Paddles ing banyu! Ing negara bangunan mesin kanggo kapal ing Rusia. Bagean 1
Iki dudu sepisanan sing dakkandhakake babagan masalah gedhe ing galangan kapal Rusia modern. Kahanan kasebut pancen nggegirisi, lan dalan metu saka ngendi ora bisa dingerteni.
Dina iki aku arep ngomong babagan sing paling lara. Babagan diesel.
Ing asas, kita kabeh koyone weruh sing kabeh sedih karo mesin kita. Utamane kanggo kapal gedhe. Nanging kasus kasebut pancen ala, jujur, aku ora bisa mbayangake.
Perusahaan lan perusahaan galangan kapal ing umume ora apik banget kanggo komunikasi karo media ing tingkat apa wae, kajaba Zvezda, sing bakal kita ngalahake kabeh wong sesuk, yen perlu.
Apa sing ngrusak Internet asale saka tingkat sing sithik banget: buruh ndandani kapal, insinyur mekanik, lan liya-liyane, ngirim tangisan jiwane ing forum khusus.
Uap dibusak, tekanan dibebasake.
Nanging, ana dokumen sing wis saya sebutake kaping pirang-pirang (kaping pindho) lan ditulis dening wong sing mikir.
Ya, ya, iki minangka draf strategi sing padha kanggo pangembangan industri galangan kapal nganti 2035, diterbitake dening Kementerian Perindustrian lan Perdagangan tanggal 28 Juni.
Aku diarani proyek iki nalika aku ngomong babagan nggawe kapal ing umum lan khusus. Punika liyane tartamtu: bangunan engine.
Penulis "Strategi" nimbang kahanan karo mesin ora mung negatif, nanging kritis. Lan iki ditrapake kanggo kabeh: mesin dhewe, generator diesel, mesin turbin gas lan dhaptar terus. Elek nang endi wae. Kritik ala.
Akeh sing bakal mbantah aku: uga, kita nggawe kapal! Apa sampeyan nangis?
Nangis babagan kapal APA sing ditugasake lan kapasitas apa. Nanging iki bakal dibahas ing ngisor iki.
Yen sampeyan pindhah menyang situs web United Engine Corporation UEC (link bakal ana ing ngisor iki), mula kanthi kepinginan sampeyan ora bakal nemokake data sing bisa dingerteni babagan kemajuan ing produksi mesin turbin gas ing laporan taunan kanggo 2017.
Nanging ana statement manteb ing ati dening wong pisanan saka perusahaan sing perlu armada ing mesin turbin gas bakal wareg. Lan Angkatan Laut Rusia bakal nampa mesin turbin gas domestik serial pisanan ing 2019.
Supaya padha ngomong ing PJSC "UEC-Saturnus", ing Rybinsk (link No. 3). Aku pengin pracaya, lan banget.
Sarat banget (ngapunten profesional) kabeh mesin kanggo armada bisa dipérang dadi telung klompok:
1) mesin kanggo prau, prau (kalebu inflatables), lan prau cilik banget;
2) kanggo kapal lan prau kanthi pamindahan nganti sewu ton;
3) kanggo kapal lan prau kanthi pamindahan luwih saka sewu ton.
Ya, kanggo kapal sing gedhe banget, mesin diesel biasane digunakake karo mesin turbin gas. Kang mung complicates kahanan.
Kelompok 1. Owah-owahan cilik. Iku ngipi elek kene wiwit jaman Soviet. Kanggo kapal motor lan prau, mung ora ana pilihan Rusia kanggo mesin diesel. Ora tau ana sadurunge, tenan. Kanthi mesin bensin - kahanan sing padha.
Apa sing kudu ditindakake para pangembang? Sing bener, nggunakake motor impor nalika ngrancang. Bensin, diesel, ora masalah. Sing penting, tanpa bali baling-baling siji-sijine, dheweke ngrusak pertahanan armada, lan cukup signifikan.
