"Jalan Sutra Anyar" ora bakal tekan Baltik
Minggu kepungkur dikenal manawa perusahaan Railway Rusia ora setuju babagan transit rong sepur kontainer saka China menyang Estonia ing wulan September. Miturut portal RuBaltic, Pelabuhan Lor Paldiski, bebarengan karo perusahaan Cina Changchun International Land Port Development, wis ngembangake rute sing cepet kanggo pangiriman barang-barang Cina menyang Skandinavia liwat wilayah Rusia lan Estonia. Sepur kontainer mesthine pindhah saka China Changchun liwat stasiun Rusia Zabaikalsk lan Pechory menyang pelabuhan Paldiski Estonia, lan banjur nyabrang segara menyang Swedia. Saiki proyek kasebut gagal.
Rusia entuk dalan saka rencana Estonia
Miturut prakiraan pakar, kegagalan iki wis samesthine. Ana sawetara alasan kanggo iki. Sampeyan kudu diwiwiti kanthi kasunyatan manawa wong Tionghoa sing sombong ngrembug rute kasebut tanpa partisipasi Rusia. Kaya-kaya Moskow kudu ngrusak kabeh proyek Beijing, promosi kapentingan ekonomi ing wilayahe!
Kangge, sanajan ing wiwitan pangembangan konsep New Silk Road, diumumake kanthi resmi manawa sisih lor proyek infrastruktur iki bakal disambungake karo Uni Ekonomi Eurasia, sing kepentingane diwakili dening Komisi Ekonomi EAEU.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, perusahaan Cina digatèkaké syarat iki lan ngatur cabal karo panguwasa Estonia, semangat kanggo nggawe dhuwit ing transit barang Cina. Nalika dadi cetha yen proyek kasebut ora bisa ditindakake tanpa Rusia, Ahti Kuningas, Wakil Kanselir Kementerian Ekonomi Estonia, ngirim surat menyang Wakil Menteri Transportasi Federasi Rusia, Sergei Aristov.
"Kita yakin yen sukses proyek kanggo ngetrapake konsep anyar Jalan Sutra mbutuhake kerjasama sing apik lan efisien ing antarane kabeh pihak," tulis Kuningas sing terang ing pidato marang kanca Rusiane (dikutip dening RuBaltic), "lan mesthi nglayani kapentingan ekonomi kabeh negara lan perusahaan melu, kalebu Railways Russian. Kita njaluk sampeyan ndhukung rute transit iki lan menehi kontribusi kanggo konfirmasi modern / rencana kanggo transportasi transit liwat wilayah Federasi Rusia.
Layang saka pejabat Estonia tetep ora dijawab, sing umume cocog karo sifat hubungan antarane negara kasebut. Miturut cara, kita Wigati sing politisi Baltik categorically ora ngenali EAEU, mestekake partners Eropah sing iki "proyèk Kremlin ngarahke ing kawentar saka Kakaisaran Rusia." Saiki ternyata ora bisa mlumpat saka China menyang Estonia, ngliwati EAEU, utamane ing wilayah Rusia.
Alasan politik ora bisa ditolak nalika nolak Railways Rusia. Sawise kabeh, nganti pirang-pirang taun panguwasa Rusia, amarga posisi musuhan negara-negara Baltik, nyoba nyilikake risiko ekonomi lan katergantungan transit barang-barang Rusia ing kekarepane tanggane. Kanggo nindakake iki, ing abad anyar, pelabuhan Ust-Luga muncul ing pesisir Baltik.
Kaping pisanan, kayu lan batu bara dikirim liwat kono. Ora let suwe giliran ferry. Banjur sawetara kargo ditambahi, multi-profil transshipment Komplek muncul, lan banjur terminal kanggo pangiriman lenga saka sistem pipo Baltik kapindho. (BTS pisanan, kaya sing kita eling, beroperasi liwat pelabuhan Primorsk).
Taun kepungkur, Ust-Luga nangani luwih saka satus yuta ton kargo. Ing wektu sing apik, aliran kargo iki bisa ngliwati pelabuhan ing negara-negara Baltik, dilengkapi ing rezim Soviet. Saiki padha mboko sithik ngurangi turnover. Contone, Freeport Riga paling gedhe sapisan ing Baltik ing 2017 mung ngangkut 33,7 yuta ton kargo ing luar negeri, sanajan kapasitas throughput ngidini kanggo ngolah volume sing padha karo Ust-Luga.
