Ekspedisi sloops "Discovery" lan "Benevolent"
Ing jam pitu ing wayah sore tanggal 3 Juli 1819, serangan Kronstadt ninggalake sloops "Discovery" lan "Blagonamerenny" ing komando Letnan Komandan Mikhail Nikolayevich Vasilyev lan Letnan Komandan Gleb Semyonovich Shishmarev. Tugas saka divisi kapindho disetel ing wilayah sing beda-beda ing globe, lan padha ora kalah pentinge tinimbang sing pisanan.
Ekspedisi Antartika saka sloop Rusia "Vostok" lan "Mirny" dianggep minangka salah sawijining sing paling produktif lan sukses. crita pandhu arah domestik. Resonansi ing ilmuwan lan ing bunderan segara sawise asil banget nyengsemaken sing overshadowed kabeh acara gadhah circumnavigation liyane sing njupuk Panggonan ing wektu sing padha. Kita ngomong babagan ekspedisi divisi kapindho (pisanan yaiku sloops "Vostok" lan "Mirny").
Wetan Lor lan Kulon Lor
Ing wiwitan abad kaping XNUMX, ana lompatan kuantitatif lan kualitatif ing riset geografis sing ditindakake dening Rusia. Era ekspedisi keliling donya wiwit, sing ora dadi episodik, nanging kedadeyan biasa. Iki amarga ora mung kanggo nambah daya saka Rusia armada lan ekspansi sing ora bisa ditindakake saka tugas sing diwenehake.
Sajrone periode iki, ing bawana Amérika Lor wis cukup pinunjul ing wilayah ndarbeni Rusia, kang komunikasi karo negara ibu wis digawa metu mung dening segara. Amerika Rusia, amarga jarake, butuh macem-macem sumber daya lan bahan, sing kudu dikirim utamane saka Baltik. Wilayah sisih lor Samudra Pasifik, sawetara bagéan saka pesisir wétan Amérika Lor isih kurang ditliti. Kabeh iki mbutuhake upaya ora mung kru kapal sing duweni Perusahaan Rusia-Amerika, nanging uga, mesthi, kapal angkatan laut.
Jarak gedhe banget sing kudu ditindakake para pelaut sajrone lelungan menyang Amerika Rusia, sanajan ing jaman saiki, kanthi cepet ngangkat pitakonan nemokake rute komunikasi sing luwih trep lan luwih cendhek karo wates sing adoh. Lan masalah Passage Northeast, sing tetep mbukak ing awal abad kaping XNUMX, yaiku, kamungkinan tekan Atlantik saka wilayah Segara Bering liwat Samudra Arktik, dilebokake ing agenda.
Proyek strategis sing padha dikembangake ing Rusia ing abad kaping XNUMX, nanging amarga sawetara kahanan, dheweke ora dileksanakake. Mbalik ing masa pemerintahan Peter I, ekspedisi menyang Samudra Hindia sing ora tau ditindakake direncanakake.
Ing taun 1764 lan 1765 "ekspedisi rahasia" ditindakake ing sangisore pimpinan Vasily Yakovlevich Chichagov, sing tujuane tekan Kamchatka liwat Samudra Lor. Hipotesis babagan iki dikembangake lan diwenehake dening Academician Mikhail Vasilyevich Lomonosov, sing lagi wae munggah tahta kanggo Catherine II. Ekspedisi Chichagov bisa sacara signifikan pindhah menyang garis lintang lor, nanging ngadhepi es sing ora bisa diatasi.
Mengko, ing taun 1787, miturut pesenan Catherine II, persiapan diwiwiti kanggo ekspedisi keliling Rusia pisanan ing limang kapal. Iki bakal dipimpin dening kapten pangkat 1, Grigory Ivanovich Mulovsky, salah sawijining perwira paling apik ing angkatan laut, sing nduweni praktik ngambang sing paling akeh lan nganggo papat basa manca. Amarga perang karo Turki sing wiwit rauh lan cooling cetha saka hubungan karo Swedia, ekspedisi iki dibatalake.
Ing taun 1803, ekspedisi Ivan Fedorovich Kruzenshtern lan Yuri Fedorovich Lisyansky, sawise ngubengi donya, pungkasane mbukak dalan saka Kronstadt ngliwati Cape Horn menyang Samudra Pasifik lan properti Rusia ing Amerika. Ing taun 1809, pelayaran sing padha nglawan latar mburi hubungan sing saya tambah parah karo Inggris sawise kesimpulan saka Perdamaian Tilsit digawe dening sloop "Diana" miturut komando Vasily Mikhailovich Golovnin. Keperluan ekonomi lan politik hubungan Rusia karo barang darbeke ing Amerika Utara dadi gedhe sing ekspedisi padha wiwit dileksanakake ajeg.
Nanging, perusahaan kasebut duwe sisih liya: lelungan kasebut dawa banget lan adoh. Ing bunderan ilmiah negara-negara Eropa lan Rusia, pitakonan babagan kemungkinan nggawe pandhu arah saka Atlantik menyang Samudra Pasifik ing pesisir lor bawana Amérika Lor, yaiku, kaya sing dikandhakake, Passage Northwest, wis suwe banget. rembugan.
Asal-usul masalah geografis iki bali menyang abad XV sing adoh, jaman panemuan geografis sing gedhe. Punika pitados bilih kesempatan pisanan kanggo njaluk menyang negara rempah-rempah liwat "Asia Lor" wis ditulis dening Genoa Giovanni Caboto, luwih dikenal minangka John Cabot. Ing taun 1495 lan 1498 dheweke lan putrane Sebastian Cabot nindakake ekspedisi eksplorasi menyang pesisir Amerika Utara. Ora ana rempah-rempah, ora ana negara oriental sing bisa ditemokake, lan sponsor praktis saka antarane para pedagang Bristol ilang kabeh kapentingan ing usaha kasebut.
Nanging energik Sebastian Cabot ora tenang lan bisa maneh tarik manungsa waé menyang cara atypical kanggo tekan negara-negara Wétan. Boten kados bapakipun, piyambakipun ngusulaken bilih wakil saka bunderan bisnis Inggris nyoba kanggo tekan China lan India coveted, pindhah menyang lor-wétan: saka Eropah Kulon kanggo Asia Wétan, liwat Eropah Lor lan Asia. Ide kasebut didhukung, lan ora mung kanthi tembung.
