T-28 "Troyan": pesawat latihan lan pesawat serangan counterguerilla entheng
Ing paruh kapindho taun 40-an, Amerika Utara wiwit ngrancang pesawat latihan kanthi jeneng merek NA-159. Mesin iki mesthine kanggo ngganti T-6 Texan sing wis tuwa, sing wis ana ing produksi serial wiwit taun 1937. Monoplane kembar kabeh-logam didhukung dening mesin piston 7 silinder radial Wright R-1300 kanthi tenaga 800 hp. miber pisanan tanggal 26 September 1949. Rong prototipe cepet ngliwati siklus tes ing pangkalan udara Eglin, lan sawise ngilangi cacat cilik, ing taun 1950 pesawat kasebut diproduksi kanthi jeneng T-28A Trojan. Miturut kontrak rampung karo Angkatan Udhara, construction saka 266 trainers wis envisaged, nanging banjur Angkatan Udhara angsal 1194 pesawat.
Tata letak saka T-28A Trojan
Senajan pesawat iki dilengkapi mesin piston lan baling-baling loro-bladed, kanopi lan tata instrumen lan kontrol ing kokpit tandem loro-jog wis akeh padha karo F-86 Saber jet fighter. Testing lan diluncurake menyang produksi serial jet "Saber" lan piston "Troyan" padha digawa metu dening spesialis Amérika Lor ing podo karo.
Pejuang F-86 Saber lan pelatih Trojan T-28A ing lapangan terbang pabrik Amerika Utara
Wiwit wiwitan, papat pylons njaba nyedhiyakake penundaan senjata lan tangki bahan bakar, sing ora ditindakake ing pesawat produksi pisanan, sanajan ana peralatan ndeleng ing kokpit pisanan.
T-28A
Sawise Angkatan Udhara, laksamana Amerika nuduhake minat marang T-28A. Komando Angkatan Laut AS mbutuhake pesawat sing relatif murah lan gampang dioperasikake kanggo penerbangan awal lan latihan meriam, lepas landas lan ndharat saka operator pesawat. Nanging, pilot angkatan laut dianggep T-28A banget "sluggish", ing Kajaba iku, sawise instalasi saka peralatan dimaksudaké kanggo penyebaran ing operator pesawat lan gaman, bobot pesawat iki bound kanggo nambah, lan rasio tikaman-kanggo-bobot, karakteristik takeoff lan kebangkrutan lan kacepetan maksimum bakal rusak. Ing babagan iki, pesawat angkatan laut Modifikasi T-28V diinstal mesin 9-silinder Wright R-1820-86 kanthi daya HP 1425. lan baling-baling Standard Hamilton telung lading. Total, Angkatan Laut lan USMC entuk 489 pesawat Bravo. Pangiriman T-28V kanggo skuadron pertempuran diwiwiti ing paruh kapindho taun 1953. Pesawat iki dilengkapi 11 skuadron latihan sing kapisah. Kajaba iku, loro utawa telu "Troyans" ana ing pangkalan udhara, yaiku papan panyebaran permanen skuadron pejuang lan serbu.
T-28V
Externally, angkatan laut "Trojans" bedo saka T-28A ing werna beda, hoods luwih akeh lan noto beda saka pipo exhaust. Miturut pesenan Angkatan Laut, Boeing nindakake riset babagan kemungkinan nggunakake roket 28-mm 127HVAR, bom lan wadhah gantung kanthi bedhil mesin 5-7,62-mm kanthi T-12,7V.
Salajengipun, macem-macem outboard lan senjata cilik lan senjata meriam saka kaliber 7,62-20 mm dipasang ing Troyan, sing ngidini pesawat kasebut bisa digunakake kanggo latihan shooting lan bombing, minangka pesawat serangan ringan lan malah pesawat. pejuang. T-28V karo baling-baling telung agul-agul digunakake ora mung dening Angkatan Laut AS, nomer tartamtu saka mesin iki uga dilakokno dening Angkatan Udhara. Ing kono padha utamané digunakake kanggo latihan shooting lan ing macem-macem program test.
