Day, Voyennoye Obozreniye congratulates everyone related kanggo layanan ing sawijining unit - veteran, pilot aktif angkatan laut lan personel darat ing liburan iki.
Ing Nopember 1904, Rusia angsal operator balon Rus. Iku dudu kapal enom maneh. Biyen diarani "Lahn" lan dibangun ing Jerman ing taun 1887. Nalika Perang Rusia-Jepang diwiwiti, filantropis misuwur Count Sergei Alexandrovich Stroganov tuku kapal uap Lan kanthi dana dhewe, lan banjur dipasrahake menyang Armada Imperial Rusia. Kapal kasebut diowahi dadi pembawa balon lan kudune nggawa 8 balon lan 1 balon bola ing papan kasebut. Kapal kasebut mesthine digunakake kanggo kabutuhan pengintaian udara jarak jauh ing segara. Nanging, operator balon "Rus" ora njupuk bagéyan ing perang. Sawisé Perang Tsushima, iku didol.
Saliyane operator balon Rus, conto upaya kanggo nggawe penerbangan angkatan laut kalebu bukaan taman aeronautika angkatan laut ing Vladivostok nalika Perang Rusia-Jepang, dipimpin dening kapten armada Postnikov, sing lulus ing 1898 saka School of Aeronautics ing St. Petersburg. Perwira Angkatan Laut njabat ing taman - Letnan Alekseev, midshipman Gudim, engineer Berg, uga ensigns Wagner lan Kolk. Ing wektu iku, perwira angkatan laut kerep pindhah menyang aeronautika minangka wong sing duwe kawruh teknis luwih akeh tinimbang perwira infantri utawa kavaleri, lan sing ndeleng aeronautika minangka sing padha karo layanan angkatan laut.
Patang taun wis liwati wiwit pungkasan Perang Rusia-Jepang, nalika taun 1909 Lev Makarovich Matsievich (digambarke), aeronaut kondhang sing njabat ing Corps of Naval Engineers kanthi pangkat kapten, lan banjur pindhah menyang departemen aeronautika. , digawe laporan babagan perlu kanggo mbangun operator pesawat, sing kudune digunakake kanggo kabutuhan armada Rusia. Dheweke malah ngusulake proyek dhewe kanggo pambangunan kapal induk, sing bisa nggawa nganti 25 pesawat. Nanging proyek Matsievich ora ditanggepi, lan ing musim gugur 1910 balon dhewe tiwas ing kacilakan pesawat ing Festival Aeronautika All-Russian ing St. Nanging sadurunge mati Matsievich, perwira liyane, Letnan Kolonel Konkotkin, ngusulake kanggo ngowahi kapal Admiral Lazarev dadi kapal induk. Nanging yen proyek Matsievich dikirim menyang arsip, banjur proyek Konkotkin ditutup sawise letnan kolonel ditransfer kanggo ngawula ing armada Amur. Dadi, nggawe kapal sing nggawa pesawat kasebut ditundha nganti pirang-pirang taun maneh.
Nanging, katon saka prau selam ing latar mburi lack sarana kanggo kapal kanggo ndeteksi wong mbutuhake sikap luwih ati-ati kanggo masalah support aviation kanggo armada. Mulane, tanggal 16 April 1911, ing Sevastopol, latihan khusus dianakake kanggo ngawal kapal-kapal Armada Segara Ireng kanthi telung pesawat. M.N. Efimov miber ing Sommer, Letnan V.V. Dybovsky - ing "Blerio", lan Letnan B.V. Makeev - ing "Farman". 24 Mèi 1911 Lètnan V.V. Dybovsky lan penumpange Letnan Gelgar nindakake penerbangan khusus ing pesawat Blériot kanggo ndeteksi kapal selam. Ing wektu iki, sekolah aeronautika wis ana ing Sevastopol, lan pilot sing melu latihan iki. Ing taun 1912, departemen pilot angkatan laut sing kapisah digawe minangka bagéan saka Armada Laut Ireng.
Munculé cabang pilot angkatan laut ing Armada Segara Ireng mimpin kanggo kasunyatan sing penerbangan latihan dadi biasa. Minangka aturan, pilot dilatih kanggo nindakake pengintaian lan ndeteksi kapal selam lan ranjau. Dene ing wulan Januari 1912, Letnan Senior V.M. Smirnov, sing dadi perwira tentara meriem ing kapal perang Panteleimon, ditanggepi memorandum khusus kang substantiated kamungkinan nggunakake aviation kanggo bombing serangan marang target lumahing. Ora suwe V.V. Friede nganakake penerbangan bom pisanan ing pesawat laut Voisin-Canard, banjur aviator liyane sing njabat ing Sevastopol terus penerbangan sing padha. Mangkono, ing Kawa Perang Donya I, iku Armada Segara Ireng sing dadi pusat nyata pambentukan penerbangan angkatan laut Rusia. Ing panggonan sing padha, ing Sevastopol, pilot angkatan laut pisanan dilatih, lan banjur pangkat khusus "ensign kanggo penerbangan" malah dikenalake ing armada.
