Apa maneuverability dudu perkara utama kanggo pejuang. Perang Donya II
Saka Fokker nganti Fokie
Kanggo nyedhaki ngerti peran maneuverability kanggo pesawat tempur modern, aku pengin dig jero crita lan extract artefak saka wektu lair saka perang penerbangan. Kajaba iku, kadhangkala ana perasaan yen sawetara pejuang modern dirancang kanthi pengalaman ... Perang Dunia Pertama.
Nalika iku klasik "perang asu" utawa, yen sampeyan seneng, dogfighting muncul - nalika pesawat relatif alon lan kurang bersenjata padha dipeksa kanggo nggawe maneuvers cetha kabeh wektu kanggo njupuk mudhun wong lan ing wektu sing padha tetep urip.
Évolusi ora mandheg ing taun-taun kasebut. Yen ing awal perang pesawat paling apik banget kuna (ing mratelakake panemume saka wong modern) Fokker EI, banjur wis ing 1917 Albatros D.III, kang malah saiki katon kaya mesin gelut formidable. Nanging malah pesawat majeng teknis kayata British Sopwith Snipe fighter ora nggawe revolusi nyata.
Iki digawe dening perang donya sabanjuré: sanajan, ing keadilan, ayo ngomong, dhasar pisanan saka evolusi luwih saka pertempuran udhara bisa katon sadurungé, ngomong, nalika Perang Sipil Spanyol, nalika pilot Soviet ing I-16 wiwit. kalah karo Jerman ing awal Bf.109.
Apa sing bisa dikandhakake saka asil Perang Dunia II, kajaba peralatan lan senjata bisa berkembang kanthi cepet? Kesimpulan utama babagan taktik pertempuran udara bisa dirumusake kaya ing ngisor iki: kemampuan maneuver mudhun ing latar mburi, lan "perkelahian asu" klasik dadi akeh nekat nekat, lan luwih asring pilot enom sing ora duwe pengalaman. Kacepetan teka dhisik.
Kacepetan saya mundhak, kemampuan maneuver mudhun: iki minangka tren utama pesawat tempur WWII. Sawetara pesawat Soviet lan Jepang nalika perang nduweni kemampuan maneuver sing luar biasa, nanging iki ora dadi kertu truf sing penting. Wektu kanggo ngrampungake giliran anteng dening pesawat I-16 tipe 29 ing dhuwur 1000 meter ing arah kiwa optimal luwih saka siji setengah kaping kurang saka Bf.109E-3 (Nanging, iku a konfigurasi kuldi cahya, tanpa persenjataan swiwi). Nanging, iki ora dadi plus amarga kasunyatan sing I-16 akeh konco Bf.109E lan Bf.109F ing kacepetan. Sing terakhir bisa berkembang ing dhuwur 600 kilometer per jam, nalika "kacepetan maksimum" saka I-16 meh tekan 450.
Sapa sing bakal nganggep conto kasebut ora bener amarga jurang teknologi sing ana ing antarane mesin (lan ora mung babagan kacepetan). Nanging, iku worth ngelingi sing pilot Jerman bisa entuk kaunggulan liwat mungsuh, malah yen prabédan ing kacepetan ora gedhe banget lan gunggungipun 10-15 kilometer per jam. Ing pangertèn iki, conto pertempuran Bf.109G karo Yaks awal lan La-5s (nanging ora La-5FN!), Sing asring banget dadi korban Messers, khas. Senadyan kasunyatan sing padha Yak-1B utawa Yak-9 wis wektu luwih cendhek kanggo nindakake giliran horisontal saka Bf.109G, iku salah kanggo pirembagan bab sembarang kaunggulan saka mesin iki.
Aku uga pengin ngelingi tembung sing kondhang lan akurat banget saka ace Jerman paling produktif Erich Hartmann, sing kanthi resmi nyatakake 352 kamenangan udara:
Ing tembung, ace Jerman, kaya akeh liyane, ora pengin melu ing perang protracted beboyo ing bends. Lan iki ngidini dheweke bisa urip.
