Dornier Do.31. Mung pesawat transportasi VTOL ing donya
Dornier Do.31, sing dikembangake ing taun 1960-an ing Jerman dening insinyur Dornier, minangka pesawat sing unik banget. Iku mung pesawat transportasi VTOL ing donya. Iki dikembangake kanthi urutan departemen militer Jerman minangka pesawat transportasi jet taktis. Proyèk kasebut, sayangé, ora ngluwihi tataran pesawat eksperimen, mung telung prototipe Dornier Do.31 sing diprodhuksi. Salah sawijining prototipe sing dibangun saiki dadi pameran penting ing Museum Penerbangan ing Munich.
Ing taun 1960, perusahaan Jerman Dornier, kanthi rahasia ketat, ditugasake dening Kementerian Pertahanan Jerman, wiwit ngrancang pesawat transportasi militer taktis anyar kanggo lepas landas lan landing vertikal. Pesawat kasebut nampa sebutan Do.31, fitur kasebut minangka pembangkit tenaga gabungan mesin angkat lan mesin angkat. Desain pesawat anyar iki digawa metu ora mung engineers Dornier, nanging uga dening wakil saka Jerman liyane penerbangan perusahaan: Weser, Focke-Wulf lan Hamburger Flugzeugbau, kang ing 1963 padha digabung dadi siji perusahaan aviation, ditetepake WFV. Ing wektu sing padha, proyek pesawat angkut militer Do.31 dhewe minangka bagéan saka program Jerman kanggo nggawe pesawat transportasi vertikal. Ing program iki, syarat taktis lan teknis NATO kanggo pesawat VTOL transportasi militer dianggep lan direvisi.
Ing taun 1963, kanthi dhukungan saka Kementerian Pertahanan Jerman lan Inggris, persetujuan ditandatangani sajrone rong taun babagan partisipasi ing proyek perusahaan Inggris Hawker Siddley, sing duwe pengalaman ekstensif ing ngrancang lepas landas vertikal Harrier. lan pesawat landing. Wigati dimangerteni menawa sawise kadaluwarsa kontrak kasebut ora dianyarake, mula ing taun 1965 perusahaan Hawker Siddley bali ngembangake proyeke dhewe. Ing wektu sing padha, Jerman nyoba nglibatake perusahaan AS ing desain lan produksi pesawat Do.31. Ing wilayah iki, Jerman wis entuk sawetara sukses, padha kasil mlebu persetujuan ing riset bebarengan karo agensi NASA.
Kanggo nemtokake skema optimal saka pesawat transportasi sing dikembangake, perusahaan Dornier mbandhingake pesawat kanthi vertikal saka telung jinis: helikopter, pesawat kanthi baling-baling rotary lan pesawat kanthi mesin turbofan angkat lan penerbangan. Minangka tugas awal, para perancang nggunakake paramèter ing ngisor iki: transportasi telung ton kargo ing jarak nganti 500 kilometer lan bali menyang pangkalan. Panaliten sing ditindakake wis nuduhake manawa pesawat angkut militer taktis kanthi vertikal sing dilengkapi mesin turbofan angkat lan mabur duwe sawetara kaluwihan penting dibandhingake karo rong jinis pesawat liyane sing dianggep. Mulane, Dornier fokus kanggo nggarap proyek sing dipilih lan melu kalkulasi sing ngarahake milih tata letak optimal saka pembangkit listrik.
Desain prototipe Do.31 pisanan didhisiki dening tes model sing cukup serius, sing ditindakake ora mung ing Jerman ing Göttingen lan Stuttgart, nanging uga ing Amerika Serikat, ing ngendi spesialis NASA melu. Model pisanan saka pesawat angkut militèr ora duwe nacelles karo mesin turbofan ngangkat, amarga direncanakake yen pembangkit listrik pesawat kasebut mung kalebu rong mesin turbofan jelajah Bristol kanthi dorongan 16 kgf ing afterburner. Ing taun 000, ing Amerika Serikat, ing pusat riset NASA ing Langley, model pesawat lan unsur individu saka rancangane diuji ing terowongan angin. Mengko, model mabur dites ing pesawat gratis.
