Ngendi golek pilot GA profesional? Airlines muni weker

Aeroflot, maskapai penerbangan utama Rusia, nyuworo weker nyata babagan masalah kekurangan pilot profesional kanggo penerbangan sipil. penerbangan ing negara. Cathetan muncul ing media manawa wakil Aeroflot ngirim banding menyang Kementerian Perhubungan kanthi panjaluk kanggo ngganti standar pendidikan kanggo latihan profesional personel penerbangan. Kacathet yen standar kasebut ora nyukupi syarat modern kanggo pilot pesawat sipil.

Maskapai kasebut nyathet yen tren negatif wis muncul ing negara kasebut, sing ana gandhengane karo penurunan jumlah pilot profesional. Dadi, taun iki Aeroflot bakal nampa (nganti pungkasan taun) babagan 350 pilot. Iki senadyan kasunyatan sing kabutuhan nyata saka perusahaan punika sangang atus pilot. Kacathet yen universitas Rusia lan institusi pendhidhikan pendidikan kejuruan menengah bisa nyedhiyakake ora luwih saka 300 pilot kanggo Aeroflot sing padha, sing, mesthine, telu kurang saka nilai sing dibutuhake. Secara total, institusi pendidikan Rusia lulus kira-kira 750 pilot saben taun, lan kabeh industri Federasi Rusia mbutuhake luwih saka 1,4 ewu. Ing taun 2030, bar kanggo panjaluk pilot profesional bakal tuwuh luwih saka 20%, nanging universitas lan perguruan tinggi durung bisa nyukupi panjaluk kasebut.bisa.

Uga, banding sing ditujokake marang kepala Kementerian Perhubungan nuduhake tingkat pelatihan dhasar pilot enom modern ing institusi pendidikan Rusia. Kaya sing sampeyan ngerteni, ing babagan iki, akeh operator udara Rusia sing dipeksa nyewa pilot asing, nyatane (ora saka urip sing apik) nyeponsori sistem latihan profesional kanggo pilot ing negara liya.

Sawise pirang-pirang optimasi ing industri, mung siji sing bisa kaget - paling ora sawetara sistem latihan pilot penerbangan sipil ing negara kasebut isih tetep nganti saiki. Nanging "panglipur" ora kuwat.

Comments

[LYOKHA padha]

wis ana gaya negatif ing negara, kang digandhengake karo nyuda ing nomer pilot profesional.

Bener, topik iki ora anyar ... Aku sinau babagan iki sawetara taun kepungkur.
Ora ana sing anyar babagan iki lan masalahe padha karo kekurangan turners kelas dhuwur, pandai besi, mekanik, lsp. sistem pendidikan kejuruan wis rusak banget minangka akibat saka tumindak para reformis ... ana akeh banget manajer efektif, bankir lan wong liya sing ora ana gunane pegatan ing Kremlin ... kaya sing diomongake, para dewa ora kobong. panci.

[cat cariper]

Kanggo nyiapake pilot lan turner, kaya-kaya, beda-beda.

[mordvin 3]

Kutipan saka: cariperpaint

Kanggo nyiapake pilot lan turner, kaya-kaya, beda-beda.

Oh inggih. Coba ngadeg ing mburi mesin bubut. Aku bisa kanthi aman ngomong yen mripatmu bakal nyusup ing bathuk kanthi kaget.

[Juneart]

Argumentasi sampeyan bener. Nanging sebagian...

Sembarang fisikawan nuklir bakal bisa, salah siji cara utawa liyane, kanggo plester tembok.

Nanging plester, dheweke ora mungkin mbangun reaktor nuklir ......

[Shurale]

Paribasan ingkang endah sanget dipunterapaken temen-temen boten wonten ing papan panggenan.... Dudu sing diomongake...

[aran]

Mungkin ...... nanging tanpa turner, pilot ora bakal duwe apa-apa kanggo mabur, lan fisikawan nuklir ora bakal mbangun reaktor tanpa turner, tukang kunci, metallurgist, kimiawan, listrik lan neraka ngerti sapa maneh.

[ora utama]

Kutipan: Mordvin 3

Kutipan saka: cariperpaint

Kanggo nyiapake pilot lan turner, kaya-kaya, beda-beda.

Oh inggih. Coba ngadeg ing mburi mesin bubut. Aku bisa kanthi aman ngomong yen mripatmu bakal nyusup ing bathuk kanthi kaget.

Dheweke uga ngadeg ing mburi mesin bubut lan mabur. Aku setuju karo pendapat sadurunge. Sing latihan turner lan pilot iku temen beda! Malah kanggo biaya. Ora kanggo sebutno liyane!

[Dauria]

Sing latihan turner lan pilot iku temen beda! Malah kanggo biaya.

Mulane ing sepuluh taun bakal ana pesawat tanpa awak. Iku larang banget lan ora klebu nalar kanggo nyiapake wong. Kebangkrutan ing kapal induk wis digawe. Ngisi bahan bakar ing udhara, nggawe keputusan babagan rute miturut cuaca. Sayange ora ana ing Rusia. Aku kepengin weruh yen pramugari bakal lunga? meh ora. Mung mordovorot saka layanan keamanan.

[matak wesi]

Lan sapa sing bakal ngladeni para penumpang? Robot tanpa jiwa sing ora bakal mesem? Pramugari mesthi bakal lunga.

[aran]

Mesthine beda, nanging doktere beda, pelaut sing katelu, lsp.
Nanging mung siji masalah .... pendidikan!

[GELEZNII_KAPUT]

Kanggo nyiapake pilot lan turner, kaya-kaya, beda-beda.

Apa bedane sing luwih larang lan luwih angel masak nalika loro-lorone rusak?!

[sdc_alex]

Napa kita butuh turners? Kanggo nggarap mesin 1936 - 1984. ngeculake?
Turner minangka profesi sing mati ing saindenging jagad. Modernisasi produksi dibutuhake lan pangembangan saka modern industri alat mesin, ora turners kanggo masak.

