Truk YAG-10. Triaxial Soviet pisanan
Sajarah truk telu poros domestik wiwit ing pungkasan twenties, nalika komando Tentara Abang njaluk panjaluk kanggo nggawe truk kelas abot janjeni karo susunan 6x4 wheel. Ing taun 1929, Institut Otomotif Ilmiah lan sawetara pabrik mobil wiwit sinau topik anyar lan nyiapake nggawe jinis peralatan anyar. Ora let suwe, sawetara proyek sing janjeni digawe, banjur peralatan eksperimen metu kanggo dites. Truk Yaroslavl YAG-10 minangka sing pertama menyang situs uji coba.
Dianyari limang ton
Insinyur YaGAZ, sesambungan karo AS, kanthi cepet bisa nemokake pilihan sing paling apik kanggo nggawe truk sing janjeni. Seri mobil I-5 nuduhake kinerja dhuwur banget lan mulane bisa dadi basis kanggo kendaraan telung poros. Ing wektu sing paling cendhak, biro desain perusahaan ngrampungake proyek sing wis ana lan entuk tampilan peralatan sing dibutuhake kanthi paramèter sing dibutuhake. Nalika ngembangake mobil anyar, diputusake nggunakake jumlah maksimum unit siap-digawe saka mobil sing wis ana, ditambah karo unit anyar. Wigati dimangerteni manawa akeh bagean anyar dipinjam saka mobil manca.
Truk anyar, digawe ing basis saka serial Ya-5, banjur nampa sebutan resmi YaG-10. Pangembangan proyek rampung ing awal taun thirties, nalika YAGAZ pindhah menyang sistem sebutan anyar. Akibaté, huruf YAG muncul ing jeneng mobil - "Truk Yaroslavl". Nomer kasebut nuduhake nomer seri proyek kasebut.
Unsur utama truk YAG-10 yaiku pigura sing dikuatake saka saluran. Ing sambungan karo wutah saka kathah, spars sawijining dikuwataké. Ing sisih mburi saka ndhuwur, ndhuwur cart rodha, saluran tambahan diselehake, diselehake karo shift bali. Iki ndadekake iku bisa kanggo nambah dawa pigura, nanging mimpin kanggo Tambah ing dhuwur instalasi saka platform loading. Uga ing pigura ana anggota salib anyar sing nyedhiyani rigidity perlu. Tata letak sakabèhé saka unit ing pigura, kajaba bogie mburi anyar, dipinjam saka proyèk sadurungé.
Saka basis YA-5, YAG-10 anyar "marisi" mesin karburator Hercules-YXC-B buatan Amerika kanthi daya 93,5 hp. Transmisi manual papat-kacepetan Brown-Lipe-554 tetep ing panggonan. Sampeyan iki ngajokaken kanggo nyilih loro shafts cardan sing drive as drive mburi saka truk Amérika Moreland account. Wigati dicathet yen ing eksperimen YaG-10 bagean kasebut digunakake, dijupuk langsung saka mesin sing diimpor. Mengko, pabrik nguwasani produksi unit sing disalin.
As setir ngarep kanggo YAG-10 dipinjam saka truk ana tanpa owah-owahan. Iki dilengkapi ora mekanisme setir paling sukses, minangka asil kang njupuk setir diameteripun gedhe, kang isih disimpen kathah. Salajengipun, masalah iki ditanggulangi kanthi bantuan mekanisme anyar.
Bogie mburi karo loro nyopir as diatur miturut skema WD, kang aktif digunakake dening automakers manca ing wektu sing. Balancers dipasang langsung menyang pigura mobil, ing ujung-ujung sing dipasang ing tengah-tengah sumber godhong. Ujung springs liwat sepatu kanthi bantalan bal disambungake menyang kaose sikil jembatan. Uga ing suspensi kasebut ana unsur longitudinal sing njamin kaku struktur lan transfer beban menyang pigura. Bagéyan saka bagean kanggo bogie mburi YAG-10 dikembangaké ing basis saka unit Moreland.
YAG-10, ndeleng ing sisih tengen. Foto Bronetehnika.narod.ru
Poros mburi YAG-10 minangka bagean sing cocog karo mesin Y-5. Poros kapindho dikembangake saka iku lan kalebu gearbox geared dhewe. Torsi engine saka gearbox iki dipakani menyang poros ngarep bogie, saka ngendi poros kapindho dawa cendhak mangkat. Poros nyedhiyakake sudut skew gedhe, sing, ing kombinasi karo desain suspensi, kudu menehi maneuverability dhuwur ing terrain angel.