T-28V kaping pindho kanthi bobot lepas landas maksimal 3,856 kg nduweni jarak penerbangan praktis 1750 km. Kacepetan maksimal ing tingkat penerbangan yaiku 552 km / jam, lan tingkat pendakian yaiku 20,3 m / s. Ceiling - 10800 m Miturut pilot test, ing syarat-syarat maneuverability horisontal Troyan kira-kira cocog karo pejuang Peluang Vought F4U Corsair.
T-28S
Ing tanggal 19 September 1955, T-28S pisanan munggah ing udhara. Mesin iki bedo saka modifikasi sadurungé dening airframe luwih awet lan landing gear, gembong diameteripun cilik, pancing ing fuselage mburi, tutup brake lan baling-baling telung agul-agul apik. Amarga tambah bobot lepas landas lan nyuda efisiensi baling-baling sing disingkat, rasio thrust-to-weight, kacepetan penerbangan maksimum lan langit-langit rada mudhun.
Nanging, lepas landas lan ndharat ing dek kapal induk isih luwih gampang tinimbang pesawat tempur. Secara total, 266 T-28S dikirim menyang skuadron dek Angkatan Laut lan Korps Marinir, dene 72 pesawat diowahi saka T-28A.
Operasi Trojan ing dek kapal induk Amerika terus nganti taun 1980. Nganti separo pisanan taun 1984, mesin kasebut terus nglatih kadet ing pangkalan udara pesisir. AT penerbangan Korps Marinir lan skuadron Angkatan Laut T-28V/S ing separo pisanan taun 80-an diganti dening turboprops Turbo-Mentor Beechcraft T-34C.
Secara total, 1949 T-1957 pelatih kabeh modifikasi dibangun ing perusahaan Amerika Utara antarane 1948 lan 28. Puluhan ewu pilot wis dilatih ing mesin kasebut. "Trojan" entuk popularitas sing pantes amarga gampang ngatur lan gampang digunakake. Desain sing kuat lan dipercaya nyedhiyakake pesawat kasebut kanthi umur dawa sing nyenengake. Ing wektu sing padha, Troyan nduweni biaya sing relatif murah, mesin sing digawe adhem lan torsi kanthi hawa adhem, beban sayap spesifik sing kurang lan kemampuan kanggo adhedhasar lapangan udara sing ora disiapake - yaiku, kabeh kualitas sing dibutuhake kanggo serangan ringan. pesawat dirancang kanggo nglawan pemberontak.
Prancis minangka wong pisanan sing nggunakake T-28 ing kondisi pertempuran nalika perang kolonial ing Aljazair. Pesawat serangan utama Angkatan Udara Prancis ing Afrika Lor ing pungkasan taun 50-an yaiku T-6 Texan, diadaptasi kanggo penundaan senapan mesin, NAR lan bom. Nanging, ing iklim panas, Texas karo mesin dirating ing 600 hp. ora bisa nggawa beban tempur sing bobote luwih saka 200 kg. Kajaba iku, njaga T-6 sing akeh banget ing kondisi penerbangan mbutuhake biaya lan gaweyan sing akeh. Ing taun 1959, pamaréntah Prancis nglamar T-28V. Nanging, pelanggan utama Trojan sing luwih apik ing wektu kasebut yaiku Angkatan Laut Amerika, sing digunakake kanggo nglatih pilot-pilot berbasis operator. Kajaba iku, Amerika ora kepengin ngedol pesawat anyar kanggo sekutu wangkal. Akibaté, Prancis kudu puas karo bekas T-28As, dumunung ing basis panyimpenan Davis-Montan ing Arizona. Sanajan pesawat sing dijupuk saka mothballing regane luwih saka setengah saka sing anyar, nanging kudu didandani lan dilengkapi maneh. Kanggo nggawa 148 T-28A menyang kondisi penerbangan, persetujuan dirampungake karo perusahaan Amerika Pacific Airmotive, sing sadurunge wis khusus kanggo adaptasi Trojan kanggo kabutuhan sipil. Wiwit mesin native karo kapasitas 800 hp. ketoke banget banget kanggo customer, diganti dening Wright R-1820-97 karo daya 1300 hp. Ing jaman biyen, mesin kasebut digunakake ing pengebom B-17. Bebarengan karo mesin anyar, pesawat nampa baling-baling telung bladed. Sawise papat pesawat pisanan, sing ngalami pemugaran lan modernisasi, ditampa dening Armee de l'Air, sisa 144 pesawat diangkut liwat segara menyang Saint-Nazaire menyang pabrik Sud Aviation. Ing Prancis, mesin kasebut uga dilengkapi ventilasi kabin sing luwih apik, saringan bledug, tank bahan bakar tambahan dipasang, sisih pinggir ditutupi waja aluminium, instrumen buatan Prancis lan stasiun radio muncul ing kokpit.