Perang Donya I meksa pejabat Kementerian Angkatan Laut kanggo nliti maneh ide nggawe penerbangan angkatan laut, sing mesthine bakal lepas landas saka operator pesawat. Nanging amarga ora ana wektu kanggo pambangunan kapal khusus sing nggawa pesawat, komando armada mutusake kanggo ngowahi sawetara kapal uap dadi operator pesawat - Kaisar Alexander I, Kaisar Nicholas I, Empress Alexandra lan Romania, lan uga nambah hydroplane menyang cruiser. "Berlian". Kapal kasebut ditugasake ing Februari 1915. "Nicholas I" njupuk pitu seaplanes, "Alexander I" - 8 seaplanes. Mangkono, detasemen kapal khusus dibentuk, sing adhedhasar ing Sevastopol lan dimuat ing kapal mung sadurunge kampanye. Detasemen kapal pisanan dipimpin déning Letnan Senior N.R. Viren, detasemen kapal kapindho - Letnan E.E. Kovedyaev. Detasemen kasebut minangka bagean saka divisi kapal khusus, lan saliyane, divisi pesisir digawe kanthi penyebaran ing Odessa, Round Bay lan Batum. Seaplanes saka detasemen pesisir wungu saka gisik.
Hydrocruiser "Nikolai I" nindakake kampanye militèr pisanan ing 11 Maret 1915, ngiringan 5 kapal perang Rusia menyang pesisir Romania. Pesawat hidro sing wungu saka kapal digunakake pisanan kanggo pengintaian aerial, lan banjur wiwit ngebom target gisik mungsuh. Banjur kampanye cruiser wis bola, nanging wis ing gisik Turki. Saka wayahe, kampanye "Nicholas I" menyang pesisir Turki dadi biasa, lan bombardment posisi mungsuh dadi luwih sukses. Nalika Bulgaria mlebu perang, hydroplanes terus nindakake pengintaian aerial wis adoh saka pesisir Bulgaria. Mangkono, kamungkinan operasi gabungan kapal permukaan lan pesawat laut nglawan target mungsuh dicethakaké, nalika pesawat laut pesisir digunakake kanggo ndeteksi kapal selam mungsuh.
Ing musim semi 1916, Armada Segara Ireng bersenjata 34 pesawat sing bisa dilayani lan 11 pesawat sing didandani. Armada kasebut dumadi saka telung detasemen kapal - siji kanggo saben telung hydrocruisers "Nikolai I", "Alexander I" lan "Almaz", lan 7 detasemen aeronautika pesisir. Armada Baltik ngoperasikake divisi udara sing dumadi saka rong brigade, sing saben kalebu 2-4 divisi saka 2-4 detasemen saben. Komando langsung penerbangan angkatan laut ing Armada Baltik ditindakake dening kepala departemen penerbangan saka layanan komunikasi Segara Baltik, Kapten 2nd Rank B.P. Dudorov. Iki minangka papat hydroplanes saka Armada Baltik sing njupuk saka kapal Empress Alexandra sing menehi perang sing menang banget marang pilot Jerman.
Ing taun 1916, umume, struktur penerbangan angkatan laut Rusia wis dibentuk. Manajemen umum pilot angkatan laut ditindakake dening Staf Umum Angkatan Laut. Spesialis aviator dilatih ing sekolah perwira penerbangan angkatan laut ing Petrograd lan Baku, ing sekolah tempur lan pengeboman angkatan laut Krasnoselsk, lan ing sekolah perwira non-komisi penerbangan Gapsala. Ing kahanan militèr, ora perlu kanggo ngurutake personel, mulane, ora mung perwira angkatan laut lan tentara, nanging uga perwira non-komisi, sukarelawan lan pangkat ngisor sinau ing sekolah perwira saka aviation angkatan laut. Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo persenjataan lan peralatan technical seaplanes, ndandani. Contone, ing kapal "Permaisuri Alexandra" bengkel khusus dilengkapi - motor, metalwork lan perakitan, kekayon lan panutup.
Revolusi Februari lan Oktober nyumbang kanggo ngganti pasuryan penerbangan angkatan laut Rusia. Kaping pisanan, sawisé Revolusi Februari, "Permaisuri Alexandra" nampa jeneng anyar "Orlitsa", "Kaisar Alexander I" diganti jeneng "Republik", lan "Kaisar Nicholas I" dadi "Aviator". Ing wulan Juni 1917, Direktorat Penerbangan lan Aeronautika Angkatan Laut digawe ing Petrograd, sing dadi badan utama penerbangan angkatan laut. Iki dipimpin dening Kapten 2nd Rank A.A. Tuchkov. Ora suwe, administrasi ditransfer menyang Moskow.