Minangka asil panaliten sing ditindakake ing rong negara, versi final pesawat Do.31 sing bakal teka dibentuk, mesthine bakal nampa pembangkit listrik gabungan saka mesin angkat lan mesin angkat. Kanggo nyinaoni kontrol lan stabilitas pesawat kanthi pembangkit listrik gabungan ing mode hover, perusahaan Dornier mbangun papan mabur eksperimental, sing nduweni struktur truss cruciform. Dimensi sakabèhé saka ngadeg bola dimensi Do.31 mangsa, nanging bobot total Ngartekno kurang - mung 2800 kg. Ing pungkasan taun 1965, stand iki wis ngliwati uji coba sing dawa, kanthi total 247 penerbangan. Penerbangan kasebut bisa nggawe pesawat lepas landas vertikal lan ndharat pesawat transportasi militer.
Ing tahap sabanjure, pesawat eksperimen digawe khusus kanggo nguji desain, nggarap teknik pilot lan nguji keandalan sistem piranti anyar, sing nampa sebutan Do.31E. Kamentrian Pertahanan Jerman mrentahake telung mesin kasebut kanggo konstruksi, dene rong pesawat eksperimen dimaksudake kanggo tes penerbangan, lan katelu kanggo tes statis.
Pesawat transportasi militer taktis Dornier Do 31 digawe miturut skema aerodinamis normal. Iki minangka pesawat sayap dhuwur sing dilengkapi mesin propulsi lan ngangkat. Konsep asli disebut loro mesin turbofan Bristol Pegasus ing saben loro nacelles engine internal lan papat Rolls-Royce RB162 mesin angkat, kang dumunung ing loro nacelles engine external ing ends saka swiwi. Salajengipun, iki ngrancang kanggo nginstal mesin RB153 luwih kuat lan majeng ing pesawat. Fuselage pesawat semi-monocoque kabeh-logam lan duwe bagean salib bunder kanthi diameter 3,2 meter. Ing sisih ngarep fuselage ana kokpit, dirancang kanggo loro pilot. Ing mburi ana kompartemen kargo, kanthi volume 50 m3 lan dimensi sakabèhé 9,2x2,75x2,2 meter. Ing kompartemen kargo bisa nampung 36 pasukan terjun payung kanthi peralatan ing kursi reclining utawa 24 tatu ing tandu. Ana lawang kargo ing bagean buntut pesawat, ana ramp loading kene.
Piranti pendaratan pesawat yaiku sepeda roda tiga sing bisa ditarik, kanthi roda kembar ing saben sikil. Dhukungan utama ditarik maneh menyang nacelles mesin angkat-lan-penerbangan. Gear irung saka pindah landing digawe steerable lan poto-orienting, uga retracted bali.
Pambangunan pesawat eksperimen pisanan rampung ing November 1965, nampa sebutan Do.31E1. Kanggo pisanan, pesawat njupuk udhara ing 10 Februari 1967, nindakake lepas landas lan kebangkrutan biasanipun, amarga ing wektu iku mesin turbojet ngangkat ora diinstal ing pesawat. Mesin eksperimen kapindho Do.31E2 digunakake kanggo macem-macem tes lemah, lan pesawat transportasi eksperimen katelu Do.31E3 nampa pesawat lengkap mesin. Pesawat kaping telu nggawe penerbangan lepas landas vertikal pisanan ing 14 Juli 1967. Pesawat sing padha nggawe transisi lengkap saka lepas landas vertikal menyang penerbangan horisontal sing diikuti landing vertikal, kedadeyan kasebut ing tanggal 16 lan 21 Desember 1967.
Iki minangka salinan katelu saka pesawat eksperimen Dornier Do 31 sing saiki ana ing Museum Penerbangan Munich. Ing taun 1968, pesawat iki pisanan diwenehi kanggo masyarakat umum, iki kedaden minangka bagéan saka pameran penerbangan internasional, kang dianakaké ing Hannover. Ing pameran, transporter anyar narik kawigatosan para wakil perusahaan Inggris lan Amerika, sing kasengsem ing kemungkinan ora mung militer, nanging uga panggunaan sipil. Kapentingan ing pesawat kasebut uga ditampilake ing agensi antariksa AS, NASA nyedhiyakake pitulungan finansial kanggo tes penerbangan lan riset babagan jalur pendekatan sing optimal kanggo pesawat lepas landas lan landing vertikal.
