Strategi pangembangan kapal nganti 2035 lan armada segara Federasi Rusia
Kanggo sawetara wektu saiki, tren sing menarik wis ditemokake ing situs web kita: sawetara penulis "VO" sing dihormati nyatakake penolakan Angkatan Laut Rusia saka ambisi samudra lan fokus ing nyamuk sing diarani. angkatan laut. Kanggo ndhukung sudut pandang iki, sawijining dokumen kasebut disebut "Strategi kanggo pangembangan industri galangan kapal kanggo periode nganti 2035." (sabanjuré diarani "Strategi").
Untunge, dokumen iki ora rahasia lan mbukak kanggo diunduh lan diwaca kanggo kabeh wong. Kaget, nyatane: ora ana sing kasebut ing kana sing nuduhake prioritas "nyamuk" ing mangsa ngarep: luwih-luwih, "Strategi" langsung nuduhake kepinginan kanggo mbangun kapal armada segara. Ayo ndeleng apa sing diarani "Strategi" babagan prospek pangembangan Angkatan Laut Rusia. Kutipan #1:
Sing, "Strategi" langsung ngandika sing prioritas diwenehi kanggo armada "nyamuk" saiki, dina iki, lan kabeh sing kasengsem ing negara saka Angkatan Laut Rusia modern ngerti alasan apa iki kedaden. Nanging, katrangan kahanan saiki ora nyatakake yen kita bakal terus nuruti lakune armada "nyamuk" ing mangsa ngarep. Kosok baline, Strategi kasebut ujar:
Apa sing diomongake? Dina iki, kita duwe kapal ing macem-macem tahapan konstruksi lan pangiriman menyang armada (ora kalebu RTO, kapal, lan PDRK liyane lan kapal banyu "saka 80 ton kanthi pamindahan", sing disenengi Kementerian Pertahanan kita kalebu ing laporan babagan replenishment Angkatan Laut Rusia):
Proyek SSBN 995A "Borey A" - 5 unit;
Proyek MAPL 885 "Ash-M" - 6 unit;
Kapal selam diesel-listrik proyek 636.3 "Varsavyanka" - 2 unit. (lan 4 liyane wis dikontrak, lan kanthi kemungkinan dhuwur kapal selam diesel-listrik iki bakal dibangun);
kapal selam diesel-listrik saka project 677 "Lada" - 2 Unit;
frigates project 22350 "Admiral Armada Uni Soviet Gorshkov" - 4 Unit;
korvet proyek 20380/20385/20386 - 5/2/1, lan total - 8 unit;
Proyek BDK 114711 "Pyotr Morgunov" - 1 unit.
Ing asas, kabeh mau (utawa, paling, paling saka wong-wong mau) tenan bisa ditransfer menyang armada sadurunge 2025, lan, ketoke, ing mangsa, Kamentrian Industri Shipbuilding wis siyap kanggo mbangun kapal saka armada segara. Kang?
Nanging, ora jelas, apa barang iki minangka kekarepan Minsudprom, utawa fait accompli. Nanging ing umum, bisa dianggep sing loro corvette janjeni (yen ana ing kabeh), lan frigate (22350M), lan kapal selam diesel-listrik (soko adhedhasar Lada) ora bakal soko temen beda saka apa ana. dibangun sadurunge.
Salajengipun, "Strategi" laporan babagan orane telung skenario kanggo pangembangan industri galangan kapal: sing bakal "bisa" gumantung marang kahanan umum ekonomi negara.
Pisanan, lan paling deplorable kanggo kita, opsi konservatif, iku nganggep biaya tong minyak ing tingkat $40, wutah GDP ing periode 2018-2035. - rata-rata 1,2% saben taun, lan kurs dollar ing 2035 - 94,2 rubel. Ing kasus iki, penolakan lengkap dianggep ... ora, ora saka kabeh kapal gedhe, nanging mung saka bagean kasebut - pambangunan penghancur sing janjeni lan kapal induk (luwih tepat, kompleks kapal induk angkatan laut, utawa MAK) yaiku. ditundha, nganti 2035 dheweke ora bakal miwiti. Nanging, kanthi tegas, sanajan ing kasus iki, mesthine ora bisa ngomong babagan prioritas armada "nyamuk" ing pasukan permukaan, amarga kita bakal terus mbangun SSBN, MAPL lan kapal permukaan, kalebu frigat. Lan yen sampeyan nelpon spade spade, banjur, mbok menawa, ngrusak, wiwit prakiraan awal kanggo 22350M frigate nggawa pamindahan kanggo 8 ton, sing, iki destroyer. Bener, tanggal kanggo nyelehake sawetara kapal kasebut bisa dipindhah ngluwihi 000, lan nganti wektu iku kita bakal mbatesi awake dhewe kanggo ngrampungake pambangunan mung kapal sing wis dipasang - lan, bisa uga, sawetara sing anyar.
Skenario kapindho diarani tembung "inovatif", sing saiki banget modis. Kahanan ing ekonomi dianggep luwih apik tinimbang sing konservatif - lenga ing $ 60 per barel, pertumbuhan GDP rata-rata 2% saben taun, kurs dollar ing 2035 - 85,4 rubel. Kabeh luwih apik ing kene - wis ana ing periode 2018-2022. kita kudu nyana intensifikasi R&D ing kapal laut lan:
Skenario katelu diarani target (utawa dipeksa) siji - lenga ing $ 75 saben barel, wutah GDP taunan rata-rata 3,4%, kurs dollar ing 2035 punika 77,2 rubles. Ing kahanan iki, laying saka segara-arep kapal, kaya ing skenario sadurungé, kudu miwiti sawise 2020, nanging, temenan, construction bakal luwih gedhe.
