Pengamatan
Wiwit wiwitan pangembangan kendaraan lapis baja, ana masalah visibilitas sing kurang. Keperluan kanggo keamanan maksimal kendaraan lapis baja ngetrapake watesan sing abot ing piranti pengamatan. Piranti optik sing dipasang ing kendaraan lapis baja nduweni sudut pandang sing winates kanthi kacepetan sing kurang. Masalah iki gegayutan karo komandan lan gunner, lan sopir kendaraan lapis baja. Penulis pribadi duwe kesempatan kanggo numpak BTR-80 minangka penumpang lan ndeleng carane sopir, ing sawetara bagean saka rute, metu saka lawang ngisor pinggul, deftly ngontrol setir saka kendaraan wojo karo sikil. Panggunaan cara kontrol kuwi cetha ciri visibilitas ing kendaraan wojo.
[tengah] Stasiun kerja kru tank T-14 "Armata" - driver (gambar ndhuwur), komandan lan gunner (gambar ngisor)
Ing abad kaping XNUMX, sampeyan bisa kanthi radikal nambah kemampuan awak kendaraan lapis baja ing babagan orientasi ing papan lan nggoleki target. Kamera video resolusi dhuwur, piranti night vision kinerja dhuwur, lan imager termal muncul. Nanging, isih ana sawetara skeptisisme babagan penguatan radikal saka kemampuan kendaraan lapis baja domestik ing babagan pengawasan lan pengintaian target. Kanggo ndeteksi target, isih butuh wektu sing signifikan kanggo nguripake piranti ndjogo, diiringi panuntun dhumateng gaman ing target.
Bisa uga ana sawetara kemajuan ing tank T-14 sing paling maju kanthi konsep ing platform Armata, nanging ana pitakonan babagan kemampuan kamera kabeh-babak, anané saluran visi wengi ing komposisi, kacepetan lan kontrol kanggo ngarahake piranti pengawasan.
Helm IronVision Kab
Solusi sing menarik banget yaiku proyek helm IronVision saka perusahaan Israel Elbit System. Kaya helm pilot pesawat tempur F-35 Amerika generasi kaping lima, helm IronVision bakal ngidini kru kendaraan lapis baja kanggo ndeleng "liwat" waja kasebut. Helm nyedhiyakake kru gambar warna kanthi resolusi dhuwur sing ngidini dheweke mbedakake obyek sing cedhak lan adoh saka kendaraan lapis baja.
Operasi saka helm Iron Vision
Iku perlu kanggo manggon ing teknologi iki luwih rinci. Masalah karo implementasine "waja transparan" iku ora cukup kanggo nyumerepi kendaraan lapis baja karo kamera video lan sijine ing pilot helm karo tampilan utawa proyeksi gambar ing mripat pilot. Piranti lunak sing paling canggih dibutuhake sing bisa "nyulam" informasi saka kamera tetanggan ing wektu nyata lan nyampur, yaiku, superimposing lapisan informasi saka macem-macem jinis sensor ing ndhuwur saben liyane. Piranti lunak kompleks kasebut mbutuhake sistem komputer sing cocog.
Ukuran total kode sumber piranti lunak (piranti lunak) pesawat tempur F-35 ngluwihi 20 yuta garis, meh setengah saka kode program iki (8,6 yuta baris) nglakokake proses algoritma sing paling rumit kanggo lim kabeh data sing teka ing wektu nyata. saka sensor dadi gambar siji saka teater tumindak pertempuran.
Superkomputer pesawat tempur F-35 ing papan kasebut bisa terus-terusan nindakake 40 milyar operasi per detik, amarga nyedhiyakake eksekusi algoritma avionik canggih sing intensif sumber daya, kalebu pangolahan data elektro-optik, inframerah lan radar. . Informasi sing diproses saka sensor pesawat ditampilake langsung ing murid pilot, njupuk rotasi sirah relatif marang awak pesawat.
Helm pilot pesawat tempur F-35
Helm pilot F-35
Ing Rusia, helm generasi anyar dikembangake minangka bagean saka nggawe pesawat tempur Su-57 generasi kaping lima lan helikopter Mi-28NM Night Hunter.