[Vadim237]

Operator mesin CNC dibutuhake, uga programer - mekanik, adjuster.

[Dauria]

Napa kita butuh turners? Kanggo nggarap mesin 1936 - 1984. ngeculake?

Kanthi sukses sing padha - kenapa kita butuh insinyur penerbangan, navigator? Dheweke wis ora ana maneh. Lan ora suwe bakal ana pilot. Padha larang. Komputer luwih murah lan luwih dipercaya, banjur pramugari bakal dicopot. Wong pungkasan sing isih ana ing gerbong bakal dadi penjaga. Tenang wong mendem. "Ora perlu pemain biola, Cak Vova. Dheweke mung mangan bahan bakar keluwihan."

[sdc_alex]

Kekurangan pilot mung prospek sing adoh. Nanging anane turners wis dadi tinggalan.

Bodho sing padha: ing kuthaku saben taun mung siji universitas (sing aku ngerti iki mesthi) lulusan babagan 30 profesional arsip kanthi pendidikan sing luwih dhuwur! Ing endi golek arsip sing akeh banget ing kutha??? Lan apa kutha mbutuhake akeh arsip kertas ??

[matak wesi]

Apa sampeyan mikir yen dadi pilot pesawat luwih angel lan mulya tinimbang turner? Apa sampeyan wis nyoba dhewe? Aku bakal pitutur marang kowe yen sampeyan kudu sinau, ana akeh. Yen pancene pengin entuk asil.

[Starover_Z]

Quote: LYOKHA padha

masalah padha karo lack of turners kelas dhuwur, pandhe wesi, mekanika, etc. sistem pendidikan kejuruan wis rusak banget minangka akibat saka tumindak para reformis ... akeh banget manajer efektif, bankir lan wong liya sing ora ana gunane pegatan ing Kremlin.

Iki ambruk latihan profesional, iku langsung sawise ambruk Uni, sayangé. MenaHers modern ngrampungake kabeh cabang industri manufaktur! Ayo saiki njupuk pensiunan potensial kanggo layanan pribadi! Iki wis ditulis ing kene - perawat kanggo injeksi sawise 54 taun, driver lan pengawal keamanan sawise 58 taun. Giliran wis teka kanggo aviation: - Telpon kanggo karya minangka pilot wong saka leren - sawise 55 taun! Lan supaya "reformis" iki dilayani!

[kakvastam]

Pitakonan ora mung ing "throughput" institusi pendidikan, nanging uga ing jumlah pelamar - sawise kabeh, karya ora diajeni saiki, lan iku beboyo - sinau kanggo sawetara taun mung kanggo mangerteni sing industri wis dioptimalake. sepisan maneh, lan sampeyan ora ana sing butuh maneh ...

[kain]

Kutipan saka: kakvastam

Pitakonan ora mung ing "throughput" institusi pendidikan, nanging uga ing jumlah pelamar - sawise kabeh, karya ora diajeni saiki, lan iku beboyo - sinau kanggo sawetara taun mung kanggo mangerteni sing industri wis dioptimalake. sepisan maneh, lan sampeyan ora ana sing butuh maneh ...

Lha ora usah dissemble kene....pilot pesawat iku profesi sing digoleki lan bayarane lumayan.
Mung amarga dolar overvalued, pilot nggoleki ing luar negeri ngendi gaji luwih. Mulane kekurangan pilot berpengalaman.
Cetha yen Aeroflot, ngadhepi bocor personel, kepengin diwenehi pilot siap-siap. Nanging kaya sing wis ana karo kita wiwit jaman USSR, nalika sampeyan teka ing pabrik, dheweke langsung ngandhani, lali apa sing diwulangake ing institut, saiki kita bakal sinau tenan.

[bayi]

Kutipan saka ungu

Mung amarga dolar overvalued, pilot nggoleki ing luar negeri ngendi gaji luwih. Mulane kekurangan pilot berpengalaman.

Woooo!
Lan ing kene kita dicritakake dongeng babagan zombie sing "apes ruble" - uga, iku apik banget kanggo ekonomi Federasi Rusia!
Nanging, iki minangka sisih flip sing diarani "rubel lemah": eksodus spesialis. Ing taun 90-an, ana istilah "brain drain", yen ana wong liya sing ngelingi wektu kasebut ...

[matak wesi]

Sampeyan ora fantasize. Ing universitas Soviet ana latihan praktis banget. Wong-wong sing pancene sinau - teka ing tanduran lan ora nglatih maneh.

[NKT]

Ing kasus apa wae, ing Ulyanovsk wis ing taun kapindho, wawancara kadet karo wakil maskapai dianakake lan kadet "dicenthang"; nerusake sinau, dheweke wis ngerti perusahaan sing arep dituju. Dadi padha ngedol kaya kue panas.

[Flyer_64]

Kajaba iku, perusahaan nggawe potongan kanggo latihan kadet supaya bisa menehi latihan penerbangan awal. Biaya latihan dhuwur banget, mula set iki cilik.

[tihon4uk]

Lan apa sing sampeyan pikirake sadurunge, 5 poin? Akeh pilot sing mangkat kerja ing China, sing gajine luwih dhuwur. Sampeyan perlu kanggo nandur modal ing wong, lan ora njupuk loot offshore. Mangkono uga ing saindhenging negara. Lan aku teka munggah karo, nelpon Tajiks, padha bakal bantuan!

[cat cariper]

Sapa padha? Aeroflot?

[mordvin 3]

Kutipan saka: cariperpaint

Sapa padha? Aeroflot?

Ya, ibune! Anake kancaku uga menyang China, dheweke mbayar luwih akeh.