Iku ora sakabehe cetha, nanging, paling kamungkinan, ing target, sing, skenario paling sarujuk, ing periode 2018-2035. (teks dokumen kasebut nuduhake 2018-2030, nanging kemungkinan iki salah ketik), industri galangan kapal kita kudu dibangun kanggo Angkatan Laut Rusia lan kanggo ekspor 533 kapal, kapal lan kapal kanthi pamindahan luwih saka 80 ton. Ngendi Amerika karo armada 300-kapal ... Mesthi, sampeyan ora kudu flatter dhewe: iku kudu mangertos sing ing periode 2014-2017. kalebu, miturut data Institut Riset Nasional Sekolah Tinggi Ekonomi (ya, sing padha), kita mbangun 336 kapal lan perahu kasebut. Iku bakal menarik, mesthi, kanggo ndeleng apa jenis watercraft iki, amarga penulis artikel iki wis dawa wis raos kuwat sing statistik iki njupuk menyang akun ora mung lifebuoys, nanging, mbok menawa, malah tank galley ...
Nanging apa wae, kudu diakoni yen "Strategi" dadi nyemangati banget - dina iki biaya tong minyak yaiku $ 72,57, lan ora ana prasyarat khusus kanggo nyelehake sing cetha ing mangsa ngarep. Mula, miturut dokumen kasebut, ing periode 2020-2022. kita kudu nyana laying saka kapal lumahing segara pisanan lan iku mokal kanggo ngomong sing negara wis pungkasanipun nilar construction saka daya segara, matesi dhewe kanggo kapal rudal cilik. Mesthi, kita kabeh elinga banget ing ngendi dalan sing diaspal kanthi tujuan sing apik, nanging rencana kasebut saka Kementerian Industri Perkapalan ing hubungane karo galangan kapal militer katon positif lan ora bisa nanging bungah. Nanging, "Strategi" ora diwatesi mung ing angkatan laut, lan nganggep prospek kanggo nggawe kapal sipil ing Federasi Rusia. Lan ana…
Jujur, penulis artikel iki kaget banget karo kejujuran sing "Strategi" nuduhake kahanan karo armada sipil kita. Mung sawetara nomer.
Sajrone 30 taun kepungkur, volume perdagangan internasional saya tambah 5 kali, dene 85% volume ditindakake liwat segara. Pentinge transportasi segara lan kali ing Federasi Rusia terus berkembang, "Strategi" nyatakake:
Iki, mesthi, apik banget, nanging ... Kanggo njamin omset kargo iki, kita kudu mbangun 2035 kapal kargo kanthi bobot mati 1 yuta ton ing taun 470, dene 22,9 kapal kudu ngganti kapal sing padha, sing, amarga umur ngasor bakal ditulis mati kanggo kethokan, lan 1 kapal kudu sijine menyang operasi saliyane apa kita kudu dina. Nanging kita kudu ora lali armada ndhukung - ing 069, 401 prau kuwi kudu sijine menyang operasi, kang 2035 Unit. bakal pindhah kanggo ngganti sing ninggalake rangking, lan 1 Unit. - kanggo wutah relatif kanggo jumlah saiki. Lan nomer iki ora kalebu kapal kanggo nglayani lapangan lepas pantai, sing, miturut prakiraan Kementerian Industri Perkapalan, kita kudu mbangun 600 unit liyane ing taun 1. Kajaba iku, kanggo njaga lalu lintas penumpang ing tingkat saiki lan nyukupi kabutuhan pangiriman lor sing saya tambah akeh, perlu kanggo mbangun 088 kapal penumpang segara.
Armada komersial? Saiki, jumlahe ngluwihi 2 kapal, sing paling akeh dioperasikake kanthi umur layanan standar. Ing istilah sing prasaja, wong-wong risiko urip kanthi pindhah menyang segara ing kapal kasebut. Lan sanajan kita nerusake praktik kasebut, ing taun 000 kita bakal duwe ora luwih saka 2035 kapal nelayan, yaiku, supaya paling sethithik njaga armada nelayan ing tingkat saiki, ing taun 240 kita kudu mbangun sekitar 2035 kapal kasebut.
Armada riset saiki ana 79 unit, kanthi umur rata-rata luwih saka 30 taun, lan kanggo ndhukung riset sing bakal ditindakake, kita butuh 2035 kapal liyane nganti 90.
Armada pemecah es - dina iki kita duwe 6 tenaga nuklir (mung 4 sing operasional) lan 30 kapal pemecah es bertenaga diesel, lan kabeh kapal pemecah es "nuklir" kudu ora bisa digunakake sadurunge 2025. Ing kene ... ora, ora kaya sing - padha bisa dadi relatif apik, wiwit kita ing 2015-16, kita ditugasake 3 icebreakers diesel-powered, lan saiki kita duwe 8 liyane. ing macem-macem tahapan konstruksi. Nanging supaya armada pemecah es bisa ngrampungake tugase, perlu kanggo mbangun 3 pemecah es bertenaga nuklir ing proyek 10510, lima - ing proyek 22220 lan papat pemecah es liyane kanggo ekspor LNG lan minyak liwat Teluk Ob - lan pitu saka wong-wong mau kudu ditugasake sadurunge pungkasan taun 2025, lan durung dilebokake ...
Armada kali ... sayangé, "Strategi" ora nuduhake kekuatan lengkap, nanging kacarita ana 11 kapal, kang umur ngluwihi 855 taun. Ing wektu sing padha, umur rata-rata kapal kali kargo yaiku 20 taun! Armada penumpang kali dumadi saka 36 kapal, sing umure ngluwihi 658 taun, ing 20 kudu ngganti luwih saka setengah. Kajaba iku, ana kapal kali pesiar (2030 unit), 90 ing antarané bakal mandheg ing dasawarsa sabanjuré.
