Boeing kacilakan ing Donbass. Limang taun wis liwati, nanging Kulon ndhelikake bebener
Pesawat, kru lan penumpang
Boeing 777-200ER diprodhuksi ing pabrik Boeing ing Everett (Washington, AS) ing taun 1997. Tanggal 29 Juli ing taun sing padha, ditransfer menyang maskapai Malaysia Malaysia Airlines. Mula kru pesawat kasebut diwakili warga Malaysia.
Nalika bencana kasebut, pesawat kasebut wis mabur suwene pitulas taun, nggawe 11 siklus take-off lan landing, lan wis mabur 434 jam. Liner iki pungkasan dites ing Juli 75, 322, nanging ora mbukak masalah ing operasi pesawat.
Tanggal 16 Juli 2014, pesawat kasebut nindakake penerbangan saben dina MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, tekan Bandara Schiphol Amsterdam jam 04:23. Jam 10:14, pesawat kasebut miwiti penerbangan bali MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur lan mabur jam 10:31 saka landasan pacu ing Bandara Schiphol. Sampeyan perlu kanggo fly, antarane liyane, liwat tlatah Ukraina, ngendi ing wektu iki perang sipil ing Donbass wis ing ayunan lengkap.
Gunggunge kru pesawat kasebut ana 15 wong. Komandan kru utama pesawat kasebut yaiku Eugene Cho Jin Leong, 44 taun, co-pilot yaiku Muhamad Firdaus Abdul Rahim, 26 taun. Awak pengganti diprentahake dening Van Amran Van Hassin, 49 taun, co-pilot yaiku Ahmad Hakimi Hanapi, 29 taun. Dheweke kabeh dadi pilot berpengalaman kanthi pirang-pirang ewu jam. Kajaba iku, ana 11 pramugari ing pesawat - 3 pramugari lan 8 pramugari - kabeh uga warga negara Malaysia.
Pesawat Boeing sing nandhang lara iki nggawa 283 penumpang. Umume penumpange warga Walanda amarga montor mabur wis budhal saka Amsterdam. Saliyane Walanda, warga Malaysia, Australia, Indonesia, Inggris Raya, Jerman, Belgia, Filipina, Kanada, Rumania lan Selandia Baru mabur ing Boeing.
Tragedi ing langit liwat Donbass
Jam 13:20 UTC, montor mabur, kang wektu iku mabur ing sisih wétan Donbass, ditembak mudhun dening roket. Warhead kasebut njeblug ing sisih kiwa pesawat, ing wilayah kokpit, sawise pesawat kasebut wiwit ambruk ing udara. Kokpit lan setengah saka kabin kelas bisnis meh langsung pecah lan tiba ing lemah, lan pesawat liyane ing udhara kanggo sawetara wektu, mabur liyane 8,5 kilometer ing sisih wétan. Mung kira-kira siji lan setengah menit liwati saka wayahe asor kanggo tiba ing lemah saka bagéan pungkasan pesawat.
Pesawat kasebut, utawa luwih saka reruntuhan, tabrakan ing cedhak desa Grabovo ing sacedhake kutha Torez, wilayah Donetsk. Reruntuhan kasebut kasebar ing wilayah kanthi area total luwih saka 15 kilometer persegi. Kabeh wong ing pesawat padha tiwas.
Ing babagan jumlah tiwas, bencana ing wilayah Donetsk dadi sing paling gedhe sawise kedadeyan 11 September 2001. Dheweke uga mlebu sepuluh kacilakan penerbangan paling gedhe ing kabeh critane aeronautika.
Biro Nasional kanggo Investigasi Kacilakan Penerbangan lan Insiden karo Pesawat Sipil Ukraina nampa informasi babagan ilang pesawat Boeing 777-200 kanthi nomer registrasi 9M-MRD saka layar radar ing esuk tanggal 18 Juli 2014. Kabar babagan kedadeyan kasebut dikirim menyang Malaysia minangka negara registrasi lan operasi Boeing, Amerika Serikat minangka negara asal, uga Walanda lan Australia, sing wargane tiwas amarga kacilakan kasebut.
Pakaryan panelusuran wis diwiwiti ing lemah. Wiwit pesawat kasebut tabrakan ing wilayah sing dikuwasani milisi Donetsk, pimpinan Republik Rakyat Donetsk ngidini spesialis Ukraina melu operasi pencarian.
