Siji jeneng mobil - Tu-22 - bisa mbingungake wong sing ora banget kasengsem ing penerbangan. Menehi indeks sing padha kanggo kendaraan tempur sing beda-beda umume dadi "tradhisi sing apik" ing industri pesawat domestik. Elinga yen Tu-22 pisanan munggah ing langit kanggo pisanan ing taun 1958. Iku angel kanggo nelpon pesawat iki sukses. Sajrone operasi, kekurangan serius saka pesawat kasebut katon: ing kecepatan supersonik sing dhuwur, amarga gangguan udara sing disebabake dening panempatan mesin sing ora sukses ing ndhuwur buntut, mesin dadi angel dikontrol. Kanggo ngelingi pesawat kasebut, para pilot mbayar nyawane. Statistik kasebut dhewe: saka 300 kendaraan sing dibangun, 70 sing ilang.
Dibangun ing basis saka pengalaman invaluable, pesawat Tu-22M, nyatane, pesawat temen beda, kang malah saka kadohan angel kanggo bingung karo versi sadurungé. Bomber kasebut nampa swiwi variabel-swept mid-range, intake udara ing sisih pinggir fuselage lan mesin ing bagean buntut (kaya interceptor Tu-128). Tonggak penting sabanjure ing pangembangan mesin iki lair saka modifikasi Tu-70M22 ing 3s. Pesawat, kita ngerti, nampa mesin NK-25 luwih kuat lan ekonomi karo sistem kontrol elektronik ESUD-25, uga sawetara dandan pinunjul liyane, kang utamané ngangap avionik. Rudal jelajah Kh-22 lan rudal aerobalistik Kh-15, ing prinsip, nyedhiyakake pesawat kasebut kanthi kemampuan kanggo nggayuh target darat / segara tanpa mlebu wilayah jangkoan pertahanan udara. Nanging, sanajan nalika Perang Dingin, serangan saka grup mogok operator Amerika, bisa uga diarani tiket siji arah. Penerbangan basis operator AS, sing duwe pencegat F-14, meh ora ngidini pesawat Soviet bali. Ing tangan liyane, ing konflik gedhe-gedhe antarane Amerika Serikat lan USSR, iki isih ora Matter akeh: ora ana panggonan kanggo bali.
kebangkitan pesawat
Ing 2017, Rusia duwe kira-kira 60 pengebom Tu-22M3. Sawisé ambruk USSR bagéan saka pesawat tetep ing tlatah Ukraina lan Belarus, nanging negara iki nilar operasi saka mesin iki. Cukup ketok yen pesawat sing dikembangake ing taun 70-an meh ora ana harapan, sing jelas, pisanan, nalika nimbang avionik. Mbalik ing 80s, padha wanted kanggo nganyarke mobil kanggo tingkat Tu-22M4, nanging ing awal 90s karya iki curtailed.
Ing taun 2000-an, muncul gagasan aneh banget kanggo ngganti Tu-22M3 karo pesawat ngebom garis ngarep Su-34, sing lagi wae wiwit mlebu ing pasukan. Absurdity konsep dadi nyoto yen kita mbandhingaké radius pertempuran lan mbukak kendaraan winged. Su-34 minangka alternatif sing cocog kanggo Su-24M, nanging ora bakal bisa nggawe bomber jarak jauh, kaya ora bakal bisa nggawe siji saka Su-35S utawa Su. -30SM, nggunakake basa padha Su-34.
Alternatif sing luwih nyata yaiku PAK DA, sing saiki katon minangka pesawat pengebom lan pesawat pengintai, lan malah sebagian minangka pejuang abot (mestine nggawa misil udara-ke-udara). Nanging, risiko "ora katon" ing mangsa ngarep dadi konstruksi jangka panjang, amarga, nyatane, iki minangka kompleks penerbangan tempur paling rumit ing kabeh. crita USSR/Rusia. Lan uga duweni potensi paling larang. Mulane, tanggal sing diumumake kanggo penerbangan pisanan (sadurunge dituduhake pertengahan 2020s) bisa diarani "optimis". Cara metu saka kahanan kasebut yaiku modernisasi Tu-160 menyang level Tu-160M2, Tu-95MS menyang level Tu-95MSM lan Tu-22M3 menyang level Tu-22M3M.
