Pesawat tempur. Tamparan kayu kanggo Luftwaffe
Nanging kabeh diwiwiti kanthi sedhih banget.
Ing pertengahan 30-an, nalika ketegangan tansaya mundhak, perusahaan De Havilland wiwit nggarap proyek tartamtu, sing rampung persis ing taun 1938. Yaiku, Eropa wis dipérang kanthi kekuwatan lan utama dening wong-wong sing bisa mbayar, lan sadurunge wiwitan Perang Donya II, ora ana sing isih ana. Nanging iki durung dingerteni, nanging inti saka prakara iku temen beda.
Ingkang paling menarik yaiku ing pangembangan "De Havilland" ora perlu. Ing kertas. Inggris duwe patang pengebom mesin kembar, kanthi teori nutupi kabeh ceruk ing Angkatan Udara Kerajaan. Blenheim, Whitley, Wellington lan Hampden.
Kene sampeyan bisa uncalan watu minangka akeh sing kaya ing papat iki (utamané ing Whitley lan Hampden), nanging padha. Kabukten, bisa nindakake tugas sing diwenehake (utawa ora bisa banget). Nanging ana pengebom kabeh-logam ing Inggris.
Lan ing kene Sir Geoffrey De Havilland mlaku-mlaku kanthi proyek saka sawetara struktur kayu (fi, abad pungkasan), lan malah nganggo mesin saka Rolls-Royce. Motors durung rampung lan banget slurred. Iku banjur sing inten Merlin sparkled karo kabeh facets, lan ing wiwitan padha nandhang sangsara akeh karo.
Kajaba iku, Sir Jeffrey terus-terusan nandhang tekanan ing otak pejabat departemen pertahanan, kanthi alesan manawa ana perang, duralumin ing negara perang bakal 100% langka, lan industri kayu, sebaliknya, bakal dibongkar. Kabeneran petungan Sir De Havilland dikonfirmasi banget.
Kajaba saka papat kasebut, mung Wellington sing dadi pesawat tempur kurang luwih. Liyane, sedih kanggo ngomong, jebule dadi sampah mabur. Iki utamané dituduhake dening Jepang, sing Cut metu kabeh Blenheims ing Asia Kidul-Wétan mung sasi.
Umumé, perang kanggo tukang ngebom Inggris penerbangan Ora diwiwiti kanthi apik, paling ora. Banjur ana Sir Geoffrey karo potongan kayu ...
Nanging Geoffrey De Havilland minangka wong sing wasis banget. Lan ing taun 1938 dheweke mbangun DH.95 Flamingo.
"Flamingo", Nanging, kabeh-logam. Mobil iki dirancang kanggo nggawa 12-17 penumpang lan jarak penerbangan luwih saka 2000 km, lan kacepetan maksimal 390 km / jam.
Inggih, Pak Geoffrey, mung ing kasus (ya, ya, meh ora sengaja), prentah kanggo nindakake petungan kasar kanggo konversi liner dadi bomber. Bener, wong Jerman nindakake iki kanthi gampang lan alami, kenapa Inggris luwih elek?
Digawe maneh. Kanthi bom 1000 kg, pesawat kasebut bisa mabur nganti 2400 km kanthi kacepetan rata-rata 350 km/jam. Plus 5 bedhil mesin kanggo pertahanan. Umumé, iki carane Albermal diaktifake metu, kang, senajan wis dadi produksi, dadi mbokmenawa paling awon tukang ngebom Inggris.
Sir Geoffrey terus ngusulake ide babagan bom kayu kanthi kecepatan dhuwur kanthi ketekunan manuk pelatuk. Menapa malih, gagasan kang ditampa babak anyar thanks kanggo karya ing Albermal, lan De Havilland mutusaké kanggo njaluk nyisihaken saka senjata pertahanan udhara ing sih saka kacepetan.
Miturut cara, saliyane kanggo nyimpen bobot, iki voiced ... nyimpen wong! Senapan mesin bisa nglindhungi tukang ngebom saka pejuang, nanging artileri anti-pesawat - ing kene ora duwe daya. Kangge, pangembangan bedhil anti-pesawat hinted sing ora bakal gampang lumaku. Lan ing kene ana pitungan langsung: mundhut rong anggota kru saka pengebom kasebut utawa 6-7 anggota kru saka pengebom papat mesin.
