Truk Ya-4. Pisanan ing kulawarga anyar
Masalah lan Solusi
Truk Ya-3 dikembangake dening perancang GARZ 1st ing 1924-25 kanthi basis proyek White-AMO, sing sadurunge diusulake dening tukang mobil Moskow. Proyèk asli digarap ulang sesuai karo kemampuan teknologi winates saka tanduran, lan ing wangun iki diluncurake dadi seri. Pabrik Yaroslavl bisa kanthi mandiri ngumpulake akeh unit mesin, nanging butuh pasokan saka njaba. Dadi, pabrik AMO nyedhiyakake mesin lan umume unit transmisi.
Mobil I-3 jebul ambigu. Iku digabungake kapasitas mbeta apik karo karakteristik mlaku kurang gadhah engine digunakake. Mesin bensin AMO-F-15 kanthi daya mung 36 hp. banget banget kanggo mobil kanthi bobot reged luwih saka 7,3 ton, kacepetan maksimum truk ing dalan apik lan mbukak sebagean ora ngluwihi 30 km / h. Ana uga keluhan babagan linuwih komponen individu, taksi driver sing ora nyaman, lan liya-liyane.
Proyek Ya-3 sing ana nduweni fitur penting: nduweni potensi modernisasi sing apik. Pigura lan unit truk liyane bisa kanggo nambah kapasitas mbeta lan karakteristik driving, nanging iki mbutuhake tanduran daya luwih kuat. Sayange, industri Soviet ing wektu iku ora bisa kurban engine karo paramèter sing dibutuhake. Nanging, pimpinan industri otomotif bisa nemokake dalan metu. Iki minangka mesin buatan Jerman sing dituku khusus kanggo peralatan sing janjeni YAGAZ No.
Ing wiwitan taun 1928, Uni Soviet lan Republik Weimar mlebu persetujuan kanggo nyedhiyakake mesin mobil modern. Subyek kontrak kasebut yaiku 137 mesin bensin Mercedes, uga kopling lan gearbox sing kompatibel. Unit daya kuwi wis dhawuh khusus kanggo Yaroslavl Automobile Plant. Kanthi bantuan, direncanakake kanggo modernisasi truk Ya-3 sing wis ana, sing bisa nambah kinerja kanthi signifikan. Komisi khusus, sing kalebu V.V., tanggung jawab kanggo milih mesin lan tandha kontrak. Danilov minangka kepala biro desain pabrik Yaroslavl.
Sakcepete sawise penandatanganan kontrak mesin, desainer YaGAZ wiwit nggarap proyek sing wis ana. Unit daya anyar saka merek "Mercedes" iki bentenaken ora mung dening daya luwih, nanging uga tambah dimensi, kang digawe panjaluk ing desain mesin. Kajaba iku, sawetara owah-owahan kudu digawe kanggo desain asli saka truk Ya-3, perlu kang dadi katon saka asil testing lan operasi saka peralatan.
Proyèk anyar kalebu ora mung panggantos engine, nanging modernisasi jero saka mobil ana. Ing gati, truk karo mesin Jerman nampa sebutan dhewe - Ya-4. Iku curious sing jeneng kuwi dibayangke ora mung kutha ngendi mobil iki dibangun, nanging uga kapasitas mbeta ing ton. Mobil anyar dadi truk Soviet pisanan saka kelas papat ton.
Desain anyar
Unit daya saka "Mercedes" gedhe ing ukuran, kang mengaruhi desain saka truk mangsa. Iku isih adhedhasar pigura riveted nglumpuk saka saluran mbalek. Pigura kasebut kalebu sepasang spar longitudinal lan sawetara anggota silang. Digunakake rental standar. Spars digawe saka saluran No.. 16 160 mm dhuwur karo 65 rak mm. Saluran No.. 10 100 mm dhuwur tindak menyang crossbars. Mesin anyar lan piranti liyane dipeksa ninggalake saluran sing mlengkung, sing dadi bumper. Kanggo pisanan ing praktik domestik, sepasang pancingan tarik muncul ing sangisore bemper anyar.