Taun sabanjuré, pesawat eksperimen Do.31E3 ditampilake ing pameran aerospace ing Paris, ing ngendi pesawat kasebut uga sukses, narik kawigaten para penonton lan spesialis. Ing tanggal 27 Mèi 1969, pesawat mabur saka München menyang Paris. Minangka bagéan saka pesawat iki, telung rekor donya wis disetel kanggo pesawat lepas landas vertikal lan kebangkrutan: kacepetan pesawat - 512,962 km / h, dhuwur - 9100 meter lan sawetara - 681 km. Ing tengah taun iku, pesawat Do.31E VTOL wis rampung 200 penerbangan. Sajrone penerbangan kasebut, pilot uji nindakake 110 lepas landas vertikal, banjur transisi menyang penerbangan horisontal.
Ing wulan April 1970, pesawat eksperimen Do.31E3 nggawe penerbangan pungkasan, pendanaan kanggo program iki dihentikan, lan dheweke mandheg. Iki kedadeyan sanajan sukses, lan sing paling penting, tes penerbangan pesawat anyar sing ora ana masalah. Ing wektu iku, total biaya biaya FRG kanggo program nggawe pesawat transportasi militer anyar ngluwihi 200 yuta tandha (wiwit 1962). Salah sawijining alasan teknis kanggo nyuda program sing njanjeni bisa diarani kacepetan maksimum pesawat sing relatif murah, kapasitas angkut lan jangkauan penerbangan, utamane dibandhingake karo pesawat transportasi tradisional. Ing Do.31, kacepetan pesawat wis suda, antarane liyane, amarga resistance aerodinamis dhuwur saka nacelles engine saka mesin ngangkat sawijining. Alasan liya kanggo nyuda karya yaiku kekecewaan ing kalangan militer, politik lan desain ing wektu kasebut kanthi konsep pesawat lepas landas lan pendaratan vertikal.
Senadyan mangkono, adhedhasar pesawat eksperimen Do.31E, Dornier ngembangake proyek kanggo pesawat VTOL transportasi militer sing luwih apik kanthi kapasitas muatan sing luwih gedhe - Do.31-25. Dheweke ngrancang nambah jumlah mesin angkat ing gondola dhisik dadi 10, banjur dadi 12 lembar. Kajaba iku, engineers Dornier dirancang Do.131В vertikal takeoff lan landing pesawat, kang langsung wis 14 turbojet ngangkat.
Proyek kapisah saka pesawat sipil Do.231 uga dikembangake, sing mesthine nampa rong turbofan angkat lan penerbangan Rolls Royce kanthi dorongan 10 kgf saben lan 850 turbofan angkat liyane saka perusahaan sing padha kanthi dorongan 12 kgf. , kang wolung mesin dumunung papat ing saben gondola lan papat dening loro ing irung lan buntut saka fuselage pesawat. Bobot kira-kira model pesawat iki kanthi lepas landas lan kebangkrutan vertikal tekan 5935 ton kanthi muatan nganti 59 ton. Direncanakake Do.10 bisa nggawa nganti 231 penumpang kanthi kacepetan maksimal 100 km/jam kanggo jarak 900 kilometer.
Nanging, proyek kasebut ora nate ditindakake. Ing wektu sing padha, eksperimen Dornier Do 31 (lan tetep saiki) minangka siji-sijine jet militèr vertikal lepas landas lan landing pesawat sing dibangun ing donya.
Kinerja penerbangan Dornier Do.31:
Dimensi sakabèhé: dawa - 20,88 m, dhuwur - 8,53 m, wingspan - 18,06 m, area swiwi - 57 m2.
Bobot kosong - 22 453 kg.
Bobot lepas landas normal - 27 442 kg.
Powerplant: 8 Rolls Royce RB162-4D ngangkat mesin turbojet, dorong lepas landas - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53/2 mesin turbofan angkat-lan-mabur, dorong 2x7031 kgf.
Kacepetan maksimum - 730 km / h.