Sauntara kuwi, entheng kanthi mbusak instalasi bedhil pertahanan lan penembake, tukang ngebom bakal dadi luwih dhuwur, kacepetan dhuwur lan bisa maneuver, sing bakal gampang nyingkiri serangan tempur lan geni anti-pesawat mungsuh.
Mesthine, mung latihan sing bisa ngonfirmasi kabeneran petungan De Havilland. Yaiku perang.
Lan dheweke ora tetep ngenteni. Lan nalika pertahanan udara Jerman ngadhepi baterei anti-pesawat lan pejuang rada ngencerake pembentukan pesawat bomber Inggris, ing kene departemen militèr kanthi serius mikir babagan proposal De Havilland. Ya, Messerschmitts dadi cepet banget.
Ing pungkasan taun 1939, De Havilland nampilake telung proyek anyar kanggo pengebom tanpa senjata kabeh kayu: loro nganggo mesin Merlin lan siji karo Griffins paling anyar.
Miturut petungan, kacepetan maksimum sembarang opsi karo mbukak saka 454 kg saka bom ngluwihi 640 km / h. Nyatane, siji-sijine pejuang sing bisa nglawan pesawat De Havilland ing babagan kacepetan, anehe, ing taun 1940 yaiku MiG-1 Soviet. Liyane mamang.
Ing pungkasan - kerjane. Lan pesawat prototipe tindak menyang construction karo loro mesin Rolls-Royce Merlin RM3SM karo daya 1280 hp. ing dhuwur 3700 m lan 1215 hp ing dhuwur 6150 m.
Ana trick cilik ing desain, mung mokal kanggo desainer saka negara liya. Desain kain pelapis telung lapisan saka swiwi lan fuselage ditrapake, sing bisa nyuda jumlah stringers, pigura lan tulang rusuk kanthi radikal.
Lapisan ndhuwur lan ngisor kulit digawe saka plywood, lan lapisan tengah digawe saka balsa cahya kanthi bantalan beban cemara. Balsa minangka wit paling ènthèng asli saka Amérika Kidul (saka ngendi Thor Heyerdahl mbangun rakit Kon-Tiki), lan spruce minangka cemara ireng Kanada, sing kayu kenthel lan tahan suwe digunakake ing urusan maritim.
Kabeh iki glued bebarengan ing meksa karo lim formaldehida, kulit mobil gampang puttied lan sanded sadurunge lukisan, sawise kang ditempelake liwat kain. Amarga meh ora ana jahitan, mula kualitas aerodinamis sing apik banget.
Iku kedaden, lan ing Maret 1940 Kamentrian Air nandatangani kontrak karo De Havilland kanggo mbangun 50 pengebom pengintaian. Nanging, force majeure campur tangan ing wangun masalah ing Afrika Lor lan Eropah Lor lan cipratan deafening saka Dunkirk.
Kabeh upaya Inggris dikonsentrasi ing produksi pejuang Hurricane lan Spitfire, lan pengebom Wellington, Whitley lan Blenheim.
"Nyamuk" uga ana ing distribusi. De Havilland bener-bener nindakake mukjijat kanthi mbujuk Menteri Beaverbrook supaya ora mandhegake produksi Nyamuk. Ing bali, Sir Geoffrey janji bakal nyederhanakake desain pesawat supaya ora ana sing bisa ngganggu pambangunan pesawat tahap pertama, plus De Havilland, minangka ganti rugi, janji bakal ngatur ndandani pesawat Hurricane lan mesin Merlin dening mantep.
Tanggal 25 November 1940 iku ulang tahune Nyamuk. Ing dina iki, pimpinan pilot perusahaan, Jeffrey De Havilland Jr. (telu putrane Sir Jeffrey nyambut gawe minangka pilot uji pesawat, loro mati nalika nyoba) njupuk pesawat menyang udhara sajrone 30 menit.
Tanggal 19 Fèbruari 1941, pesawat kasebut ditransfer kanggo uji coba negara ing Pusat Riset Penerbangan Boscombe Down. Kaping pisanan, ana sikap sing rada sembrono marang pesawat, struktur kayu cilik ora nuwuhake rasa hormat. Nanging yen Nyamuk mabur luwih cepet tinimbang Spitfire (kira-kira 30 km / h), sikap diganti dramatically.