Pesawat serangan senjata T-28S Fennec
Wadhah karo bedhil mesin 12,7-mm (100 amunisi saben bedhil), bom bobote nganti 120 kg, tank incendiary lan blok NAR bisa diselehake ing papat hardpoints ing swiwi. Ing sawetara pesawat, meriam 20 mm dipasang tinimbang bedhil mesin.
T-28S Fennec dibalèkaké
Ing penerbangan tentara Prancis, pesawat kasebut nampa sebutan T-28S Fennec (Fenech minangka miniatur rubah sing manggon ing Afrika Lor). Ing AS, modifikasi iki dikenal minangka T-28F.
Kaya sing wis direncanakake wiwit wiwitan, akeh T-28S Fennec menyang Aljir. Wiwit taun 1960, luwih saka 100 pesawat Fenech wis dioperasikake ing papat skuadron Prancis. Sanajan daya tembak lan efektifitas pesawat serangan kasebut paling apik, dheweke gagal ngowahi gelombang permusuhan. Senadyan kaslametan lan linuwih tempur apik, 1962 T-33S ilang ing Aljazair amarga macem-macem alasan nganti pungkasan taun 28. Kira-kira setengah saka jumlah iki ditembak mudhun dening geni saka lemah.
T-28S Fennec liwat Aljir
Sawise mundur saka kontingen Prancis saka Aljazair, akeh T-28S sing isih urip didol ing luar negeri. Ngelingi kasunyatan manawa Prancis dhewe tuku Trojan saka pangkalan panyimpenan ing Amerika Serikat, sawetara pesawat diganti sawetara pemilik sawise iku lan bisa melu ing sawetara konflik. Sing tuku pisanan ing taun 1964 yaiku Angkatan Udara Maroko, sing tuku 25 pesawat. Sejatine, pesawat serangan piston digunakake kanggo patroli tapel wates karo Aljazair, ing ngendi dheweke bola-bali nembak kafilah nomad sing ora ngerti wates negara. Ing paruh kapindho taun 60-an, sangang T-28 Maroko didol menyang Haiti. Ing taun 1979, rezim diktator Nikaragua Somoza tuku papat pesawat serangan saka Maroko, sing banjur digunakake ing perang karo Sandinistas. Ing taun 1967, Argentina tuku 62 T-28S sing wis pensiun saka Prancis. Salajengipun, sawetara pesawat iki didol maneh menyang Uruguay lan Honduras.
Uruguay T-28S
Sawetara sumber ngandhakake yen Honduras tuku pesawat serang liyane ing Maroko. Ing pertengahan 80-an, nalika perang sipil ing Nikaragua, pesawat serangan T-28 Angkatan Udara Honduras, ndhukung tumindak Contras, nyerang wilayah Nicaragua.