Tuku motor, suku cadang lan kesenengan liyane ing mata uang asing.
Umumé, laku Soviet ngrancang soko (iki ditrapake ora mung kanggo kapal) kanggo engine ana rumiyin cacat, amarga wis ngandhut kekirangan produk.
Iku worth ngelengke pesawat saka Perang Patriotik Agung, kang digawe adhedhasar apa. Lan carane akeh mobil apik banget saka Polikarpov padha (lan ora mung wong) ora pindhah menyang seri amarga engine sabanjuré ora bisa.
Umumé, historis kabeh sedhih karo mesin kita. Yen kita pirembagan bab kapal, karakteristik sakbenere banget saka pembangkit listrik domestik uga mbatesi kemampuan kapal.
Ing teori, motor kudu dipilih miturut paramèter prau, nanging iki mbutuhake sawetara nyata. Nalika ora ana macem-macem, ing kene ana Admiral Kuznetsov power plant, bungled saka rong mesin kanggo destroyers, utawa - pilihan sing luwih larang - mesin manca.
Umumé, mesin diesel sing dibutuhake kanggo kapal perang, amarga bisa nyedhiyakake jarak jelajah paling gedhe kanthi kacepetan sing bisa ditampa.
Ana pendapat ing kalangan tartamtu sing ora worth inventing soko, nanging iku perlu kanggo competently mutusake masalah masalah reworking mesin diesel mobil kanggo kabutuhan armada.
Tugas kasebut, sanajan ing kertas, katon kasar, nanging tanpa iwak bakal ditindakake dhewe. Amarga cara sing kapindho jelas cacat. Iki nggawe mesin anyar adhedhasar model manca kanthi kabeh akibat.
Dheweke ujar manawa ana proyek kanggo ngowahi mesin YaMZ-530 lan YaMZ-850 dadi mesin diesel laut. Wiwit 2017, klompok desainer ing Yaroslavl wis sinau masalah iki ing tingkat R&D.
Dipercaya yen yen sukses, Avtodizel PJSC bakal nampa pasar penjualan anyar, sing mung bakal entuk manfaat kanggo perusahaan. Tambah ing produksi, tambahan dana saka APBN, tatanan pertahanan éca.
Nanging, YaMZ-530 sing kasebut ing ndhuwur ora kabeh duweke. Ora, bagean komponen domestik saya tambah saben taun, lan saka 65% ing 2015 nganti 2018 wis 77%. Lan direncanakake bakal nggawa nganti 80% ing mangsa ngarep.
Sayange, pancen ora ana data babagan 20% kasebut.
Versi kapal YaMZ-530 uga ditangani dening spesialis saka perusahaan Rusia liyane. Proyek kapal kanggo mesin iki dikembangake, nanging ... Nganti saiki, luwih akeh masalah tinimbang prospek nyata. Masalah utama kanggo versi segara YaMZ-530 yaiku sumber daya motor sing adhem lan sithik. Mung udakara 300 jam.
Mbok Yaroslavl minders bakal bisa nindakake soko ing arah iki, nanging nganti saiki ora ana alternatif nyata kanggo mesin impor lan malah ora samesthine ing mangsa cedhak.
Lan iki kedadeyan ing endi wae, sampeyan ora kudu golek conto, padha dikumbah ing dharat. Paket.
Conto paling cilik. Mesin kanggo kapal proyek 21980 lan 21631. Ya, wong sing pinter bakal ngomong, amarga keputusan wis digawe babagan substitusi impor, lan pungkasane instalasi mesin Rusia ing kapal proyek kasebut.
Nanging, kudu dicathet yen solusi sing diadopsi ora kalebu mesin sing dipasang, mbukak lan dipasang. Iku mung kertas karo solusi. Lan prau isih duwe mesin impor.