[Barzha]

Akeh pilot mangkat kerja ing China

Maskapai penerbangan kita, utamane saka sing gedhe-gedhe - Aeroflot, S7, UTair - wis dadi tenaga kerja kanggo perusahaan asing sing sugih. Perwakilan Emirates, Qatar Airlines, lan sapiturute, lan utamane China, baris kanggo pilot berpengalaman kita kanthi rekor penerbangan sing padhet. Amarga, miturut standar, dhuwit cilik, 9-10 ewu dolar, dheweke siap kerja kaya kerja keras - nganti pirang-pirang minggu "ora metu saka taksi." Ing kene, sanajan ing Aeroflot, PIC bisa entuk paling akeh nganti 300 ewu rubel. Putrane bos bojoku lulus saka Sekolah St. Petersburg 5 taun kepungkur. 2 taun aku ora bisa kerja, amarga. everyone kudu pilot karo pengalaman. Nanging mapan. Pisanan ing S7, banjur, setaun setengah mengko, ing Aeroflot. Dheweke ujar manawa ana akeh turnover ing antarane para pilot. Lan kabeh sing outbid dening maskapai gedhe Asia. Dheweke dhewe ujar manawa, ujare, saiki aku entuk pengalaman lan aku uga bakal menehi sawetara China Air utawa Turkish Airways. Padha mbayar luwih ana, lan padha ora drive kaya ing karya.

[NKT]

Apa 300 ewu rubel? Maksudmu co-pilot?
Ing wulan Februari, Aeroflot ngunggahake gaji dadi 650 ewu rubel kanggo PIC kanthi 777 utawa 330
https://brodv.ru/2018/02/15/kakaya-zarplata-u-pilotov-aeroflota/

[ROSO 42]

Kutipan saka N.K.T.

Ing wulan Februari, Aeroflot ngunggahake gaji dadi 650 rubel kanggo PIC

Lan ing taun 2018, Putin dhewe janji bakal ngunggahake gaji staf medis nganti 100 lan 200% ... Lan durung suwe, dheweke nggebug dhadhane kanthi ajine supaya ora ana omongan babagan ngunggahake umur pensiun nalika dheweke dadi pimpinan ... Malah sadurunge, dheweke dibaptis kanthi tumit kiwa sing 25 proyek sing berkualitas bakal digawe ing Rusia ... Lan sadurunge iku, dheweke nggawe uwong yakin yen wis wektune kanggo mungkasi pejabat sing akeh banget ing negara kita, dheweke kudu ana ing jamban ... nuwun sewu, iki dudu babagan dheweke ... Dheweke uga ngomong babagan korupsi: "Kita mung bakal nglawan tanpa mercilessly marang wong-wong sing manggon ing, ngomong, income unearned!" Lan dheweke menehi penghargaan marang oligarki kanggo layanan ing Fatherland ... Sawisé iku, sing bakal bisa ing Aeroflot, lan malah karo prospek kanggo 65 taun ...

[NKT]

Napa sampeyan nyelehake Putin ing kene lan apa sing dijanjekake?

[Barzha]

NKT (Sergey)

Minangka "kanca garis ngarep", ahli bedah, kmn, profesor ngandika: "Kita duwe gaji rata-rata ing rumah sakit 70000 rubel. Perawat nampa 9-10 rubel, perawat ing departemen 20-25 rubel, aku 75-80, lan manajemen kanggo 400 dheweke ora bakal kerja.
Ayo kula jelasake ... Bocah iki wis mabur "kapindho" kurang saka 3 taun. Mode penerbangan sedina: saka 7 am, Moscow-Voronezh-Moscow-Stavropol-Moscow-Volgograd-Moscow. Secara total, kira-kira 15-16 jam ing karya, sing kira-kira 8-9 jam ing udhara. Omah ing wayah wengi. Lan jam 19 mangkat menyang rute - maneh 3 kutha. Kaping telu ing mode iki, banjur istirahat sedina setengah lan kabeh maneh. Iki ing penerbangan cendhak. Ing mode iki, FAC dheweke entuk 300 nalika sasi "dawa", nganti 350 tr. Dheweke dhewe 120-150 ...
Sing mabur 777, 330, lsp. ing penerbangan dawa, utamané ing luar negeri, padha uga nampa tunjangan travel (ora ala, Aku kudu ngomong) lan dhuwit kanggo hotel (uga dhuwit apik), kajaba perusahaan dhewe mbayar hotel. Kene sampeyan bisa entuk nganti 500, lan kadhangkala nganti 600, yen sampeyan nglampahi dhuwit sparingly. Nanging wong-wong iki, kaya sopir truk, bisa uga ora katon ing omah sajrone seminggu.
Iki crita saka "peserta ing acara" langsung.

[NKT]

Aku setuju karo sampeyan manawa karya pilot adoh saka gula lan entuk "puluhan - atusan ewu", kaya sing diucapake "kanthi kringet lan getih" lan penerbangan terus-terusan duwe pengaruh negatif marang kesehatan, uga ing sesambetan kulawarga. Mung akeh kenalanku sing dadi pilot GA lan aku ngerti urutan gaji, sampeyan bisa ngomong langsung.
Miturut cara, ing USSR, pilot ing cara sing padha nampa kabeh jinis bonus lan dhuwit tambahan kanggo gaji dhasar, kalebu kanggo gropyokan, kanggo operasi kacilakan-free, kanggo kelas, saben diems, etc. Kanggo Ershov sing padha, kabeh wis diterangake kanthi apik ing buku harian penerbangan. Dheweke ora bisa mabur kabeh (FAC ing Tu-154) lan bakal nampa 150-180 rubel, lan nalika ngrampungake norma sanitasi, nganti 600 rubel + bonus taunan ing pungkasan taun.