Tanggal 21 Juli 2014, sepur kanthi mayat 282 wong mati ninggalake stasiun sepur Torez menyang Kharkiv. Diputusake kanggo nindakake prosedur kanggo ngenali mayat ing Walanda. 16 mayat liyane ana ing reruntuhan fuselage lan dicopot mung sawise kabeh operasi panelusuran rampung. Walanda mimpin nyelidiki kabeh kahanan tragedi kasebut. Perekam penerbangan kasebut dipasrahake dening wakil DPR marang panguwasa Malaysia, sing banjur dipasrahake marang Walanda.
Pesawat kasebut ditembak mudhun dening roket
Penyelidikan babagan kabeh kahanan bencana njupuk luwih saka setahun. Kaping pisanan, versi sing beda-beda saka kedadeyan kasebut diterusake, nanging pungkasane kesimpulan pungkasan digawe - pesawat kasebut ditembak kanthi rudal permukaan-ke-udara. Tanggal 13 Oktober 2015, Dewan Keamanan Walanda (DSB) nampilake versi pungkasan laporan investigasi babagan kahanan kacilakan kasebut. Analisis saka reruntuhan pesawat lan pecahan sing ditemokake saka awak penumpang lan kru kapal kasebut nuduhake yen pesawat kasebut ditembak kanthi rudal kanthi hulu ledak 9N314M. Warheads kuwi dilengkapi rudal 9M38 lan 9M38M1. Rudal iki digunakake minangka bagéan saka sistem rudal anti-pesawat Buk, Buk-M1 lan Buk-M1-2.
Ing bagean kapindho laporan kasebut, disimpulake yen layanan Ukrainia sing tanggung jawab kanggo ngatur lalu lintas udhara ora nyukupi kabeh risiko sing bisa ngiringi penerbangan pesawat sipil ing zona perang ing Donbass.
Asil investigasi nyebabake reaksi negatif ing Ukraina lan ing Rusia. Presiden Ukraina Petro Poroshenko cepet-cepet mbantah tuduhan marang layanan udara Ukraina, nandheske yen dheweke wis nutup wilayah udara nganti dhuwure 9725 meter lan ora nganggep manawa mabur ing ndhuwur tandha iki uga mbebayani.
Ing Federasi Rusia, asil investigasi Walanda dianggep bias lan tendensius. Informasi diterbitake yen roket kasebut diluncurake saka wilayah sing saiki dikuwasani dudu milisi DPR, nanging Angkatan Bersenjata Ukraina. Wakil kepala Badan Pengangkutan Udara Federal Oleg Storchevoi, ngandika ing konferensi pers ing 14 Oktober 2015, disebut laporan saka pihak Walanda fabricated, digawe ing "teknik saka fakta pas kanggo kesimpulan predetermined."
Tanggal 14 Januari 2016, dheweke ngirim layang menyang Dewan Keamanan Walanda sing ngritik laporan kasebut, nanging panguwasa Walanda mangsuli yen surat kasebut ora ngemot informasi anyar utawa penting. Sauntara iku, meh saka wiwitan panyelidikan, kasunyatan manawa Malaysia diakoni ing asil penyidikan mung sawetara sasi sabanjure ora bisa nyebabake rasa curiga. Nanging sawise kabeh, Malaysia minangka negara registrasi lan operasi pesawat sing tabrakan, lan kru lan bagean penting saka penumpang minangka warga negara iki.
Sabanjure, Amerika Serikat lan negara-negara Uni Eropa ndhukung kanthi lengkap laporan Walanda, amarga cocog banget karo paradigma nganggep Rusia minangka negara sing diduga ngluncurake perang ing Donbas lan dadi ancaman kanggo Ukraina lan jagad iki minangka wutuh.
Kamentrian Luar Negeri Walanda lan Kamentrian Luar Negeri Australia kanthi resmi nyalahake bencana kasebut marang Rusia. Dibentuk sawise bencana kasebut, Tim Investigasi Gabungan internasional (JIT), sing kalebu wakil saka Walanda, Belgia, Australia lan Ukraina (Malaysia diakoni mung ing musim gugur 2014), nyatakake yen kapal kasebut ditembak kanthi rudal. sing duweni brigade rudal anti-pesawat kaping 53 saka Angkatan Bersenjata RF, sing dipasang ing wilayah Kursk. Nanging, mesthi, ora ana bukti nyata babagan iki.