Umumé, sanajan aku ora ahli, Aku bakal Wigati sing tuku apa-apa ing luar negeri kanggo kabutuhan industri pertahanan, kajaba kanggo logam-nglereni lan piranti mesin liyane, iku dalan sengsara lan ora duwe bathi.
Kaping pisanan, ora ana sing bakal ngedol barang modern. Lan jujur, kabeh produk ekspor sing ditandhani "E" "bebas lemak" kanggo panggunaan domestik. Lan iki kasus karo saben wong lan tansah.
Aku bakal nggawa sejarah conto saka 30s lan 40s saka abad pungkasan. Sadurunge perang, USSR aktif tuku kanggo nyalin sakteruse kabeh sing ora bisa nindakake dhewe. Utamane mesin pesawat tank. Lan apa, padha ngedol kita kabeh sing paling apik? Apa dheweke uga nyopir pesawat lan tank sing paling apik kanggo kita ing Lend-Lease? Nanging pitakonan liyane yaiku yen ing wektu sing angel kita seneng banget. Banjur padha bisa.
Banjur padha gagal maneh.
Akeh ahli nyata nyebutake cara tuku mesin ing luar negeri (waca: ing China) buntu. Lan akeh sing pracaya sing dadi-disebut substitusi impor wis nandhang ambruk lengkap ing construction saka mesin diesel. Paling nganti 80% komponen saka sawetara mesin diesel modern "Rusia" tuku ing luar negeri.
Lan proyèk 21980 sing misuwur, kapal anti-sabotase Grachonok, nampa mesin Henan TBD620V12 Cina. Ngomong yen Angkatan Laut ora marem karo giliran kaya ngono, ora ana sing ngomong. Yen ana sing ngelingi, bali ing September 2016, ing tataran pisanan saka nyoba segara ing Reservoir Rybinsk, loro mesin saka prau timbal rusak bebarengan.
Henan TBD620V12 punika papat-stroke, 12-silinder, V-kembar, banyu-cooled, engine turbocharged karo kapasitas 1630 kW ing 1860 rpm.
Kaping pisanan, padha wanted kanggo nglengkapi project 21980 prau karo mesin diesel Jerman MTU, nanging sawise introduksi saka sanksi anti-Rusia, Jerman "dual-nggunakake" mesin diesel ora padhang kanggo kita, uga produk saka manufaktur liyane. Kajaba kanggo China.
Kahanan sing padha dikembangake karo kapal proyek 21631. Kapal roket cilik Buyan-M direncanakake dilengkapi mesin diesel MTU 16-silinder Jerman. Kabeh seri. Nanging, sawise penolakan saka sisih Jerman kanggo terus pangiriman, iku perlu kanggo urgent supaya mesin diesel CHD622V20 saka China.
Malah yen kita njupuk menyang akun sing CHD622V20 salinan (sanajan dilisensi, nanging salinan) saka Jerman TBD622 mesin diesel laut dirancang kanggo bagean pasar sipil. Yaiku, ora dirancang kanggo mbukak muatan khas kapal perang. Feri cilik dilengkapi mesin kasebut.
Akibaté, kita duwe limang kapal ing mesin diesel Jerman, liyane saka Buyans-M ing Cina.
Miturut cara, sampeyan bisa shovel Internet kanggo dangu, nanging angel banget kanggo golek informasi bab mesin diinstal ing Buyan-M. Modestly iku biaya Sejatine: "jet propulsion". Modest lan rasa.
Sauntara kuwi, ing pelopor dipasang mung "Buyans", loro mesin diesel M-507A / D kanthi kapasitas 10 ewu tenaga kuda. Mesin kasebut diprodhuksi dening Zvezda PJSC. Mesin cukup normal, ing ngendi Astrakhan, Makhachkala lan Volgodonsk kanthi tenang nindakake misi tempur.