Kacepetan jelajah - 650 km / h.
Jarak praktis - 1800 km.
Langit-langit praktis - 10 515 m.
Kapasitas - nganti 36 prajurit kanthi peralatan utawa 24 tatu ing tandu.
Crew - 2 wong.
Sumber informasi:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
Bahan saka sumber terbuka
Ing taun 1960, perusahaan Jerman Dornier, kanthi rahasia ketat, ditugasake dening Kementerian Pertahanan Jerman, wiwit ngrancang pesawat transportasi militer taktis anyar kanggo lepas landas lan landing vertikal. Pesawat kasebut nampa sebutan Do.31, fitur kasebut minangka pembangkit tenaga gabungan mesin angkat lan mesin angkat. Desain pesawat anyar iki digawa metu ora mung engineers Dornier, nanging uga dening wakil saka Jerman liyane penerbangan perusahaan: Weser, Focke-Wulf lan Hamburger Flugzeugbau, kang ing 1963 padha digabung dadi siji perusahaan aviation, ditetepake WFV. Ing wektu sing padha, proyek pesawat angkut militer Do.31 dhewe minangka bagéan saka program Jerman kanggo nggawe pesawat transportasi vertikal. Ing program iki, syarat taktis lan teknis NATO kanggo pesawat VTOL transportasi militer dianggep lan direvisi.
Ing taun 1963, kanthi dhukungan saka Kementerian Pertahanan Jerman lan Inggris, persetujuan ditandatangani sajrone rong taun babagan partisipasi ing proyek perusahaan Inggris Hawker Siddley, sing duwe pengalaman ekstensif ing ngrancang lepas landas vertikal Harrier. lan pesawat landing. Wigati dimangerteni menawa sawise kadaluwarsa kontrak kasebut ora dianyarake, mula ing taun 1965 perusahaan Hawker Siddley bali ngembangake proyeke dhewe. Ing wektu sing padha, Jerman nyoba nglibatake perusahaan AS ing desain lan produksi pesawat Do.31. Ing wilayah iki, Jerman wis entuk sawetara sukses, padha kasil mlebu persetujuan ing riset bebarengan karo agensi NASA.
Kanggo nemtokake skema optimal saka pesawat transportasi sing dikembangake, perusahaan Dornier mbandhingake pesawat kanthi vertikal saka telung jinis: helikopter, pesawat kanthi baling-baling rotary lan pesawat kanthi mesin turbofan angkat lan penerbangan. Minangka tugas awal, para perancang nggunakake paramèter ing ngisor iki: transportasi telung ton kargo ing jarak nganti 500 kilometer lan bali menyang pangkalan. Panaliten sing ditindakake wis nuduhake manawa pesawat angkut militer taktis kanthi vertikal sing dilengkapi mesin turbofan angkat lan mabur duwe sawetara kaluwihan penting dibandhingake karo rong jinis pesawat liyane sing dianggep. Mulane, Dornier fokus kanggo nggarap proyek sing dipilih lan melu kalkulasi sing ngarahake milih tata letak optimal saka pembangkit listrik.
Desain prototipe Do.31 pisanan didhisiki dening tes model sing cukup serius, sing ditindakake ora mung ing Jerman ing Göttingen lan Stuttgart, nanging uga ing Amerika Serikat, ing ngendi spesialis NASA melu. Model pisanan saka pesawat angkut militèr ora duwe nacelles karo mesin turbofan ngangkat, amarga direncanakake yen pembangkit listrik pesawat kasebut mung kalebu rong mesin turbofan jelajah Bristol kanthi dorongan 16 kgf ing afterburner. Ing taun 000, ing Amerika Serikat, ing pusat riset NASA ing Langley, model pesawat lan unsur individu saka rancangane diuji ing terowongan angin. Mengko, model mabur dites ing pesawat gratis.
