Piring mabur ing sajarah penerbangan
Sajrone wektu, piring mabur lan macem-macem obyek sing bentuke cakram wis dadi simbol UFO ing saindenging jagad, lan kapentingan ing fenomena sing ora biasa kasebut dadi gedhe banget nganti saiki ana dina UFO ing jagad iki, sing uga diarani Dina Ufologist. Ing wektu sing padha, siji-sijine piring mabur, sing nduweni basis ilmiah, ora ana hubungane karo tamu saka planet liya utawa intelijen extraterrestrial lan asale saka terestrial. Wis ing awal abad kaping XNUMX, nyoba pisanan kanggo nggawe pesawat disc-shaped. Senadyan kasunyatan sing paling misuwur proyek saucer mabur saiki digandhengake karo sejarah Nazi Jerman, proyèk pisanan ing wilayah iki digawa metu ora ing Eropah, nanging ing Amerika Serikat lan malah sadurunge wiwitan Perang Donya II.
Peluang pesawat payung Vought
Karya pisanan ing proyèk mboten umum saka pesawat karo swiwi bunder wiwit ing esuke banget pembangunan penerbangan. Saiki, desainer, sing kanggo pisanan ing sajarah nguripake menyang swiwi disk-shaped, dianggep American Chance Vout. Mbalik ing taun 1911, panemu iki pisanan ngusulake nggawe pesawat kanthi bentuk lan desain sing ora biasa. Iki minangka proyek pesawat kanthi struktur kayu lan sayap sing bentuke piringan gedhe. Pesawat payung, digawe saka bahan sing paling gampang - kayu lan kain - mudhun ing sajarah ing salawas-lawase, sanajan ora nggawe penerbangan siji.
Desain pesawat sing ora biasa iku prasaja lan kasusun saka 9 balok, sing nalika disambungake minangka bintang. Ing antarane balok-balok kayu, Chance Vout narik kain biasa, desain kaya ngono meh padha karo bentuk payung, mula pesawat kasebut entuk jenenge. Ing bagean buntut pesawat ana loro elevons kain, kang dumunung ing outriggers movable. Roda landing gear pesawat kasebut yaiku becak.
Desainer Amérika nguripake wangun swiwi sing bentuke disk, amarga dheweke percaya yen sayap area sing gedhe bakal nyedhiyakake pesawat kanthi gaya angkat sing gedhe, saéngga mesin bisa mabur saka lemah kanthi kacepetan sing kurang. Sayange, pesawat aneh Chance Vout ora nate munggah ing langit, mula desainer gagal ngonfirmasi utawa mbantah ide kasebut. Dikawruhi yen ing wektu sing padha, pesawat sing padha dirancang ing Inggris, nanging mesin kasebut nabrak ing pesawat pisanan sanalika sawise njupuk saka lemah.
Piring Terbang Stephen Nemeth
Desainer Amerika nomer loro sing seneng banget babagan ide nggawe pesawat kanthi sayap berbentuk cakram yaiku Stephen Nemeth. Boten kados leluhuripun, Nemeth damel montor mabur ingkang mabur dhateng langit lan nindakaken penerbangan kanthi sukses. Pesawat kanthi sayap bunder sing meh sampurna digawe dening Nemeth kanthi kolaborasi karo mahasiswa saka Universitas Miami, iki kedadeyan ing taun 1934. Pesawat sing ora biasa, sing narik kawigaten para warga kutha kanthi salah sawijining penampilan, mudhun ing sejarah kanthi jeneng Nemeth Parasol. Pesawat iki uga wis diwenehi julukan ora resmi adhedhasar resemblance kanggo payung lan saucer.
Kanggo nggawe pesawat sing ora biasa, desainer nggunakake fuselage elongated saka biplane seri Alliance A-1 Argo sing wis dibuwang sadurunge, elongasi fuselage bisa nggawe rong kursi. Ing sadhuwure fuselage ana swiwi bunder sing sampurna. Swiwi kasebut ana ing struts khusus, kaya ing biplan konvensional, ana aileron ing pucuk swiwi. Jantung pesawat kasebut yaiku mesin pesawat radial Warner Scarab, sing dikembangake 110 hp. Daya mesin cukup kanggo nyedhiyakake pesawat kanthi kacepetan penerbangan maksimal luwih saka 217 km / jam. Ing wektu sing padha, kacepetan kebangkrutan banget kurang - mung 40 km / h, sing ngidini pesawat kanggo ndharat ing situs cilik.