Mangkono, kita weruh yen kita duwe kabutuhan ageng kanggo sipil, loro kali lan segara, kita ngomong bab akeh ewu Unit. Lan ing kene ana rong pitakonan:
1. "Strategi" kanthi bener ngomong babagan jumlah kapal sing dibutuhake kanggo njamin lan ngembangake perdagangan maritim sing ana. Nanging saliyane iki, bakal dadi menarik kanggo ngerti apa sing duwe kapal bisa mbayar tuku kabeh transportasi, kapal ro-ro, tanker lan seiners iki? Tegese, saiki wis ana 2 kapal nelayan, sing jelas yen jumlahe mudhun, volume nelayan bakal mulai suda kanthi proporsional. Nanging apa perusahaan sing njaga kapal kasebut duwe dhuwit kanggo tuku seiners anyar? Sawise kabeh, yen ora ana, mula ora ana "Strategi" Kementerian Perkapalan sing bakal mbantu apa wae - kita kudu ngomong babagan strategi kanggo ndhukung perusahaan perikanan.
2. Sepira kapasitas produksi kita siap kanggo pembaharuan radikal saka armada kapal sipil? Sayange, Strategy ora langsung njawab pitakonan iki. Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni dhewe.
Dadi, saben wong sing kasengsem ing tema angkatan laut uga ngerti kepiye alon-alon, kanthi creak gedhe lan ketinggalan jadwal, replenishment angkatan laut domestik kanthi kapal perang anyar. Alas, "ngisor" armada kita durung tekan - paling sethithik sajrone dasawarsa sabanjure, jumlah kapal sing ditarik saka armada kanggo dibuwang (utawa ing cadangan, sing, nyatane, minangka pembuangan sing ditundha), bakal ngluwihi. rawuh anyar. Ora perlu dikandhakake, program nganyari maneh Angkatan Laut Rusia sesuai karo program persenjataan negara kanggo 2011-2020 ora mung gagal, nanging gagal. Ing tembung liyane, construction saka angkatan laut ora goyah utawa rolly. Nanging kanthi kabeh iki, "Strategi" laporan:
Umumé, apa sing ditampa angkatan laut ing taun-taun pungkasan kudu ditondoi kanthi tembung "sethithik banget" lan "ora cukup", nanging wong sipil kudu puas karo 10% saka ndhuwur. Sanajan, mesthi, biaya kapal perang kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang kapal transportasi sing padha karo pamindahan sing padha, lan luwih becik nambah data kuantitatif menyang data biaya, nanging ing kene Strategi gagal - meh ora ana data. babagan produksi industri galangan kapal ing Federasi Rusia sajrone taun kepungkur. Ayo coba goleki sumber liyane.
Sayange, ternyata, data sing dadi ciri pambangunan kapal sipil kita amarga ora bisa diakses. Nanging miturut agensi INFOline, sajrone 7 taun kepungkur, saka 2011 nganti 2017, kita wis ngoperasikake kapal sipil (lan kapal banyu, mesthi) kanthi ton 1 ewu ton.
Apa akeh, utawa sithik? Njupuk menyang akun kasunyatan sing ing 2008 tonase dibutuhake kanggo periode 2010-2015. kira-kira 6 ewu ton. - sekedik sanget. Ing telung taun pungkasan, kita durung mbangun 178,9 ton sipil saben taun (sanajan, contone, ing 200 kita mbangun 2012 ton) - lan kita kudu mbangun prau transportasi laut piyambak (ora ngetung kabeh liyane) ing 515,9 taun sabanjuré - 18 yuta ton, yaiku, kita kudu mbangun rata-rata 22,9 ewu ton kapal transportasi piyambak! Kajaba saka icebreaker, komersial lan liya-liyane.
Iku luwih elek karo armada kali - kanggo mulihake, kita kudu mbangun limang nganti enem ewu kapal sajrone 18 taun sabanjure, lan sajrone pitulas kepungkur, saka 2000 nganti 2016, kita mung nguwasani 317 transportasi kali kargo (iki wis miturut "Strategi ).
Dadi, kita bisa ujar manawa industri galangan kapal sipil kita ana ing krisis - kita ngadhepi tantangan sing ora bisa ditanggapi kanthi cukup. Jadwal kanggo komisioning tonase sipil ora bisa dibantah kanthi nyata babagan pukulan abot sing ditampa dening industri sajrone krisis 2014, sawise iku durung pulih nganti saiki, lan ora cedhak karo angka sadurunge krisis (luwih saka setengah yuta ton). bobot mati ing 2013 lan kurang saka 190 ewu ton ing 2017). Sing luwih nggegirisi yaiku kasunyatan manawa, kemungkinan krisis iki didikte, antara liya, amarga kekurangan pelarut kanggo produk industri. Tegese, kita duwe armada transportasi sing tuwa lan kapal nelayan, nanging adoh saka kasunyatan manawa perusahaan sing ngoperasikake dheweke duwe sumber daya finansial kanggo nganyari armada iki. Maneh, siji kudu mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing ing ngarsane industri domestik, akeh perusahaan seneng pesenan kapal saka luar negeri. Dadi, contone, acara sing penting banget ing 2015 yaiku:
1. Bukak trawler diprodhuksi dening "Tersan Shipping" Inc. (Turki, Istanbul) kanthi urutan OOO "Nenets Rybaksoyuz" (Rusia, Murmansk);
2. Launching saka icebreaker diprodhuksi dening "Arctech Helsinki Shipyard" (Finlandia, Helsinki) dening pesenan saka perusahaan Russian dingerteni;
3. Keel laying saka tanker dening "Samsung Heavy Industries", Ltd (Korea Kidul, Seoul) dening pesenan saka PAO "Sovcomflot" (Rusia, Moscow);
4. Keel laying saka operator gas dening "Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co" Ltd. (Korea Kidul, Seoul) kanthi prentah PAO Sovcomflot (Rusia, Moskow).