Kanthi tuwuhing gerakan pembebasan nasional ing negara-negara "donya katelu" lan intensifikasi perjuangan mantan koloni kanggo kamardikan, pesawat serangan anti-pemberontakan ringan saya tambah akeh dikarepake ing donya. Iku rauh dadi cetha yen jet pejuang larang, striking bayangan karo kacepetan maksimum pesawat, banget kurang cocog kanggo pertempuran target titik ing alas, lan biaya siji jam mabur monster kaya McDonnell Douglas F-4 Phantom II. puluhan utawa malah atusan ngluwihi rega kreteg pring sing dirusak, gudang sing disimpen ing kartrid senjata cilik. gaman Utawa truk pasokan. Kajaba iku, iku banget angel kanggo pilot saka kendaraan-kacepetan dhuwur kanggo visual ndeteksi obyek serangan cilik-ukuran ing lemah tanpa sebutan target awal, lan mulane bombing asring mung digawa metu ing wilayah tartamtu. Ing dasawarsa pasca perang, nalika isih akeh piston Mustangs, Corsairs lan Invaders ing layanan, padha aktif digunakake ing macem-macem konflik "intensitas kurang". Nanging, kanthi pangembangan sumber daya sing ora bisa dihindari lan kerugian, pejuang piston lan pengebom tetep ana ing layanan saben taun kurang lan kurang. Nanging, ing Angkatan Udara lan Angkatan Laut AS, sawisé pungkasan Perang Donya II, sajrone seprapat abad, pesawat serangan piston Douglas A-1 Skyraider, sing unik kanggo periode pasca perang, ana ing layanan. Nanging kanthi akeh kabecikan saka Skyraders, kabeh sekutu Amerika kurang. Ya, lan pesawat kanthi bobot take-off maksimal luwih saka 11 ton lan mesin 2700 hp. kanggo akèh negara Asia lan Afrika, iku dadi larang banget kanggo operate lan rakus. Nalika iku Amerika ngelingi latihan Trojan, utamané wiwit nomer pinunjul saka seri awal T-28A akumulasi ing basis panyimpenan Davis-Monthan. Wiwitane, sekutu ing "negara-negara Donya Ketiga" nglawan pengaruh komunis diwenehi pelatih sing durung rampung. Nanging kemampuan tempur T-28A dadi relatif kurang. mesin 800 hp lan mung papat hardpoints gegaman ora ngidini nyadari potensial lengkap, lan lack of waja mimpin kanggo losses saka geni penyelundupan cilik. Ing babagan iki, Angkatan Udara AS ing taun 1961 ngetokake prentah marang Amerika Utara kanggo nglengkapi maneh T-28A menyang tingkat T-28D. Sajrone modernisasi, pesawat kasebut nampa mesin Wright R-1820-56S anyar kanthi daya HP 1300. karo baling-baling telung lading. Kanggo nginstal loro pylons tambahan lan nggawa massa saka mbukak pertempuran kanggo 908 kg, swiwi dikuwatirake. Ing wektu sing padha, bedhil mesin underwing 12,7 mm digawe ora bisa dicopot kanthi nyelehake amunisi ing swiwi.
T-28D Nomad Mark I
Kokpit ditutupi waja entheng ing sisih pinggir, lan isi tank gas karo nitrogen amarga bahan bakar entek bisa nyegah bledosan uap bensin nalika peluru incendiary kena. Modifikasi "Troyan" iki nampa sebutan T-28D Nomad Mark I (Nomad - Rus. Nomad). Sawise nganyarke, bobot lepas landas maksimum mundhak dadi 3977 kg, lan kacepetan maksimal yaiku 463 km / jam. Kajaba iku, jarak penerbangan praktis dikurangi dadi 1620 km, lan langit-langit dikurangi dadi 6000 m.
Pesawat serangan ringan T-28D Nomad Mark II Lao Air Force, 1965
Iku rauh dadi cetha sing modernisasi T-28V angkatan laut luwih murah, amarga ing model iki swiwi ora bisa dikuwati lan pesawat wis dilengkapi engine 1425 hp saka awal. Nanging, ing modifikasi iki, dikenal minangka T-28D Nomad Mark II, ana mung enem hardpoints, loro kang biasane digunakake kanggo wadhah karo 12,7 mm bedhil mesin.
Ing separo pisanan taun 1962, T-28D pisanan teka ing Asia Tenggara. Pesawat kasebut ditransfer menyang Angkatan Udara Laos, Kamboja, Thailand lan Republik Vietnam. Total, Angkatan Udara Laos nampa 55, Kamboja - 47, Thailand - 88, lan Vietnam Kidul - 75 pesawat serang ringan ganda. Nganti pira pesawat Angkatan Udara Kerajaan Laos diowahi dadi pesawat pengintai RT-28 kanggo ngenali rute transportasi lan kemah partisan.