[AwaZ]

ing Eropa lan malah ing China, ana aturan sing jelas babagan rencana ing ngisor iki: sampeyan mabur 4 dina, banjur ngaso telung .. Ing Rusia, apa sing kedadeyan. Ing Rusia, upah meh piecework lan pilot njupuk risiko lan mabur nganti ilang pulsa .. Utawa njaluk sen. Inggih, babagan spesialisasi liyane, dheweke duwe gaji sing lumayan, nanging ukurane luwih murah tinimbang ing Eropa lan China, umpamane.

[Pete Mitchell]

Kutipan saka AwaZ

ing Eropa lan malah ing China, ana aturan sing jelas kaya iki: sampeyan mabur 4 dina, banjur ngaso telung ..

Nuwun sewu, sapa sing ngomong? Contone Emirates - istirahat minimal ing jadwal. Inggih, sampeyan bisa nelpon liburan lengkap ngubengi hotel? Anehe, nada apik disetel dening Lowcoster EasyJet utawa Ryanair, contone, ana tenan jadwal 5/4 tanpa Tetep sewengi lan penerbangan wengi. Ing kene kita kudu njupuk conto, wong Arab utawa Cina dudu tingkat sing paling apik.

[dmyak40]

Yeees! Iki minangka gaji dibandhingake rata-rata ... Ing wektuku, 300 rubel karo kopecks saben sasi + soko kanggo kelas, ekonomi bahan bakar.
Wong lanang, aja lali yen beban ing pilot baris saiki ora luwih saka ing jaman Soviet. Kancaku saka Volgograd (padha sinau bareng ing Akademi Penerbangan Sipil ing Leningrad) duwe anak lanang sing diwiwiti ing Yak-42, banjur pindhah menyang CRJ-200 ing Rusline. Dheweke ngomong babagan karya: Aku ora pengin ngapusi, aku lungguh ing lemah minangka komandan, mriksa, lsp. Dibandhingake karo Yak-42, kabeh iku banget prasaja lan anteng.
Sawetara taun kepungkur, aku mlebu kokpit saka Boeing-737 a / c Yakutia wis ana ing papan parkir, takon komandan carane nyedhaki landing ing kabut sing cukup abot: nganggo bedhil mesin utawa ing tangane? Dheweke mangsuli yen nganti 30 meter ing mesin kasebut, banjur pilot kaping 2 ndharat.
Iki minangka tingkat pilot modern: sijine dheweke ing mburi sandiworo lan menehi setir ing tangan sampeyan kanthi minimal 60x800, supaya ora dingerteni manawa dheweke bakal tekan landasan pacu.
Nalika aku latihan maneh ing An-74, dheweke nindakake pendekatan wuta: instruktur langsung ngandika, sanalika dheweke rumangsa kudu ngalih menyang visual, aku langsung mbukak sandiworo, aja kenceng. Ana sing mbukak ing 60, wong ing 50, karo aku instruktur ora bisa ngadeg lan mbukak sandiworo ing 20 meter. Lan ngandika: Aku ora duwe apa-apa kanggo mulang sampeyan, supaya enom olahraga. Ing cendhak, aku menehi kabeh jam tanganku marang bocah enom ...
Apa pilot bisa nindakake iki saiki? Aku ora yakin. Mung reruntuhan sekolah Soviet ...

[helmi8]

Kutipan saka: dmyak40

Apa pilot bisa nindakake iki saiki? Aku ora yakin. Mung reruntuhan sekolah Soviet ...

Bener, iki inti saka artikel kasebut. Ora mung pilot ora diprodhuksi cukup, padha duwe tingkat banget kurang saka latihan. Meh ora ana penerbangan praktis, biasane ana ing simulator, lan malah ora cukup. Pilot sing akrab nyoba lunga kanthi sepur, dheweke wedi mabur karo pilot saiki ...

[NKT]

Ing Samara, aku elinga ing taun 2000-an PIC padu karo co-pilot sing bakal nampa Tu-134 lan nutup sandiworo ........ minangka asil, bilai.

Saiki biaya tambahan (ing salah sawijining perusahaan) kanggo kebangkrutan ora ing mesin (sampeyan bisa mandheg langganan amarga kondisi cuaca, ing ATR KVS bakal nampa +3000 kanggo iki, kaloro +1500 rubles.

[dmyak40]

Ing Kurumoch? Ya wis. Idiocy saka kahanan sing muter liwat, kaya ing sawetara kasus liyane. Contone, ing Krasnovodsk karo Tu-154.
Lan yen sampeyan maca babad bencana ing taun 50-an, sampeyan mung kaget. Saka bahan investigasi: "Sadurunge penerbangan, aku ngombe 100 gram alkohol nalika nedha awan." Aku ngerti yen Po-2 dudu liner jet, nanging mabur mabuk + nunggang penumpang ing An-2 minangka perkara sing tetep sanajan ing taun 70-80an.
Ing asas, iki mung ngomong babagan tingkat budaya personel penerbangan ing AChR lan kesadaran diri.

[Pete Mitchell]

Kutipan saka N.K.T.

Saiki biaya tambahan (ing salah sawijining perusahaan) kanggo kebangkrutan ora ing mesin (sampeyan bisa mandheg langganan amarga kondisi cuaca, ing ATR KVS bakal nampa +3000 kanggo iki, kaloro +1500 rubles.

Apa sampeyan bisa ngomong luwih akeh babagan praktik iki, malah dadi menarik: apa padha mbayar ekstra kanggo kasunyatan sing entri CATI dileksanakake minangka LVP?

[Barzha]

Ing Februari, Aeroflot mundhakaken gaji kanggo 650 ewu rubles

Banjur kenapa pilot Mlaku menyang perusahaan asing yen kabeh apik?

[NKT]

Amarga ing Jerman utawa Walanda sing padha, gaji rata-rata PIC (ing long-haul) yaiku 20000-25000 euro, dikurangi pajak (48% lan 54%, misale jek) entuk ~ 10-12.5 ewu euro, tikel kaping pindho. kursus kita lan entuk net 800- 1000 ewu rubel, isih luwih saka 650-13% = 565 ewu rubel

[Pete Mitchell]

Ora ana sing bisa mlebu ing perusahaan kasebut, saka tembung ora tau. China bubar mbatalake watesan sing duwe lisensi Rusia, nanging iki minangka "celana raspberry, kaping pindho kyu."