Kapasitas produksi perusahaan galangan kapal domestik mbutuhake renovasi lan modernisasi sing serius. Ing tangan siji, iku penake kanggo Wigati sing, minangka salah siji sekretaris jenderal saka memori ala ngandika, "proses wis diwiwiti" - miturut "Strategi", ing taun anyar bagean saka aset tetep kurang saka 10 taun. wis ajeg tuwuh. Nanging, "Strategi" langsung nyathet kekurangan utama perusahaan domestik. Salah siji sing utama yaiku mokal kanggo umume nggawe kapal kanthi cara pamblokiran gedhe: perusahaan ora duwe kemampuan kanggo ngumpulake blok kasebut, utawa infrastruktur kanggo transportasi. Kacathet yen cara modular-agregat digunakake kanthi lengkap mung ing pambangunan kapal selam. Uga kacathet yaiku obsolescence saka taman mesin, bagean cilik saka mesin CNC, kekirangan otomatisasi lan robotisasi produksi. Sing nggumunake, teknologi informasi dikenalake kanthi wiyar ing negara kita, nanging amarga taman mesin sing wis lawas, iki ora menehi efek sing bisa dipercaya. Wigati dicathet yen sawetara perusahaan duwe teknologi unik (proses lan welding struktur titanium, peralatan kanggo instalasi unit perakitan gedhe, komplek pangukuran lan pangujian, lan sapiturute), sing ngluwihi tingkat donya ing babagan karakteristik teknis, nanging ana inferior ing syarat-syarat mekanisasi lan otomatis.
Kahanan kritis wis dikembangake ing bidang kualitas komponen. "Strategi" nyathet yen manufaktur domestik ora kompetitif ing meh kabeh komponen kapal, nalika ana backlog paling gedhe ing produksi peralatan listrik: mesin diesel, generator diesel, mesin turbin gas, lan liya-liyane, crane, mekanisme tambahan, pompa. , uga peralatan kanggo sektor minyak lan gas. Konsekuensi saka kahanan kaya ngono saka manufaktur kita yaiku bagean saka komponen sing diimpor ing pengadilan sipil kita yaiku 70-90%. Sing luwih elek yaiku:
"Strategi" laporan sing saiki lagi nyoba kanggo nambah kahanan iki - plans substitusi ngimpor wis digawe lan lagi dileksanakake, ing kang dhaftar peralatan bakal diganti ing Panggonan pisanan ditemtokake, lan, sanajan iki ora langsung ngandika, plans iki lagi dipun ginakaken kanthi dhukungan saka negara (kalebu financial). Kajaba iku, saiki industri nyoba kanggo nambah kualitas komponen dening nggawe joint ventures karo manufaktur anjog saka peralatan kuwi, nanging ing kene, sayangé, Strategy ora ngumumake prestasi tartamtu.
Sakabèhé, ing ngisor iki bisa diandharake. Industri galangan kapal kita kurang dimuat dina iki - miturut "Strategi", pesenan sing ana ngemot kapasitas produksi sing ana nganti 50-60%, nanging ing wektu sing padha kita kalah karo pembuat kapal sing misuwur ing donya ing teknologi bangunan kapal, kapal lan komponen sing. Keterlambatan kasebut nyebabake keraguan serius babagan kemampuan kita kanggo njamin reproduksi transportasi, mancing, kali lan armada liyane. Kita kaancam bakal nyuda drastis ing jumlah galangan kapal sipil, ing model lan mirip militer, lan iki minangka skenario sing negatif banget kanggo ekonomi kita sacara sakabehe. Mangkono, contone, pangurangan armada nelayan bakal nyebabake nyuda prodhuk nasional bruto, bangkrut sawetara perusahaan lan ngisi rangking pengangguran karo karyawan. Ing wektu sing padha, kabutuhan produk (iwak lan panganan laut) kudu dituku ing luar negeri.
Masalah galangan kapal nambahi kerumitan perusahaan ndandani kapal. "Strategi" langsung nyatakake yen operator domestik armada sipil luwih seneng ndandani kapal ing luar negeri, amarga pusat perbaikan kapal kita (malah gedhe) ora bisa saingan karo manca. Kerumitan logistik suku cadang lan peralatan dicathet (kalebu amarga prosedur adat sing ora efisien), uga kahanan alam lan iklim Rusia, sing nambah biaya overhead (kanggo pangopènan bangunan lan struktur ibukutha, pemanasan, lsp). Minangka kekurangan utama, Strategi kasebut nuduhake manawa kita ora duwe proposal kanggo layanan lengkap kanggo siklus urip kapal - saka desain lan konstruksi nganti daur ulang, kalebu.
Siji-sijine positif sing bisa dideleng dening penulis artikel iki yaiku, miturut teks "Strategi", Minsudprom kita ndeleng masalah sing diadhepi ing galangan kapal domestik kanthi cetha, lan ora nutup mripate, nanging nyoba kanggo ngatasi wong-wong mau, luwih-luwih, kanggo ngatasi kanthi sistematis. Masa depan bakal nuduhake carane sukses dheweke, lan kita mung bisa muga-muga sukses kanggo para pimpinan lan spesialis lan ngarep-arep sing paling apik.
Untunge, dokumen iki ora rahasia lan mbukak kanggo diunduh lan diwaca kanggo kabeh wong. Kaget, nyatane: ora ana sing kasebut ing kana sing nuduhake prioritas "nyamuk" ing mangsa ngarep: luwih-luwih, "Strategi" langsung nuduhake kepinginan kanggo mbangun kapal armada segara. Ayo ndeleng apa sing diarani "Strategi" babagan prospek pangembangan Angkatan Laut Rusia. Kutipan #1:
"Saiki, kanggo kepentingan pertahanan lan keamanan negara, perusahaan Rusia mbangun:
- kapal selam nuklir lan non-nuklir;
- kapal multi-tujuan (korvet lan frigat);
- patroli lan kapal tapel wates;
- kapal landing;
- kapal rudal;
- kapal pertahanan tambang (minesweepers);
- macem-macem prau khusus, apparatuses lan prau support.
Nalika nganyari armada kapal selam Rusia, emphasis ana ing pambangunan kapal selam nuklir multi-tujuan lan strategis. Ing pambangunan kapal permukaan, prioritas diwenehake kanggo nggawe kapal "armada nyamuk" (kapal pamindahan cilik sing dirancang kanggo operasi tempur ing wilayah pesisir).