T-28D Nomad Mark I kanthi bom udara 227 kg ing lapangan udara
Pesawat serangan piston entheng aktif melu kerja tempur wiwit wiwitan. Kaping pisanan, pesawat kasebut nindakake patroli, nganakake pengintaian lan pangaturan tembakan artileri, nalika nggawa beban tempur minimal. Cukup asring, dheweke menehi tandha target NAR sing dilengkapi karo fosfor putih, lan sawise iku kena dening pejuang-pengebom supersonik. T-28D pindho kanthi kokpit sing nyedhiyakake visibilitas sing apik banget cocok kanggo iki, amarga anané anggota kru kapindho bisa mbongkar pilot, lan tugas nemokake target lemah lan identifikasi visual ditugasake kanggo pengamat. sing nyetir pesawat. Nalika kru Nomads entuk pengalaman, dheweke tambah akeh melu tugas dhukungan udara sing cedhak kanggo pasukan darat, nggoleki lan ngluwari lan operasi khusus, lan ngisolasi medan perang. Pesawat serang Vietnam Kidul lan Lao aktif makarya ing sadawane Ho Chi Minh Trail, ing sadawane pasukan, pasokan lan senjata mili menyang kidul liwat wilayah Laos, ngliwati zona demiliterisasi saka Vietnam Lor menyang Kidul.
T-28D Angkatan Udara Vietnam Kidul
Ngelingi kasunyatan manawa pesawat serang sing beroperasi ing papan sing kurang diluncurake sanajan saka bedhil flintlock, lan para partisan wis duwe bedhil mesin abot, pesawat kasebut asring bali kanthi karusakan pertempuran. T-28D pisanan ditembak mati dening geni anti-pesawat ing Vietnam Kidul ing 28 Agustus 1962. Pilot Amerika lan pilot pengamat Vietnam Kidul tiwas.
Saliyane geni anti-pesawat, pesawat kasebut ngalami kerugian ing lapangan udara amarga serangan partisan. Ana uga kedadean saka macem-macem, akeh pesawat serangan tabrakan amarga lack saka pangopènan sing tepat lan kesalahan piloting. Tanggal 24 Januari 1965, nalika nyiapake T-28D saka Royal Air Force of Laos, jeblugan bom udhara ana ing wilayah Bandara Vientiane. Akibaté, siji pesawat serang rusak, lan sawetara liyane rusak. Pesawat C-47 lan C-119 saka Air America, sing dikenal amarga hubungane karo CIA AS, uga nandhang karusakan. Kerugian sing tepat saka T-28D sing dialami dening angkatan udara Laos lan Kamboja ing udhara ora dingerteni, nanging 23 pesawat serangan ilang ing Vietnam Kidul. Bagéan utama pesawat ditembak mudhun dening geni saka 12,7 mm DShK bedhil.
Umumé, T-28D nuduhake daya tahan sing apik. Mesin sing digawe adhem hawa, nutupi pilot saka peluru lan serpihan ing ngarep, tetep operasional sanajan sawetara silinder gagal. Kursi pilot wis wojo mburi lan kursi, lan waja onboard tambahan nglindhungi kru saka peluru senapan murub saka kadohan saka 300 m. Asring, maneuverability apik lan respon engine dhuwur mbantu kanggo Dodge trek saka bedhil mesin anti-pesawat abot. Nanging, kaya ing kasus jinis pesawat serangan ringan liyane, bagean utama Nomads kena geni anti-pesawat nalika bola-bali ngunjungi target.
Senjata senjata sing digunakake ing T-28D banget maneka warna lan bisa kalebu bedhil mesin 7,62-12,7 mm, roket 70-127 mm, bom nganti 227 kg, klompok bom tunggal, tank napalm, wadhah kanthi ranjau anti-personil. Ing babagan massa maksimum beban tempur, T-28D ngluwihi pesawat serangan piston Soviet Il-2 lan Il-10 kanthi udakara 30%. Wong-wong sing weruh pesawat serangan ing tumindak nyatet sing cukup sepi, lan meh bisa meneng "nyelinep" kanggo target ing kacepetan engine kurang lan dumadakan nyerang. Ing wektu sing padha, pesawat kasebut nduweni mesin sing responsif banget, sing bisa kanthi cepet nindakake maneuver mundur sawise serangan. Nyatane, pesawat serangan, diowahi saka pesawat latihan, bisa dianggep minangka versi ringan saka Skyrader. Sawise T-28D nuduhake efektifitas ing Asia Tenggara, pesenan kanggo iku tambah. Nganti taun 1969, 28 T-321 saka modifikasi awal diowahi dadi versi serangan saka T-28D.