Helm pilot perspektif
Karakteristik teknis utama helm pilot sing janjeni:
- sistem optik saka indikator sing dipasang ing helm saka jinis binokular;
- jumlah unsur kanggo nampilake informasi video, ora kurang saka 1024x768;
- padhange - ora kurang saka 2000 cd / m2;
- sawetara koordinat sudut posisi helm: ing azimuth - saka minus 90 nganti +90, ing elevasi - saka minus 60 nganti +30;
- frekuensi nganyari informasi koordinat - ora kurang saka 100 Hz;
- wektu tundha nerbitake koordinat pangukuran saiki ora luwih saka 20 ms;
bobot helm integral ora luwih saka 2 kg.
Adhedhasar informasi sing kasedhiya, bisa dianggep manawa helm pilot Rusia sing janjeni kanthi teknis bisa nampilake informasi grafis, nanging ing wektu sing padha fokus utamane ing output grafis simbolis. Nampilake gambar saka peralatan pengintaian imaging optik lan termal bisa uga luwih murah tinimbang kualitas gambar sing ditampilake dening helm pilot F-35, kanthi nganggep kesulitan sing dibutuhake kanggo ngatur sing terakhir. Fitting helm pilot F-35 njupuk rong dina rong jam, tampilan augmented reality kudu dumunung persis 2 millimeters saka tengah murid, saben helem dirancang kanggo pilot tartamtu. Ing kauntungan saka pendekatan Russian paling kamungkinan ease saka imbuhan saka helem dibandhingake mitra Amérika, lan helm Russian paling kamungkinan bisa digunakake dening sembarang pilot karo imbuhan minimal.
Masalah sing luwih penting yaiku kemampuan piranti lunak kendaraan tempur kanggo nyedhiyakake "gluing" gambar sing mulus saka kamera kabeh. Ing iki, sistem Russian paling kamungkinan isih rodok olo kanggo sistem mungsuh potensial, nyediakake output gambar kanggo helem mung saka piranti pengamatan dumunung ing irung pesawat. Nanging, bisa uga kerja ing arah iki wis ditindakake ing institusi sing relevan.
Kepiye dikarepake peralatan saka jinis iki minangka peralatan kanggo kendaraan tempur lapis baja? Pertempuran darat luwih dinamis tinimbang pertempuran udhara, mesthine ora babagan kecepatan gerakan kendaraan tempur, nanging saka segi tiba-tiba munculé ancaman. Iki difasilitasi kanthi terrain sing kompleks, lan anane ruang ijo, bangunan lan struktur. Lan yen kita pengin nyedhiyakake kru kanthi kesadaran situasional sing dhuwur, mula penerbangan teknologi kudu dicocogake kanggo nggunakake ing kendaraan wojo, lan conto helm IronVision saka perusahaan Israel Elbit System ndhuwur cetha nuduhake yen wektu wis teka.
Nalika nggunakake sistem kanggo nampilake gambar ing helem, iku perlu kanggo njupuk menyang akun kasunyatan sing wong ora manuk hantu lan ora bisa nguripake sirahe 180 derajat. Yen kita nggunakake gambar saka sensor diselehake ing irung saka pesawat utawa helikopter, iki ora dadi kritis. Nanging nalika nyedhiyakake kru kanthi tampilan bunder, sampeyan kudu nimbang macem-macem solusi sing nyuda kabutuhan anggota kru kanggo ngowahi sirahe menyang sudut maksimal. Contone, compressing gambar menyang jenis panorama 3D, nalika nguripake sirah 90 derajat, gambar nyata diputer 180 derajat. Pilihan liyane yaiku anané tombol kanggo owah-owahan arah kanthi cepet - nalika sampeyan mencet salah siji, tengah gambar pindhah menyang sisih ndhuwur / sisih / wilahan mburi. Kauntungan saka sistem output gambar digital yaiku sawetara opsi kanggo ndeleng kontrol bisa dileksanakake, lan saben anggota kru kendaraan lapis baja bisa milih cara sing paling trep kanggo awake dhewe.
Cara utama ngarahake senjata menyang target kudu ngarahake kanthi cepet. Ing mode iki, sawetara kalkulus kontrol bisa dileksanakake - contone, nalika target dideteksi, operator nangkep, sawise printah diwenehi kanggo nggunakake senjata, banjur DUMV otomatis nguripake watara lan murub ing target. Ing skenario liyane, DUMV nguripake lan nglacak target, prentah kanggo mbukak geni diwenehake dening operator tambahan.
Helm utawa layar?