Apa sing ngalangi mesin kasebut ora diinstal? Pranyata, umur tuwa moral. Sawise kabeh, M-507 sacara konstruktif kalebu ing paruh kapindho abad pungkasan. Padha Soviet. Iki tegese padha ora apik, sanajan direktur umum padha saka Zelenodolsk tanduran galangan kapal, Renat Mistakhov, wis bola-bali nyatet sing mesin saka Zvezda rodok olo kanggo Cina ing syarat-syarat sumber, nanging luwih murah lan trep kanggo ndandani lan ing syarat-syarat. nyediakake spare parts.
Lan padha ruble. Ora dolar.
Pranyata, korupsi wis main maneh. Lan ana wong sing entuk kanthong sing apik amarga kasunyatane tinimbang mbuwang modernisasi bangunan mesin domestik, mula tuku mesin impor kanggo mata uang asing.
Banjur leapfrog sanksi diwiwiti kanthi pungkasan sing dikarepake. Nalika sumber daya mesin diesel Cina rampung, kabeh crita, aku yakin, bakal rampung.
Sampeyan kudu mungkasi, yen mung amarga ing tlatah Federasi Rusia, ora ana tes mesin CHD622V20.
Sampeyan kudu mangertos minangka nderek: mesin padha urgently needed, ing kebingungan ketemu mejo licik, kang dikirim mesin diesel Cina kanggo Rusia banget cepet lan tanpa masalah. Ora ana pacoban.
Perusahaan kasebut diarani "Sistem Propulsi Laut" saka St. Petersburg lan mesthine minangka produsen generator diesel. Nearby, ya, nanging generator diesel lan unit mlaku iku rada beda sawise kabeh.
Nanging, mesin CHD622V20 dikirim tanpa tes, sertifikasi lan gerakan liyane sing ora perlu kanggo kapal tempur Rusia.
Dadi yen dumadakan hubungan kita karo China tiba-tiba dadi luwih elek, utawa dhuwite entek, tim "ngayuh ing banyu" minangka keputusan sing tepat.
Lan ing kene kita nunjukake driji marang wong Ukrainia ...
Ing bagean sabanjure, kita bakal nganalisa kahanan karo kapal kelas sing luwih gedhe.
Sumber:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
Dina iki aku arep ngomong babagan sing paling lara. Babagan diesel.
Ing asas, kita kabeh koyone weruh sing kabeh sedih karo mesin kita. Utamane kanggo kapal gedhe. Nanging kasus kasebut pancen ala, jujur, aku ora bisa mbayangake.
Perusahaan lan perusahaan galangan kapal ing umume ora apik banget kanggo komunikasi karo media ing tingkat apa wae, kajaba Zvezda, sing bakal kita ngalahake kabeh wong sesuk, yen perlu.
Apa sing ngrusak Internet asale saka tingkat sing sithik banget: buruh ndandani kapal, insinyur mekanik, lan liya-liyane, ngirim tangisan jiwane ing forum khusus.
Uap dibusak, tekanan dibebasake.
Nanging, ana dokumen sing wis saya sebutake kaping pirang-pirang (kaping pindho) lan ditulis dening wong sing mikir.
Ya, ya, iki minangka draf strategi sing padha kanggo pangembangan industri galangan kapal nganti 2035, diterbitake dening Kementerian Perindustrian lan Perdagangan tanggal 28 Juni.
Aku diarani proyek iki nalika aku ngomong babagan nggawe kapal ing umum lan khusus. Punika liyane tartamtu: bangunan engine.
Penulis "Strategi" nimbang kahanan karo mesin ora mung negatif, nanging kritis. Lan iki ditrapake kanggo kabeh: mesin dhewe, generator diesel, mesin turbin gas lan dhaptar terus. Elek nang endi wae. Kritik ala.
Akeh sing bakal mbantah aku: uga, kita nggawe kapal! Apa sampeyan nangis?
Nangis babagan kapal APA sing ditugasake lan kapasitas apa. Nanging iki bakal dibahas ing ngisor iki.