- kapal selam nuklir lan non-nuklir;
- kapal multi-tujuan (korvet lan frigat);
- patroli lan kapal tapel wates;
- kapal landing;
- kapal rudal;
- kapal pertahanan tambang (minesweepers);
- macem-macem prau khusus, apparatuses lan prau support.
Nalika nganyari armada kapal selam Rusia, emphasis ana ing pambangunan kapal selam nuklir multi-tujuan lan strategis. Ing pambangunan kapal permukaan, prioritas diwenehake kanggo nggawe kapal "armada nyamuk" (kapal pamindahan cilik sing dirancang kanggo operasi tempur ing wilayah pesisir).
Sing, "Strategi" langsung ngandika sing prioritas diwenehi kanggo armada "nyamuk" saiki, dina iki, lan kabeh sing kasengsem ing negara saka Angkatan Laut Rusia modern ngerti alasan apa iki kedaden. Nanging, katrangan kahanan saiki ora nyatakake yen kita bakal terus nuruti lakune armada "nyamuk" ing mangsa ngarep. Kosok baline, Strategi kasebut ujar:
"Konstruksi kapal permukaan serial (NK) lan kapal selam (kapal selam) ing proyek saiki bakal rampung ing taun 2022-2025. Ing wektu sing padha, nggawe kapal permukaan timbal (kalebu wilayah operasi laut lan segara jarak jauh) lan kapal selam proyek anyar bakal diwiwiti.
Apa sing diomongake? Dina iki, kita duwe kapal ing macem-macem tahapan konstruksi lan pangiriman menyang armada (ora kalebu RTO, kapal, lan PDRK liyane lan kapal banyu "saka 80 ton kanthi pamindahan", sing disenengi Kementerian Pertahanan kita kalebu ing laporan babagan replenishment Angkatan Laut Rusia):
Proyek SSBN 995A "Borey A" - 5 unit;
Proyek MAPL 885 "Ash-M" - 6 unit;
Kapal selam diesel-listrik proyek 636.3 "Varsavyanka" - 2 unit. (lan 4 liyane wis dikontrak, lan kanthi kemungkinan dhuwur kapal selam diesel-listrik iki bakal dibangun);
kapal selam diesel-listrik saka project 677 "Lada" - 2 Unit;
frigates project 22350 "Admiral Armada Uni Soviet Gorshkov" - 4 Unit;
korvet proyek 20380/20385/20386 - 5/2/1, lan total - 8 unit;
Proyek BDK 114711 "Pyotr Morgunov" - 1 unit.
Ing asas, kabeh mau (utawa, paling, paling saka wong-wong mau) tenan bisa ditransfer menyang armada sadurunge 2025, lan, ketoke, ing mangsa, Kamentrian Industri Shipbuilding wis siyap kanggo mbangun kapal saka armada segara. Kang?
"Kanggo umume, kapal kasebut bakal dadi asil pangembangan evolusi NK lan kapal selam generasi saiki, sing bakal njamin kesinambungan peralatan teknologi ing pabrik konstruksi lan nyuda biaya sajrone siklus urip lengkap."
Nanging, ora jelas, apa barang iki minangka kekarepan Minsudprom, utawa fait accompli. Nanging ing umum, bisa dianggep sing loro corvette janjeni (yen ana ing kabeh), lan frigate (22350M), lan kapal selam diesel-listrik (soko adhedhasar Lada) ora bakal soko temen beda saka apa ana. dibangun sadurunge.
Salajengipun, "Strategi" laporan babagan orane telung skenario kanggo pangembangan industri galangan kapal: sing bakal "bisa" gumantung marang kahanan umum ekonomi negara.
Pisanan, lan paling deplorable kanggo kita, opsi konservatif, iku nganggep biaya tong minyak ing tingkat $40, wutah GDP ing periode 2018-2035. - rata-rata 1,2% saben taun, lan kurs dollar ing 2035 - 94,2 rubel. Ing kasus iki, penolakan lengkap dianggep ... ora, ora saka kabeh kapal gedhe, nanging mung saka bagean kasebut - pambangunan penghancur sing janjeni lan kapal induk (luwih tepat, kompleks kapal induk angkatan laut, utawa MAK) yaiku. ditundha, nganti 2035 dheweke ora bakal miwiti. Nanging, kanthi tegas, sanajan ing kasus iki, mesthine ora bisa ngomong babagan prioritas armada "nyamuk" ing pasukan permukaan, amarga kita bakal terus mbangun SSBN, MAPL lan kapal permukaan, kalebu frigat. Lan yen sampeyan nelpon spade spade, banjur, mbok menawa, ngrusak, wiwit prakiraan awal kanggo 22350M frigate nggawa pamindahan kanggo 8 ton, sing, iki destroyer. Bener, tanggal kanggo nyelehake sawetara kapal kasebut bisa dipindhah ngluwihi 000, lan nganti wektu iku kita bakal mbatesi awake dhewe kanggo ngrampungake pambangunan mung kapal sing wis dipasang - lan, bisa uga, sawetara sing anyar.
Skenario kapindho diarani tembung "inovatif", sing saiki banget modis. Kahanan ing ekonomi dianggep luwih apik tinimbang sing konservatif - lenga ing $ 60 per barel, pertumbuhan GDP rata-rata 2% saben taun, kurs dollar ing 2035 - 85,4 rubel. Kabeh luwih apik ing kene - wis ana ing periode 2018-2022. kita kudu nyana intensifikasi R&D ing kapal laut lan:
"Miwiti pengadaan model lanjutan timbal lan serial saka VMT (kalebu NK gedhe saka zona aksi segara lan segara) sawise 2020."
Skenario katelu diarani target (utawa dipeksa) siji - lenga ing $ 75 saben barel, wutah GDP taunan rata-rata 3,4%, kurs dollar ing 2035 punika 77,2 rubles. Ing kahanan iki, laying saka segara-arep kapal, kaya ing skenario sadurungé, kudu miwiti sawise 2020, nanging, temenan, construction bakal luwih gedhe.