Loro as mburi duwe ban dual. Ora kaya Ya-5, rem tengah sing disambungake karo transmisi saiki digunakake. Ana rem sikil kanthi booster vakum sing dijupuk saka proyek sadurunge. Ing wektu sing padha, sistem rem wis dirancang maneh. Utamane, as mburi saiki nggunakake sistem loro-sepatu tinimbang sistem papat-sepatu sadurunge.
Ing ngarsane bogie mburi loro-poros menehi mobil kesempatan anyar. Dadi, para desainer nyedhiyakake panggunaan rantai ulat saka jinis "Sakabèhé". Yen perlu, padha bisa diinstal ing gembong mburi, nambah area kontak karo lemah, lan karo patensi.
YAG-10 dilengkapi mesin Hercules lan mulane bisa nahan hood sing ana. Tinimbang tembok ngarep kompartemen engine, ana radiator honeycomb model ana, lan sisih lan mburi unit daya ditutupi karo panel logam. Kanggo pangopènan, lawang sisih lempitan karo shutters slotted dimaksudaké. Tutup tetep ana sepasang hatches persegi dowo.
Mobil iki nahan kabin lawas kanthi desain campuran, sing bisa nampung wong telu. Tata letak, ergonomis, peralatan lan desain glazing ora owah. Iki, pisanan kabeh, wis difasilitasi nggunakake unit daya wis mastered. Kaya ing proyek sadurunge, ana tank bahan bakar 177 liter ing sangisore kursi pembalap lan penumpang.
Dawane pigura ndadekake rada nambah dimensi lan volume platform loading. Nanging, desaine sacara umum tetep padha. Papan hinged padha engsel menyang papan horisontal. Fitur penting saka YaG-10 yaiku kenaikan dhuwur loading. Amarga ana sawetara saluran tambahan ing pigura, awak diunggahake, sing bisa nggawe angel mbukak lan mbukak. Kajaba iku, pigura sing diowahi bisa dadi angel kanggo mbangun peralatan khusus adhedhasar sasis sing ana.
Truk telung poros YaG-10 dawane total 6,97 m - luwih dawa tinimbang model YaGAZ sadurunge. Jembaré 2,47 m, dhuwur - 2,55 m, bobot kerb kendaraan tambah meh 2 ton lan gunggungipun 6800 kg. Tambah lan bobot saka truk mbayar. Kapasitas maksimal (kanggo kerja ing dalan gedhe) nganti 8 ton - iki minangka rekor ing antarane mobil Soviet nalika iku. Nalika nggarap dalan rereget, muatan kasebut diwatesi nganti ton 5. Wutah karakteristik bobot nyebabake nyuda Kapadhetan daya, lan kacepetan maksimal YaG-10 mung 42 km / jam. Konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe ngluwihi 60 liter saben 100 km.
Ing dalan gedhe lan kisaran
Prototipe pisanan YAG-10 dibangun ing November 7, 1931, lan sawetara dina mengko tindak menyang Moscow ing daya dhewe. Sawetara dina sabanjure, mobil kasebut mlebu tes. Kanggo ngirit wektu, sawetara mesin dicenthang bebarengan. Truk Yaroslavl kudu dibandhingake karo model telung poros manca. Wis ing lelungan tes pisanan, sawetara kekurangan diidentifikasi. Ana uga risak cilik.
Bench mriksa gerakan suspensi. Foto Bronetehnika.narod.ru
Tes telung kendaraan, kalebu YAG-10 pisanan, ditindakake ing dalan gedhe ing wilayah Moskow ing lurung-lurung ing Moskow. Truk dimuat kanthi cara sing beda-beda lan diangkut ing rute sing wis ditemtokake kanthi kerumitan lan dawa sing beda-beda. Kajaba iku, tes ditindakake kanggo patensi, stabilitas, lsp. Umumé, spesialis bisa nindakake tes komparatif lan netepake rasio kabeh karakteristik utama. Nanging, ing rong minggu tes, ora bisa nemtokake mung linuwih peralatan kasebut.
Adhedhasar asil tes tahap pertama, NAMI / NATI nemtokake dhaptar dandan sing dibutuhake. Truk wolung ton anyar ing pratondho utama ora beda banget karo model manca sing melu perbandingan kasebut. Kanggo nambah kinerja lan linuwih, NATI dianjurake owahan kanggo desain transmisi lan suspensi bogie mburi.
Persyaratan Institut Ilmiah digatekake, nanging ora kabeh usulane bisa ditindakake. Dadi, ing podo karo karo YAG-10 dites truk liyane dikembangaké dening NATI. Dheweke duwe gear utama adhedhasar cacing, sing, miturut asil tes, dianjurake kanggo digunakake ing mobil Yaroslavl. Nanging, rauh unit iki meh gagal tes, lan refinement kuwi YaG-10 ditinggalake. Akibaté, YaGAZ ningkatake sistem basis gear lan entuk karakteristik sing dibutuhake.