Ing taun 1553, ekspedisi dagang metu saka Inggris ing komando Hugh Willoughby. Kapal-kapal kasebut banjur dipisahake. Umume personel ora tahan ing musim dingin ing sisih lor, sing dadi tanah sing dadi milik Tsar Rusia. Richard Kanselir, kapten kapal paling gedhe, bisa tekan Moskow lan entuk lokasi Ivan IV. Navigator Inggris gagal tekan India utawa China, nanging komunitas sponsor perusahaan kasebut, sing didhukung dening Kanselir sing bali, dijenengi Perusahaan Moskow lan sukses didagangake karo Rusia nganti 1917.
Sasampuning Inggris, bangsa Walandi ingkang botên kêndêl anggènipun nyambut damêl kalihan tiyang pulo wau, lajêng ngupados margi dhatêng Asia lumantar segara lèr. Ing taun 1594 lan 1596, Willem Barents nyoba golek rute sing bisa ditampa kanggo navigasi, tekan pesisir Svalbard lan Novaya Zemlya, nanging Arktik tetep ora bisa dikalahake, ngaso wong Walanda sing wani ing darbeke.
Ing taun 1607, Muscovite Company nyewa Kapten Henry Hudson. Sawise nampa kapal lan kru ing komando, Hudson mesthine ngetutake langsung liwat Kutub Lor kanggo tekan Jepang. Nanging, dheweke, kaya akeh liyane, ketemu ing dalan dening es insurmountable. Ing taun 1608, Hudson nyoba maneh, nyoba njupuk rute lor-wétan, lan maneh gagal. Papan Perusahaan Moskow sing frustasi mercat Hudson, lan banjur tilar donya ing perairan Amerika sing nyoba tekan Asia liwat Northwest Passage. Ing kapal, amarga angel lelungan sing dawa lan kurang pranata, ana pemberontakan, lan Hudson, karo putrane sing isih enom lan sawetara pelaut, mung ndharat ing prau. Ora ana maneh sing dingerteni babagan nasibe.
Yen nggoleki rute perdagangan lor ing saindhenging Eropah lan Asia terus-terusan ora bisa ngatasi es kutub sing abot lan mboko sithik sirna, mula kapentingan ing Passage Northwest, sing ana akeh sing yakin, sebaliknya. , ora kelangan. Ing paruh kapindho abad kaping 1574, navigator Inggris Martin Frobisher, disewa dening perusahaan Moskow kasebut, ing 1578-XNUMX. terus-terusan nyoba tekan negara-negara wétan sing sugih, ngetutake banyu Amérika Lor. Dhèwèké ora tau nggayuh tujuané, senajan dhèwèké nguwasani kawruh géografis wong Éropah mau nganti tebih. Sukses sing luwih apik sing digayuh Frobisher mengko, melu privateering.
Upaya kanggo mbukak Passage Northwest digawe dening Inggris mengko, nanging mung nggawa tanah anyar lan balung ing peta bawana Amérika Lor, ninggalake pitakonan saka rute cepet menyang Asia mbukak. Misteri geografis iki uga ngganggu para pelaut Rusia, utamane ing konteks kemungkinan nemokake cara cepet kanggo tekan Amerika Rusia utawa bali saka Samudra Pasifik menyang Atlantik tanpa ngalami lelungan sing dawa lan beboyo ngubengi Cape Horn.
Ing wiwitan abad kaping 1815, nalika Inggris terus-terusan nggoleki Passage Northwest, ekspedisi dilengkapi ing Rusia kanggo nemokake kesempatan kanggo mbukak rute paling ditrima saka wilayah Segara Bering menyang Samudra Atlantik. Ing mangsa panas XNUMX, Kronstadt ninggalake brig "Rurik" ing printah saka Letnan Otto Evstafievich Kotzebue. Wigati dicathet yen ekspedisi iki minangka inisiatif pribadi Count Nikolai Petrovich Rumyantsev, lan dudu pemerintah.
Perwira senior ing Rurik yaiku Letnan Gleb Semyonovich Shishmarev. Rurik kasil teka ing Samudra Pasifik, mlebu ing Kamchatka, lan ing mangsa panas 1816 tekan Cape Dezhnev. Sawise mlebu ing Samudra Arktik, kapal kasebut ketemu karo es sing ora bisa diatasi lan dipeksa bali menyang perairan Pasifik. Ing taun candhake, 1817, Letnan Kotzebue nyoba maneh nyoba kanggo nembus ing sisih lor, nanging dheweke nemoni kahanan es sing ora apik ing Segara Bering.
Preparation saka divisi kapindho
Ing pungkasan taun 1818, ana proyek perusahaan riset skala gedhe ing bunderan angkatan laut Rusia, sing nemtokake tujuan sinau babagan garis lintang dhuwur ing loro belahan bumi. Umumé ditampa manawa Ivan Fedorovich Kruzenshtern minangka wong pisanan sing nyebutake babagan iki ing surat marang Menteri Laut, Ivan Ivanovich de Traverse. Navigator lan ilmuwan Rusia sing misuwur minangka Wakil Laksamana Gavrila Andreevich Sarychev njupuk bagéyan ing pangembangan proyek kasebut, uga Otto Evstafievich Kotzebue, sing bali saka perjalanan keliling donya ing Rurik, lan nampa pangkat letnan. komandhan.
Miturut rencana umum, mesthine bakal mbentuk rong detasemen, utawa rong divisi kapal, sing saben-saben dumadi saka rong unit. Tugas sing ditugasake ing divisi kasebut beda-beda, nanging dilengkapi minangka ekspedisi siji. Divisi pisanan diprentahake kanggo njelajah garis lintang kidul lan, yen bisa, ngrampungake teka-teki babagan anane utawa ora ana daratan sing ora dingerteni ing kana. Divisi kapindho yaiku kanggo ngrampungake riset ing sisih lor Samudra Pasifik lan pungkasane nemokake jalur saka Segara Bering menyang Atlantik.
Ing Maret 1819, Ivan Fedorovich Kruzenshtern ngirim cathetan rinci ing kaca 21 menyang Menteri Laut, Ivan Ivanovich de Travers, ing ngendi dheweke nerangake pikirane lan rekomendasi babagan ekspedisi sing bakal teka. Dheweke ngusulake Vasily Mikhailovich Golovnin minangka komandan divisi, nanging amarga dheweke durung bali saka circumnavigation, Kapten 2nd Rank Faddey Faddeevich Bellingshausen dicalonake. Kanggo jabatan komandan divisi kapindho, Kruzenshtern nyaranake Letnan Komandan Otto Evstafievich Kotzebue.