Iku ora sakabehe cetha, nanging, paling kamungkinan, ing target, sing, skenario paling sarujuk, ing periode 2018-2035. (teks dokumen kasebut nuduhake 2018-2030, nanging kemungkinan iki salah ketik), industri galangan kapal kita kudu dibangun kanggo Angkatan Laut Rusia lan kanggo ekspor 533 kapal, kapal lan kapal kanthi pamindahan luwih saka 80 ton. Ngendi Amerika karo armada 300-kapal ... Mesthi, sampeyan ora kudu flatter dhewe: iku kudu mangertos sing ing periode 2014-2017. kalebu, miturut data Institut Riset Nasional Sekolah Tinggi Ekonomi (ya, sing padha), kita mbangun 336 kapal lan perahu kasebut. Iku bakal menarik, mesthi, kanggo ndeleng apa jenis watercraft iki, amarga penulis artikel iki wis dawa wis raos kuwat sing statistik iki njupuk menyang akun ora mung lifebuoys, nanging, mbok menawa, malah tank galley ...
Nanging apa wae, kudu diakoni yen "Strategi" dadi nyemangati banget - dina iki biaya tong minyak yaiku $ 72,57, lan ora ana prasyarat khusus kanggo nyelehake sing cetha ing mangsa ngarep. Mula, miturut dokumen kasebut, ing periode 2020-2022. kita kudu nyana laying saka kapal lumahing segara pisanan lan iku mokal kanggo ngomong sing negara wis pungkasanipun nilar construction saka daya segara, matesi dhewe kanggo kapal rudal cilik. Mesthi, kita kabeh elinga banget ing ngendi dalan sing diaspal kanthi tujuan sing apik, nanging rencana kasebut saka Kementerian Industri Perkapalan ing hubungane karo galangan kapal militer katon positif lan ora bisa nanging bungah. Nanging, "Strategi" ora diwatesi mung ing angkatan laut, lan nganggep prospek kanggo nggawe kapal sipil ing Federasi Rusia. Lan ana…
Jujur, penulis artikel iki kaget banget karo kejujuran sing "Strategi" nuduhake kahanan karo armada sipil kita. Mung sawetara nomer.
Sajrone 30 taun kepungkur, volume perdagangan internasional saya tambah 5 kali, dene 85% volume ditindakake liwat segara. Pentinge transportasi segara lan kali ing Federasi Rusia terus berkembang, "Strategi" nyatakake:
"Dinamika volume turnover kargo pelabuhan Rusia ing taun-taun pungkasan wis nuduhake wutah sing tetep. Omzet kargo pelabuhan laut Rusia ing 2016 udakara 721,9 yuta ton. Diprediksi ing taun 2020 bakal tekan tingkat 884 yuta ton, ing taun 2025 - 995 yuta ton, ing taun 2030 lan ing mangsa ngarep - kira-kira 1129 yuta ton ".
Iki, mesthi, apik banget, nanging ... Kanggo njamin omset kargo iki, kita kudu mbangun 2035 kapal kargo kanthi bobot mati 1 yuta ton ing taun 470, dene 22,9 kapal kudu ngganti kapal sing padha, sing, amarga umur ngasor bakal ditulis mati kanggo kethokan, lan 1 kapal kudu sijine menyang operasi saliyane apa kita kudu dina. Nanging kita kudu ora lali armada ndhukung - ing 069, 401 prau kuwi kudu sijine menyang operasi, kang 2035 Unit. bakal pindhah kanggo ngganti sing ninggalake rangking, lan 1 Unit. - kanggo wutah relatif kanggo jumlah saiki. Lan nomer iki ora kalebu kapal kanggo nglayani lapangan lepas pantai, sing, miturut prakiraan Kementerian Industri Perkapalan, kita kudu mbangun 600 unit liyane ing taun 1. Kajaba iku, kanggo njaga lalu lintas penumpang ing tingkat saiki lan nyukupi kabutuhan pangiriman lor sing saya tambah akeh, perlu kanggo mbangun 088 kapal penumpang segara.
Armada komersial? Saiki, jumlahe ngluwihi 2 kapal, sing paling akeh dioperasikake kanthi umur layanan standar. Ing istilah sing prasaja, wong-wong risiko urip kanthi pindhah menyang segara ing kapal kasebut. Lan sanajan kita nerusake praktik kasebut, ing taun 000 kita bakal duwe ora luwih saka 2035 kapal nelayan, yaiku, supaya paling sethithik njaga armada nelayan ing tingkat saiki, ing taun 240 kita kudu mbangun sekitar 2035 kapal kasebut.
Armada riset saiki ana 79 unit, kanthi umur rata-rata luwih saka 30 taun, lan kanggo ndhukung riset sing bakal ditindakake, kita butuh 2035 kapal liyane nganti 90.
Armada pemecah es - dina iki kita duwe 6 tenaga nuklir (mung 4 sing operasional) lan 30 kapal pemecah es bertenaga diesel, lan kabeh kapal pemecah es "nuklir" kudu ora bisa digunakake sadurunge 2025. Ing kene ... ora, ora kaya sing - padha bisa dadi relatif apik, wiwit kita ing 2015-16, kita ditugasake 3 icebreakers diesel-powered, lan saiki kita duwe 8 liyane. ing macem-macem tahapan konstruksi. Nanging supaya armada pemecah es bisa ngrampungake tugase, perlu kanggo mbangun 3 pemecah es bertenaga nuklir ing proyek 10510, lima - ing proyek 22220 lan papat pemecah es liyane kanggo ekspor LNG lan minyak liwat Teluk Ob - lan pitu saka wong-wong mau kudu ditugasake sadurunge pungkasan taun 2025, lan durung dilebokake ...