Fitur utama "payung mabur" sabanjure yaiku swiwi bunder kanthi diameter 4,6 meter. A elongation tipis saka swiwi ngidini pesawat kanggo mabur ing luwih saka ngarepke saka serangan biasanipun, lan uga nyedhiyani pesawat karo keturunan Gamelan lan aman, kang kaya-kaya kaya turunan pilot parasut. Bener, swiwi kasebut minangka parasut, sing dituduhake dening Stephen Nemeth sajrone uji coba penerbangan. Pesawat bisa nggawe landing alus meh vertikal kanthi mesin mati. Kacepetan landing sing kurang lan kemampuan sayap bunder nggawe pesawat kasebut gampang banget mabur, sanajan kanggo pilot pemula. Senadyan sawetara kaluwihan, "piring mabur" saka Nemeth ora nampa pembangunan luwih, ing siji saka 1934-1935, project iki nilar, lan iku ora ngluwihi salinan pesawat dibangun. Ing wektu sing padha, pembangunan mengko ing project iki paling kamungkinan digunakake ing Amerika Serikat ing desain gyroplanes.
Pancake mabur. Fighter XF5U
Amerika Serikat tetep bener nalika Perang Donya II. Nyoba kanggo nggawe pesawat wangun mboten umum terus ing taun perang lan mimpin kanggo nggawe fighter eksperimen, kang disebut Flying Pancake (flying pancake), indeks resmi V-173. Pejuang sing bentuke cakram, sing digawe dening desainer Charles Zimmerman, pisanan munggah ing langit ing November 1942. Mengko, ing basis saka model iki, padha nyoba kanggo nggawe pejuang basis operator, kang nampa indeks XF5U.
Kanggo pisanan, Charles Zimmerman nguripake gagasan kanggo nggawe pesawat sing bentuke disk ing taun 1937, tujuan awale yaiku nggawe mobil mabur, sing wis aktif ditulis dening penulis fiksi ilmiah. Nanging, prospek komersial kanggo versi sipil dianggep rada samar. Mulane, manajemen Chance-Vought, sing ndhukung proyek sing ora biasa saka Zimmerman, dianjurake supaya desainer nolak ide pesawat telu kursi sipil, fokus ing nggawe pejuang sing bisa narik minat militer.
Akibaté, salah sawijining pesawat paling aneh ing abad kaping 8,1 lair, sing beda karo pesawat kontemporer kanthi penampilan sing ora biasa. "Flying pancake" nampa glider tanpa fuselage, digawe ing wangun setengah bunderan. Ing ngarep pesawat, desainer sijine kokpit, lan loro mesin karo baling-baling telung-bladed dipasang ing sisih kokpit. Ing mburi pesawat bisa ndeleng loro semi-wings cilik - stabilizers horisontal karo elevator, uga loro stabilizers vertikal, kang rudders dumunung. Panjang total pejuang eksperimen sing ora biasa ora ngluwihi 7,1 meter, lan jembaré - XNUMX meter.
Pesawat anyar diuji kanthi aktif nganti pirang-pirang taun, penerbangan prototipe pungkasan mung rampung ing taun 1947, lan total paling ora 190 penerbangan utawa 132 jam penerbangan rampung. Ing wektu sing padha, kacepetan penerbangan maksimum V-173 ora ngluwihi 222 km / h. Alesané ana daya kurang saka mesin diinstal ing prototipe, saben wong dikembangaké ora luwih saka 80 hp. Luwih sukses yaiku prototipe kanggo Angkatan Laut AS, sing nampa sebutan XF5U. Secara total, rong pesawat eksperimen model iki dibangun. Pesawat kanthi bobot lepas landas maksimal luwih saka 8,5 ton nampa mesin Pratt & Whitney R-2000 kanthi daya 1350 hp sing cukup kanggo bobot lan ukurane. saben. Thanks kanggo iki, salah siji saka prototipe dikembangaké kacepetan 811 km / h ing pesawat horisontal.
Senadyan sawetara sukses, proyek iki dibatalake ing taun 1947. Sanajan XF5U bisa digunakake kanthi efektif saka operator pesawat, kanthi massa luwih saka 8,5 ton, pesawat kasebut bisa lepas landas saka wilayah cilik. Ing wektu sing padha, kontrol pesawat wis akeh sing dikarepake, lan desain nggunakake rong mesin piston dianggep lungse. Jaman penerbangan jet bakal teka, lan ora bisa nginstal mesin jet ing XF5U, kanthi upgrade kaya ngono, pesawat kasebut bakal dadi ora bisa dikendhaleni.