Pangiriman loro detasemen ekspedisi kasebut wiwitane direncanakake kanggo taun 1820, nanging amarga proyek kasebut entuk persetujuan paling dhuwur, mula diputusake kanggo cepet-cepet lan nundha tanggal wiwitan nganti taun saiki, 1819. Minangka asil reshuffle personel, Kapten 2nd Rank Bellingshausen dadi kepala divisi pisanan meh setengah sasi sadurunge lelayaran. Tinimbang Kotzebue sing disaranake Kruzenshtern, tanggal 8 Mei 1819, Kapten-Letnan Mikhail Nikolaevich Vasiliev diangkat.
Kapten-Letnan Vasiliev uga dadi pelaut lan perwira sing berpengalaman, sing uga duwe pengalaman tempur. Ing taun 1794 dheweke lulus saka Kadet, sing disebut "Yunani" korps lan dipromosikan dadi midshipmen. Kalih taun salajengipun, Vasiliev, sing wis laku ngambang ngalangi ing Teluk Finlandia, nampa pangkat midshipman. Ing taun sing padha, 1796, dheweke dikirim menyang Armada Laut Ireng.
Minangka bagéan saka kru saka Brig Alexander, perwira enom melu ekspedisi armada Rusia ing Mediterania sajrone perang karo Prancis, kalebu operasi kanggo ngrebut pulo Zante (Zakynthos), Tserigo (Kitira) lan Corfu ( Kerkyra). Ing taun 1801, Vasiliev dipindhah menyang Armada Baltik, ing ngendi dheweke lelayaran ing macem-macem kapal nganti 1805. Taun iki, wis ana ing pangkat letnan, dheweke dipindhah menyang provinsi Kaluga kanggo ngatur pangiriman rekrut menyang St. Banjur dheweke ditugasake ing Rybinsk minangka pengamat kanggo panen lan kiriman kayu kapal menyang galangan kapal.
Saka 1809 nganti 1812 maneh layanan ing kapal saka Armada Baltik, lan banjur melu ing Perang Patriotik 1812. Bentenaken piyambak ing nimbali saka Riga. Panjenenganipun njabat ing detasemen pisanan gunboats, njupuk bagéyan ing pengepungan Danzig. Dheweke dianugerahi gelar Ordo St. Anna II lan gelar St. Vladimir IV kanthi busur.
Saka 1815 nganti 1818, Vasiliev ana ing pelabuhan Kronstadt lan lelayaran ing Baltik minangka bagéan saka Skuadron Praktis Wakil Laksamana Romawi Vasilyevich Kroun. Ing taun 1818 dheweke nampa fregat "Pollux", sing nindakake layanan pengawal ing Kronstadt, lan ing taun sabanjure dheweke diangkat dadi komandan divisi lor kanthi pangkat komandan letnan.
Kaya divisi kidul, divisi iki dumadi saka rong sloop. Padha "Buka" lan "Inggih-maksudipun". Perwira kanthi pangkat Letnan Komandan Gleb Semyonovich Shishmarev dadi komandan sloop "Good-meaning". Dheweke uga dianggep minangka pelaut sing berpengalaman, uga duwe pengalaman tempur lan wis lelungan ing saindenging jagad.
Shishmarev mlebet Korps Kadet St. Petersburg ing taun 1794, lan ing taun 1801 piyambakipun pikantuk pangkat midshipman. Nganti taun 1809 dhèwèké njabat ing Segara Baltik. Ing taun 1809 piyambakipun pikantuk printah saka transportasi "Jack". Amarga kahanan cuaca sing ora apik lan kesalahan ngitung koordinat, kapal iki tiba ing pulo Biorke ing Teluk Finlandia. Pengadilan ora ngakoni kesalahane Gleb Shishmarev ing kedadeyan kasebut, lan ing taun sabanjure dheweke munggah pangkat dadi letnan. Nganti 1815, piyambakipun njabat ing macem-macem kapal saka Armada Baltik, lelayaran ora mung ing segara iki, nanging uga ing banyu Eropah Kulon lan Lor.
Ing taun 1815, Gleb Semyonovich Shishmarev diangkat dadi perwira senior ing Brig Rurik, dipimpin dening Otto Evstafievich Kotzebue. Ing trip keliling donya sing meh telung taun, Shishmarev nuduhake awake saka sisih paling apik. Nalika bali menyang Rusia, dheweke munggah pangkat dadi Letnan Komandan. Ing taun 1819, dheweke diwenehi komando sloop "Niat sing apik" kanggo melu ing ekspedisi sabanjure, sing uga janji bakal dadi ing saindenging jagad. Mangkono, Letnan Panglima Vasilyev wis asisten dipercaya lan experienced.
Kapal lan wong
Kanggo melu ing ekspedisi dipilih ora tanpa kesusu, diwenehi tenggat wektu sing ketat, papat kapal kelas sloop. Sloops "Vostok" lan "Otkritie" dibangun ing galangan kapal Okhta ing panuntun dhumateng insinyur galangan kapal Veniamin Fomich Stokke, wong Inggris ing layanan Rusia. "Discovery" ditetepake ing taun 1817, lan diluncurake tanggal 1 Mei 1818. Jinisé padha karo sloop Vostok lan duwé pamindahan watara 900 ton. Kapal kasebut bersenjata 28 bedhil. Dawane 39,7 meter, ambane ing sadawane pigura tengah kapal 10 meter. Dhuwur maksimal yaiku 4,4 meter.
"Benevolent", kaya fellow "Peace", nalika laying iku ora sloop, nanging kadhaptar minangka transportasi militèr. Ing jeneng "Svir", mangsa "Benevolent" dilebokake ing November 14, 1816 ing Lodeynoye Pole. Pambangunané ya iku tukang kapal Rusia Yakov Anikeevich Kolodkin, lan proyèk iki digawé déning tukang kapal Ivan Vasilyevich Kurepanov. Kapal kasebut diluncurake tanggal 3 Agustus 1818, lan tanggal 24 April 1819, dheweke dijenengi Well-Meaning lan diklasifikasikake maneh minangka sloop.
Kaya Mirny saka jinis sing padha, nduweni pamindahan 530 ton lan bersenjata 20 bedhil. Dawane 36,5 m, jembaré ing sadawane pigura midship yaiku 9,1 m, lan rancangane 5 m. Amarga bedane kacepetan, "Penemuan" kudu nyuda area layar supaya ora kelangan mitra sing luwih alon, lan "Niat Apik", nalisir, nggawa lengkap. windage nalika cuaca seger.