Armada kali ... sayangé, "Strategi" ora nuduhake kekuatan lengkap, nanging kacarita ana 11 kapal, kang umur ngluwihi 855 taun. Ing wektu sing padha, umur rata-rata kapal kali kargo yaiku 20 taun! Armada penumpang kali dumadi saka 36 kapal, sing umure ngluwihi 658 taun, ing 20 kudu ngganti luwih saka setengah. Kajaba iku, ana kapal kali pesiar (2030 unit), 90 ing antarané bakal mandheg ing dasawarsa sabanjuré.
Mangkono, kita weruh yen kita duwe kabutuhan ageng kanggo sipil, loro kali lan segara, kita ngomong bab akeh ewu Unit. Lan ing kene ana rong pitakonan:
1. "Strategi" kanthi bener ngomong babagan jumlah kapal sing dibutuhake kanggo njamin lan ngembangake perdagangan maritim sing ana. Nanging saliyane iki, bakal dadi menarik kanggo ngerti apa sing duwe kapal bisa mbayar tuku kabeh transportasi, kapal ro-ro, tanker lan seiners iki? Tegese, saiki wis ana 2 kapal nelayan, sing jelas yen jumlahe mudhun, volume nelayan bakal mulai suda kanthi proporsional. Nanging apa perusahaan sing njaga kapal kasebut duwe dhuwit kanggo tuku seiners anyar? Sawise kabeh, yen ora ana, mula ora ana "Strategi" Kementerian Perkapalan sing bakal mbantu apa wae - kita kudu ngomong babagan strategi kanggo ndhukung perusahaan perikanan.
2. Sepira kapasitas produksi kita siap kanggo pembaharuan radikal saka armada kapal sipil? Sayange, Strategy ora langsung njawab pitakonan iki. Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni dhewe.
Dadi, saben wong sing kasengsem ing tema angkatan laut uga ngerti kepiye alon-alon, kanthi creak gedhe lan ketinggalan jadwal, replenishment angkatan laut domestik kanthi kapal perang anyar. Alas, "ngisor" armada kita durung tekan - paling sethithik sajrone dasawarsa sabanjure, jumlah kapal sing ditarik saka armada kanggo dibuwang (utawa ing cadangan, sing, nyatane, minangka pembuangan sing ditundha), bakal ngluwihi. rawuh anyar. Ora perlu dikandhakake, program nganyari maneh Angkatan Laut Rusia sesuai karo program persenjataan negara kanggo 2011-2020 ora mung gagal, nanging gagal. Ing tembung liyane, construction saka angkatan laut ora goyah utawa rolly. Nanging kanthi kabeh iki, "Strategi" laporan:
"Ing 5 taun pungkasan, produk militer nyumbang nganti 90% saka output komoditas perusahaan. Volume produksi produk sipil tetep relatif kurang lan ora stabil.
Umumé, apa sing ditampa angkatan laut ing taun-taun pungkasan kudu ditondoi kanthi tembung "sethithik banget" lan "ora cukup", nanging wong sipil kudu puas karo 10% saka ndhuwur. Sanajan, mesthi, biaya kapal perang kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang kapal transportasi sing padha karo pamindahan sing padha, lan luwih becik nambah data kuantitatif menyang data biaya, nanging ing kene Strategi gagal - meh ora ana data. babagan produksi industri galangan kapal ing Federasi Rusia sajrone taun kepungkur. Ayo coba goleki sumber liyane.
Sayange, ternyata, data sing dadi ciri pambangunan kapal sipil kita amarga ora bisa diakses. Nanging miturut agensi INFOline, sajrone 7 taun kepungkur, saka 2011 nganti 2017, kita wis ngoperasikake kapal sipil (lan kapal banyu, mesthi) kanthi ton 1 ewu ton.
Apa akeh, utawa sithik? Njupuk menyang akun kasunyatan sing ing 2008 tonase dibutuhake kanggo periode 2010-2015. kira-kira 6 ewu ton. - sekedik sanget. Ing telung taun pungkasan, kita durung mbangun 178,9 ton sipil saben taun (sanajan, contone, ing 200 kita mbangun 2012 ton) - lan kita kudu mbangun prau transportasi laut piyambak (ora ngetung kabeh liyane) ing 515,9 taun sabanjuré - 18 yuta ton, yaiku, kita kudu mbangun rata-rata 22,9 ewu ton kapal transportasi piyambak! Kajaba saka icebreaker, komersial lan liya-liyane.
Iku luwih elek karo armada kali - kanggo mulihake, kita kudu mbangun limang nganti enem ewu kapal sajrone 18 taun sabanjure, lan sajrone pitulas kepungkur, saka 2000 nganti 2016, kita mung nguwasani 317 transportasi kali kargo (iki wis miturut "Strategi ).
Dadi, kita bisa ujar manawa industri galangan kapal sipil kita ana ing krisis - kita ngadhepi tantangan sing ora bisa ditanggapi kanthi cukup. Jadwal kanggo komisioning tonase sipil ora bisa dibantah kanthi nyata babagan pukulan abot sing ditampa dening industri sajrone krisis 2014, sawise iku durung pulih nganti saiki, lan ora cedhak karo angka sadurunge krisis (luwih saka setengah yuta ton). bobot mati ing 2013 lan kurang saka 190 ewu ton ing 2017). Sing luwih nggegirisi yaiku kasunyatan manawa, kemungkinan krisis iki didikte, antara liya, amarga kekurangan pelarut kanggo produk industri. Tegese, kita duwe armada transportasi sing tuwa lan kapal nelayan, nanging adoh saka kasunyatan manawa perusahaan sing ngoperasikake dheweke duwe sumber daya finansial kanggo nganyari armada iki. Maneh, siji kudu mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing ing ngarsane industri domestik, akeh perusahaan seneng pesenan kapal saka luar negeri. Dadi, contone, acara sing penting banget ing 2015 yaiku:
1. Bukak trawler diprodhuksi dening "Tersan Shipping" Inc. (Turki, Istanbul) kanthi urutan OOO "Nenets Rybaksoyuz" (Rusia, Murmansk);
2. Launching saka icebreaker diprodhuksi dening "Arctech Helsinki Shipyard" (Finlandia, Helsinki) dening pesenan saka perusahaan Russian dingerteni;
3. Keel laying saka tanker dening "Samsung Heavy Industries", Ltd (Korea Kidul, Seoul) dening pesenan saka PAO "Sovcomflot" (Rusia, Moscow);
4. Keel laying saka operator gas dening "Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co" Ltd. (Korea Kidul, Seoul) kanthi prentah PAO Sovcomflot (Rusia, Moskow).