Sajrone tes ing Boscombe Down, kacepetan penerbangan maksimal maksimal 624 km / jam direkam ing dhuwur 6600 m kanthi bobot penerbangan 7612 kg.
Ing tanggal 23 Juli 1942, ing salah sawijining penerbangan, pesawat sing dilengkapi mesin Merlin-61 tekan kecepatan maksimal 695 km / jam ing dhuwur 5100 m. Ing Oktober 1942, pesawat sing padha karo Merlin-77 sing luwih maju. mesin ngatur kanggo entuk indikator Absolute paling dhuwur "Nyamuk" - 703 km / h ing dhuwur 8800 m. Biasa pesawat serial miber, mesthi, sethitik luwih alon, lan durung sirah serial ngebom B.IX ing tes pabrik conducted ing Maret-April 1943, nduduhake kacepetan 680 km / jam ing dhuwur 7900 m. Pembangkit listrik kasebut kasusun saka rong mesin Merlin-72 kanthi daya 1650 hp saben. Ing wektu iku, ora ana siji pejuang serial ing donya mabur luwih cepet saka "sangang".
Umumé, Nyamuk bisa kanthi aman disebut pesawat multi-tujuan Inggris pisanan.
Nyamuk makarya minangka "resik" ngebom, pejuang abot, pesawat pengintaian, lan melu ing wengi penerbangan saka papat mesin ngebom.
Nyamuk interfered karo radar mungsuh, mimpin kelompok gedhe pesawat ing target, ditandhani target karo colored orienting-sinyal bom. Nyatane, padha nggabungake fungsi pesawat pengintaian lan perang elektronik.
Lumrahe, Nyamuk teka ing kraton angkatan laut. Biasane dheweke nglacak kapal selam mungsuh lan "ngobati" kanthi biaya jero.
Locator ing irung Nyamuk bener ndhaftar.
Nanging awal dalan pertempuran Nyamuk minangka tukang ngebom, nalisir kapercayan populer, meh ora bisa dianggep sukses. Senadyan kacepetan nggumunke, pesawat isih ditembak mudhun dening artileri anti-pesawat. Ing sasi kapisan nggunakake pertempuran, siji mundhut kira-kira rata-rata 9 sorties.
Nanging ana uga wektu sing nyenengake. Pranyata FW-190 ing papan sing cendhek ora bisa nyekel Nyamuk. Sampeyan kudu nandheske ing kene yen ing kabeh kasus pesawat Jerman ora duwe kauntungan ing dhuwur. Nalika Jerman nyerang kanthi kaluwihan ing dhuwur, pilot Inggris ngalami wektu sing angel banget. Papat bedhil FW-190A ngowahi struktur kayu dadi serbuk gergaji.
Kasunyatan sing menarik: anane pengebom anyar ing Inggris didhelikake ora mung saka mungsuh, nanging uga saka publik dhewe. Ing mangsa panas 1942, mung informasi samar-samar babagan "pesawat ajaib" tartamtu sing bocor menyang pers.
Informasi banget langka, padha mbatesi tampilan mobil ing istilah sing paling umum. Kajaba iku, kanggo nyasarake wong Jerman, penyensoran Inggris kanthi ati-ati ngilangi sebutan babagan ora ana senjata pertahanan ing versi bomber pesawat kasebut. Kosok baline, ing kabeh artikel, maca ora yakin manawa "Nyamuk" nggawa 4 bedhil mesin lan 4 meriam. Iki bener, nanging mung kanggo pejuang lan pejuang-bomber.
Sukses lan ketenaran, uga sukses propaganda serius, nggawa "Nyamuk" karusakan saka bangunan Gestapo ing Oslo. Inggris nyatakake yen luwih saka 12 kasus marang wong Norwegia diobong ing geni.
Nanging operasi dhewe lan eksekusi wis rampung: saka rolas sing ditibakake, pitu bom nyerang bangunan kasebut, telu nusuk lan njeblug ing ruang paling ngisor.
Ya, mesthi ana pejuang Jerman (kabeh padha FW-190s) sing bisa ngalahake salah sawijining Nyamuk sing tiba ing wilayah Swedia. Jerman uga kalah, ing lomba mburu salah siji saka Jerman kelangan kontrol lan tabrakan.