[matak wesi]

Bocah-bocah padha babar blas. Wis z.p. ing 300 padha nganggep cilik ... Marang sawetara sopir bis kanggo 000 / sasi - kang bakal twist driji ing candhi.

[Golovan Jack]

Kutipan saka wesi tuang

Bocah-bocah padha babar blas. Wis z.p. 300 dikira cilik... Omongno sopir bis...

Apa bis uga ... mabur?

[matak wesi]

Bus 50 wong nggawa kaya ngono. Iku uga tanggung jawab gedhe. Sampeyan ora perlu bengok-bengok. Aku ngerti kanthi becik manawa nglatih pilot luwih angel tinimbang pembalap sing mumpuni. Nanging kita kudu ngadhepi bebener - ing negara ngendi rata-rata gaji rata-rata kira-kira 27 rubel saben sasi (Aku ngomong babagan rata-rata rata-rata, lan ora rata-rata umum kanggo negara), gaji pilot 000 dianggep mayoritas pedunung negara - mung ageng. Malah kanggo z.p. ing 350 sasi, paling wong ing Rusia siyap nglanggar kabeh norma kepikiran lan unthinkable saka Kode Buruh ing sih saka exploiter.

[AwaZ]

Ing Rusia, 650 ewu iki isih kudu entuk, nglanggar kabeh standar tenaga kerja lan sanitasi ..

[dmyak40]

Ing jaman USSR, ing mangsa panas ing mangsa liburan, dheweke terus-terusan mabur liwat sannorm. Lan kahanan ing hotel padha temen beda: ora banyu panas lan AC. Lan PIC terus ditarik, dheweke ora nglilani dheweke turu: cara kasebut menehi ramalan kasebut, banjur iki ...

[NN52]

AwaZ

Apa sampeyan ngerti apa sing sampeyan tulis?
Mungkin sampeyan ora kudu menehi komentar babagan apa sing sampeyan ora ngerti?

[ROSO 42]

Kutipan saka Barzha

Maskapai penerbangan kita, utamane saka sing gedhe - Aeroflot, S7, UTair - wis dadi tenaga kerja kanggo perusahaan asing sing sugih.

Sampeyan uga bakal ngelingi Railways Rusia minangka tempa personel kanggo railways manca ... Perusahaan kita ora ana hubungane karo forge. Sampeyan ndeleng apa peralatan lan ing mode apa flyers kita dipeksa kanggo bisa. Iki bener kasebut ing ndhuwur: pedagang lan manajer menang nglawan spesialis ing profesi kerah biru. Lan apa bab karya turner Highly qualified, ing USSR ana turners sing padha entuk luwih saka kru Tu-134 ... Masalah mung bisa ditanggulangi ing tingkat negara. Anggere kita duwe keluwihan timbalan, jumlah profesional ing profesi kerja bakal nol ...

[Pete Mitchell]

Kutipan saka Barzha

kabeh outbid dening maskapai utama Asia.

Iki minangka masalah ora mung kanggo maskapai Rusia, turnover personel dadi masalah ing endi wae saiki. Wong-wong Asia, sing luwih cilik, wong Arab, ngrampok saben wong. Iku isih pasar Amerika ditutup, Gusti Allah ora mbukak. Mung ing Asia lan Arab nawakake ora mung karya, nanging uga cara urip lan ora tansah menowo kanggo kita, ora kabeh wis "dianggep" karo dhuwit. Varangians durung nemoni panguwasa pajak, iki minangka topik sing ora lucu.
Mungkin manajer Aeroflot kudu mikir kenapa wong ora tetep karo dheweke? Lan banjur kaya ing lagu Zakharov sing dihormati: sawise kabeh, pilot ing penerbangan ora dadi sing utama ...

[udincev]

Kutipan saka tihon4uk

Sampeyan perlu kanggo nandur modal ing wong, lan ora njupuk loot offshore

Bener ngandika. Nanging kanggo sapa? Sing ngerti lan ndhukung sampeyan ora duwe adonan sing bisa nandur modal ing endi wae. Sing duwe loot ora kasengsem ing masalah kuwi, dening definisi, lan padha ora bakal krungu sampeyan. Kekuwatan nguatake sistem ing ngendi sing terakhir dilindhungi lan sing pertama menarik amarga ana sing bisa dijupuk saka wong-wong mau kanggo entuk manfaat saka sing terakhir (pemilik adonan).

[nesvobodnye]

Apa sampeyan wis nyoba mulang dhewe? Utawa ora cukup pinter?

[Pukulan bolongan]

Masalahe tetep pilot berpengalaman, paling ora nyiyapake sewu, nanging luwih becik yen dheweke mabur menyang maskapai liyane ...

[alekc75]

iku perlu kanggo meksa padha bisa metu dhuwit sing nandur modhal kanggo mulang !! lan wektu kerja ing taun

[faridg7]

Lan ana sawetara wong sing mbayar pendidikan dhewe (mantan pilot militèr sing padha). Carane sampeyan bakal dasi wong?
Aeroflot ing Rusia ngisi penumpang luwih sethithik tinimbang perusahaan rata-rata ing donya, nanging staf mbayar luwih murah tinimbang akeh perusahaan manca.
Managers lan shareholders saka maskapai kudu kurang rakus, supaya Staff ora buyar

[kas]

Siji kanca, nalika mlebu ing Minsk SU sawise kelas wolu, ditakoni ing wawancara babagan cabang militer sing arep dilayani, bocah kasebut mangsuli yen dheweke ana ing penerbangan, sing dikandhakake yen dheweke lair kanggo nyusup lan ora bisa mabur.
Banjur wong lulus saka sekolah karo medali emas, salah siji saka universitas saka Aviation Sipil karo kaurmatan, njabat ing tentara kanggo 2 taun, lan nalika nglamar kanggo proyek, sampeyan ngerti, kang maskapai bisa kanggo wong, umum. direktur ngandika sing kita ora perlu specialists kuwi.
Begini rupane parsley.......