YAG-10 kanthi ranté "Overroll." Foto Denisovets.ru
Dandan desain ora njupuk dawa, lan wis ing awal 1932 kumpulan pisanan saka truk serial nglumpuk. Tanggal 8 Februari, limang seri YAG-10 digawa menyang Moskow lan dituduhake ing pimpinan negara kasebut. Komisaris Rakyat kanggo Urusan Militer lan Angkatan Laut K.E. Voroshilov kenal karo teknik iki lan memuji kanthi apik. Kajaba iku, dheweke nuduhake pentinge truk telung poros kanggo tentara lan ekonomi nasional. Voroshilov ngucapke matur nuwun marang perancang YaGAZ babagan sukses lan nyatakake pangarep-arep yen kendaraan anyar bakal cepet-cepet mlebu produksi skala gedhe lan mlebu ing pasukan.
Sawise demonstrasi pisanan kanggo pimpinan negara, YaG-10s bali kanggo fine-tuning. Node individu wis apik, lan kekurangan cilik diilangi. Kajaba iku, ana inovasi utama. Dadi, sakcepete sadurunge Bukak saka seri lengkap wis ngenalaken menyang transmisi demultiplier, kang ndadekake iku bisa kanggo nambah doyo tarik dening 40%, preduli saka pindah. Iki menehi paningkatan serius ing mobilitas lan patensi.
Mesin ing seri
Ing tengah taun 1932, YaG-10 wolung ton wolung gandar dadi produksi skala penuh. Miturut prakiraan wektu, YaGAZ mestine kanggo gawé ing paling satus mobil iki saben taun. Nanging, kapasitas produksi sing winates nyegah rencana kasebut ora bisa ditindakake. Kajaba iku, jangkah saka construction iki kena pengaruh saka katergantungan ing mesin impor. Nalika produksi diluncurake, pangiriman mesin Hercules kanthi skala lengkap wis mandheg, lan iki wiwit ngancam proyek anyar.
Nguji truk ing konfigurasi setengah trek. Foto Bronetehnika.narod.ru
Departemen militer pengin nerusake produksi truk lan menehi tekanan marang pimpinan industri otomotif. Meh kabeh mesin Hercules-YXC-B lan peralatan sing gegandhengan kasedhiya kanggo YAG-10. Iki nyebabake mandheg ing produksi kendaraan Ya-5 loro-poros lan muncule truk YaG-3 anyar. Simpenan sing kasedhiya saka unit impor ndadekake bisa nerusake produksi YAG-10 nganti 1934-35. Nggunakake saham iki, 1932 mobil padha nglumpuk ing 35, 1933 ing 78, lan ing rong taun sabanjuré YAGAZ ngirim 50 lan 15 mobil, mungguh.
Nanging, sawise kesel pasokan motor, produksi ora mandheg. Sawetara rolas truk dibangun saben taun nganti 1939. Puncak produksi anyar teka ing taun 1936 - 75 mobil. 4 salinan pungkasan wis dibangun ing taun 1940. Mesin kanggo mesin kasebut dituku ing kontrak kapisah kanthi jumlah sing relatif cilik. Ing wektu sing padha, proses penasaran ditindakake. Mangkono, organisasi Azneft mbutuhake truk sing kuat, nanging YaGAZ ora bisa nyedhiyakake. Kanggo ngatasi masalah iki, oilmen independen tuku komponen perlu saka Amerika Serikat lan dikirim menyang Yaroslavl.
Ing taun 1936, proyek YAG-10M dikembangake. Iku kasedhiya kanggo nggunakake mesin ZIS-16 anyar lan transmisi beda. Ing mangsa cedhak, truk kuwi mestine kanggo ngetik seri lan ngatasi masalah motor. Nanging, mung 10 prototipe sing dibangun. Alesan kanggo iki banal: Tanduran mau. Stalin mung bisa nyukupi kabutuhane dhewe lan ora bisa nyedhiyakake mesin kanggo perusahaan liyane.
Senjata anti-pesawat self-propelled adhedhasar YAG-10 ing parade ing Moscow. Foto Bronetehnika.narod.ru
Nganggep kabutuhan pelanggan, YaGAZ ngasilake kendaraan YaG-10 kanthi konfigurasi truk flatbed lan sasis kanggo instalasi peralatan khusus. Nganti 1940, kalebu, perusahaan nglumpuk 158 truk lan 165 bêsik peralatan kanggo re-peralatan.