Tanggal 1 Juni 1943, Komando Bomber resmi mandheg melu pamboman taktis awan ing wilayah mungsuh. Ing babagan iki, fungsi "Nyamuk" uga wis owah. Jaman serangan wengi sing ngganggu sistem pertahanan udara Jerman diwiwiti.
Bener, ana pengalaman tumindak kasebut: ing wayah wengi tanggal 21 April 1943, sangang Nyamuk nyerang Berlin, ngucapake selamat marang Fuhrer ing ulang tahune.
Ing wektu sing padha, klompok gedhe saka bom abot nyerang Stettin. Sukses rampung: Inggris nyathet radiograms ing jaringan kontrol pertahanan udara ngemot penolakan kanggo nyedhiyakake pejuang tambahan kanggo pertahanan Stettin, amarga ibukutha Reich dhewe diserang.
Taktik "narik adoh" kuwi menehi asil sing apik lan banjur dadi cithakan. Jerman kanggo dangu ora bisa nemokake countermeasures efektif kanggo dheweke, amarga iku angel banget kanggo teka munggah karo wong-wong mau amarga tingkat ora cukup teknologi ing wektu iku.
Kita ngomong babagan penipuan total sistem deteksi pertahanan udara Jerman. Saperangan Nyamuk dropped kaset aluminium foil saka jembaré tartamtu, kang hanging ing udhara, disrupted operasi radar lan sacoro prakteke ngilangi netepake ukuran gropyokan.
Lan saklompok cilik "Nyamuk" sing ngganggu, burem ing layar radar menyang suar ageng, plausibly niru armada saka papat mesin ngebom.
Kanggo nyegat formasi sing ora ana, para pejuang wungu, mbuang bahan bakar lan sumber daya motor kanthi sia-sia. Ing wektu sing padha, Lancaster lan Halifax sing nyata ngowahi kutha Jerman sing beda dadi awu.
Conto sing paling apik yaiku operasi sing ditindakake ing wayah wengi tanggal 22 Juni 1943. Patang "Nyamuk" sing ngganggu, sing sadurunge nate ngalang-alangi, ngebom Coulomb.
Lumrahe, para interceptor dikirim menyang kana. Alamiah, malah pejuang wengi Jerman bersenjata karo Liechtensteins ora ketemu wong. Kaping pisanan, Mosquitos wis mlayu, lan kaping pindho, angel banget kanggo njupuk struktur kayu kanthi minimal logam (mung motor) menyang radar wektu kasebut.
Ing wektu iki, pasukan utama Komando Bomber ngluncurake serangan marang perusahaan ing kutha Mulheim.
Kadhangkala "Nyamuk" melu pertambangan wilayah banyu saka udara. Iku Nyamuk sing bisa mblokir saluran port Kiel karo tambang. Ya, kapal kargo cilik njeblug ing tambang, sing ngalami karusakan cilik. Nanging butuh seminggu kanggo mbusak tambang, nalika pelabuhan kasebut ora bisa digunakake. Pasokan klompok Jerman ing Norwegia lan pangiriman bahan paduan saka Swedia bener-bener kaganggu.
Ing musim gugur taun 1944, interceptor jet Me-163 lan Me-262 muncul ing langit ing Jerman. Sing pisanan umume ora elek amarga jarak penerbangan sing cendhak, sing nomer loro luwih angel. Nanging "Swallow" ora bisa dadi ancaman nyata kanggo "Nyamuk". Iku babagan maneuverability pesawat. Ya, 262nd luwih cepet lan bisa gampang nyekel Nyamuk tanpa ketegangan. Nanging turbin mesin Messerschmitt ora duwe keluwesan sing dibutuhake, lan Nyamuk gampang ditinggal amarga maneuver ing cakrawala.
Ora bisa dikandhakake manawa akeh pesawat kasebut digawe. Secara total, 7700 pesawat saka kabeh modifikasi diprodhuksi, sing, ing umum, ora Gusti Allah pirsa indikator apa.
Bombers "Nyamuk" ing téater Eropah saka operasi dileksanakake 26255 sorties pertempuran. Amarga oposisi Jerman, 108 montor mabur ora bali menyang lapangan terbang, lan 88 liyane ditundhung amarga karusakan ing pertempuran.