[Roso 56]

Aku wis tau ndeleng utawa krungu pitakonan liyane moronic. Sampeyan perlu kanggo nyiyapake pilot saka awal kanak-kanak. Kaping pisanan, kelas ing bunderan lan klub modeling pesawat, banjur ing klub mabur DOSAAF, banjur sekolah penerbangan lan Akademi Penerbangan Sipil ing St. Pilot ora bakal mabur saka Bulan lan Mars.

[dmyak40]

Sistem iki ora diwajibake: Aku ora menyang bunder lan DOSAAF, mung ibu sinau ing sekolah penerbangan Bataysk sadurunge perang, nikah karo instruktur, nglairake anak. Bojone tilar donya ing awal perang ing DB-3, jenenge Pruzhinin Zakhar, jeneng sing cukup kondhang ing ADD.
Dheweke sinau ing Kremenchug, banjur kerja penerbangan ing An-2, Yak-40, Akademi kanthi penghargaan, karya instruktur, An-74.

[Pete Mitchell]

Kutipan: Ros 56

Sampeyan perlu kanggo nyiyapake pilot saka awal kanak-kanak. Kaping pisanan, kelas ing bunderan lan klub modeling pesawat, banjur ing klub mabur DOSAAF, banjur sekolah penerbangan lan Akademi Penerbangan Sipil ing St.

Yen iki carane nglatih pilot, banjur sapa sing bakal mbayar? negara? Mamang ngalahake aku. Perusahaan? Padha umume seneng "motong lan motong." Kanggo dhuwit pemerintah, mung wong lokal sing dimasak ing China lan UAE. Wong Cina ora cukup kanggo bangsa apa wae. Lan wong Arab nyiapake dhewe ing program "emiratisasi", dheweke duwe sing adoh banget saka untung.
Sistem latihan sipil kudu diganti, nanging uga ora ana gunane kanggo nindakake kaya militer.

[Andrey VOV]

Kutipan saka: ROSS 42

Sampeyan ndeleng apa peralatan lan ing mode apa flyers kita dipeksa kanggo bisa

Ngenteni, ya, kabeh perusahaan kita mabur ing bus lan Boeing utamane, banjur kabeh jinis atres lan liya-liyane ... lan Aeroflot duwe salah sawijining armada paling enom.

[Andrey VOV]

Kutipan saka: alekc75

iku perlu kanggo meksa padha bisa metu dhuwit sing nandur modhal kanggo mulang !! lan wektu kerja ing taun

Yen maskapai nganakke persetujuan karo kadet lan mbayar kanggo sinau, banjur ing pungkasan persetujuan iki, kang kapekso kanggo bisa saka 3 kanggo 5 taun, utawa bali kabeh jumlah ngginakaken, lan yen ora, banjur duwe ireng. tandha lan ing endi neraka bakal nggawa dheweke, solidaritas perusahaan ing kasus iki bisa digunakake kanthi apik

[NN52]

Andrey VOV

Mungkin aku ora ngerti apa-apa .. Nanging sapa lan ing ngendi mbayar kadet saiki? Yen padha tumindak ing basis saka asil ujian lan Papan medical?

[Andrey VOV]

Ana panggonan budget, nanging ana panggonan mbayar, mbayar dhewe utawa setuju ing sing disebut tujuan target

[NN52]

Andrey VOV

Ora ana sing kaya ngono ... Utamane ing Ulyanovsk. Yagene kowe ngapusi kabeh wong?
Kanggo apa?

[Bai]

Lulusan penerbangan sipil duwe 150 jam penerbangan. Butuh 4000 kanggo mabur pesawat penumpang gedhe. Plus kursus tambahan. Apa latihan pilot sing kita ngomong babagan? Lan yen sampeyan masak kaya sing dikarepake - pinten biaya lan sapa sing bakal mbayar? Aku mikir yen wektu penerbangan saka sekolah penerbangan militer kurang saka 4000 jam.

[NKT]

Kadet kanthi 150 jam wektu penerbangan sawise lulus bakal ngalami latihan (kursus) kanggo jinis pesawat tartamtu lan bakal mabur karo pilot instruktur ing kursi tengen nganti 200-250 jam ing pesawat jinis iki, lan banjur ing pesawat. jog tengen padha karo PIC conventional. 4000 jam minangka syarat pisanan kanggo kursi kiwa.

[NN52]

Bai

Apa sampeyan mikir beda sadurunge, nalika nglatih warga lan pilot militer?
Pilot sinau kabeh urip ...

[helmi8]

Kutipan saka B.A.I.

Aku mikir yen wektu penerbangan saka sekolah penerbangan militer kurang saka 4000 jam

Mesthi, kurang ... Utamané kanggo pejuang. Ana luwih akeh pilot helikopter, lan luwih akeh buruh transportasi. Syarat beda kanggo jinis pesawat. Lan supaya dadi FAC, saliyane gropyokan, sampeyan uga kudu kelas.

[Pete Mitchell]

Kutipan saka B.A.I.

Lulusan penerbangan sipil duwe 150 jam penerbangan. Butuh 4000 kanggo mabur pesawat penumpang gedhe. Plus kursus tambahan. Apa latihan pilot sing kita ngomong babagan? .

Aku ora bakal banget upset yen aku ngomong iki carane sinau, Eropah lan setengah donya mabur. Lan biasane padha mabur kaya ngono, ing babagan safety, dheweke ora kalebu sing pungkasan. Mungkin sampeyan kudu ngganti motivasi sampeyan? Kanggo miwiti, pencet Managers, banjur mbayar spesialis, sampeyan ndeleng, lan padha ora bakal mbukak kanggo Cina lan Arab.