Kaya ing project sadurungé, iki ngajokaken kanggo mbangun mesin bonet-jinis ing basis saka pigura persegi dowo, nanging kompartemen engine iki nggedhekake, lan taksi dipindhah maneh amarga iki. Nalika njaga awak onboard padha, iki mimpin kanggo Tambah ing dawa sakabèhé saka mesin.
Sayange, sejarah ora nyimpen informasi sing akurat babagan komposisi unit daya sing diimpor. Sumber sing beda-beda, kalebu bahan ing jaman kasebut, nyedhiyakake data sing beda. Miturut sawetara laporan, Jerman nyerahke mesin model M26 menyang Uni Soviet, miturut wong liya - L3. Daya motor ing macem-macem sumber kisaran saka 54 kanggo 70 hp. Menapa malih, malah nomer silinder kanggo produk iki ora dingerteni - 4 utawa 6. Kahanan sing padha ana karo data ing piranti transmisi manca.
Salah siji cara utawa liyane, mesin saka merek "Mercedes" padha luwih kuat lan luwih gedhe tinimbang domestik AMO-F-15, lan padha uga karo komponen lan kumpulan liyane. Mulane, hood anyar, gedhe, straightened kudu dikembangaké kanggo truk Ya-4. Tembok ngarep hood diwenehi ing sangisore radiator. Uga, ventilasi diwenehake dening hatches longitudinal ing tutup lan tirai sisih. Mesin kasebut dilayani kanthi bagean sisih hood diangkat munggah.
Miturut sawetara laporan, jinis mesin anyar iki dilengkapi karo starter listrik, lan uga dikawinake karo generator. Mangkono, ora kaya sing sadurunge, Ya-4 anyar duwe sistem listrik ing papan. Antarane liyane, iki ngidini nggunakake lampu listrik. Sing terakhir dipasang ing dhukungan berbentuk U lan bisa ngayun ing bidang vertikal.
Komposisi unit daya kalebu kopling garing. Uga, miturut sawetara sumber, transmisi manual karo tuas kontrol sing dipasang ing lantai digunakake. Kothak kasebut ana papat gear. Sayange, jinis lan desain kopling lan gearbox ora dingerteni. Driveshaft kepekso mangkat saka kothak, ngirim torsi menyang pindah utama poros mburi anjog. Gearbox iki diselang tanpa owah-owahan saka truk Ya-3 ana. Gear utama karo spur lan bevel Gir lan tambah rasio pindah dirancang kanggo ijol kanggo lack of daya engine saka AMO, nanging uga bisa digunakake karo motor saka Mercedes.
Truk nahan rumus roda 4x2, nanging sasis wis rampung. Ing Ya-4, gembong luwih gedhe digunakake - siji-sisi ing poros ngarep lan pindho-sisi ing mburi. Suspensi gumantung ing mata air elips longitudinal ditahan. Ing wektu sing padha, rod jet dicopot saka poros mburi, fungsi sing ditugasake ing poros cardan. Engsel ngarep dipasang ing bantalan bal, sing ngirimake guncangan menyang anggota salib pigura.
Salah sawijining alasan kanggo kritik Ya-3 yaiku rem kanthi drive mekanik. Proyek anyar iki nggunakake sistem pneumatik, ditambah karo booster vakum buatan Jerman saka Bosch-Devaunder. Piranti iki nambah gaweyan ing pedal kaping telu.
Taksi wis dirancang maneh dibandhingake karo sing wis ana. Kaping pisanan, jembaré saya tambah, amarga, bebarengan karo sopir, saiki ana rong penumpang. Taksi kasebut nduweni kaca ngarep vertikal, sing ana atap horisontal. Ing mburi sopir ditutup dening tembok vertikal karo jendhela. Sisih nutup kabin mung sebagian. Ing wektu sing padha, lawang ana ing loro-lorone. Ora ana kaca ing ndhuwur lawang, lan kanopi kanvas kanthi sisipan transparan diwenehake ing sisih mburi. Padha bisa diangkat menyang gendheng utawa digulung metu, fastening ing pancingan ngisor.
Truk ora duwe power steering, sing mengaruhi ukuran setir. Ing setir ana dashboard karo pesawat saka pratondho dhasar. Uga ing pembuangan driver ana pesawat standar saka pedal lan tombol kontrol gearbox. Saka sudut pandang tata letak kontrol lan ergonomis sakabèhé saka taksi, Ya-4 dadi salah siji saka truk domestik pisanan saka tampilan "modern".