Pelabuhan sisih lor ing Paldiski, ing ngendi sepur kontainer Cina ngenteni, sanajan dibandhingake karo tetanggan Latvia, katon kaya wong njaba sing jelas. Kajaba iku, sawise krisis 2008, dheweke ora bisa metu saka kerugian, kanthi nglumpukake luwih saka 50 yuta euro kanthi omset taunan 11 yuta euro.
Buruh pelabuhan Estonia nyoba golek rasa seneng ing Kakaisaran Surgawi lan entuk dhuwit kanggo transshipment wadhah Cina menyang Skandinavia. Iku total 20000 kontaner pengiriman standar ing basis annualized. (Saiki, Estonia nangani 33500 kontaner saben taun.) Saiki wis jelas manawa nomer kasebut ora bisa digunakake kanggo dheweke.
Jepang ngelingi Trans-Siberia
Nanging ing Estonia, padha ndalang yen titik pungkasan ing transit Cina liwat Paldiski durung disetel. Ing babagan iki, portal Posttimees nyathet tembung saka kepala Railway Estonia, Eric Laidvee: "Sepur Rusia nyoba nyegah gerakan sepur kargo China menyang Estonia, nanging iki ora bisa ditindakake ing jangka panjang, amarga perjanjian internasional. ora ngidini mbatesi transit saka negara katelu.
Perlu dicathet yen Estonia dhewe, bebarengan karo negara Baltik liyane, wis bola-bali ngalangi transit kargo Rusia menyang Kaliningrad. Akibaté, nyebrang feri Ust-Luga-Baltiysk muncul. Dadi Laidvee ora nggawe argumentasi sing paling kuat.
Kajaba iku, Railways Rusia duwe alasan liyane kanggo nolak China lan Estonia ngliwati sepur kontainer liwat wilayah Rusia. Ing 27 Agustus, ing rapat Komisi Presiden babagan Komplek Bahan Bakar lan Energi, Direktur Umum Railway Rusia Oleg Belozerov ngomong babagan kemacetan Baikal-Amur Mainline. Dheweke nyebat trowongan Severomuysky BAM minangka "bottleneck".
Rapat kasebut dudu babagan transit kontainer saka provinsi China wétan. Kita ngrembug babagan pangembangan Timur Jauh Rusia lan kabutuhan kanggo nambah volume transportasi kargo ing babagan iki. Komisi kasebut menehi pitunjuk marang Railway Rusia kanggo nyiapake studi kelayakan kanggo pambangunan trowongan Severomuysky kaping pindho ing tanggal 20 Desember.
Ora mung wong Tionghoa, nanging uga Jepang lan Korea sing ngetung transit Rusia. Ing sepuluh dina pungkasan Agustus, Eastern Stevedoring Company nguji wadhah karo barang saka Jepang minangka bagéan saka sepur kontainer sing dipercepat. VSK dikirim saka terminal dhewe ing port Vostochny sadawane Trans-Siberian Railway menyang stasiun. Vorsino ing wilayah Moscow.
Miturut layanan pers VSK, sensor khusus diselehake ing wadhah kanggo ngrekam tingkat suhu lan getaran ing kabeh rute. Kanggo ngawasi kargo ing sadawane kabeh rute, segel elektronik Glonass karo modul GPS dipasang ing wadhah.
Tes iki disiapake kanggo Forum Ekonomi Timur IV, sing bakal dianakake ing Vladivostok tanggal 11-13 September. Miturut koran Yomiuri, bakal ngrembug, antara liya, transportasi kargo gabungan dening Jepang lan Rusia ing sadawane Railway Trans-Siberia. Lima nganti sepuluh perusahaan Jepang wis nuduhake kesiapan kanggo iki.
Dadi, nalika Estonia nggoleki rasa seneng ing New Silk Road, Rusia nimbang kargo transit alternatif lan malah ngrancang investasi skala gedhe kanggo nambah aliran kargo liwat wilayahe. Nanging kapentingan Estonia ora ana hubungane. Sawise kabeh, kontaner saka China Changchun bisa diangkut nganggo segara saka Ust-Luga Rusia tanpa masalah gedhe. Sawise kabeh, panampa pungkasane dudu Pelabuhan Paldiski Lor, nanging negara-negara Skandinavia.