[Mixanes]

Ngendi golek pilot GA profesional? Airlines muni weker

Iki minangka masalah ora mung kanggo penerbangan ing Rusia .. Ora ana spesialis enom kanggo ngganti para veteran pensiun ing akeh sektor "ekonomi nasional". basis serius .. Meh saben tanduran perusahaan wis sekolah kejuruan dhewe, institute .. Kajaba iku, sistem distribusi ana lan makarya banget irit ..! Saiki mung ana pengacara-ekonom. Manajer lan kabeh!
Elingi, sembarang direktur tanduran paling gedhé ing USSR diwiwiti karo handyman .. Sistem banget efektif iku felt tanduran lan bosok kanggo wong karo kabeh atiné .. Lan saiki jurusan incomprehensible sing ora ngerti apa-apa, nanging karo gaji ageng. lan Bunch saka sekretaris ngatur .. Lan babagan pilot (ngimpi ing kanak-kanak) Aku umume meneng .. Elinga skandal karo "tari bi" ing asrama penerbangan sipil .. Iku isin, sanajan akeh liberal ndhukung wong. .. Kaya kamardikan, lsp. Aku ora bakal mabur karo iki.
Kabeh isih ana ing ngarep lan kita bakal ngelingi jaman USSR luwih saka sepisan kanthi anget kanthi sedhih lan getun.

[dmyak40]

nggih! Iki saiki dadi CEO bisa dadi wong bodho sing umure 25 taun kanthi diploma manajer efektif. Ing jaman Soviet, mung mantan pilot utawa saiki sing bisa dadi komandan skuadron udara gabungan (yaiku skuadron udara + layanan darat). Lan ora liya. Liyane, mesthi, akeh pilot sing ora panas banget ... nanging padha mabur.

[AwaZ]

Bebek, antara liya, para komandhan mlayu massal lan malah saka Aeroflot. Negatif utama yaiku kahanan kerja sing ora manusiawi. Nang endi wae ing negara sing kurang beradab, pilot bisa kerja kaya ing Rusia. Ora kanggo sebutno kasunyatan manawa gaji ing Federasi Rusia luwih murah tinimbang ing negara liya, malah kaping telu luwih murah tinimbang pilot Cina ...
Supaya pilot ora mlayu, panguwasa malah mandheg ngetokake sertifikat pilot internasional kanggo dheweke, lan isih ana wong ...
Masalah kabeh yaiku keserakahan para pemilik ...
Napa pilot ing China dibayar kaping pindho utawa kaping telu tinimbang ing Rusia? Ya, amarga dheweke ora nyolong kabeh sing dipikolehi perusahaan kanggo yacht lan villa ..

[Adimius38]

uga, carane kowe pengin nalika, wiwit 2000, aviation sipil domestik meh disarèkaké, carane
lan latihan staf. Ngenteni, iki luwih kembang, rauh sampeyan bakal nemokake tukang kunci normal, horseradish, utawa turner, sampeyan bakal nulis metu mung neraka sing bakal pindhah ing trump saka negara. Aturan EP

[Andrey VOV]

Saka 2000 nganti setahun? Lan nganti 2000, kabeh mekar lan mambu?

[Rubah Perak]

ana akeh pilot nganggur! Saka Kazakhstan, negara Baltik lan Ukraina! Lan ana akeh wong Rusia

[Kamchatka]

Aeroflot, maskapai penerbangan utama Rusia, nyuworo weker nyata babagan masalah kekurangan pilot profesional kanggo penerbangan sipil ing negara kasebut.
Lan dheweke ora nyewa ...

[exo]

Crita sing meh padha karo staf teknis, lagi nyiapake pesawat sing ora bisa digunakake maneh ing penerbangan sipil.
Maskapai nglatih maneh meh saka awal. Lan latihan maneh ora luwih murah tinimbang nglatih maneh pilot.
Kanggo maskapai sing duwe pilot, mung ana siji "masalah" utama: dokumenne cair ing endi wae ing saindenging jagad. Lan dheweke lunga menyang negara liya, kanggo kahanan sing luwih apik.
Yen, ing kasus organisasi kanggo ndandani lan ngoperasikake peralatan penerbangan, ora ana konsep "negara donya katelu" (iki minangka istilah resmi EASA), ing ngendi Federasi Rusia uga ditugasake, mula bakal ana kekurangan tenaga teknis.

[APASUS]

Aku ngerti nalika ing USSR padha ngaso ing patriotisme lan eling sosialis, nanging sambat babagan kekurangan personel ing kapitalisme iku mung ridiculous - mbayar dhuwit, purun!

[sopir traktor73]

Persis masalah sing padha ing penerbangan saka Kementerian Pertahanan!

[Zaurbek]

Masalah di sedot saka driji .. We kudu specialists-gotovte! Ditinggal, mbayar! Aeroflot - OAO, entuk dhuwit, pilot uga pengin mangan, lan umur ngombe babagan kesehatan ora suwe, ora bakal mabur nganti umur 63 taun.

[NN52]

Zaurbek

Kepiye carane sampeyan kudu ngerti? Sepi wong lanang ing 60 fly. Aku ngerti pribadi. Iki dudu jet tempur.

[Zaurbek]

Ing pakaryan prasaja, minangka sopir, contone ... iku hard kanggo leren, salah siji sesanti, banjur jantung, banjur wasir. Lan pilot duwe pemeriksaan medis sing luwih ketat.

[Pete Mitchell]

Gamarjoba Genatsvali. Nganti 60 kita mabur tanpa watesan, sawise 60 nganti 65 sampeyan ora bisa mabur kanthi umur sing padha, luwih enom. Dadi isih slompret lan trompet.