Kabeh iki disebabake keputusan kontroversial kanggo ngirim rong jinis kapal ing lelungan sing dawa. Ekspedisi Bellingshausen-Lazarev uga ngadhepi masalah sing padha. Nanging, kabeh langkah sing bisa ditindakake supaya kapal-kapal kasebut ora kalah. Kanggo tujuan iki, sistem sinyal dikembangake, ana flare lan roket. Kaya Vostok lan Mirny, sloops saka divisi lor dilengkapi sistem sinyal saka Letnan Panglima Alexander Nikolaevich Butakov. Bagian jero banyu kabeh kapal dilapisi tembaga.
Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo rekrutmen kru. Panglima ing pelabuhan Kronstadt diprentahake supaya "milih abdi sing paling sehat", ora luwih saka 35 taun, duwe pengalaman lan ngerti babagan maritim. Jumlah personel ditemtokake ing 74 wong ing "Discovery" lan 83 - ing "Good". Ing kapisan, saliyane komandhan, ana telung letnan lan loro midshipmen, ing kaloro - loro lètnan lan nomer sing padha midshipmen.
Ing Maret 1819, Menteri Kelautan de Traversay njaluk dewan Perusahaan Rusia-Amerika kanggo nyedhiyakake paling ora rong wong sing ngerti basa lan adat istiadat wong sing manggon ing wilayah Alaska, lan enem Aleut saka Pulo Unalaska sing bisa mlaku. kayak wong siji. Esuke, dewan perusahaan mangsuli yen dheweke bakal ngirim "open order" menyang administrasi lokal kanthi kepala ekspedisi kanggo nyedhiyakake enem Aleut. Iku katon luwih tegang karo personel lokal - ing wektu iku ana loro Aleut ing St. Petersburg, sing teka kene ing Brig Rurik ing printah saka Kotzebue. Diputusake kanggo nyakup wong-wong mau ing ekspedisi, milih gaji sing layak.
Wigati dicathet menawa Letnan Aleksey Petrovich Lazarev, adhine komandan sloop Mirny, Mikhail Petrovich Lazarev, ana ing antarane para perwira sloop Blagomererenny. Riwayatipun kalebet ing ekspedisi punika kados ing ngandhap punika. Alexey Lazarev dipromosikan dadi midshipmen luwih saka sadulure Mikhail lan Andrei - ing taun 1806. Ing taun sing padha, ing kapal Yaroslav, dheweke nggawe transisi saka Kronstadt menyang pulo Corfu. Salajengipun, piyambakipun lelayaran ing fregat "Avtroil", kang bagéan saka skuadron Wakil Laksamana Dmitry Nikolayevich Senyavin. Ing taun 1812–1814 dilayani ing macem-macem kapal Armada Baltik. Ing wiwitan taun 1814 dheweke dipindhah menyang kru pengawal cadangan lan nampa pangkat letnan.
Sakcepete Alexei Lazarev diwenehi komando yacht Torneo, sing lelayaran Teluk Finlandia ing gendéra Grand Duke Constantine. Mengko, letnan begja kanggo mrentah kapal yacht pengadilan liyane - Neva lan Ceres. Cedhak karo bunderan sing paling dhuwur lan paling dhuwur ing kekaisaran, evolusi maritim, asring ing perusahaan wanita sing nyenengake, lan papan kerja sing ora ana bledug wiwit nyebabake Alexei Lazarev minangka pelaut. Nalika sadulur loro, Mikhail lan Andrey, ana ing segara, Alexei mimpin urip sibuk minangka sosialita metropolitan.
Kita kudu menehi penghargaan marang wong enom, ing pungkasan dheweke ngalami analisis kanthi teliti babagan urip sing ora aktif lan nggawe kesimpulan kritis. Nalika Alexei ngerti yen kanca cedhake Gleb Semenovich Shishmarev wis nampa komando sloop "Blagonamerenny" lan mangkat menyang ekspedisi keliling donya, wong enom kasebut nulis laporan sing njaluk dheweke kalebu ing personel. Aleksey Lazarev ditransfer saka Pengawal menyang Angkatan Laut lan diangkat dadi letnan ing "Good-meaning". Dadi, Lazarev pisah karo urip geger saka perwira ibukutha, ninggalake Avdotya Istomina sing ditresnani, ballerina sarwa, kaendahan St.
Kawigatosan sing paling cedhak diwenehake kanggo nglengkapi kapal kanggo lelungan sing dawa lan mbebayani - set tambahan bramsails, kere lan kanvas dijupuk ing kapal. Kabeh prau nampa kere lan tutup. A longboat dibongkar dimuat menyang "Blagonamerenny" kanggo riset ing banyu pesisir. Ana perpustakaan sing padhet, lan dicathet menawa para penjual buku ngedol barang-barange kanthi diskon 20 persen. Peserta ekspedisi duwe akeh pandhu arah lan instrumen astronomi, uga macem-macem peta. Aleksey Petrovich Lazarev nyathet ing buku harian sing, minangka asil, peta Rusia malah wilayah kayata pesisir Inggris dadi luwih akurat tinimbang mitra manca.
Tugas sing paling penting yaiku nyedhiyakake anggota ekspedisi kanthi seragam lan pranata sing cukup. Ing rekomendasi saka Staf Umum Dokter Yakov Ivanovich Leighton, tim kabeh papat sloop saka loro divisi diwenehake karo telung set sandhangan mangsa lan panas lan jeroan. Kajaba iku, saben nampa set tambahan selimut lan sepatu. Kapal-kapal kasebut diwenehi pranata ing tingkat telung taun. Antarane persediaan sing kasedhiya yaiku daging kornet, kaldu daging sapi, gula pasir, molase, kacang polong, malt, sereal, krupuk, minyak, cuka, anggur lan produk liyane. Esensi konifer lan mustar digunakake minangka agen antiscorbutic.
Bagéyan saka pranata, iku mutusaké kanggo tuku ing luar negeri, kalebu teh lan rum. Perbendaharaan menehi 100 rubel kanggo ngisi ulang parkir kanthi produk seger lan tambahan kanggo nambah diet, adhedhasar loro divisi kasebut. Jumlah total hadiah kanggo warga lokal karo kang wis mestine teka menyang kontak luwih saka 25 ewu rubles. Iki kalebu utamane piranti, sandhangan lan macem-macem ornamen.
Akèh-akèhé saka kargo dumunung ing Blagonamerenny, awit wis ditahan luwih capacious. Nanging, ora ana papan sing cukup ing kapal, lan ora mung dek urip, nanging uga kamar-kamar lan malah kabin para komandan padha kebak karo macem-macem kargo lan bahan. Preparasi kanggo budhal ekspedisi digawe ing wektu paling cendhak - telung sasi. Ing pungkasan Juni 1819, "Discovery" lan "Benevolent" wis siyap kanggo pindhah menyang segara.