Yen sampeyan pindhah menyang situs web United Engine Corporation UEC (link bakal ana ing ngisor iki), mula kanthi kepinginan sampeyan ora bakal nemokake data sing bisa dingerteni babagan kemajuan ing produksi mesin turbin gas ing laporan taunan kanggo 2017.
Nanging ana statement manteb ing ati dening wong pisanan saka perusahaan sing perlu armada ing mesin turbin gas bakal wareg. Lan Angkatan Laut Rusia bakal nampa mesin turbin gas domestik serial pisanan ing 2019.
Supaya padha ngomong ing PJSC "UEC-Saturnus", ing Rybinsk (link No. 3). Aku pengin pracaya, lan banget.
Sarat banget (ngapunten profesional) kabeh mesin kanggo armada bisa dipérang dadi telung klompok:
1) mesin kanggo prau, prau (kalebu inflatables), lan prau cilik banget;
2) kanggo kapal lan prau kanthi pamindahan nganti sewu ton;
3) kanggo kapal lan prau kanthi pamindahan luwih saka sewu ton.
Ya, kanggo kapal sing gedhe banget, mesin diesel biasane digunakake karo mesin turbin gas. Kang mung complicates kahanan.
Kelompok 1. Owah-owahan cilik. Iku ngipi elek kene wiwit jaman Soviet. Kanggo kapal motor lan prau, mung ora ana pilihan Rusia kanggo mesin diesel. Ora tau ana sadurunge, tenan. Kanthi mesin bensin - kahanan sing padha.
Apa sing kudu ditindakake para pangembang? Sing bener, nggunakake motor impor nalika ngrancang. Bensin, diesel, ora masalah. Sing penting, tanpa bali baling-baling siji-sijine, dheweke ngrusak pertahanan armada, lan cukup signifikan.
Tuku motor, suku cadang lan kesenengan liyane ing mata uang asing.
Umumé, laku Soviet ngrancang soko (iki ditrapake ora mung kanggo kapal) kanggo engine ana rumiyin cacat, amarga wis ngandhut kekirangan produk.
Iku worth ngelengke pesawat saka Perang Patriotik Agung, kang digawe adhedhasar apa. Lan carane akeh mobil apik banget saka Polikarpov padha (lan ora mung wong) ora pindhah menyang seri amarga engine sabanjuré ora bisa.
Umumé, historis kabeh sedhih karo mesin kita. Yen kita pirembagan bab kapal, karakteristik sakbenere banget saka pembangkit listrik domestik uga mbatesi kemampuan kapal.
Ing teori, motor kudu dipilih miturut paramèter prau, nanging iki mbutuhake sawetara nyata. Nalika ora ana macem-macem, ing kene ana Admiral Kuznetsov power plant, bungled saka rong mesin kanggo destroyers, utawa - pilihan sing luwih larang - mesin manca.
Umumé, mesin diesel sing dibutuhake kanggo kapal perang, amarga bisa nyedhiyakake jarak jelajah paling gedhe kanthi kacepetan sing bisa ditampa.
Ana pendapat ing kalangan tartamtu sing ora worth inventing soko, nanging iku perlu kanggo competently mutusake masalah masalah reworking mesin diesel mobil kanggo kabutuhan armada.
Tugas kasebut, sanajan ing kertas, katon kasar, nanging tanpa iwak bakal ditindakake dhewe. Amarga cara sing kapindho jelas cacat. Iki nggawe mesin anyar adhedhasar model manca kanthi kabeh akibat.
Dheweke ujar manawa ana proyek kanggo ngowahi mesin YaMZ-530 lan YaMZ-850 dadi mesin diesel laut. Wiwit 2017, klompok desainer ing Yaroslavl wis sinau masalah iki ing tingkat R&D.
Dipercaya yen yen sukses, Avtodizel PJSC bakal nampa pasar penjualan anyar, sing mung bakal entuk manfaat kanggo perusahaan. Tambah ing produksi, tambahan dana saka APBN, tatanan pertahanan éca.
