Jembatan tangki TM-34
Sampeyan kudu eling yen karya ing nitahaken saka lapisan jembatan ing sasis tank wiwit ing agêng-thirties. Saperangan proyèk saka peralatan padha digawe ing basis saka tank T-26, BT lan T-28, nanging padha ora menehi asil sing dipengini. Umume teknologi anyar ora bisa ngrampungake tes lan mulane ora mlebu seri. Sawetara prototipe sing dirakit diuji ing kahanan perang Soviet-Finlandia. IT-28 nampa persetujuan militer, nanging katon kasep. Amarga serangan Jerman, produksi massal ora diwiwiti.
Tank bridge TM-34 ing posisi stowed. Jembatan kasebut dipasang ing atap bangunan. Foto Russianarms.ru
Nanging, pasukan mbutuhake macem-macem cara kanggo ngatasi alangan, lan insinyur terus kerja. Proposal asli ing lapangan jembatan tank muncul ing pungkasan musim gugur 1942 ing Leningrad sing dikepung. Penulise yaiku insinyur-kolonel G.A. Fedorov, sing ing wektu iku njabat ing 27th pabrik repair saka Front Leningrad. Perusahaan iki melu ing pangopènan lan pemugaran saka kendaraan waja tentara, lan sawetara saka kendaraan didandani bisa digunakake ing peran anyar.
Kaya sing direncanakake G.A. Fedorov, sawetara tank medium T-34-76, utamane ora cocog kanggo layanan ing kapasitas asline, kudu dilengkapi peralatan khusus kanthi desain sing relatif prasaja. Jembatan trek swinging kudu dilebokake ing awak mesin, kanthi bantuan sing bisa mesthekake yen peralatan liyane bisa ngatasi alangan. Proyek inisiatif kasebut prasaja lan ora ngetrapake syarat khusus. Produksi mesin teknik saka jinis anyar bisa dikuasai sanajan ing kahanan blokade.
Miturut data sing dikenal, proyek G.A. Fedorov nampa persetujuan lan ditampa kanggo implementasine. Wis sadurunge pungkasan taun 1942, pabrik No. 27 ngrakit mesin pisanan saka jinis anyar. Teknik iki ditetepake minangka "jembatan tank TM-34". Jeneng liya, sebutan utawa julukan ora dingerteni.
Sesuai karo saran saka insinyur kolonel, tank serial sing lagi didandani ngirim wis sangsoro saka menara standar lan unit utama saka kompartemen gelut. Uga, pesawat saka macem-macem Unit, kalebu jembatan trek gedhe, kudu diinstal ing sasis. Arsitèktur tank-bridge kasebut bisa ditindakake kanthi owah-owahan minimal ing sasis sing ana, sing kritis ing kahanan blokade kasebut. Ing wektu sing padha, mesin rekayasa sing diasilake bisa ngrampungake kabeh tugas.
TM-34 liyane, sing nduweni beda njaba sing katon. Foto wwii.space
Minangka basis kanggo TM-34, diusulake nggunakake tank medium serial sing kasedhiya saka pabrik perbaikan kaping 27. Senadyan instalasi saka Unit anyar, desain sasis dhasar ora diganti. Tank nahan lambung waja sing digawe saka lembaran nganti 45 mm, disusun kanthi sudut kemiringan sing rasional. Tata letak uga ora owah, sanajan kompartemen tengah, sing biyen kompartemen gelut, saiki bisa digunakake kanggo nginstal peralatan teknik. Tanpa nganggep unit eksternal anyar, kasus kasebut tetep katon asli.
Ing buritan tank-jembatan mestine dadi mesin diesel V-2-34 kanthi daya 500 hp, standar kanggo tank saka kulawarga T-34. Liwat kopling gesekan garing utama, torsi mlebu ing gearbox papat-kacepetan, lan liwat menyang mekanisme ngowahi. Tank kasebut uga duwe drive final siji-tataran. Minangka prodhuksi massal, transmisi saka kendaraan T-34 wis apik, lan mulane iku mokal kanggo netepake komposisi pas saka peralatan saka kreteg tank.
Sasis sing ana karo suspensi Christie ing sumber vertikal ditahan. Ing saben sisih ana limang rodha dalan gedhe, rodha panuntun ngarep lan rodha drive mburi. Minangka foto sing isih urip, jembatan tank TM-34 bisa dilengkapi karo rol kanthi desain sing beda, amarga keanehan ndandani lan watesan sing ana.