Ekonomi lan ekonomi
Amerika Serikat wis suwe nuduhake carane saenipun perlu kanggo modernisasi bom lawas. B-52H lan B-1B sing ditampa, utamane, sistem penampakan Sniper Advanced Targeting Pod paling anyar, uga kemampuan kanggo nggunakake bom "cerdas" lan relatif murah nggunakake kit JDAM. Modernisasi dhewe ora murah, nanging pesawat kasebut bisa nglatih maneh gaman kiamat ing pejuang nglawan teror. Ya, utawa karo mungsuh Amerika Serikat saka negara-negara donya katelu sing ora duwe pertahanan udara sing serius.
Ketoke, Tu-22M3M ora bisa gumunggung karo kemampuan kasebut, sanajan tujuan utamane dumunung ing pesawat sing rada beda. Panggunaan montor mabur minangka pembawa bom konvensional bisa dianggep minangka anakronisme. Efek sing diraih amarga iki bakal cilik, nanging kemungkinan kelangan pesawat mundhak kanthi signifikan yen kita nggambar analogi karo peluncuran rudal saka zona ing njaba zona pertahanan udara musuh. Ing babagan iki, mundhut bom Tu-22M3 nalika konflik bersenjata ing Ossetia Kidul tanggal 10 Agustus 2008 minangka indikasi.
Mulane, kaya sing wis dingerteni, tugas utama Tu-22M3M yaiku perang nglawan kelompok serangan kapal induk lan ngrusak target utamane penting ing lemah amarga rudal jelajah. Kanggo nindakake iki, mobil kasebut dilengkapi sistem senjata anyar, kalebu sarana komunikasi lan pandhu arah modern, sarana perang elektronik modern lan pluru jelajah kelas X-32 kanthi tliti dhuwur kanthi jarak peluncuran nganti 1000 km lan kacepetan 4-5,4 ewu kilometer per jam. Rudal kasebut bisa dideleng minangka inovasi utama lan paling penting saka Tu-22M3M. Alas, "lengen dawa" anyar saka tukang ngebom angel dianggep "anyar" ing pangertèn biasanipun tembung. Nyatane, sadurunge kita duwe versi modern saka rudal Kh-22, sing dikembangake ing taun 60-an. Sampel sing dituduhake sajrone tes kasebut ora nuduhake tandha-tandha nyuda visibilitas radar, sing mesthi nyuda kemungkinan nggayuh target ing kahanan penanggulangan pertahanan udara sing kuat. Nanging rudal Rusia anyar liyane - Kh-101 lan Kh-59MK2 - duwe pratandha teknologi siluman sing cukup nyata, sanajan angel ngomong kepiye mbantu ing praktik.
Opsi persenjataan liyane kanggo Tu-22M3M yaiku nggunakake rudal aerobalistik Kinzhal, sing uga diarani "rudal hipersonik". Jangkoan panggunaan produk iki minangka bagéan saka bom rudal kira-kira telung ewu kilometer, sing, mesthi, minangka indikator sing padhet. Ing tangan liyane, statements bab alam revolusioner pembangunan dhewe adoh saka kasunyatan. Secara konseptual, Kinzhal luwih cedhak karo Soviet X-15 tinimbang Boeing X-51 hipersonik sing janjeni, sing nduweni mesin jet hipersonik ramjet sing ngidini sampeyan njaga kacepetan sing luar biasa ing kabeh segmen penerbangan (sing, nanging, ora ngatasi masalah kasebut. masalah karo nuntun rudal menyang kacepetan hipersonik).
Saka titik positif kondisional - manunggalaken peralatan avionik Tu-22M3M karo sistem padha saka operator rudal strategis Tu-160M. Ngelingi tren sing kita deleng ing Angkatan Udhara Rusia (bubar kasebut maneh wiwit ngomong babagan tuku MiG-35 saliyane macem-macem Sushki), panyatuan apa wae sing apik, sanajan tingkat negara maju. Kulon uga ora bisa digayuh ing kene: ketoke, tugas kasebut ora bisa ditindakake.
Umumé, modifikasi Tu-22M3M uga nggambarake pendekatan ekonomi kanggo karakteristik senjata anyar Rusia modern. Bomber minangka jenis "saudara kembar" bersayap saka pertempuran utama tank T-72B3, sing uga dadi kompromi babagan rasio rega / kualitas. Secara total, ing taun 2020 direncanakake kanggo nganyarke ing Pabrik Penerbangan Kazan nganti 30 Tu-22M3 menyang level anyar. Kanthi analogi karo pesawat tempur Su-27SM, bisa dianggep yen ing mangsa ngarep mesin liyane uga bakal dianyari. Lan ing mangsa ngarep, sawetara Tu-22M3M2 utawa Tu-22M3M3 bisa uga katon, dirancang, antara liya, kanggo "Daggers" utawa bom dipandu anyar.