Terus ...
Sloops "Discovery" lan "Good-meaning" ing Cape of Good Hope. Artis A. A. Tron
Ekspedisi Antartika saka sloop Rusia "Vostok" lan "Mirny" dianggep minangka salah sawijining sing paling produktif lan sukses. crita pandhu arah domestik. Resonansi ing ilmuwan lan ing bunderan segara sawise asil banget nyengsemaken sing overshadowed kabeh acara gadhah circumnavigation liyane sing njupuk Panggonan ing wektu sing padha. Kita ngomong babagan ekspedisi divisi kapindho (pisanan yaiku sloops "Vostok" lan "Mirny").
Wetan Lor lan Kulon Lor
Ing wiwitan abad kaping XNUMX, ana lompatan kuantitatif lan kualitatif ing riset geografis sing ditindakake dening Rusia. Era ekspedisi keliling donya wiwit, sing ora dadi episodik, nanging kedadeyan biasa. Iki amarga ora mung kanggo nambah daya saka Rusia armada lan ekspansi sing ora bisa ditindakake saka tugas sing diwenehake.
Sajrone periode iki, ing bawana Amérika Lor wis cukup pinunjul ing wilayah ndarbeni Rusia, kang komunikasi karo negara ibu wis digawa metu mung dening segara. Amerika Rusia, amarga jarake, butuh macem-macem sumber daya lan bahan, sing kudu dikirim utamane saka Baltik. Wilayah sisih lor Samudra Pasifik, sawetara bagéan saka pesisir wétan Amérika Lor isih kurang ditliti. Kabeh iki mbutuhake upaya ora mung kru kapal sing duweni Perusahaan Rusia-Amerika, nanging uga, mesthi, kapal angkatan laut.
Jarak gedhe banget sing kudu ditindakake para pelaut sajrone lelungan menyang Amerika Rusia, sanajan ing jaman saiki, kanthi cepet ngangkat pitakonan nemokake rute komunikasi sing luwih trep lan luwih cendhek karo wates sing adoh. Lan masalah Passage Northeast, sing tetep mbukak ing awal abad kaping XNUMX, yaiku, kamungkinan tekan Atlantik saka wilayah Segara Bering liwat Samudra Arktik, dilebokake ing agenda.
Proyek strategis sing padha dikembangake ing Rusia ing abad kaping XNUMX, nanging amarga sawetara kahanan, dheweke ora dileksanakake. Mbalik ing masa pemerintahan Peter I, ekspedisi menyang Samudra Hindia sing ora tau ditindakake direncanakake.
Ing taun 1764 lan 1765 "ekspedisi rahasia" ditindakake ing sangisore pimpinan Vasily Yakovlevich Chichagov, sing tujuane tekan Kamchatka liwat Samudra Lor. Hipotesis babagan iki dikembangake lan diwenehake dening Academician Mikhail Vasilyevich Lomonosov, sing lagi wae munggah tahta kanggo Catherine II. Ekspedisi Chichagov bisa sacara signifikan pindhah menyang garis lintang lor, nanging ngadhepi es sing ora bisa diatasi.
Mengko, ing taun 1787, miturut pesenan Catherine II, persiapan diwiwiti kanggo ekspedisi keliling Rusia pisanan ing limang kapal. Iki bakal dipimpin dening kapten pangkat 1, Grigory Ivanovich Mulovsky, salah sawijining perwira paling apik ing angkatan laut, sing nduweni praktik ngambang sing paling akeh lan nganggo papat basa manca. Amarga perang karo Turki sing wiwit rauh lan cooling cetha saka hubungan karo Swedia, ekspedisi iki dibatalake.
Ing taun 1803, ekspedisi Ivan Fedorovich Kruzenshtern lan Yuri Fedorovich Lisyansky, sawise ngubengi donya, pungkasane mbukak dalan saka Kronstadt ngliwati Cape Horn menyang Samudra Pasifik lan properti Rusia ing Amerika. Ing taun 1809, pelayaran sing padha nglawan latar mburi hubungan sing saya tambah parah karo Inggris sawise kesimpulan saka Perdamaian Tilsit digawe dening sloop "Diana" miturut komando Vasily Mikhailovich Golovnin. Keperluan ekonomi lan politik hubungan Rusia karo barang darbeke ing Amerika Utara dadi gedhe sing ekspedisi padha wiwit dileksanakake ajeg.
Nanging, perusahaan kasebut duwe sisih liya: lelungan kasebut dawa banget lan adoh. Ing bunderan ilmiah negara-negara Eropa lan Rusia, pitakonan babagan kemungkinan nggawe pandhu arah saka Atlantik menyang Samudra Pasifik ing pesisir lor bawana Amérika Lor, yaiku, kaya sing dikandhakake, Passage Northwest, wis suwe banget. rembugan.
Asal-usul masalah geografis iki bali menyang abad XV sing adoh, jaman panemuan geografis sing gedhe. Punika pitados bilih kesempatan pisanan kanggo njaluk menyang negara rempah-rempah liwat "Asia Lor" wis ditulis dening Genoa Giovanni Caboto, luwih dikenal minangka John Cabot. Ing taun 1495 lan 1498 dheweke lan putrane Sebastian Cabot nindakake ekspedisi eksplorasi menyang pesisir Amerika Utara. Ora ana rempah-rempah, ora ana negara oriental sing bisa ditemokake, lan sponsor praktis saka antarane para pedagang Bristol ilang kabeh kapentingan ing usaha kasebut.
Nanging energik Sebastian Cabot ora tenang lan bisa maneh tarik manungsa waé menyang cara atypical kanggo tekan negara-negara Wétan. Boten kados bapakipun, piyambakipun ngusulaken bilih wakil saka bunderan bisnis Inggris nyoba kanggo tekan China lan India coveted, pindhah menyang lor-wétan: saka Eropah Kulon kanggo Asia Wétan, liwat Eropah Lor lan Asia. Ide kasebut didhukung, lan ora mung kanthi tembung.
Ing taun 1553, ekspedisi dagang metu saka Inggris ing komando Hugh Willoughby. Kapal-kapal kasebut banjur dipisahake. Umume personel ora tahan ing musim dingin ing sisih lor, sing dadi tanah sing dadi milik Tsar Rusia. Richard Kanselir, kapten kapal paling gedhe, bisa tekan Moskow lan entuk lokasi Ivan IV. Navigator Inggris gagal tekan India utawa China, nanging komunitas sponsor perusahaan kasebut, sing didhukung dening Kanselir sing bali, dijenengi Perusahaan Moskow lan sukses didagangake karo Rusia nganti 1917.