Ing konfigurasi dhasar, kargo Ya-4 dilengkapi awak karo sisih lempitan. Unit iki dipinjam ora diganti saka Ya-3 sadurunge lan nahan dimensi sadurunge. Nanging, ing mangsa ngarep, dismantling awak standar kanggo instalasi piranti liyane ora dikecualekake.
Mesin servis I-4 ing bengkel. Foto gruzovikpress.ru
Amarga instalasi saka unit daya anyar lan owah-owahan desain related, dawa total truk Ya-4 tambah kanggo 6635 mm. Jembar lan dhuwur tetep ing tingkat mesin dhasar - 2,46 lan 2,55 m, mungguh. Basis trek lan sasis uga ora diganti. Bobot curb tambah dadi 4,9 ton. Tambah ing daya wis bisa kanggo nambah kapasitas mbeta kanggo ton 4. Ing wektu sing padha, fitur driving uga apik. Kacepetan maksimum tambah kanggo 45 km / h - ing bab iki, Ya-4 kejiret munggah karo truk liyane ing wektu, malih, kang kapasitas mbeta ngisor.
Seri cilik
Mesin sing dipesen lan produk buatan Jerman liyane teka ing Yaroslavl ing paruh kapindho taun 1928. Ing wektu iki, KB V.V. Danilova bisa nyiapake dokumentasi sing dibutuhake, lan ing wektu paling cendhak YAGAZ No. 3 ngasilake mobil pisanan saka jinis anyar. Unit daya merek "Mercedes" wis bisa kanggo pass tes ing luar negeri, lan nguwasani lan buktiaken komponen digunakake digunakake ing desain mobil. Thanks kanggo iki, tes saka I-4 ngalami ora njupuk akeh wektu. Ora let suwe, pimpinan industri otomotif mrentahake produksi peralatan kasebut kanthi skala lengkap.
Nganti pungkasan taun 1928, Yaroslavl State Automobile Plant nglumpuk total 28 truk papat ton saka jinis anyar. Ing taun 1929 sabanjure, 109 mesin liyane diprodhuksi lan dikirim menyang pelanggan. Ing produksi serial iki saka mobil I-4 mandheg. Alasan iki prasaja lan bisa dingerteni. Mung 137 set karo mesin lan unsur transmisi dituku saka Jerman. Sawise nggunakake produk kasebut, YaGAZ ora bisa nggawe truk anyar saka model sing wis ana.
Nanging, kekurangan stok komponen ora nyebabake produksi mandheg. Pembangun mobil Yaroslavl wis disiapake sadurunge lan njupuk tindakan. Ing taun 1929, sakcepete sadurunge mandheg produksi truk Ya-4, proyek anyar Ya-5 dikembangake. Dheweke ngusulake pambangunan mesin sing bisa digabungake karo sing wis ana, nanging nggunakake mesin lan transmisi sing beda. Wektu iki produk industri Amerika digunakake. Mangkono, sanalika sawise I-4s pungkasan, I-5s pisanan ninggalake baris perakitan. Sampeyan kudu nyatet sing nggunakake mesin anyar ora mung diijini produksi peralatan kanggo terus, nanging uga mimpin kanggo Tambah ing ciri utama.
Tata letak truk tank adhedhasar Ya-4. Foto Denisovets.ru
Ing tentara lan ekonomi nasional
Salah sawijining pelanggan pertama truk papat ton anyar yaiku Tentara Merah Pekerja 'lan Petani'. Paling ora sawetara rolas Ya-4 tindak menyang unit artileri. Ing kana, kendaraan kasebut digunakake minangka traktor kanggo bedhil, uga transporter amunisi lan personel. Tanpa masalah, truk narik sistem artileri kanthi kaliber nganti 122-152 mm, nalika kru lan amunisi diselehake ing mburi.
Pelanggan liyane sing menarik yaiku organisasi Sovmongtorg, sing njamin perdagangan antarane USSR lan Mongolia. Truk saka organisasi iki kanggo nggawa macem-macem kargo lan barang ing sadawane dalan Altai menyang tetanggan Mongolia lan bali. Sajrone operasi kasebut, kendaraan Yaroslavl ora mung njamin transportasi barang sing dibutuhake, nanging uga nuduhake potensial nalika digunakake ing kahanan sing angel.