Minangka asil panaliten sing ditindakake ing rong negara, versi final pesawat Do.31 sing bakal teka dibentuk, mesthine bakal nampa pembangkit listrik gabungan saka mesin angkat lan mesin angkat. Kanggo nyinaoni kontrol lan stabilitas pesawat kanthi pembangkit listrik gabungan ing mode hover, perusahaan Dornier mbangun papan mabur eksperimental, sing nduweni struktur truss cruciform. Dimensi sakabèhé saka ngadeg bola dimensi Do.31 mangsa, nanging bobot total Ngartekno kurang - mung 2800 kg. Ing pungkasan taun 1965, stand iki wis ngliwati uji coba sing dawa, kanthi total 247 penerbangan. Penerbangan kasebut bisa nggawe pesawat lepas landas vertikal lan ndharat pesawat transportasi militer.
Ing tahap sabanjure, pesawat eksperimen digawe khusus kanggo nguji desain, nggarap teknik pilot lan nguji keandalan sistem piranti anyar, sing nampa sebutan Do.31E. Kamentrian Pertahanan Jerman mrentahake telung mesin kasebut kanggo konstruksi, dene rong pesawat eksperimen dimaksudake kanggo tes penerbangan, lan katelu kanggo tes statis.
Pesawat transportasi militer taktis Dornier Do 31 digawe miturut skema aerodinamis normal. Iki minangka pesawat sayap dhuwur sing dilengkapi mesin propulsi lan ngangkat. Konsep asli disebut loro mesin turbofan Bristol Pegasus ing saben loro nacelles engine internal lan papat Rolls-Royce RB162 mesin angkat, kang dumunung ing loro nacelles engine external ing ends saka swiwi. Salajengipun, iki ngrancang kanggo nginstal mesin RB153 luwih kuat lan majeng ing pesawat. Fuselage pesawat semi-monocoque kabeh-logam lan duwe bagean salib bunder kanthi diameter 3,2 meter. Ing sisih ngarep fuselage ana kokpit, dirancang kanggo loro pilot. Ing mburi ana kompartemen kargo, kanthi volume 50 m3 lan dimensi sakabèhé 9,2x2,75x2,2 meter. Ing kompartemen kargo bisa nampung 36 pasukan terjun payung kanthi peralatan ing kursi reclining utawa 24 tatu ing tandu. Ana lawang kargo ing bagean buntut pesawat, ana ramp loading kene.
Piranti pendaratan pesawat yaiku sepeda roda tiga sing bisa ditarik, kanthi roda kembar ing saben sikil. Dhukungan utama ditarik maneh menyang nacelles mesin angkat-lan-penerbangan. Gear irung saka pindah landing digawe steerable lan poto-orienting, uga retracted bali.
Pambangunan pesawat eksperimen pisanan rampung ing November 1965, nampa sebutan Do.31E1. Kanggo pisanan, pesawat njupuk udhara ing 10 Februari 1967, nindakake lepas landas lan kebangkrutan biasanipun, amarga ing wektu iku mesin turbojet ngangkat ora diinstal ing pesawat. Mesin eksperimen kapindho Do.31E2 digunakake kanggo macem-macem tes lemah, lan pesawat transportasi eksperimen katelu Do.31E3 nampa pesawat lengkap mesin. Pesawat kaping telu nggawe penerbangan lepas landas vertikal pisanan ing 14 Juli 1967. Pesawat sing padha nggawe transisi lengkap saka lepas landas vertikal menyang penerbangan horisontal sing diikuti landing vertikal, kedadeyan kasebut ing tanggal 16 lan 21 Desember 1967.
Iki minangka salinan katelu saka pesawat eksperimen Dornier Do 31 sing saiki ana ing Museum Penerbangan Munich. Ing taun 1968, pesawat iki pisanan diwenehi kanggo masyarakat umum, iki kedaden minangka bagéan saka pameran penerbangan internasional, kang dianakaké ing Hannover. Ing pameran, transporter anyar narik kawigatosan para wakil perusahaan Inggris lan Amerika, sing kasengsem ing kemungkinan ora mung militer, nanging uga panggunaan sipil. Kapentingan ing pesawat kasebut uga ditampilake ing agensi antariksa AS, NASA nyedhiyakake pitulungan finansial kanggo tes penerbangan lan riset babagan jalur pendekatan sing optimal kanggo pesawat lepas landas lan landing vertikal.