Nanging, YaMZ-530 sing kasebut ing ndhuwur ora kabeh duweke. Ora, bagean komponen domestik saya tambah saben taun, lan saka 65% ing 2015 nganti 2018 wis 77%. Lan direncanakake bakal nggawa nganti 80% ing mangsa ngarep.
Sayange, pancen ora ana data babagan 20% kasebut.
Versi kapal YaMZ-530 uga ditangani dening spesialis saka perusahaan Rusia liyane. Proyek kapal kanggo mesin iki dikembangake, nanging ... Nganti saiki, luwih akeh masalah tinimbang prospek nyata. Masalah utama kanggo versi segara YaMZ-530 yaiku sumber daya motor sing adhem lan sithik. Mung udakara 300 jam.
Mbok Yaroslavl minders bakal bisa nindakake soko ing arah iki, nanging nganti saiki ora ana alternatif nyata kanggo mesin impor lan malah ora samesthine ing mangsa cedhak.
Lan iki kedadeyan ing endi wae, sampeyan ora kudu golek conto, padha dikumbah ing dharat. Paket.
Conto paling cilik. Mesin kanggo kapal proyek 21980 lan 21631. Ya, wong sing pinter bakal ngomong, amarga keputusan wis digawe babagan substitusi impor, lan pungkasane instalasi mesin Rusia ing kapal proyek kasebut.
Nanging, kudu dicathet yen solusi sing diadopsi ora kalebu mesin sing dipasang, mbukak lan dipasang. Iku mung kertas karo solusi. Lan prau isih duwe mesin impor.
Umumé, sanajan aku ora ahli, Aku bakal Wigati sing tuku apa-apa ing luar negeri kanggo kabutuhan industri pertahanan, kajaba kanggo logam-nglereni lan piranti mesin liyane, iku dalan sengsara lan ora duwe bathi.
Kaping pisanan, ora ana sing bakal ngedol barang modern. Lan jujur, kabeh produk ekspor sing ditandhani "E" "bebas lemak" kanggo panggunaan domestik. Lan iki kasus karo saben wong lan tansah.
Aku bakal nggawa sejarah conto saka 30s lan 40s saka abad pungkasan. Sadurunge perang, USSR aktif tuku kanggo nyalin sakteruse kabeh sing ora bisa nindakake dhewe. Utamane mesin pesawat tank. Lan apa, padha ngedol kita kabeh sing paling apik? Apa dheweke uga nyopir pesawat lan tank sing paling apik kanggo kita ing Lend-Lease? Nanging pitakonan liyane yaiku yen ing wektu sing angel kita seneng banget. Banjur padha bisa.
Banjur padha gagal maneh.
Akeh ahli nyata nyebutake cara tuku mesin ing luar negeri (waca: ing China) buntu. Lan akeh sing pracaya sing dadi-disebut substitusi impor wis nandhang ambruk lengkap ing construction saka mesin diesel. Paling nganti 80% komponen saka sawetara mesin diesel modern "Rusia" tuku ing luar negeri.
Lan proyèk 21980 sing misuwur, kapal anti-sabotase Grachonok, nampa mesin Henan TBD620V12 Cina. Ngomong yen Angkatan Laut ora marem karo giliran kaya ngono, ora ana sing ngomong. Yen ana sing ngelingi, bali ing September 2016, ing tataran pisanan saka nyoba segara ing Reservoir Rybinsk, loro mesin saka prau timbal rusak bebarengan.
Henan TBD620V12 punika papat-stroke, 12-silinder, V-kembar, banyu-cooled, engine turbocharged karo kapasitas 1630 kW ing 1860 rpm.
Kaping pisanan, padha wanted kanggo nglengkapi project 21980 prau karo mesin diesel Jerman MTU, nanging sawise introduksi saka sanksi anti-Rusia, Jerman "dual-nggunakake" mesin diesel ora padhang kanggo kita, uga produk saka manufaktur liyane. Kajaba kanggo China.