Sasampuning Inggris, bangsa Walandi ingkang botên kêndêl anggènipun nyambut damêl kalihan tiyang pulo wau, lajêng ngupados margi dhatêng Asia lumantar segara lèr. Ing taun 1594 lan 1596, Willem Barents nyoba golek rute sing bisa ditampa kanggo navigasi, tekan pesisir Svalbard lan Novaya Zemlya, nanging Arktik tetep ora bisa dikalahake, ngaso wong Walanda sing wani ing darbeke.
Peta saka atlas van Loon, Amsterdam, 1664
Ing taun 1607, Muscovite Company nyewa Kapten Henry Hudson. Sawise nampa kapal lan kru ing komando, Hudson mesthine ngetutake langsung liwat Kutub Lor kanggo tekan Jepang. Nanging, dheweke, kaya akeh liyane, ketemu ing dalan dening es insurmountable. Ing taun 1608, Hudson nyoba maneh, nyoba njupuk rute lor-wétan, lan maneh gagal. Papan Perusahaan Moskow sing frustasi mercat Hudson, lan banjur tilar donya ing perairan Amerika sing nyoba tekan Asia liwat Northwest Passage. Ing kapal, amarga angel lelungan sing dawa lan kurang pranata, ana pemberontakan, lan Hudson, karo putrane sing isih enom lan sawetara pelaut, mung ndharat ing prau. Ora ana maneh sing dingerteni babagan nasibe.
Yen nggoleki rute perdagangan lor ing saindhenging Eropah lan Asia terus-terusan ora bisa ngatasi es kutub sing abot lan mboko sithik sirna, mula kapentingan ing Passage Northwest, sing ana akeh sing yakin, sebaliknya. , ora kelangan. Ing paruh kapindho abad kaping 1574, navigator Inggris Martin Frobisher, disewa dening perusahaan Moskow kasebut, ing 1578-XNUMX. terus-terusan nyoba tekan negara-negara wétan sing sugih, ngetutake banyu Amérika Lor. Dhèwèké ora tau nggayuh tujuané, senajan dhèwèké nguwasani kawruh géografis wong Éropah mau nganti tebih. Sukses sing luwih apik sing digayuh Frobisher mengko, melu privateering.
Upaya kanggo mbukak Passage Northwest digawe dening Inggris mengko, nanging mung nggawa tanah anyar lan balung ing peta bawana Amérika Lor, ninggalake pitakonan saka rute cepet menyang Asia mbukak. Misteri geografis iki uga ngganggu para pelaut Rusia, utamane ing konteks kemungkinan nemokake cara cepet kanggo tekan Amerika Rusia utawa bali saka Samudra Pasifik menyang Atlantik tanpa ngalami lelungan sing dawa lan beboyo ngubengi Cape Horn.
Ing wiwitan abad kaping 1815, nalika Inggris terus-terusan nggoleki Passage Northwest, ekspedisi dilengkapi ing Rusia kanggo nemokake kesempatan kanggo mbukak rute paling ditrima saka wilayah Segara Bering menyang Samudra Atlantik. Ing mangsa panas XNUMX, Kronstadt ninggalake brig "Rurik" ing printah saka Letnan Otto Evstafievich Kotzebue. Wigati dicathet yen ekspedisi iki minangka inisiatif pribadi Count Nikolai Petrovich Rumyantsev, lan dudu pemerintah.
Perwira senior ing Rurik yaiku Letnan Gleb Semyonovich Shishmarev. Rurik kasil teka ing Samudra Pasifik, mlebu ing Kamchatka, lan ing mangsa panas 1816 tekan Cape Dezhnev. Sawise mlebu ing Samudra Arktik, kapal kasebut ketemu karo es sing ora bisa diatasi lan dipeksa bali menyang perairan Pasifik. Ing taun candhake, 1817, Letnan Kotzebue nyoba maneh nyoba kanggo nembus ing sisih lor, nanging dheweke nemoni kahanan es sing ora apik ing Segara Bering.
Preparation saka divisi kapindho
Ing pungkasan taun 1818, ana proyek perusahaan riset skala gedhe ing bunderan angkatan laut Rusia, sing nemtokake tujuan sinau babagan garis lintang dhuwur ing loro belahan bumi. Umumé ditampa manawa Ivan Fedorovich Kruzenshtern minangka wong pisanan sing nyebutake babagan iki ing surat marang Menteri Laut, Ivan Ivanovich de Traverse. Navigator lan ilmuwan Rusia sing misuwur minangka Wakil Laksamana Gavrila Andreevich Sarychev njupuk bagéyan ing pangembangan proyek kasebut, uga Otto Evstafievich Kotzebue, sing bali saka perjalanan keliling donya ing Rurik, lan nampa pangkat letnan. komandhan.
Miturut rencana umum, mesthine bakal mbentuk rong detasemen, utawa rong divisi kapal, sing saben-saben dumadi saka rong unit. Tugas sing ditugasake ing divisi kasebut beda-beda, nanging dilengkapi minangka ekspedisi siji. Divisi pisanan diprentahake kanggo njelajah garis lintang kidul lan, yen bisa, ngrampungake teka-teki babagan anane utawa ora ana daratan sing ora dingerteni ing kana. Divisi kapindho yaiku kanggo ngrampungake riset ing sisih lor Samudra Pasifik lan pungkasane nemokake jalur saka Segara Bering menyang Atlantik.
Ing Maret 1819, Ivan Fedorovich Kruzenshtern ngirim cathetan rinci ing kaca 21 menyang Menteri Laut, Ivan Ivanovich de Travers, ing ngendi dheweke nerangake pikirane lan rekomendasi babagan ekspedisi sing bakal teka. Dheweke ngusulake Vasily Mikhailovich Golovnin minangka komandan divisi, nanging amarga dheweke durung bali saka circumnavigation, Kapten 2nd Rank Faddey Faddeevich Bellingshausen dicalonake. Kanggo jabatan komandan divisi kapindho, Kruzenshtern nyaranake Letnan Komandan Otto Evstafievich Kotzebue.
Pangiriman loro detasemen ekspedisi kasebut wiwitane direncanakake kanggo taun 1820, nanging amarga proyek kasebut entuk persetujuan paling dhuwur, mula diputusake kanggo cepet-cepet lan nundha tanggal wiwitan nganti taun saiki, 1819. Minangka asil reshuffle personel, Kapten 2nd Rank Bellingshausen dadi kepala divisi pisanan meh setengah sasi sadurunge lelayaran. Tinimbang Kotzebue sing disaranake Kruzenshtern, tanggal 8 Mei 1819, Kapten-Letnan Mikhail Nikolaevich Vasiliev diangkat.