[Rubah Perak]

10-15 taun kepungkur, sampeyan ora butuh pilot! wong sing lunga menyang Pakistan lan Afrika) dilatih maneh kanggo Boeing kanthi biaya dhewe! Iki masalah sampeyan saiki ana dhuwit mulang! negara ngirim ora bantuan wong! Dheweke pancen mbuwang pilot 10-15 taun kepungkur + suap kasebut kosmik!

[ora utama]

Kutipan saka Silver Fox

10-15 taun kepungkur, sampeyan ora butuh pilot! wong sing lunga menyang Pakistan lan Afrika) dilatih maneh kanggo Boeing kanthi biaya dhewe! Iki masalah sampeyan saiki ana dhuwit mulang! negara ngirim ora bantuan wong! Dheweke pancen mbuwang pilot 10-15 taun kepungkur + suap kasebut kosmik!

Aku bakal nambah liyane 10 taun lan sing 20-25!

[Flyer_64]

Aeroflot, maskapai penerbangan utama Rusia, nyuworo weker nyata babagan masalah kekurangan pilot profesional kanggo penerbangan sipil ing negara kasebut.

Ngapusi, dheweke duwe interns, mantan pilot militer, nganti rong taun, steward palsu. Sawise reformasi Serdyukov Kamentrian Pertahanan dipecat babagan 3 ewu pilot, kang rampung nutupi kabeh kabutuhan AK. Nanging AK ora gelem nanggung biaya latihan maneh. Pemerintah uga ora ngurus. Kabeh kanggo dhuwit dhewe, lan ora saben wong bisa mbayar.
Kebocoran pilot saka perusahaan menyang China, dheweke mbayar luwih akeh, mula ngapura aku ing Aeroflot, gaji pilot saka 250 ewu rubel, lan miturut pamrentah, gaji rata-rata ing negara kasebut yaiku 42 ewu rubel. Dadi, sampeyan kudu nemtokake dhewe yen kurang utawa akeh banget.

Maskapai kasebut nyathet yen tren negatif wis muncul ing negara kasebut, sing ana gandhengane karo penurunan jumlah pilot profesional. Dadi, taun iki Aeroflot bakal nampa (nganti pungkasan taun) babagan 350 pilot. Iki senadyan kasunyatan sing kabutuhan nyata saka perusahaan punika sangang atus pilot. Kacathet yen universitas Rusia lan institusi pendhidhikan pendidikan kejuruan menengah bisa nyedhiyakake ora luwih saka 300 pilot kanggo Aeroflot sing padha, sing, mesthine, telu kurang saka nilai sing dibutuhake. Secara total, institusi pendidikan Rusia lulus kira-kira 750 pilot saben taun, lan kabeh industri Federasi Rusia mbutuhake luwih saka 1,4 ewu. Ing taun 2030, bar kanggo panjaluk pilot profesional bakal tuwuh luwih saka 20%, nanging universitas lan perguruan tinggi durung bisa nyukupi panjaluk kasebut.bisa.

Pitakonan iki wungu rodo kanggo njaluk dhuwit metu saka negara kanggo obligasi dhewe (padha duwe basa kelangan), lan ing beyo saka negara bakal olahraga pilot ing basis komersial.

[Radikal]

Ngendi golek pilot GA profesional? Airlines muni weker

ngendi? Ngenalake kelas 15 ing SMA, kaya sing disaranake siji d ...... saka Partai Demokrat Liberal - sampeyan dhewe bisa ndeleng kelas 15 iki ora cukup ing urip! Banjur jumlah pilot GA mbokmenawa bakal wiwit tuwuh! Lan kasunyatan sing karo ambruk USSR padha numpes kabeh sekolah pilot GA, kajaba siji - EGE (lan Partai Demokrat Liberal) ora laporan iki! Umume, wis kesel ...!

[Zaurbek]

Masalah utama yaiku mata uang kasebut mlumpat (tuwuh) lan pilot sinau kanggo kapal tartamtu lan kerja ing dolar .... ing Federasi Rusia saiki dadi kurang dhuwit amarga kurs, luwih nguntungake liwat gunung. Nanging saiki Aeroflot dadi kapitalis lan pilot. Ora ana sing kudu disalahake ing kene.

[YarSer88]

Sawise dadi impenku - kanggo mabur pesawat sipil, aku malah siyap mabur gratis, yen dheweke bakal ngidini aku, sayangé, dheweke ora njupuk aku amarga kesehatanku - dheweke tekan dhasar jantung bawaan. penyakit, sing ora katon ing sembarang cara tartamtu. Lan saiki ternyata ora ana sing pengin kerja ... Sampeyan nggawe papan medis luwih fleksibel, akeh pilot potensial bakal langsung katon. Saenipun, wong sing sehat, kaya ing USSR, saiki mung sawetara, ana panyimpangan sing ora pati penting saka norma, ora perlu ngilangi wong amarga dheweke. Lan ya, ora ana sing pengin kerja, sial.

[Apollo]

Iki dudu pisanan topik iki diangkat ing kaca media, nanging isih ana. Masalah kekurangan pilot disambungake karo latihan pilot, sing penulis ora nggatekake kanthi bener. Arus metu saka pilot Rusia menyang China lan negara liya, ing ngendi gaji kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang ing Rusia, lan kahanan kerja, ora kaya sing diadegake ing Aeroflot lan akeh maskapai liyane ing negara kasebut, diatur kanthi ketat, nyebabake Aeroflot dhewe, sing nggawe kahanan saiki, kanthi gaji sing sithik lan beban penerbangan sing dhuwur. Keserakahan Aeroflot minangka dalan kanggo ngrusak awake dhewe
Saben uwong ngerti yen iwak nggoleki ing ngendi sing luwih jero, lan wong kasebut nggoleki sing luwih apik, nanging dudu Aeroflot ...