Taun sabanjuré, pesawat eksperimen Do.31E3 ditampilake ing pameran aerospace ing Paris, ing ngendi pesawat kasebut uga sukses, narik kawigaten para penonton lan spesialis. Ing tanggal 27 Mèi 1969, pesawat mabur saka München menyang Paris. Minangka bagéan saka pesawat iki, telung rekor donya wis disetel kanggo pesawat lepas landas vertikal lan kebangkrutan: kacepetan pesawat - 512,962 km / h, dhuwur - 9100 meter lan sawetara - 681 km. Ing tengah taun iku, pesawat Do.31E VTOL wis rampung 200 penerbangan. Sajrone penerbangan kasebut, pilot uji nindakake 110 lepas landas vertikal, banjur transisi menyang penerbangan horisontal.
Ing wulan April 1970, pesawat eksperimen Do.31E3 nggawe penerbangan pungkasan, pendanaan kanggo program iki dihentikan, lan dheweke mandheg. Iki kedadeyan sanajan sukses, lan sing paling penting, tes penerbangan pesawat anyar sing ora ana masalah. Ing wektu iku, total biaya biaya FRG kanggo program nggawe pesawat transportasi militer anyar ngluwihi 200 yuta tandha (wiwit 1962). Salah sawijining alasan teknis kanggo nyuda program sing njanjeni bisa diarani kacepetan maksimum pesawat sing relatif murah, kapasitas angkut lan jangkauan penerbangan, utamane dibandhingake karo pesawat transportasi tradisional. Ing Do.31, kacepetan pesawat wis suda, antarane liyane, amarga resistance aerodinamis dhuwur saka nacelles engine saka mesin ngangkat sawijining. Alasan liya kanggo nyuda karya yaiku kekecewaan ing kalangan militer, politik lan desain ing wektu kasebut kanthi konsep pesawat lepas landas lan pendaratan vertikal.
Senadyan mangkono, adhedhasar pesawat eksperimen Do.31E, Dornier ngembangake proyek kanggo pesawat VTOL transportasi militer sing luwih apik kanthi kapasitas muatan sing luwih gedhe - Do.31-25. Dheweke ngrancang nambah jumlah mesin angkat ing gondola dhisik dadi 10, banjur dadi 12 lembar. Kajaba iku, engineers Dornier dirancang Do.131В vertikal takeoff lan landing pesawat, kang langsung wis 14 turbojet ngangkat.
Proyek kapisah saka pesawat sipil Do.231 uga dikembangake, sing mesthine nampa rong turbofan angkat lan penerbangan Rolls Royce kanthi dorongan 10 kgf saben lan 850 turbofan angkat liyane saka perusahaan sing padha kanthi dorongan 12 kgf. , kang wolung mesin dumunung papat ing saben gondola lan papat dening loro ing irung lan buntut saka fuselage pesawat. Bobot kira-kira model pesawat iki kanthi lepas landas lan kebangkrutan vertikal tekan 5935 ton kanthi muatan nganti 59 ton. Direncanakake Do.10 bisa nggawa nganti 231 penumpang kanthi kacepetan maksimal 100 km/jam kanggo jarak 900 kilometer.
Nanging, proyek kasebut ora nate ditindakake. Ing wektu sing padha, eksperimen Dornier Do 31 (lan tetep saiki) minangka siji-sijine jet militèr vertikal lepas landas lan landing pesawat sing dibangun ing donya.
Kinerja penerbangan Dornier Do.31:
Dimensi sakabèhé: dawa - 20,88 m, dhuwur - 8,53 m, wingspan - 18,06 m, area swiwi - 57 m2.
Bobot kosong - 22 453 kg.
Bobot lepas landas normal - 27 442 kg.
Powerplant: 8 Rolls Royce RB162-4D ngangkat mesin turbojet, dorong lepas landas - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53/2 mesin turbofan angkat-lan-mabur, dorong 2x7031 kgf.
Kacepetan maksimum - 730 km / h.
Kacepetan jelajah - 650 km / h.
Jarak praktis - 1800 km.
Langit-langit praktis - 10 515 m.
Kapasitas - nganti 36 prajurit kanthi peralatan utawa 24 tatu ing tandu.
Crew - 2 wong.
Sumber informasi:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
Bahan saka sumber terbuka
Alexa