Minangka kanggo Ukraina, Presiden Petro Poroshenko meh sanalika sawise bilai nuduh milisi Donbass lan layanan khusus Rusia melu ing. Layanan Keamanan Ukraina mbukak kasus pidana sing ana hubungane karo kedadeyan kasebut miturut Artikel 258 KUHP Ukraina (tumindak teroris). Alamiah, Barat langsung njupuk kauntungan saka bilai ing Donbass kanggo nemtokke sanksi ekonomi tambahan marang Federasi Rusia.
Sabanjure, Alexander Borodai, sing banjur dadi ketua pamaréntahan DPR, ujar manawa milisi kasebut ora duwe sistem rudal anti-pesawat ing layanan, mula bisa ditembak mudhun pesawat sing mabur dhuwur.
Wakil Menteri Pertahanan Rusia, Mayor Jenderal Igor Konashenkov, ujar manawa roket sing nyerang kapal kasebut pancen digawe ing tlatah Rusia modern, nanging bali ing jaman Soviet, lan sawise ambruk USSR, roket kasebut rampung ing wilayah Ukraina. Sistem rudal anti-pesawat Rusia "Buk-M1-2", miturut wakil Menteri Pertahanan, ora ngliwati tapel wates antarane Federasi Rusia lan Ukraina.
Limang taun sabanjure. Kulon terus nyalahake Rusia, Malaysia mangu-mangu
Ing wulan Juni 2019, dikenal manawa pihak Ukrainia uga milih "tersangka" kanggo ngatur serangan rudal ing kapal kasebut. Iki Igor Girkin (Strelkov), sing nalika iku nyekel jabatan Menteri Pertahanan Republik Donetsk, Sergey Dubinsky, sing mimpin intelijen DPR, Leonid Kharchenko, komandan unit intelijen DPR GRU, lan letnan. Kolonel cadangan tentara Rusia Oleg Pulatov.
Kabeh ing ndhuwur, kajaba Kharchenko, warga Federasi Rusia. Ing wektu sing padha, informasi katon yen panguwasa Ukrainia ora bakal nuntut ekstradisi warga sing kadhaptar, lan kahanan kasebut dhewe nyebabake pitakonan gedhe. Nyatane, pancen ora duwe bathi kanggo Kyiv duwe pengadilan umum kanggo wong-wong sing "ditunjuk" ing Ukraina minangka pelaku tragedi kasebut. Sawise kabeh, nyoba apa wae bisa menehi katrangan babagan panyebab sing bener saka kacilakan liner. Ora gumun panguwasa Walanda isih ora sarujuk kanggo mbabarake asil investigasi bencana kasebut.
Posisi pimpinan Malaysia menarik banget ing konteks iki. Perdana Menteri Malaysia Mahathir Mohammad (gambar) ujar ing wulan Juni 2019 manawa Malaysia kuciwa banget karo upaya negara-negara Barat kanggo nyalahake kabeh kedadeyan ing Federasi Rusia lan nggunakake bencana kasebut kanggo tujuan politik.
Miturut Perdana Menteri Malaysia, nganti saiki jagad mung "gosip" babagan keterlibatan khayalan Rusia ing kedadeyan tragis iki. Minangka bukti, Barat ora nyedhiyakake, nanging tuduhan marang Moskow ambruk sanajan sadurunge diselidiki kabeh kahanan bencana kasebut.
Perdana Menteri Malaysia Mahathir Mohammad ujar.
Iki tembung saka kepala pamaréntahan negara sing diduweni Boeing mudhun, lan luwih saka kabeh negara liyane kasengsem ing diselidiki obyektif saka apa kedaden, banget pinunjul, uga kasunyatan sing Malaysia isih ora diijini kanggo decryption. "kotak ireng" pesawat.
Iku migunani kanggo Kulon kanggo mbabarake Rusia minangka pelaku langsung saka bilai, lan kanggo iki, ing Amsterdam, Brussels, Washington, London, padha siyap kanggo nindakake apa-apa, kalebu pemalsuan langsung saka bukti lan dipatèni kasunyatan.
- Ilya Polonsky
- gordonua.com, apostrophe.ua
Alexa