Pesawat aneh kanggo program aneh
We bubar ngedika bab kok randha ireng misuwur ilang kompetisi ATF kanggo YF-22 fighter, kang dadi basis saka produksi Raptor. Dina iki kita bakal pirembagan bab mobil ora supaya atraktif, kang, Nanging, ing salawas-lawase tetep salah siji saka kaca paling padhang ing industri pesawat donya.
Ing wulan September taun iki, pesawat tempur generasi kaping lima sing dibangun kanthi basis prototipe Boeing X-32 bisa ngrayakake ulang tahune. Nanging dheweke ora bakal ngrayakake. Secara total, rong prototipe diprodhuksi: sawise kalah ing kompetisi Joint Strike Fighter (JSF), proyek kasebut ditutup lan ora bali maneh. Kaya sing wis dingerteni, pesawat tempur X-35 sing dikembangake dening Lockheed Martin, banjur lair maneh minangka F-35 Lightning II, menang ing kompetisi kasebut. Nalika Boeing miwiti ngembangake X-32, para insinyur wis duwe pengalaman nggarap pesawat tempur siluman sing janjeni, sanajan ora ana siji-sijine sing pungkasane dadi produksi. Ing kene kita bisa ngelingi pesawat tempur A / FX (AX), sing dimaksudake kanggo Angkatan Laut AS.
Kanggo pisanan ing langit tanggal 18 September 2000, prototipe X-32 katon luwih aneh tinimbang mobil kasebut. Lan malah kanthi cara sing lucu. Alesan kanggo iki ora mung intake udhara ageng, nanging uga konsep aerodinamis sakabèhé. Boeing adhedhasar sayap delta sing kandel banget sing dadi sumber bahan bakar utama pesawat. Kendaraan kasebut nduweni buntut V lan teluk senjata internal sing gedhe. Loro-lorone saiki wis umum kanggo para pejuang generasi kaping lima: pendekatan kasebut, kaya sing sampeyan ngerteni, ngidini sampeyan njaga pesawat siluman.
Kompartemen X-32 bisa nampung papat misil AMRAAM (miturut sumber liyane, enem) utawa rong rudal lan rong bom JDAM. Kita ndeleng sing padha ing F-35, sanajan saiki padha arep nggedhekake arsenal kanthi bom miniatur paling anyar SDB (Bom Diameter Cilik). Fitur desain sing misuwur ing X-32 yaiku penempatan mesin Pratt & Whithey SE614, evolusi F119, ing ngarep kendaraan. Senadyan desain rada aneh, pesawat produksi banget maneuverable lan miturut teori bisa ngadeg dhewe ing pertempuran udara cedhak.
Kanthi kabeh prabédan antarane X-32 lan X-35, ana persamaan sing signifikan: bobot, dimensi, konsep mesin siji. Wigati dicathet yen, nalika ngritik solusi teknis sing digunakake ing mesin kasebut, kudu digatekake utamane kanggo syarat program JSF dhewe. Aja lali yen militer AS pengin "ing siji swoop" ngganti ora mung F-16, A-10 lan F / A-18A / D, nanging uga VTOL Harriers, aktif dilakokno saka kapal landing universal. Kabeh iki pisanan ninggalake tandha ing syarat technical kanggo mobil, dadi sandera kanggo manunggalaken. Secara kasar, pesawat kasebut ora bisa dawa banget utawa abot. Sebagéyan bener, tanpa syarat lepas landas lan landing vertikal, pesawat tempur generasi kelima Amerika sing anyar bakal padha konsep karo J-31 Cina utawa bisa uga ATD-X Jepang sing digedhekake.
Alasan kanggo asor saka X-32
Kita teka menyang sing paling menarik: kenapa, nyatane, pesawat X-32 ditinggalake? Ayo analisa posisi utama kanthi urutan.
Ganti tugas teknis. Kedaden yen Departemen Pertahanan AS ora langsung mutusake apa sing kudu ditindakake pesawat kasebut. Militer ngganti syarat referensi nalika prototipe wis dibangun. Sawise owah-owahan, entuk kualitas penerbangan sing dibutuhake kanthi skema tailless sing dipilih dening Boeing ora bisa ditindakake maneh, supaya yen kamenangan kasebut, perusahaan kudu mbangun pesawat "anyar", wis nganggo unit buntut. Mengko, tata letak sing cocog diwenehi, nanging mesin sing dibangun ora tau njupuk. Ing babagan iki, tampilan sing menarik babagan produksi hipotetis X-32 saka seniman sing jenenge Adam Burch, ditampilake relatif anyar. Pesawat sing digambarake ora mung duwe buntut, nanging uga fitur "dilat" sing katon kaya F-35. Umumé, iku mobil rodo biasa, luwih ayu saka prototipe presented.