Kapasitas produksi perusahaan galangan kapal domestik mbutuhake renovasi lan modernisasi sing serius. Ing tangan siji, iku penake kanggo Wigati sing, minangka salah siji sekretaris jenderal saka memori ala ngandika, "proses wis diwiwiti" - miturut "Strategi", ing taun anyar bagean saka aset tetep kurang saka 10 taun. wis ajeg tuwuh. Nanging, "Strategi" langsung nyathet kekurangan utama perusahaan domestik. Salah siji sing utama yaiku mokal kanggo umume nggawe kapal kanthi cara pamblokiran gedhe: perusahaan ora duwe kemampuan kanggo ngumpulake blok kasebut, utawa infrastruktur kanggo transportasi. Kacathet yen cara modular-agregat digunakake kanthi lengkap mung ing pambangunan kapal selam. Uga kacathet yaiku obsolescence saka taman mesin, bagean cilik saka mesin CNC, kekirangan otomatisasi lan robotisasi produksi. Sing nggumunake, teknologi informasi dikenalake kanthi wiyar ing negara kita, nanging amarga taman mesin sing wis lawas, iki ora menehi efek sing bisa dipercaya. Wigati dicathet yen sawetara perusahaan duwe teknologi unik (proses lan welding struktur titanium, peralatan kanggo instalasi unit perakitan gedhe, komplek pangukuran lan pangujian, lan sapiturute), sing ngluwihi tingkat donya ing babagan karakteristik teknis, nanging ana inferior ing syarat-syarat mekanisasi lan otomatis.
Kahanan kritis wis dikembangake ing bidang kualitas komponen. "Strategi" nyathet yen manufaktur domestik ora kompetitif ing meh kabeh komponen kapal, nalika ana backlog paling gedhe ing produksi peralatan listrik: mesin diesel, generator diesel, mesin turbin gas, lan liya-liyane, crane, mekanisme tambahan, pompa. , uga peralatan kanggo sektor minyak lan gas. Konsekuensi saka kahanan kaya ngono saka manufaktur kita yaiku bagean saka komponen sing diimpor ing pengadilan sipil kita yaiku 70-90%. Sing luwih elek yaiku:
"Penggunaan komponen lan bahan sing diimpor sing dhuwur uga minangka karakteristik gawe kapal militer, utamane ing pambangunan kapal permukaan kanthi pamindahan cilik lan medium (nganti 80%)."
"Strategi" laporan sing saiki lagi nyoba kanggo nambah kahanan iki - plans substitusi ngimpor wis digawe lan lagi dileksanakake, ing kang dhaftar peralatan bakal diganti ing Panggonan pisanan ditemtokake, lan, sanajan iki ora langsung ngandika, plans iki lagi dipun ginakaken kanthi dhukungan saka negara (kalebu financial). Kajaba iku, saiki industri nyoba kanggo nambah kualitas komponen dening nggawe joint ventures karo manufaktur anjog saka peralatan kuwi, nanging ing kene, sayangé, Strategy ora ngumumake prestasi tartamtu.
Sakabèhé, ing ngisor iki bisa diandharake. Industri galangan kapal kita kurang dimuat dina iki - miturut "Strategi", pesenan sing ana ngemot kapasitas produksi sing ana nganti 50-60%, nanging ing wektu sing padha kita kalah karo pembuat kapal sing misuwur ing donya ing teknologi bangunan kapal, kapal lan komponen sing. Keterlambatan kasebut nyebabake keraguan serius babagan kemampuan kita kanggo njamin reproduksi transportasi, mancing, kali lan armada liyane. Kita kaancam bakal nyuda drastis ing jumlah galangan kapal sipil, ing model lan mirip militer, lan iki minangka skenario sing negatif banget kanggo ekonomi kita sacara sakabehe. Mangkono, contone, pangurangan armada nelayan bakal nyebabake nyuda prodhuk nasional bruto, bangkrut sawetara perusahaan lan ngisi rangking pengangguran karo karyawan. Ing wektu sing padha, kabutuhan produk (iwak lan panganan laut) kudu dituku ing luar negeri.
Masalah galangan kapal nambahi kerumitan perusahaan ndandani kapal. "Strategi" langsung nyatakake yen operator domestik armada sipil luwih seneng ndandani kapal ing luar negeri, amarga pusat perbaikan kapal kita (malah gedhe) ora bisa saingan karo manca. Kerumitan logistik suku cadang lan peralatan dicathet (kalebu amarga prosedur adat sing ora efisien), uga kahanan alam lan iklim Rusia, sing nambah biaya overhead (kanggo pangopènan bangunan lan struktur ibukutha, pemanasan, lsp). Minangka kekurangan utama, Strategi kasebut nuduhake manawa kita ora duwe proposal kanggo layanan lengkap kanggo siklus urip kapal - saka desain lan konstruksi nganti daur ulang, kalebu.
Siji-sijine positif sing bisa dideleng dening penulis artikel iki yaiku, miturut teks "Strategi", Minsudprom kita ndeleng masalah sing diadhepi ing galangan kapal domestik kanthi cetha, lan ora nutup mripate, nanging nyoba kanggo ngatasi wong-wong mau, luwih-luwih, kanggo ngatasi kanthi sistematis. Masa depan bakal nuduhake carane sukses dheweke, lan kita mung bisa muga-muga sukses kanggo para pimpinan lan spesialis lan ngarep-arep sing paling apik.
Alexa