Kesimpulan saka iki crita ketok: kawicaksanan short-sighted saka pemimpin Baltik wis nggawa negara kanggo titik ngendi padha saiki ngusapake menyang periphery loro Eropah lan Eurasia, liwat "New Silk Road".
Rusia entuk dalan saka rencana Estonia
Miturut prakiraan pakar, kegagalan iki wis samesthine. Ana sawetara alasan kanggo iki. Sampeyan kudu diwiwiti kanthi kasunyatan manawa wong Tionghoa sing sombong ngrembug rute kasebut tanpa partisipasi Rusia. Kaya-kaya Moskow kudu ngrusak kabeh proyek Beijing, promosi kapentingan ekonomi ing wilayahe!
Kangge, sanajan ing wiwitan pangembangan konsep New Silk Road, diumumake kanthi resmi manawa sisih lor proyek infrastruktur iki bakal disambungake karo Uni Ekonomi Eurasia, sing kepentingane diwakili dening Komisi Ekonomi EAEU.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, perusahaan Cina digatèkaké syarat iki lan ngatur cabal karo panguwasa Estonia, semangat kanggo nggawe dhuwit ing transit barang Cina. Nalika dadi cetha yen proyek kasebut ora bisa ditindakake tanpa Rusia, Ahti Kuningas, Wakil Kanselir Kementerian Ekonomi Estonia, ngirim surat menyang Wakil Menteri Transportasi Federasi Rusia, Sergei Aristov.
"Kita yakin yen sukses proyek kanggo ngetrapake konsep anyar Jalan Sutra mbutuhake kerjasama sing apik lan efisien ing antarane kabeh pihak," tulis Kuningas sing terang ing pidato marang kanca Rusiane (dikutip dening RuBaltic), "lan mesthi nglayani kapentingan ekonomi kabeh negara lan perusahaan melu, kalebu Railways Russian. Kita njaluk sampeyan ndhukung rute transit iki lan menehi kontribusi kanggo konfirmasi modern / rencana kanggo transportasi transit liwat wilayah Federasi Rusia.
Layang saka pejabat Estonia tetep ora dijawab, sing umume cocog karo sifat hubungan antarane negara kasebut. Miturut cara, kita Wigati sing politisi Baltik categorically ora ngenali EAEU, mestekake partners Eropah sing iki "proyèk Kremlin ngarahke ing kawentar saka Kakaisaran Rusia." Saiki ternyata ora bisa mlumpat saka China menyang Estonia, ngliwati EAEU, utamane ing wilayah Rusia.
Alasan politik ora bisa ditolak nalika nolak Railways Rusia. Sawise kabeh, nganti pirang-pirang taun panguwasa Rusia, amarga posisi musuhan negara-negara Baltik, nyoba nyilikake risiko ekonomi lan katergantungan transit barang-barang Rusia ing kekarepane tanggane. Kanggo nindakake iki, ing abad anyar, pelabuhan Ust-Luga muncul ing pesisir Baltik.
Kaping pisanan, kayu lan batu bara dikirim liwat kono. Ora let suwe giliran ferry. Banjur sawetara kargo ditambahi, multi-profil transshipment Komplek muncul, lan banjur terminal kanggo pangiriman lenga saka sistem pipo Baltik kapindho. (BTS pisanan, kaya sing kita eling, beroperasi liwat pelabuhan Primorsk).
Taun kepungkur, Ust-Luga nangani luwih saka satus yuta ton kargo. Ing wektu sing apik, aliran kargo iki bisa ngliwati pelabuhan ing negara-negara Baltik, dilengkapi ing rezim Soviet. Saiki padha mboko sithik ngurangi turnover. Contone, Freeport Riga paling gedhe sapisan ing Baltik ing 2017 mung ngangkut 33,7 yuta ton kargo ing luar negeri, sanajan kapasitas throughput ngidini kanggo ngolah volume sing padha karo Ust-Luga.
Pelabuhan sisih lor ing Paldiski, ing ngendi sepur kontainer Cina ngenteni, sanajan dibandhingake karo tetanggan Latvia, katon kaya wong njaba sing jelas. Kajaba iku, sawise krisis 2008, dheweke ora bisa metu saka kerugian, kanthi nglumpukake luwih saka 50 yuta euro kanthi omset taunan 11 yuta euro.