Gambar sing padha bisa dideleng ing Samudra Pasifik, ing ngendi Zero Jepang, duwe kemampuan maneuver sing luwih apik tinimbang Grumman F6F Hellcat Amerika lan Peluang Vought F4U Corsair, ilang perang kanthi kacepetan dhuwur. Sawise ngaso ing langit-langit pembangunan maneh ing taun 1942. Lan sanajan kita katon ing pesawat kuwi, tanpa exaggeration, pinunjul kanggo wektu, kaya Japanese Nakajima Ki-84 Hayate, kita bakal weruh sing senadyan maneuverability sawijining, iku ora digawe kanggo dogfight ing kabeh. Lan varian "Hey", bersenjata karo rong meriam 30-mm, dimaksudake kanggo numpes "benteng" Amerika, nanging iki minangka topik sing rada beda. Interception pengebom abot mbutuhake kuwalitas khusus: saka pilot lan saka mesin.
Umumé, pesawat piston paling kuat ing perang, kayata FW-190D Jerman, bisa kasebut "pesawat lurus". Padha banget kikuk ing comparison karo mesin sadurungé, malah karo FW-190A, kang uga ora misuwur kanggo maneuverability pinunjul: paling ing dhuwur nganti 4000 meter.
"Wektu kanggo ngrampungake giliran ing dhuwur 1000 m yaiku 22-23 detik," ujare laporan ing Undhang-undhang babagan asil uji coba pesawat FW-190D, sing disetujoni tanggal 4 Juni 1945. "Ing maneuver horisontal, nalika ketemu ing kecepatan 0,9 saka maksimum, La-7 lumebu ing buntut FV-190D-9 ing 2-2,5 giliran," nderek saka dokumen. Kanthi kabeh iki, para ahli meh padha nyebut Dora minangka salah sawijining pejuang medium-altitude paling sukses ing perang. Pilot seneng pesawat kasebut amarga kacepetan dhuwur, daya tembak sing apik lan tingkat pendakian sing apik.
Kacepetan butuh pengorbanan
Ayo ngringkes. Maneuverability kanggo fighter Perang Donya II cukup indikator penting, nanging secondary kacepetan, tingkat menek lan firepower. Asil saka pangembangan aviation baling-baling ana lair saka mesin kayata FW-190D, Hawker Tempest lan Ki-84, kang, kanggo kabeh kaluwihan, padha ora antarane pejuang paling maneuverable saka perang.
Kategori iki kalebu Soviet La-7 lan Yak-3, sing nduweni kemampuan maneuver horisontal lan vertikal sing luar biasa. Nanging, pratondho kasebut bisa digayuh amarga watesan bobot lan ukuran sing abot, sing ngalangi penempatan senjata sing kuat lan ora ngidini pesawat nggawa pasokan bahan bakar, bom utawa misil sing akeh. Pejuang Soviet sing paling sukses saka sudut pandang konseptual, La-7, bersenjata karo rong meriam ShVAK 20-mm, nalika "norma" konvensional ing pungkasan perang yaiku instalasi papat meriam 20-mm. Tegese, senjata ampuh kaping pindho. Amerika Serikat minangka pangecualian, kanthi tradisional ngandelake senapan mesin abot, sing cukup kanggo nglawan pejuang Jepang sing kurang dilindhungi. Utawa "gazeless" FW-190 lan Bf.109 ing teater Western.
Ing teori, Uni Soviet bisa entuk pesawat tempur "berat" modern nalika ngadhepi I-185, nanging sadurunge pungkasan perang, pimpinan negara luwih milih pesawat Yakovlev. Apa iki bener utawa ora pitakonan liyane. Iku pantes pertimbangan kapisah.
Yen sampeyan nyoba kanggo nyimpulake asil utama, iku worth kang lagi nyimak sing loro kuwalitas paling penting kanggo pesawat tempur Perang Donya II, ing urutan mudhun, padha:
1. Kacepetan.
2. senjata kuat.
3. Rate menek.
4. Kualitas maneuverable.
Kanthi nilai incomparably luwih saka loro TCTerms pisanan, ora ngetang, mesthi, pesawat kembar-motor propeller abot, kang ing umum arang bisa perang ing footing witjaksono karo mitra siji-engine.
Penawaran kasebut ...
Alexa