Siji-sijine kekurangan Mossi, sing dicathet dening pimpinan Komando Bomber ing laporan pungkasan kanggo taun-taun perang, yaiku kasunyatan sing "ana tansah sawetara banget pesawat iki ..."
Kita kenal kanthi rinci babagan "Nyamuk" ing negara kita. Ing taun 1944-1945. nggunakake Nyamuk, sambungan kurir ditetepake antarane pamaréntah USSR lan Great Britain, lan pramuka ajeg ndharat ing airfields lor kita nalika Tirpitz iki diburu.
Siji salinan ana ing pembuangan Institut Tes Penerbangan (LII) saka NKAP, ing ngendi pilot utama N. S. Rybko, pilot uji P. Ya. Fedrovi lan A. I. Kabanov lan insinyur timbal V. S. Pankratov kanthi teliti sinau lan mabur ngubengi pesawat .
Iku nguripake metu sing ing syarat-syarat kinerja, Nyamuk iki bener padha karo Tu-2, karo prabédan sing terakhir wis senjata pertahanan apik, lan pesawat Inggris Luwih cepet liwat kabeh sawetara saka altitudes. Beban bom kira-kira padha.
"Nyamuk" mabur biasane nganggo motor siji. Iku nguripake metu iku bisa kanggo nindakake jero dadi muter menyang engine dipateni. Umumé, kontrol pesawat Inggris banget dihargai.
Ana uga momen negatif. Ternyata bomber kasebut ora stabil sacara longitudinal, lan stabilitas lateral lan arah, miturut standar LII, ora cukup. Landing relatif gampang, nanging ing roto mobil wis cenderung kanggo nguripake vigorous.
Umumé, Mosquito minangka pesawat sing apik banget, nanging mbutuhake pilot latihan tingkat dhuwur, sing nalika perang ora dadi tugas sing bisa ditindakake.
Nanging saka sudut pandang operasi, mobil kasebut ora bisa dipuji. Akses sing apik menyang unit utama, gampang ngganti mesin, sistem bahan bakar lan lenga sing dipikirake kanthi apik lan dipercaya, akeh piranti otomatis sing nggampangake karya kru ing penerbangan - kabeh iki menehi kesan marang para ahli.
Cetha yen tujuan tes ing LII yaiku subteks. Kemungkinan ngatur produksi Nyamuk sing dilisensi (utawa ora dilisensi, kaya Tu-4) ing USSR ditliti.
Ya, konstruksi kabeh-kayu disuap. Alas, impen iki ora pinesthi kayektenan, amarga teknologi Manufaktur swiwi lan utamané fuselage dadi ora ditrima kanggo pabrik pesawat Soviet.
Ing ndhuwur kabeh, ora ana balsa ing negara kita, ora ana mesin kaya Merlin. Mulane, rencana kasebut kudu ditinggal.
Aneh, mesthine, nanging pesawat kayu kasebut dadi kendaraan tempur sing apik banget. Lan senadyan archaism saka bahan, kang dipengaruhi tukang pesawat saka negara liyane.
Kanthi rada dawa, pesawat multi-tujuan nyata Me-210 lan Me-410 bisa dianggep minangka salinan Jerman saka Nyamuk, nanging apa sing ana, Jerman dhewe nulis yen iki minangka respon kanggo tampilan mesin kasebut. ing antarane wong Inggris. Myasishchev uga nggawe proyek Pe-2I, sing meh padha karo Jerman, yaiku kabeh logam.
Nanging mung Pinokio Inggris "Mossi", sing njabat nganti 1955, entuk ketenaran kanggo awake dhewe.
Karakteristik mabur Nyamuk B Mk.IV
Jembar swiwi, m: 16,51
Dawane, m: 12,43
Dhuwur, m: 4,65
Wing area, m2: 42,18
Bobot, kg:
- pesawat kosong: 6
- lepas landas normal: 9 900
- lepas landas maksimum: 10 152
Mesin: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp
Kacepetan maksimal, km / jam: 619
Kacepetan jelajah, km/j: 491
Jarak praktis, km: 2
Tingkat menek, m / min: 816
Langit-langit praktis, m: 10 400
Awak, wong: 2
Persenjataan:
bom mbukak nganti 908 kg: siji 454 kg bom lan loro 227 kg bom utawa papat 227 kg bom.
Alexa