Secara teoritis, informasi saka kamera eksternal lan sarana pengintaian liyane bisa ditampilake ing tampilan format gedhe ing kokpit kendaraan tempur, ing kasus kasebut, panuntun senjata bakal diwenehake dening sistem penunjukan target sing dipasang ing helm (NSC) padha karo sing digunakake ing kokpit Su-27, MiG-29, helikopter Ka-50. Nanging panggunaan solusi kasebut bakal dadi langkah mundur, amarga kepenak lan kualitas output informasi menyang tampilan format gedhe bakal luwih elek tinimbang ditampilake ing tampilan sing dipasang ing helem, lan gagal tampilan area gedhe sajrone a perang luwih kamungkinan saka karusakan kanggo helem, kang bakal numpes paling kamungkinan mung bebarengan karo kepala operator.
NSC "Sura" saka Su-27, pejuang MiG-29 (kiwa lan tengah) lan NSC "Obzor-800" saka helikopter Ka-50 (tengen)
Ing kasus nggunakake layar minangka sarana serep kanggo nampilake informasi, pointing bisa ditindakake kanthi nuding titik ing permukaan layar tutul, kanthi tembung liya, tumindak kanthi prinsip "tunjuk target nganggo driji".
Layar gedhe ing kokpit konsep tank Israel "Carmel"
Kang menehi kritik dening informasi paling anyar, panel kuwi saka industri Russian cukup saged.
Dashboard Su-57 kanthi integrasi tampilan format gedhe.
Kaya sing wis kasebut sadurunge, dibandhingake karo sistem kanggo nampilake gambar ing helm, nampilake informasi ing layar bisa dianggep minangka arah pangembangan sing kurang janjeni. Ing conto pangembangan panel instrumen kanggo pesawat lan helikopter, sampeyan bisa ndeleng manawa layar kristal cair ana ing jejere indikator mekanik kanggo sawetara wektu. Ing mangsa ngarep, nalika wong wis digunakake kanggo layar lan dadi yakin karo linuwih, indikator mechanical mboko sithik wiwit nilar.
Proses sing padha bisa kedadeyan karo layar ing mangsa ngarep. Minangka teknologi helm kanthi kemampuan kanggo nampilake gambar mbenakake, proses nyetel iku simplified lan otomatis, iku bisa kanggo rampung ninggalake tampilan ing kokpit peralatan militer. Iki bakal ngoptimalake ergonomi kokpit, kanthi njupuk ruang sing dibebasake. Saka titik tampilan saka output gambar keluwih, iku luwih gampang kanggo nyelehake helm spare ing kokpit lan nggawe baris serep kanggo sambungan sawijining.
Neurointerface
Saiki, teknologi kanggo maca kegiatan otak kanthi cepet berkembang. Kita ora ngomong babagan maca pikiran saiki, pisanan kabeh, teknologi kasebut dikarepake ing lapangan medis kanggo wong sing mobilitas winates. Eksperimen awal kalebu nglebokake elektroda cilik menyang otak manungsa, nanging banjur katon piranti sing diselehake ing helm khusus lan diijini ngontrol prosthesis utawa malah karakter ing game komputer.
Neurointerfaces saka perusahaan Neurobotics (kiwa) lan keprihatinan Rostec (tengen)
Pamrentah robot liwat antarmuka saraf
Potensial, teknologi kasebut bisa nduwe pengaruh sing signifikan ing sistem kontrol kendaraan tempur. Contone, nalika ngganti jarak menyang obyek sing diamati, wong fokus maneh mata kanthi intuisi, tanpa gaweyan mental utawa otot tambahan. Ing helm pencitraan, teknologi sensitivitas otak bisa digunakake bebarengan karo teknologi pelacakan murid kanggo langsung ngganti pembesaran piranti target sing cocog karo kepinginan intuisi "mental" operator. Ing kasus nggunakake drive panuntun dhumateng pengintaian dhuwur-kacepetan, operator bakal bisa ngganti lapangan tampilan minangka cepet minangka wong bisa nindakake, mung looking watara.
kesimpulan
Kombinasi DUMV karo drive panuntun dhumateng kacepetan dhuwur lan sistem modern kanggo nampilake informasi ing helm kru kendaraan lapis baja, kanthi ngarahake senjata kanthi cepet, bakal ngidini kendaraan lapis baja entuk kesadaran situasional sing sadurunge ora bisa diakses lan kecepatan respon paling dhuwur kanggo ancaman.
Ing artikel sabanjure, kita bakal ngomong babagan ergonomi papan kerja kru peralatan tempur lan ngapa tank butuh superkomputer.