Operasi lan refinement
Truk lan sasis YaG-10 diwenehake utamane kanggo Tentara Merah. Truk flatbed digunakake minangka traktor transportasi lan artileri. Mobil iki dipuji kanggo kapasitas mbeta dhuwur lan kemampuan kanggo nggeret Trailer saka massa gedhe - ing Panggonan pisanan, bedhil gedhe-kaliber. Ing sawetara kahanan, kemampuan lintas negara ora cukup, nanging kapasitas mbeta kanthi lengkap menehi ganti rugi kanggo kekurangan kasebut.
Sawetara truk lan sasis diowahi dadi bedhil anti-pesawat asli. Platform logam anyar karo jacks, alat mesin lan mod gun anti-pesawat 76 mm. 1931 3-K. ZSU kuwi bisa tekan wilayah tartamtu ing wektu minimal lan cepet nyebarke. Ora kaya bedhil sing ditarik, bedhil ing sasis kargo bisa diwiwiti kanthi cepet sawise tekan posisi. Kendaraan anti-pesawat adhedhasar YAG-10 tetep ing layanan nganti 1941-42 lan bisa melu ing Perang Patriotik Agung, nyedhiyakake pertahanan udara kanggo sawetara obyek.
Uga ing tentara digunakake mobil karo awak van. Peralatan kasebut nggawa stasiun radio, dadi kendaraan komando lan staf, ngangkut wong sing tatu, utawa ngrampungake tugas liyane.
YAG-10 wis nemokake aplikasi ing ekonomi nasional. Dadi, truk tank kanggo macem-macem tujuan dibangun ing basis sasis truk. Kendaraan kasebut diangkut bahan bakar lan banyu, lan uga bisa nggawa peralatan khusus - pompa geni, lsp. Antarane truk pemadam kebakaran adhedhasar sasis Yaroslavl, autopump self-propelled NATI-YAG-10 minangka kapentingan khusus. Ing taun 1934, organisasi Azneft mrentahake pangembangan truk pemadam kebakaran kanthi pompa sing bisa mateni kobongan kompleks ing sawah. Kanggo pambangunan peralatan kasebut, para ahli minyak kanthi mandiri tuku mesin sing dibutuhake saka luar negeri.
Varian geni kanggo Azneft nampa kabin mbukak, konco kang ana cistern kanggo 4,5 ton banyu lan loro Pumps. Drive pisanan digawa metu saka mesin mobil dhewe, lan motor kapisah saka jinis Hercules-YXC-B liyane kasedhiya. Sing terakhir ana ing hood mburi karakteristik. Miturut macem-macem sumber, sawetara kendaraan kasebut dikirim menyang Azerbaijan SSR.
A truk tank karo pump dirancang kanggo Azneft. Tampilan mburi, ing latar ngarep - mesin tambahan kanggo pompa. Foto Autowp.ru
Senadyan pasokan peralatan kanggo perusahaan ekonomi nasional, operator utama wolung ton mobil jinis YaG-10 ana Tentara Abang. Meh kabeh peralatan iki tetep ing layanan ing awal Perang Patriotik Agung, lan nandhang losses serius ing sasi pisanan. Ing mangsa ngarep, panggunaan mesin sing aktif nyebabake nyandhang lan asil sing dikenal. Ora luwih saka agêng-forties, kabeh utawa meh kabeh YAG-10s ilang utawa ditulis mati nalika sumber daya wis entek. Ora ana mesin iki, sayangé, slamet.
Pisanan saka sawijining jinis
Saka mburi twenties, komando Tentara Abang nuntut nggawe truk telung poros dhewe kanthi muatan dhuwur. Tugas iki ditanggulangi dening sawetara perusahaan otomotif domestik, nanging Yaroslavl State Automobile Plant ana pisanan kanggo ngrampungake karo. YaG-10 dheweke dadi sing pertama diuji lan salah siji sing pertama mlebu seri kasebut.
Nanging, proyek Yaroslavl gumantung ing pasokan komponen manca, sing nyebabake akibat negatif. Produksi mesin YaG-10 terus wolung taun, nanging sporadis lan malah ing standar wektu iku cilik-ukuran. Kanggo kabeh wektu, sampeyan bisa mbangun luwih saka 300 truk lan sasis kanggo macem-macem kabutuhan. Akibaté, kendaraan telu-poros domestik liyane ing wektu kasebut luwih murah tinimbang YaG-10 babagan kapasitas mbeta, nanging nomer kasebut luwih dhisik. Truk wolung ton telung poros domestik pisanan bisa uga ora bisa mujudake potensial lengkap, nanging isih duwe pengaruh serius ing pangembangan industri otomotif lan njupuk Panggonan ing sajarah.
Miturut bahan kasebut:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://opoccuu.com/
https://autowp.ru/
https://drive2.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Mobil saka Tanah Soviet. – M.: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Truk Soviet 1919-1945. - M .: Automobile Archival Fund, 2014.
Alexa