Skema VTOL. Sampeyan bisa ora setuju karo statement iki, nanging sawetara ahli pracaya sing vertikal / short takeoff lan pesawat landing vertikal Lockheed Martin dadi luwih sukses. Yen Boeing mutusake kanggo mbangun "Harrier nomer loro", banjur X-35 nggunakake skema "mesin angkat-lan-penerbangan + siji penggemar". Dikenal yen saka 1991 nganti 1997 Lockheed Martin kolaborasi karo Biro Desain Yakovlev. Dipercaya manawa ing pertengahan 90-an, kanthi ijin saka panguwasa, Yakovlevites didol ing Amerika Serikat kabeh dokumentasi kanggo Yak-38 lan Yak-141, sing sebagian padha karo X-35 ing babagan vertikal. lepas landas lan landing vertikal. X-32, kaya sing kita ngerti, ora duwe penggemar, nanging duwe rong nozzle mesin angkat-lan-penerbangan tambahan ing tengah fuselage lan kemudi jet kanggo PDB. Pendekatan iki nduweni kekurangan, amarga perlu kanggo nginstal nozzles ngangkat ing tengah pesawat nemtokke watesan technical serius. Loro-lorone ing sadawane dawa mesin lan ing sadawane fighter dhewe: stream jet kudu digawa menyang muncung dumunung ing buntut. Ing tangan liyane, saingan uga kangelan: bobot mati ing pesawat ing pasuryan saka penggemar tau dicet X-35 lan penerus ing pasuryan saka F-35B.
Pengalaman Lockheed Martin. Saben uwong ngerti pangembang saka F-117 Nighthawk sing misuwur, siluman lengkap pisanan. Kita nambahake manawa nalika pesawat pertama X-35, insinyur Lockheed Martin ora mung duwe pengalaman nggarap F-117, nanging uga kawruh kolosal sing ana gandhengane khusus karo pejuang siluman: Raptor uga dadi gagasan perusahaan iki. Sabanjure, Boeing, nalika karya diwiwiti ing X-32, ora duwe pengalaman nggawe "kahuripan", sanajan akeh mesin sing dikembangake minangka revolusioner ing jamane. Nanging sanajan ing wiwitan JSF, jelas yen kita ngadhepi program militer utama ing abad sabanjure. Ora bisa dipercaya "mung sapa wae", lan kahanan iki nyuda kemungkinan sukses Boeing.
Kepemimpinan militer konservatif. Kamenangan X-35 nglawan X-32 katon alami uga amarga AS ora mungkin njupuk risiko kanthi milih proyek Boeing sing ora biasa ing pirang-pirang aspek. Akibaté, militèr milih pesawat liyane "konservatif", kang ing akeh bab meh podho F-22 "Raptor", prototipe kang, dening cara, sadurunge ngalahake YF-23. Pungkasan, nanging paling ora, uga amarga tata letak sing luwih tradisional tinimbang pesaing.
Ing teori, pangembangan Boeing bisa migunani kanggo nggawe mesin liyane sing padha, utamane kanggo pelanggan manca. Nanging, kaya sing bisa dideleng saka conto sawetara proyèk pejuang generasi kaping lima mengko, évolusié dadi sebaliknya. Umume kasus, dheweke pengin ndeleng mesin kembar "lima" anyar lan luwih gedhe tinimbang X-32. Sampeyan kudu nyatet sing paling negara ora mbutuhake pesawat VTOL inconspicuous ing kabeh. Nyatane, ora ana sing duwe gedhe banget armada kapal serbu amfibi, kayata Amerika Serikat. Nanging YF-23 bisa dilahirake maneh: minangka pesawat sing ing mangsa ngarep bakal dadi generasi anyar pejuang Jepang. Nanging kanggo iki, Northrop Grumman kudu nahan kompetisi sing angel. Kanthi Lockheed Martin sing padha, sing wis suwe njaga masalah iki ing kontrol khusus.