Tank sing dibangun maneh ora ana menara standar kanthi meriam 76 mm lan senapan mesin. Sawetara sumber nyebataken bilih sawetara kendaraan TM-34 nahan menara, Nanging, instalasi peralatan khusus anyar banget suda ngarepke panuntun dhumateng horisontal. Sinau kanthi ati-ati babagan desain jembatan asli nuduhake manawa data kasebut ora bener. Dimensi menara, sanajan sing kompak awal, ora nyukupi watesan sing ditindakake dening desain jembatan sing mentas dirancang.
Ing sisih ngarep bagean awak saka tank dibangun maneh diusulake kanggo dipasang ndhukung logam dipasang saka sawetara bagéan saka macem-macem wujud. Sing terakhir diunggahake nganti dhuwur banget ing ndhuwur awak; ing posisi stowed, ngarep jembatan iki kanggo ngapusi ing wong. Sawetara tank jembatan ora duwe peralatan kasebut. Ing buritan awak, ing tingkat kompartemen mesin, engsel muncul kanggo masang jembatan sing bisa dipindhah. Lembar buritan miring dadi dhasar kanggo sepasang tangga tambahan. Dheweke dipasang ing awak kanthi kaku lan diturunake menyang tingkat ngisor.
Bener, jembatan kanggo mesin rekayasa anyar cukup prasaja. Iki adhedhasar rong balok sisih longitudinal kanthi bentuk kompleks, dirakit saka lembaran logam lan profil. Bagian ngarep dibedakake kanthi dhuwur sing luwih murah, lan ing mburi ana unit sing dikuatake kanthi ukuran sing luwih dhuwur. Balok sisih disambungake dening sawetara lintel melintang menyang struktur persegi panjang siji. Lantai jinis trek dipasang ing ndhuwur.
Kanthi bantuan saka engsel prasaja, diusulake kanggo nginstal jembatan rampung ing awak sasis basa. Ing posisi stowed, jembatan dumunung ing gendheng lan ngarep ndhukung (yen ana). Desain unit anyar ndadekake iku bisa kanggo ngganti posisi jembatan, mundhakaken ndhuwur awak utawa Mudhunake menyang ndhukung. Carane ngatur jembatan iki ora dingerteni. Mbokmenawa, sasis wis nampa Unit hydraulic anyar, kang wis diinstal ing panggonan pertempuran kamar utawa ndhuwur kompartemen engine.
Instalasi jembatan mbutuhake nyopot turret meriam-mesin saka tank dasar. Ing wektu sing padha, owah-owahan kasebut ora mengaruhi instalasi senapan mesin ing sheet ngarep. Iki nuduhake yen tank jembatan sing dirakit Leningrad nahan salah sawijining bedhil mesin DT, sing bisa digunakake kanggo pertahanan diri. Uga, kru bisa duwe bedhil pribadi gaman lan sawetara granat.
Komposisi kru TM-34 ora dingerteni. Mbokmenawa, loro utawa telung tanker sing arep nyopir mobil. Ing ngarep lambung, papan kerja sopir dilestarekake, dilengkapi karo hatch khas saka lembaran ngarep. Komandan gunner bisa ditemokake ing jejere, kalebu sing duwe kontrol jembatan.
Sasis tank, senadyan ngilangi unit lawas lan instalasi sing anyar, tetep ukuran mantan. Dawane ora ngluwihi 6 m kanthi jembaré 3 m lan dhuwuré kurang saka 2 m. Carane owah-owahan massa kendaraan ing comparison karo tank basa ora dingerteni.
Ukuran jembatan ing rencana meh padha karo ukuran tank. Dawane, ora kalebu tangga buritan, tekan 6-6,5 m kanthi ambane kira-kira 3 m. Mangkono, jembatan tank TM-34 bisa mbantu macem-macem kendaraan lapis baja domestik, utamane tank medium T-34.
Miturut idea saka insinyur-kolonel Fedorov, tank-bridge anyar iki mestine kanggo ngatasi sawetara alangan ditemoni ing dalan saka kendaraan wojo. Kaping pisanan, babagan selokan anti-tank lan scarps. Kanthi kendaraan tempur lapis baja, TM-34 kudu nyedhaki alangan lan nyopir, nyedhaki slope ngelawan. Sawise iku, perlu kanggo ngunggahake jembatan menyang sudut sing dibutuhake - supaya sisih ngarep ana ing tingkat sing padha karo platform ndhuwur. Ing posisi iki, jembatan kasebut tetep, nyedhiyakake kemungkinan ngliwati siji utawa teknik liyane.