Mikhail Nikolaevich Vasiliev
Kapten-Letnan Vasiliev uga dadi pelaut lan perwira sing berpengalaman, sing uga duwe pengalaman tempur. Ing taun 1794 dheweke lulus saka Kadet, sing disebut "Yunani" korps lan dipromosikan dadi midshipmen. Kalih taun salajengipun, Vasiliev, sing wis laku ngambang ngalangi ing Teluk Finlandia, nampa pangkat midshipman. Ing taun sing padha, 1796, dheweke dikirim menyang Armada Laut Ireng.
Minangka bagéan saka kru saka Brig Alexander, perwira enom melu ekspedisi armada Rusia ing Mediterania sajrone perang karo Prancis, kalebu operasi kanggo ngrebut pulo Zante (Zakynthos), Tserigo (Kitira) lan Corfu ( Kerkyra). Ing taun 1801, Vasiliev dipindhah menyang Armada Baltik, ing ngendi dheweke lelayaran ing macem-macem kapal nganti 1805. Taun iki, wis ana ing pangkat letnan, dheweke dipindhah menyang provinsi Kaluga kanggo ngatur pangiriman rekrut menyang St. Banjur dheweke ditugasake ing Rybinsk minangka pengamat kanggo panen lan kiriman kayu kapal menyang galangan kapal.
Saka 1809 nganti 1812 maneh layanan ing kapal saka Armada Baltik, lan banjur melu ing Perang Patriotik 1812. Bentenaken piyambak ing nimbali saka Riga. Panjenenganipun njabat ing detasemen pisanan gunboats, njupuk bagéyan ing pengepungan Danzig. Dheweke dianugerahi gelar Ordo St. Anna II lan gelar St. Vladimir IV kanthi busur.
Saka 1815 nganti 1818, Vasiliev ana ing pelabuhan Kronstadt lan lelayaran ing Baltik minangka bagéan saka Skuadron Praktis Wakil Laksamana Romawi Vasilyevich Kroun. Ing taun 1818 dheweke nampa fregat "Pollux", sing nindakake layanan pengawal ing Kronstadt, lan ing taun sabanjure dheweke diangkat dadi komandan divisi lor kanthi pangkat komandan letnan.
Kaya divisi kidul, divisi iki dumadi saka rong sloop. Padha "Buka" lan "Inggih-maksudipun". Perwira kanthi pangkat Letnan Komandan Gleb Semyonovich Shishmarev dadi komandan sloop "Good-meaning". Dheweke uga dianggep minangka pelaut sing berpengalaman, uga duwe pengalaman tempur lan wis lelungan ing saindenging jagad.
Gleb Semyonovich Shishmarev
Shishmarev mlebet Korps Kadet St. Petersburg ing taun 1794, lan ing taun 1801 piyambakipun pikantuk pangkat midshipman. Nganti taun 1809 dhèwèké njabat ing Segara Baltik. Ing taun 1809 piyambakipun pikantuk printah saka transportasi "Jack". Amarga kahanan cuaca sing ora apik lan kesalahan ngitung koordinat, kapal iki tiba ing pulo Biorke ing Teluk Finlandia. Pengadilan ora ngakoni kesalahane Gleb Shishmarev ing kedadeyan kasebut, lan ing taun sabanjure dheweke munggah pangkat dadi letnan. Nganti 1815, piyambakipun njabat ing macem-macem kapal saka Armada Baltik, lelayaran ora mung ing segara iki, nanging uga ing banyu Eropah Kulon lan Lor.
Ing taun 1815, Gleb Semyonovich Shishmarev diangkat dadi perwira senior ing Brig Rurik, dipimpin dening Otto Evstafievich Kotzebue. Ing trip keliling donya sing meh telung taun, Shishmarev nuduhake awake saka sisih paling apik. Nalika bali menyang Rusia, dheweke munggah pangkat dadi Letnan Komandan. Ing taun 1819, dheweke diwenehi komando sloop "Niat sing apik" kanggo melu ing ekspedisi sabanjure, sing uga janji bakal dadi ing saindenging jagad. Mangkono, Letnan Panglima Vasilyev wis asisten dipercaya lan experienced.
Kapal lan wong
Kanggo melu ing ekspedisi dipilih ora tanpa kesusu, diwenehi tenggat wektu sing ketat, papat kapal kelas sloop. Sloops "Vostok" lan "Otkritie" dibangun ing galangan kapal Okhta ing panuntun dhumateng insinyur galangan kapal Veniamin Fomich Stokke, wong Inggris ing layanan Rusia. "Discovery" ditetepake ing taun 1817, lan diluncurake tanggal 1 Mei 1818. Jinisé padha karo sloop Vostok lan duwé pamindahan watara 900 ton. Kapal kasebut bersenjata 28 bedhil. Dawane 39,7 meter, ambane ing sadawane pigura tengah kapal 10 meter. Dhuwur maksimal yaiku 4,4 meter.
"Benevolent", kaya fellow "Peace", nalika laying iku ora sloop, nanging kadhaptar minangka transportasi militèr. Ing jeneng "Svir", mangsa "Benevolent" dilebokake ing November 14, 1816 ing Lodeynoye Pole. Pambangunané ya iku tukang kapal Rusia Yakov Anikeevich Kolodkin, lan proyèk iki digawé déning tukang kapal Ivan Vasilyevich Kurepanov. Kapal kasebut diluncurake tanggal 3 Agustus 1818, lan tanggal 24 April 1819, dheweke dijenengi Well-Meaning lan diklasifikasikake maneh minangka sloop.
Kaya Mirny saka jinis sing padha, nduweni pamindahan 530 ton lan bersenjata 20 bedhil. Dawane 36,5 m, jembaré ing sadawane pigura midship yaiku 9,1 m, lan rancangane 5 m. Amarga bedane kacepetan, "Penemuan" kudu nyuda area layar supaya ora kelangan mitra sing luwih alon, lan "Niat Apik", nalisir, nggawa lengkap. windage nalika cuaca seger.
Kabeh iki disebabake keputusan kontroversial kanggo ngirim rong jinis kapal ing lelungan sing dawa. Ekspedisi Bellingshausen-Lazarev uga ngadhepi masalah sing padha. Nanging, kabeh langkah sing bisa ditindakake supaya kapal-kapal kasebut ora kalah. Kanggo tujuan iki, sistem sinyal dikembangake, ana flare lan roket. Kaya Vostok lan Mirny, sloops saka divisi lor dilengkapi sistem sinyal saka Letnan Panglima Alexander Nikolaevich Butakov. Bagian jero banyu kabeh kapal dilapisi tembaga.
Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo rekrutmen kru. Panglima ing pelabuhan Kronstadt diprentahake supaya "milih abdi sing paling sehat", ora luwih saka 35 taun, duwe pengalaman lan ngerti babagan maritim. Jumlah personel ditemtokake ing 74 wong ing "Discovery" lan 83 - ing "Good". Ing kapisan, saliyane komandhan, ana telung letnan lan loro midshipmen, ing kaloro - loro lètnan lan nomer sing padha midshipmen.
Aleuts ing kayaks
Ing Maret 1819, Menteri Kelautan de Traversay njaluk dewan Perusahaan Rusia-Amerika kanggo nyedhiyakake paling ora rong wong sing ngerti basa lan adat istiadat wong sing manggon ing wilayah Alaska, lan enem Aleut saka Pulo Unalaska sing bisa mlaku. kayak wong siji. Esuke, dewan perusahaan mangsuli yen dheweke bakal ngirim "open order" menyang administrasi lokal kanthi kepala ekspedisi kanggo nyedhiyakake enem Aleut. Iku katon luwih tegang karo personel lokal - ing wektu iku ana loro Aleut ing St. Petersburg, sing teka kene ing Brig Rurik ing printah saka Kotzebue. Diputusake kanggo nyakup wong-wong mau ing ekspedisi, milih gaji sing layak.
Wigati dicathet menawa Letnan Aleksey Petrovich Lazarev, adhine komandan sloop Mirny, Mikhail Petrovich Lazarev, ana ing antarane para perwira sloop Blagomererenny. Riwayatipun kalebet ing ekspedisi punika kados ing ngandhap punika. Alexey Lazarev dipromosikan dadi midshipmen luwih saka sadulure Mikhail lan Andrei - ing taun 1806. Ing taun sing padha, ing kapal Yaroslav, dheweke nggawe transisi saka Kronstadt menyang pulo Corfu. Salajengipun, piyambakipun lelayaran ing fregat "Avtroil", kang bagéan saka skuadron Wakil Laksamana Dmitry Nikolayevich Senyavin. Ing taun 1812–1814 dilayani ing macem-macem kapal Armada Baltik. Ing wiwitan taun 1814 dheweke dipindhah menyang kru pengawal cadangan lan nampa pangkat letnan.
Sakcepete Alexei Lazarev diwenehi komando yacht Torneo, sing lelayaran Teluk Finlandia ing gendéra Grand Duke Constantine. Mengko, letnan begja kanggo mrentah kapal yacht pengadilan liyane - Neva lan Ceres. Cedhak karo bunderan sing paling dhuwur lan paling dhuwur ing kekaisaran, evolusi maritim, asring ing perusahaan wanita sing nyenengake, lan papan kerja sing ora ana bledug wiwit nyebabake Alexei Lazarev minangka pelaut. Nalika sadulur loro, Mikhail lan Andrey, ana ing segara, Alexei mimpin urip sibuk minangka sosialita metropolitan.
Kita kudu menehi penghargaan marang wong enom, ing pungkasan dheweke ngalami analisis kanthi teliti babagan urip sing ora aktif lan nggawe kesimpulan kritis. Nalika Alexei ngerti yen kanca cedhake Gleb Semenovich Shishmarev wis nampa komando sloop "Blagonamerenny" lan mangkat menyang ekspedisi keliling donya, wong enom kasebut nulis laporan sing njaluk dheweke kalebu ing personel. Aleksey Lazarev ditransfer saka Pengawal menyang Angkatan Laut lan diangkat dadi letnan ing "Good-meaning". Dadi, Lazarev pisah karo urip geger saka perwira ibukutha, ninggalake Avdotya Istomina sing ditresnani, ballerina sarwa, kaendahan St.
Kawigatosan sing paling cedhak diwenehake kanggo nglengkapi kapal kanggo lelungan sing dawa lan mbebayani - set tambahan bramsails, kere lan kanvas dijupuk ing kapal. Kabeh prau nampa kere lan tutup. A longboat dibongkar dimuat menyang "Blagonamerenny" kanggo riset ing banyu pesisir. Ana perpustakaan sing padhet, lan dicathet menawa para penjual buku ngedol barang-barange kanthi diskon 20 persen. Peserta ekspedisi duwe akeh pandhu arah lan instrumen astronomi, uga macem-macem peta. Aleksey Petrovich Lazarev nyathet ing buku harian sing, minangka asil, peta Rusia malah wilayah kayata pesisir Inggris dadi luwih akurat tinimbang mitra manca.
Tugas sing paling penting yaiku nyedhiyakake anggota ekspedisi kanthi seragam lan pranata sing cukup. Ing rekomendasi saka Staf Umum Dokter Yakov Ivanovich Leighton, tim kabeh papat sloop saka loro divisi diwenehake karo telung set sandhangan mangsa lan panas lan jeroan. Kajaba iku, saben nampa set tambahan selimut lan sepatu. Kapal-kapal kasebut diwenehi pranata ing tingkat telung taun. Antarane persediaan sing kasedhiya yaiku daging kornet, kaldu daging sapi, gula pasir, molase, kacang polong, malt, sereal, krupuk, minyak, cuka, anggur lan produk liyane. Esensi konifer lan mustar digunakake minangka agen antiscorbutic.
Bagéyan saka pranata, iku mutusaké kanggo tuku ing luar negeri, kalebu teh lan rum. Perbendaharaan menehi 100 rubel kanggo ngisi ulang parkir kanthi produk seger lan tambahan kanggo nambah diet, adhedhasar loro divisi kasebut. Jumlah total hadiah kanggo warga lokal karo kang wis mestine teka menyang kontak luwih saka 25 ewu rubles. Iki kalebu utamane piranti, sandhangan lan macem-macem ornamen.
Akèh-akèhé saka kargo dumunung ing Blagonamerenny, awit wis ditahan luwih capacious. Nanging, ora ana papan sing cukup ing kapal, lan ora mung dek urip, nanging uga kamar-kamar lan malah kabin para komandan padha kebak karo macem-macem kargo lan bahan. Preparasi kanggo budhal ekspedisi digawe ing wektu paling cendhak - telung sasi. Ing pungkasan Juni 1819, "Discovery" lan "Benevolent" wis siyap kanggo pindhah menyang segara.
Terus ...
Alexa