Buruh pelabuhan Estonia nyoba golek rasa seneng ing Kakaisaran Surgawi lan entuk dhuwit kanggo transshipment wadhah Cina menyang Skandinavia. Iku total 20000 kontaner pengiriman standar ing basis annualized. (Saiki, Estonia nangani 33500 kontaner saben taun.) Saiki wis jelas manawa nomer kasebut ora bisa digunakake kanggo dheweke.
Jepang ngelingi Trans-Siberia
Nanging ing Estonia, padha ndalang yen titik pungkasan ing transit Cina liwat Paldiski durung disetel. Ing babagan iki, portal Posttimees nyathet tembung saka kepala Railway Estonia, Eric Laidvee: "Sepur Rusia nyoba nyegah gerakan sepur kargo China menyang Estonia, nanging iki ora bisa ditindakake ing jangka panjang, amarga perjanjian internasional. ora ngidini mbatesi transit saka negara katelu.
Perlu dicathet yen Estonia dhewe, bebarengan karo negara Baltik liyane, wis bola-bali ngalangi transit kargo Rusia menyang Kaliningrad. Akibaté, nyebrang feri Ust-Luga-Baltiysk muncul. Dadi Laidvee ora nggawe argumentasi sing paling kuat.
Kajaba iku, Railways Rusia duwe alasan liyane kanggo nolak China lan Estonia ngliwati sepur kontainer liwat wilayah Rusia. Ing 27 Agustus, ing rapat Komisi Presiden babagan Komplek Bahan Bakar lan Energi, Direktur Umum Railway Rusia Oleg Belozerov ngomong babagan kemacetan Baikal-Amur Mainline. Dheweke nyebat trowongan Severomuysky BAM minangka "bottleneck".
Rapat kasebut dudu babagan transit kontainer saka provinsi China wétan. Kita ngrembug babagan pangembangan Timur Jauh Rusia lan kabutuhan kanggo nambah volume transportasi kargo ing babagan iki. Komisi kasebut menehi pitunjuk marang Railway Rusia kanggo nyiapake studi kelayakan kanggo pambangunan trowongan Severomuysky kaping pindho ing tanggal 20 Desember.
Ora mung wong Tionghoa, nanging uga Jepang lan Korea sing ngetung transit Rusia. Ing sepuluh dina pungkasan Agustus, Eastern Stevedoring Company nguji wadhah karo barang saka Jepang minangka bagéan saka sepur kontainer sing dipercepat. VSK dikirim saka terminal dhewe ing port Vostochny sadawane Trans-Siberian Railway menyang stasiun. Vorsino ing wilayah Moscow.
Miturut layanan pers VSK, sensor khusus diselehake ing wadhah kanggo ngrekam tingkat suhu lan getaran ing kabeh rute. Kanggo ngawasi kargo ing sadawane kabeh rute, segel elektronik Glonass karo modul GPS dipasang ing wadhah.
Tes iki disiapake kanggo Forum Ekonomi Timur IV, sing bakal dianakake ing Vladivostok tanggal 11-13 September. Miturut koran Yomiuri, bakal ngrembug, antara liya, transportasi kargo gabungan dening Jepang lan Rusia ing sadawane Railway Trans-Siberia. Lima nganti sepuluh perusahaan Jepang wis nuduhake kesiapan kanggo iki.
Dadi, nalika Estonia nggoleki rasa seneng ing New Silk Road, Rusia nimbang kargo transit alternatif lan malah ngrancang investasi skala gedhe kanggo nambah aliran kargo liwat wilayahe. Nanging kapentingan Estonia ora ana hubungane. Sawise kabeh, kontaner saka China Changchun bisa diangkut nganggo segara saka Ust-Luga Rusia tanpa masalah gedhe. Sawise kabeh, panampa pungkasane dudu Pelabuhan Paldiski Lor, nanging negara-negara Skandinavia.
Kesimpulan saka iki crita ketok: kawicaksanan short-sighted saka pemimpin Baltik wis nggawa negara kanggo titik ngendi padha saiki ngusapake menyang periphery loro Eropah lan Eurasia, liwat "New Silk Road".
- Gennady Granovsky
- depositphotos.com
Alexa