Mangkono, sanajan ana acara revolusioner, penerbangan angkatan laut negara terus berkembang, lan malah manajemen unit lan lembaga pendidikan penerbangan angkatan laut dipusatake. Kaget, karya Administrasi Penerbangan lan Aeronautika Angkatan Laut terus sawise Revolusi Oktober. V. I. Lenin, kita kudu menehi dheweke amarga, banget nggatekake masalah penerbangan angkatan laut lan ngenalake posisi komisaris ing manajemen penerbangan lan aeronautika angkatan laut. A pilot angkatan laut A.P. ditugasake kanggo dheweke. Onufriyev, sing sadurunge kerja ing pabrik pesawat Duks. Mesthine, Perang Sipil lan intervensi ora nambah posisi penerbangan angkatan laut, amarga Divisi Udara Armada Segara Ireng ilang kabeh angkatan udara lan pangkalan sawise direbut pesisir Segara Ireng Crimea dening pasukan Austro-Hungaria lan Jerman. .
Iku mung sawise pungkasan Perang Sipil, pamaréntah Soviet kebak ngangap karo pemugaran saka potensial pertempuran penerbangan angkatan laut, kang ing taun 1920-1930-an. minangka bagéan saka Angkatan Udhara Tentara Merah Pekerja 'lan Petani'. Utamane, pilot penerbangan angkatan laut sing dadi tulang punggung penerbangan kutub, sing nguwasani expanses Arktik Uni Soviet. Sawise Commissariat Rakyat Angkatan Laut dibentuk tanggal 30 Desember 1937, penerbangan angkatan laut Angkatan Laut USSR, diuripake maneh minangka cabang layanan independen, uga mlebu strukture. Sawisé iku, sekolah penerbangan angkatan laut diadegaké ing Yeysk (ing basis saka Sekolah Pilot Angkatan Laut lan Perwira Penerbangan) lan ing Nikolaev (ing basis saka Sekolah Pilot Angkatan Laut saka Direktorat Penerbangan Kutub saka Glavsevmorput), sawijining penerbangan angkatan laut. sekolah technical ing Perm (ing basis saka Sekolah Militer saka teknisi Aviation), printah lan fakultas aviation ing Naval Academy. K.E. Voroshilov.
Periode Soviet ing sajarah penerbangan angkatan laut domestik minangka wektu pambentukan pungkasan lan kamenangan militer nalika Perang Patriotik Agung. Pilot angkatan laut melu perang ing Baltik, Segara Ireng, Arktik, liwat kali lan waduk Uni Soviet, lan sawisé Perang Patriotik Agung lan wiwitan perang karo Jepang, ing Armada Pasifik. Ing periode pasca-perang sajarah sawijining, aviation angkatan laut njupuk wangun ing wangun kang tetep sacoro prakteke ora owah nganti ambruk Uni Soviet. Angkatan udara dhewe dibentuk minangka bagéan saka armada Baltik, Lor, Segara Ireng lan Pasifik.
Ing taun 1960-an - 1980-an. saben armada duwe 1 divisi penerbangan mawa rudal laut (Armada Pasifik duwe rong divisi kasebut), 1 resimen pengintaian, saka 1 nganti 2 resimen helikopter, resimen anti-kapal selam lan transportasi, uga skuadron penerbangan lan helikopter sing kapisah sing nindakake macem-macem khusus. fungsi. Nalika taun 1960-an - 1980-an. bagean technical saka aviation angkatan laut aktif dimodernisasi, jinis anyar saka pesawat, helikopter, lan peralatan liyane diprodhuksi lan sijine menyang layanan. Ing kahanan Perang Dingin, tumindak angkatan laut Angkatan Laut USSR ing negara-negara berkembang, ing ngendi pangkalan militer Soviet digawe, entuk pentinge. Thanks kanggo pangkalan ing Mesir lan Suriah, penerbangan angkatan laut entuk kemampuan kanggo operate ing Mediterania, pangkalan ing Ethiopia, Somalia lan Yaman bisa ngontrol Segara Abang lan Samudra Hindia, pangkalan ing Kuba, Guinea lan Angola digunakake ing Samudra Atlantik, lan ing Vietnam ing Samudra Pasifik.
Mesthine, ambruk Uni Soviet duweni pengaruh negatif marang penerbangan angkatan laut domestik. Aku kudu ninggalake lapangan udara ing Georgia, Negara Baltik, Ukraina, Belarus, materi, komponen teknis lan finansial layanan kasebut saya rusak, sing mesthi kena pengaruh kualitas latihan tempur. Ing taun 1990-an ana pilot angkatan laut sing ora tau njupuk menyang udhara.
Saiki, ana kebangkitan daya tempur penerbangan angkatan laut Rusia, nanging isih adoh saka kekuwatan sing diduweni ing taun 1960-an-1980-an. Kangge, kahanan geopolitik saiki, amarga ketegangan sing saya tambah ing hubungan antarane Rusia lan Amerika Serikat lan negara-negara Kulon liyane, mbutuhake penerbangan angkatan laut sing kuat lan kuwat sing bisa ngrampungake macem-macem tugas lan njamin kehadiran militer-politik Rusia ing macem-macem wilayah. planet. Mulane, kapentingan ing penerbangan angkatan laut saya tambah, lan profesi pilot angkatan laut isih tetep perlu lan bergengsi. Ing Naval Aviation Day, Voyennoye Obozreniye congratulates everyone related kanggo layanan ing sawijining unit - veteran, pilot aktif angkatan laut lan personel darat ing liburan iki.
Alexa