Flying Saucers saka Reich Katelu
Desainer pesawat Charles Zimmerman, sing ngluncurake crita "pancake mabur" ing Amerika Serikat, pindhah menyang Amerika saka Jerman. Nanging sanajan tanpa dheweke, ing tanah air Willy Messerschmitt lan Hugo Junkers, ana desainer dhewe, sing uga kepincut karo gagasan nggawe pesawat saka wangun disk sing ora biasa. Iku pembangunan saka Reich Katelu sing gained fame paling gedhe ing donya lan nimbulake akeh teori konspirasi, dadi unsur nyata saka budaya pop modern, surem ing nomer akeh buku fiksi ilmiah, film lan komik.
Minangka asring kasus karo teori konspirasi, padha ora ana hubungane karo kasunyatan. Umume proyek sing diterangake sawise pungkasan Perang Dunia II ora ana hubungane karo kasunyatan lan ora ana ing bentuk gambar. Ing wektu sing padha, sawise kapentingan ing UFO ing separo kapindho abad kaping XNUMX, sastra kuwi dadi nyebar, pisanan ing Eropah lan ing saindhenging donya. Ing wektu sing padha, desainer Jerman pancen ngembangake pesawat kanthi bentuk sing ora biasa, nanging iki minangka eksperimen karo gyroplanes, helikopter lan ekranoplan.
Paling kamungkinan, mung pesawat Jerman saka Perang Donya II sing meh podho UFO ing wangun pesawat eksperimen Sack AS-6, foto kang wis slamet kanggo dina iki. Pancen, mung proyek pesawat berbentuk cakram Jerman sing tekan tataran mbangun prototipe digawe dening otodidak amatir. Mbalik ing pungkasan taun 1930-an, proyek pesawat sing bentuke disk diusulake dening Arthur Zak, petani biasa saka cedhak Leipzig.
Zak dibantu dening kasunyatan sing Kolonel-Jenderal Ernst Udet dadi kasengsem ing pesawat mboten umum, lan marang karung AS-6 wiwitan urip. Nanging pesawat eksperimen wis siap mung ing taun 1944. Dipercaya manawa mung siji salinan sing wis tekan uji coba penerbangan. Prototipe iki dibangun nggunakake macem-macem unsur saka pesawat liyane. Dadi, kokpit dijupuk saka pesawat tempur Me Bf-109B, mesin dibusak saka Me Bf-108, kang dilengkapi Argus 8-silinder air-cooled kanthi kapasitas 240 hp. Siji-sijine pesawat Sack AS-6 sing asli yaiku sayap bunder, sing digawe saka kayu lan dilapisi kayu lapis. Massa total pesawat cilik kanthi diameter swiwi 6,4 meter ora ngluwihi 800 kg. Nanging pesawat gagal munggah menyang langit. Kabeh mung diwatesi kanggo mlaku ing landasan pacu. Ing kahanan nalika Reich Katelu ambruk secara harfiah ing ngarep kita, nandhang kekalahan serius ing Timur lan Kulon, ora ana sing wiwit nyaring lan ngelingi proyek kasebut.
Sawise Perang Donya II, kapentingan ing pesawat saka wangun bunder mboten umum ora ilang ing ngendi wae. Mung saiki wong Kanada wis nyegat sawit, sing wis suwe lan stubbornly nyoba kanggo nemtokke ing tanggi pembangunan mboten umum saka produksi Avrocar. Crita babagan carane wong Kanada ing taun 1950-an lan awal taun 1960-an nyoba ngedol pesawat sing bentuke disk menyang militer AS lan ngetrapake konsep "jip mabur" pantes dadi crita sing kapisah.
Senadyan akeh kegagalan ing upaya kanggo nggawe pesawat berbentuk cakram, proyek kasebut isih narik akeh insinyur saka negara liya. Paling anyar warta ing nitahaken saka "flying saucers" teka kita saka Romania, ngendi perancang Razvan Sabi lan Iosif Taposu sibuk nggawe apparatus bisa lepas landas vertikal lan kebangkrutan lan pesawat horisontal ing kacepetan supersonik. Nganti saiki, mung prototipe piranti tanpa awak kanthi diameter 1,2 meter sing wis diuji. Dikenal yen model eksperimen dilengkapi karo papat penggemar listrik, sing perlu kanggo mesthekake lepas landas vertikal lan kebangkrutan apparatus, lan loro penggemar dipasang ing bagean buntut lan dirancang kanggo penerbangan horisontal. Ing mangsa ngarep, desainer bakal ngganti penggemar buntut nganggo mesin turbojet. Kita bakal nemokake ing mangsa ngarep apa proyek Romania saka pesawat ADIFO (All Directions Flying Object) bakal sukses.
Alexa