Jembatan tank kasebut mlebu ing selokan lan siap kanggo njamin kendharaan liyane. Foto "Teknologi - pemuda"
Tank utawa kendaraan liyane mesthine nyedhaki TM-34 saka mburi lan nyopir ing ramp buritan. Liwat wong-wong mau bisa tekan dek utama jembatan lan nyopir menyang platform ndhuwur, ngatasi alangan kasebut. Miturut data sing dikawruhi, desain jembatan tank bisa ngatasi alangan nganti ambane 12 m lan ambane saka 2,2 nganti 4,5 m. Ing kasus alangan sing paling gedhe, jurang sing signifikan bisa tetep ana ing antarane jembatan lan situs kasebut. , lan mulane kendaraan lapis baja kudu nggunakake "katrampilan" kanggo ngatasi trenches.
Proyek tank-bridge diusulake ing musim gugur taun 1942, lan ora suwe ndandani pabrik No. 27 nguwasani perakitan peralatan kasebut. Unit ekstra dicopot saka tank medium sing kasedhiya, sawise iku dilengkapi piranti pemasangan jembatan lan jembatan kasebut dhewe. Bahan sing isih urip ngidini kita negesake manawa desain produk rampung gumantung ora mung ing proyek kasebut, nanging uga ing kemampuan perusahaan manufaktur. Akibaté, tank-bridge beda saka seri padha bisa duwe beda ngelingke saka siji utawa liyane. Utamane, dikenal babagan eksistensi TM-34 tanpa dhukungan ngarep kanggo transportasi jembatan. Kajaba iku, dhukungan sing padha ing tangki sing beda bisa duwe desain sing beda.
Sajrone Desember 1942 lan sawetara wulan pisanan ing 1943 sabanjure, pabrik perbaikan Leningrad No. 27 ngowahi sawetara tank T-34 sing ana miturut proyek anyar. Nomer pas sing ora dingerteni, nanging, ketoke, mung sawetara mobil padha nglumpuk. Tentara mbutuhake peralatan kasebut, nanging ora butuh puluhan lan atusan jembatan tank.
Mbokmenawa, TM-34s ora resmi diadopsi. peralatan kuwi diprodhuksi ing seri cilik kanggo kapentingan salah siji saka ngarep, nanging Bukak produksi full-ukuran ing Enterprises liyane ora ngrancang.
Miturut data sing isih ana fragmentary, tank jembatan TM-34 digunakake kanthi winates ing Front Leningrad lan mbantu peralatan liyane pindhah ing medan sing kasar. Nanging, kahanan ing ngarep iki ora kontribusi kanggo nggunakake peralatan engineering sing kerep lan massive. Kajaba iku, kanthi tampilan tartamtu lan desain khusus, kendaraan TM-34 bisa nemoni masalah tartamtu sajrone operasi lan kerja ing medan perang.
Informasi rinci babagan operasi lan karya pertempuran jembatan tank saka pabrik 27th durung dilestarekake. Mbokmenawa, dheweke bisa nemokake gunane lan mbantu nyerang pasukane, uga nyumbang kanggo ngangkat blokade kasebut. Nanging, ora bisa dipungkiri manawa sawetara kendaraan rekayasa ilang ing perang sing beda-beda.
Laporan paling anyar babagan tank-bridge insinyur tanggal bali menyang sasi kapisan taun 1943. Sawise iku, data anyar babagan teknik kasebut ora katon. Apa - siji mung bisa guess. Nanging, kira-kira nasibe kabeh TM-34 sing dirakit wis dingerteni. Ora ana mesin iki sing bisa urip nganti saiki. Ketoke, padha mati ing perang, utawa padha dismantled minangka rasah. Dheweke bisa dibuwang nalika Perang Patriotik Agung lan sawise.
Ing wiwitan perang, ora ana lapisan jembatan tank sing diproduksi massal lan diproduksi massal ing armada kendaraan Tentara Merah sing bisa njamin gerakan pasukan liwat medan sing kasar lan mbantu ngatasi macem-macem alangan. Kekurangan sarana teknik nyebabake munculé pangembangan inisiatif, salah sijine yaiku jembatan tank TM-34. Dikenal yen ing taun-taun perang, insinyur Soviet lan militer kanthi inisiatif dhewe ngusulake lan ngetrapake sawetara proyek sing padha, nanging TM-34 dadi siji-sijine kendaraan teknik kanthi jembatan tetep. Mengko, gagasan sing padha ditindakake ing tingkat teknologi anyar.
Miturut bahan kasebut:
http://russianarms.ru/
http://wwii.space/
Tank bridge // Technique kanggo muda, 1943. No.. 2-3.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Baryatinsky M.B. T-34. Tank paling apik ing Perang Donya II. – M.: Yauza, Eksmo, 2006.
Alexa