Kahanan sing padha dikembangake karo kapal proyek 21631. Kapal roket cilik Buyan-M direncanakake dilengkapi mesin diesel MTU 16-silinder Jerman. Kabeh seri. Nanging, sawise penolakan saka sisih Jerman kanggo terus pangiriman, iku perlu kanggo urgent supaya mesin diesel CHD622V20 saka China.
Malah yen kita njupuk menyang akun sing CHD622V20 salinan (sanajan dilisensi, nanging salinan) saka Jerman TBD622 mesin diesel laut dirancang kanggo bagean pasar sipil. Yaiku, ora dirancang kanggo mbukak muatan khas kapal perang. Feri cilik dilengkapi mesin kasebut.
Akibaté, kita duwe limang kapal ing mesin diesel Jerman, liyane saka Buyans-M ing Cina.
Miturut cara, sampeyan bisa shovel Internet kanggo dangu, nanging angel banget kanggo golek informasi bab mesin diinstal ing Buyan-M. Modestly iku biaya Sejatine: "jet propulsion". Modest lan rasa.
Sauntara kuwi, ing pelopor dipasang mung "Buyans", loro mesin diesel M-507A / D kanthi kapasitas 10 ewu tenaga kuda. Mesin kasebut diprodhuksi dening Zvezda PJSC. Mesin cukup normal, ing ngendi Astrakhan, Makhachkala lan Volgodonsk kanthi tenang nindakake misi tempur.
Apa sing ngalangi mesin kasebut ora diinstal? Pranyata, umur tuwa moral. Sawise kabeh, M-507 sacara konstruktif kalebu ing paruh kapindho abad pungkasan. Padha Soviet. Iki tegese padha ora apik, sanajan direktur umum padha saka Zelenodolsk tanduran galangan kapal, Renat Mistakhov, wis bola-bali nyatet sing mesin saka Zvezda rodok olo kanggo Cina ing syarat-syarat sumber, nanging luwih murah lan trep kanggo ndandani lan ing syarat-syarat. nyediakake spare parts.
Lan padha ruble. Ora dolar.
Pranyata, korupsi wis main maneh. Lan ana wong sing entuk kanthong sing apik amarga kasunyatane tinimbang mbuwang modernisasi bangunan mesin domestik, mula tuku mesin impor kanggo mata uang asing.
Banjur leapfrog sanksi diwiwiti kanthi pungkasan sing dikarepake. Nalika sumber daya mesin diesel Cina rampung, kabeh crita, aku yakin, bakal rampung.
Sampeyan kudu mungkasi, yen mung amarga ing tlatah Federasi Rusia, ora ana tes mesin CHD622V20.
Sampeyan kudu mangertos minangka nderek: mesin padha urgently needed, ing kebingungan ketemu mejo licik, kang dikirim mesin diesel Cina kanggo Rusia banget cepet lan tanpa masalah. Ora ana pacoban.
Perusahaan kasebut diarani "Sistem Propulsi Laut" saka St. Petersburg lan mesthine minangka produsen generator diesel. Nearby, ya, nanging generator diesel lan unit mlaku iku rada beda sawise kabeh.
Nanging, mesin CHD622V20 dikirim tanpa tes, sertifikasi lan gerakan liyane sing ora perlu kanggo kapal tempur Rusia.
Dadi yen dumadakan hubungan kita karo China tiba-tiba dadi luwih elek, utawa dhuwite entek, tim "ngayuh ing banyu" minangka keputusan sing tepat.
Lan ing kene kita nunjukake driji marang wong Ukrainia ...
Ing bagean sabanjure, kita bakal nganalisa kahanan karo kapal kelas sing luwih gedhe.
Sumber:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
- Roman Skomorokhov
- mil.ru
Alexa