Mesin isih ana ing organisasi ekonomi nasional liyane lan melu ing macem-macem karya. Sawetara truk kerja ing situs konstruksi, liyane kerja ing pertanian, lan liyane ing industri pertambangan. Ing kabeh kasus, truk papat ton sampurna nglengkapi peralatan kurang kuat lan dadi sarana transportasi paling trep. Ing sawetara organisasi, Ya-4s padha sangsoro saka awak standar dening toko repair mobil lokal lan nampa peralatan liyane: tank, van, escapes geni, etc. Nanging, amarga jumlah truk sing diasilake sithik, iki dudu praktik sing paling umum.
Sajrone operasi, kelemahane truk anyar diidentifikasi. Kaping pisanan, iku dadi abot banget kanggo sawetara dalan rereget, utamané nalika thaw. Bobot reged 8,9 ton disebarake liwat enem ban ing loro as, kang dileksanakake syarat tartamtu ing kualitas lumahing dalan. Mulane, I-4 tampil apik ing kutha-kutha lan ora bisa mlaku kanthi normal ing dalan.
Ana uga masalah serius sing ana gandhengane karo unit sing diimpor. Kanggo alasan siji utawa liyane, pasokan suku cadang buatan Jerman ora diatur. Akibaté, engine serius utawa Gagal transmisi mung njupuk truk metu saka layanan. Ing sawetara kasus, Ya-4 bali kanggo karya, ngganti engine rusak karo engine bisa digunakake saka jinis terjangkau. Repair transmisi asring ditindakake kanthi cara sing padha. Akibaté, ing agêng-thirties iku arang banget angel golek truk ing konfigurasi dhasar.
Miturut macem-macem data lan prakiraan, ora paling akeh truk Ya-4 tetep ing operasi nganti pungkasan thirties. Mbok mesin iki bisa digunakake maneh, nanging lack of spare parts Jerman asli mengaruhi kinerja. Nanging, kapinteran pembalap lan mekanika njamin ndandani pas wektune lan bali peralatan kanggo bisa. I-4 ing kabeh "modifikasi" terus nyumbang kanggo pangembangan negara lan ekonomi nasional. Sawise nggarap sumber daya, mobil dikirim kanggo disassembly. Sayange, ora siji I-4 slamet.
Visi kanggo masa depan
Mobil pisanan YaGAZ dhewe, Ya-3, minangka versi modifikasi saka mobil White-AMO, adhedhasar desain TAD Putih sing wis lawas. Truk Ya-4 anyar dikembangake kanthi basis, nanging komponen lan teknologi modern digunakake. Asil saka pendekatan iki truk banget sukses kanggo wektu karo kinerja pinunjul.
Ing syarat-syarat kombinasi paramèter lan Kapabilitas Ya-4 ngluwihi kabeh trek domestik saka sawijining periode, lan uga ora rodok olo kanggo akeh model manca. Wis ing pungkasan twenties mesin iki wis nganyari, kang mimpin kanggo katon saka truk Ya-5. Ing mangsa ngarep, adhedhasar kendaraan sing ana lan pangembangan proyek kasebut, desainer YaGAZ ngembangake sawetara truk anyar kanthi kinerja dhuwur. Kabeh iki ngidini kita kanggo nimbang Ya-4 pembangunan tonggak sejarah sing akeh dipengaruhi pembangunan kabeh arah saka truk abot Soviet.
Sayange, sumber winates saka unit daya Jerman ora ngidini kanggo produksi massal saka truk Ya-4. Nanging, ana cara metu saka kahanan iki, lan rauh pembalap Soviet wiwit nguwasani mobil Ya-5. Mobil iki bisa dianggep mung versi apik saka siji sadurunge, nanging malah ing kasus iki kapentingan gedhe, lan uga pantes wawasan kapisah.
Miturut bahan kasebut:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
https://kolesa.ru/
http://truck-auto.info/
http://dalniyboi.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Mobil saka Tanah Soviet. – M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Truk Soviet 1919-1945. - M .: Automobile Archival Fund, 2014.
Alexa