Gegayutan karo pengalaman sukses nggunakake T-28D ing operasi pertempuran, perusahaan Amérika Lor ing 1963 nyoba kanggo nggawe pesawat serangan turboprop YAT-28E cahya adhedhasar pesawat piston.
Pesawat serangan turboprop sing berpengalaman YAT-28E
Pesawat serangan turboprop YAT-28E sing berpengalaman dilengkapi mesin HP 55 Lycoming ET-9L-2445. karo baling-baling papat lading. Secara total, telung T-28A sing dijupuk saka konservasi diowahi dadi varian iki. Panggunaan glider pesawat sing ana ing panyimpenan bisa nyuda biaya kanthi signifikan. Kacepetan penerbangan saka pesawat serangan kanthi mesin turboprop ngluwihi 600 km / jam. Nanging, emphasis utama diselehake ing nambah beban pertempuran. Bebarengan karo sepasang bedhil mesin abot, nganti 12 kg bom, blok NAR lan tank incendiary bisa diselehake ing 2730 hardpoints underwing. Umumé, pesawat kasebut ora ala, nanging pungkasane militer milih pesawat serangan ringan saka konstruksi khusus kanthi tampilan sing luwih maju lan mudhun, lan proyek kasebut ditutup ing taun 1965.
Nanging babagan iki sejarah pesawat serangan adhedhasar "Troyan" ora mungkasi. Ing wiwitan taun 70-an, Fairchild Hiller nampa prentah kanggo ngowahi 72 T-28A dadi varian serangan. Pesawat kasebut dimaksudake kanggo sekutu AS kanggo ngimbangi kerugian sing ditindakake nalika perang ing Asia Tenggara. Nalika nggawe pesawat serangan, sing nampa sebutan AT-28D, pengalaman tempur sing dipikolehi ing Vietnam digunakake. Senajan beban pertempuran lan persenjataan tetep padha, airframe lan pangayoman waja saka kokpit padha Ngartekno dikuwati. Tangki bahan bakar lan lenga ditutupi layar tambahan. Kursi ejection dipasang ing pesawat, ngidini sampeyan ninggalake mobil empuk ing papan sing dhuwur. Kanggo ngimbangi bobot lepas landas, pesawat kasebut dilengkapi mesin Wright R-1820-80 1535 hp.
Nanging, ing Asia Tenggara, AT-28D meh ora duwe kesempatan kanggo perang. Nalika batch utama pesawat serangan wis siyap, perang wis rampung. Ing babagan iki, pesawat kasebut ditransfer menyang Filipina minangka bagéan saka bantuan sekutu.
Angkatan Udara Filipina AT-28D
Kabeh pesawat serangan piston dadi bagéan saka sayap serbu kaping 15, kanthi total, loro skuadron mabur AT-28D ing Angkatan Udara Filipina. Pangkalan resmine yaiku pangkalan udara Sangley Point, nanging, minangka aturan, umume pesawat disebar ing lapangan terbang; ing taun 70-80an, pesawat serangan aktif digunakake nglawan pemberontak kiwa lan Islam, lan uga nglawan perompakan. Ing akun, sawetara sekunar bajak laut sunken.
Dadi artis nggambarake wayahe serangan saka schooner pirate
Antarane pilot lan teknisi Filipino, mesin prasaja lan dipercaya iki misuwur banget. Kanggo swara unik saka mesin piston digunakake, padha dijuluki "TORA-TORA".
AT-28D dipamerake ing Pangkalan Udara Clark
Nanging, saliyane kanggo aktivitas anti-teroris lan perang nglawan pembajakan, Philippine AT-28Ds melu ing sawetara nyoba kudeta militèr. Putch, sing diwiwiti tanggal 1 Desember 1989, dadi paling misuwur. Ing wektu sing padha, stormtroopers pemberontak ngluncurake serangan udara ing Istana Malakanyang ing Manila. Thanks kanggo dhukungan Amerika, pambrontakan kasebut ditumpes, lan Phantom saka Angkatan Laut AS nutup langit kanggo pesawat putschist. Sawise pemberontakan sing gagal, sebagian besar personel penerbangan lan teknis sing nglayani ing Pangkalan Angkatan Udara Sangley Point dipecat, lan pesawat kasebut dipasang. Tanpa perawatan, pesawat serangan piston cepet rusak, lan keputusan resmi diadopsi ing taun 1994 kanggo ngilangi kabeh AT-28D Filipina kanthi resmi mungkasi dalan uripe.
Isih akeh "titik peteng" ing biografi pesawat T-28 Trojan lan kulawarga pesawat serangan digawe ing basis. Dikenal manawa mesin kasebut melu operasi layanan intelijen Amerika ing Kongo Belgia lan ing Asia Tenggara.
Kasunyatan liyane sing menarik ing sajarah Trojan yaiku dadi pejuang pertama ing Angkatan Udara Vietnam Utara. Sawise T-1963D dibajak dening pilot Angkatan Udara Kerajaan Lao ing September 28 ing Republik Demokratik Vietnam, pilot Vietnam Lor nguwasani. Mesthine, pesawat serangan piston ora bisa nyegat pesawat jet Amerika, nanging ing wayah wengi wates udara Republik Timur Jauh asring dilanggar dening pesawat transportasi sing diadaptasi kanggo pengintaian lan misi khusus. Tanggal 16 Februari 1964, dipandu dening radar basis darat, pilot Vietnam Lor, kanthi cahya rembulan, bisa ndeteksi lan njupuk saka bedhil mesin abot lan pesawat transportasi militer Amerika C-123 Provider.
Enem T-28D Bolivia makarya nganti taun 1987. Senadyan umur sing dihormati, pesawat serangan piston ora mandheg ing lapangan udara. Saliyane nglawan pemberontak komunis, montor mabur padha patroli ing wates. Ing pungkasan kariré, Nomads nggolèki kemah lan laboratorium para pengedar narkoba, lan uga ngolah perkebunan koka kanthi defoliant. Ing wektu sing padha, pesawat serangan dioperasikake kanthi pasangan, siji nggawa tank karo bahan kimia, lan liyane, bersenjata bedhil mesin lan NAR, nutupi dheweke. Ing pirang-pirang kesempatan, T-28D Bolivia digunakake kanggo nyegat pesawat ringan penyelundup sing nggawa kokain.
Latihan T-28A / B / C lan pesawat serangan T-28D lan AT-28D, saliyane ing Amerika Serikat, ana ing layanan ing Argentina, Bolivia, Brazil, Vietnam, Haiti, Honduras, Republik Dominika, Zaire, Kamboja, Laos, Maroko, Meksiko, Nikaragua, Arab Saudi, Taiwan, Thailand, Tunisia, Uruguay, Filipina, Prancis, Korea Selatan lan Jepang. Saka dhaptar sing ditampilake, bisa dideleng manawa umume negara operasi, bersenjata TCB lan pesawat serangan sing dimodifikasi khusus, duwe masalah karo macem-macem jinis pemberontak, utawa perselisihan wilayah sing ora bisa dirampungake ing cedhak watese. Lan ora ana sangsi sing mesin iki digunakake cukup asring ing operasi sing, kanggo macem-macem alasan, pejabat seneng ora kanggo pirembagan bab.
Saiki, layanan militer Trojan wis rampung ing endi wae. Luwih saka sèket pesawat dipasang ing "parkir abadi" ing sacedhake pangkalan udara lan ing pameran museum. Ana kira-kira rong rolas T-28 sing dipulihake ing kondisi penerbangan, sing ajeg melu penerbangan demonstrasi sajrone macem-macem preian lan festival penerbangan, ing ngendi dheweke tansah narik perhatian masyarakat kanthi aerobatik sing spektakuler.
Miturut bahan kasebut:
http://avia.pro/blog/north-american-t-28-trojanfennec-foto-harakteristiki
https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/history/
http://www.pilotspost.co.za/arn0001108
https://flynata.org/content.aspx?page_id=22&club_id=812035&module_id=241059&sl=940742017
http://airspot.ru/catalogue/item/nord-american-sud-aviation-t-28s-fennec
https://www.avgeekery.com/t-28-trojan-north-american-aviations-next-last-great-prop-driven-trainer/
http://aerostories.free.fr/events/algerie/algerie05/index.html
http://www.t28trojanfoundation.com/tora-tora.html
Alexa