Serdyukov vs Mil lan Kamov: sing bakal menang?
Kontroversial, nanging ora wajar, yen sampeyan ndeleng kanthi serius. Ing tangan siji, misale jek ora perlu nindakake kabeh iki, amarga liwat Kamov lan Biro Desain Mil wis ana superstructure Manajemen ing wong saka Helikopter Rusia nyekeli dhewe, lan banjur Rostec.
Nanging, ora kabeh gampang kaya sing dikarepake. Lan kaya ngono, wiwiti bengok-bengok "Serdyukov mundur!" misale jek dadi seng di pengeni, nanging iku worth considering kabeh kasebut kanthi teliti, lan supaya.
Dadi, Rostec mutusake kanggo nggabungake rong biro desain - Mil lan Kamov. Nanging, Pusat Nasional Teknik Helikopter tartamtu bakal digawe. Iki persis apa sing diomongake ing artikel Alexei Khazbiev "Sekrup kenek wong urip." Nanging, ing mratelakake panemume, ora kabeh optimistis kaya Rostec nyoba kanggo nuduhake, adoh saka iku.
Kadhangkala ing jaman Soviet, diputusake ora nggawe siji, nanging rong biro - supaya para insinyur bisa bersaing. Nanging saingan ora bisa ditindakake, lan para perancang mung mbagi ceruk. Mil njupuk munggah mesin universal, lan Kamov wiwit nggarap helikopter Highly specialized. Utamane liwat helikopter kanggo kabutuhan armada.
Pitakonan muncul: sapa sing bisa nandhang sangsara luwih saka optimasi kasebut? Kajaba iku, akeh ahli wis mbantah manawa angkatan bersenjata lan angkatan laut kita mung bisa entuk manfaat saka optimasi kasebut.
Nganti saiki, kita ndeleng ing ngisor iki: pemotongan kerja ing pabrik helikopter lan kerusuhan sing ana gandhengane.
Iku kabeh diwiwiti karo penerbangan saka perusahaan Progress dijenengi sawise N. I. Sazykin ing kutha Arseniev, Primorsky Territory, sing dadi bagéan saka Helikopter Rusia.
Udakara 200 karyawan perusahaan wis nampa kabar babagan pemecatan wiwit awal taun ngarep. Banjur padha mbentuk inti saka rapat umum protes.
Nanging kenapa optimasi diwiwiti kanthi PHK?
Masalah iku prasaja: wong ora duwe apa-apa kanggo mbayar. Iki jelas dudu salahe karyawan Progress, amarga ora ngasilake mentega, sing bisa didagang sawise kerja. Lan kanthi adol produk tanduran, mung ana masalah gedhe.
Alesan utama kanggo keputusan iki yaiku kekurangan lengkap pesenan kanggo produksi helikopter serangan Ka-52 Alligator, ora ketompo carane edan.
Kontrak kanggo pasokan 140 Alligator kanggo Angkatan Udara Rusia wis rampung, lan ora ana syarat lan kapentingan anyar sing diumumake.
Kaping pisanan, Kamentrian Pertahanan ngrancang kanggo tuku Ka-52 kurang saka Mi-28, nanging malah 5 kanggo 1 ora ing sih saka Ka-52 dadi unbearable. Operasi lan pangopènan armada gabungan kasebut larang banget sanajan ing negara kita kanthi kemampuan lan militer kita.
Dadi ternyata kontrak awal anyar kanggo nyedhiyakake luwih saka satus Ka-52 kanggo Angkatan Udara Rusia ana ing udara. Lan miturut akeh sumber, ora bakal ana kontrak.
Lan pasar manca ora mbantu. Ka-52 ora kapentingan sapa. Siji-sijine kontrak kanggo pambangunan 42 helikopter kapal Ka-52K kanggo Mesir (ya, kanggo Mistral sing diasah kanggo Ka-52) wis rampung, nanging ora ana panuku anyar sing bisa ditemokake.
Lan kahanan iki ora bisa mengaruhi pabrikan. Miturut serikat pekerja, yen ing Januari 2018 luwih saka 7 ewu wong kerja ing Progress, banjur ing Januari 2019 - wis udakara 6 ewu wong. Nanging isih akeh kanggo tanduran sing ngasilake kurang saka 20 helikopter saben taun.
Lan apa ing Eropah utawa jaban rangkah?
Airbus Helicopters makaryakke total wong 20 (setengah saka jumlah Helikopter Rusia), nanging ing wektu sing padha, wong Eropa ngedol 360 helikopter saben taun kanggo 6 milyar euro. Iki siji lan setengah kaping luwih saka kabeh helikopter kita nyekeli ing syarat-syarat fisik lan telu luwih saka segi dhuwit.
Yen katon ing samodra, ing Lockheed Martin Corp, sing saiki duwe perusahaan helikopter Sikorsky Aircraft, nyatane adol mobil 7-7,5 milyar dolar saben taun. Lan malah luwih sithik wong sing kerja ing Pesawat Sikorsky, kira-kira 15 ewu wong.
Punika perbandingan ...
Lan ora ana cahya ing mangsa sing paling peteng. Kabeh pangarep-arep kanggo adol Ka-60 lan Ka-62 uga ora kelakon, ing forum kanthi rutinitas sing nyenengake, dheweke mbaleni kaya mantra sing bakal diwiwiti ing 2020.
Nanging aku kudu ngomong sing wis sepuluh taun wis ora bisa miwiti produksi Ka-62. Ora ana mesin, dheweke nyoba nyedhiyakake Prancis, sing banjur ilang amarga sanksi ... Bebarengan karo gearbox Austria.
Umumé, ora ana sing butuh Ka sipil ing luar negeri, utamane amarga ana rasa wedi yen pabrik kasebut bisa ngasilake mobil amarga kekurangan komponen.
Pranyata "Kemajuan" ngenteni wektu sing angel banget. Lan wong ...
Ing sawetoro wektu, manajemen puncak Rostec wis nerusake kanggo ngrampungake tugas sing luwih angel - manunggalake Biro Desain Kamov lan Biro Desain Mil dadi struktur tunggal: Pusat Nasional Teknik Helikopter (NCV).
Proses iki kudu rampung ing pungkasan taun 2022. Dianggep minangka akibat saka penggabungan, total area loro perusahaan bakal dikurangi paling ora 40%, lan area bangunan lan struktur 20%. Ing wektu sing padha, kira-kira 5% karyawan loro biro desain bakal kelangan pakaryan. Nanging PHK ora bakal mengaruhi insinyur lan perancang, nanging mung ndhukung lan manajemen personel.
Mbok. Nanging ayo ndeleng sapa sing bakal nandhang sangsara luwih akeh ing skenario iki? Opsi digambar yen Biro Desain Kamov bakal saya kuwat. Wis samesthine amarga helikopter Kamov didol kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang Mil.
Lan yen ora bisa digunakake lan (paling penting) ngedol model Ka-62 lan Ka-226 ing wektu, banjur 2022 ora kudu ngenteni.
Napa kita butuh biro desain, sanajan pengalaman, pangembangan lan karyawan sing akeh, yen ora ana sing butuh mesin sing dikembangake tim iki?
Ana logika.
Lan ing taun 2022, penyatuan iki bakal ditindakake. Ing naungan JSC "National Center for Helicopter Engineering (NCV) dijenengi sawise. M.L. Mil lan N.I. Kamov.
Yaiku, tambahan parasit liyane, kabeh beban bakal kalebu transfer kertas menyang laporan. Amarga bakal ana Helikopter Rusia ing ndhuwur, lan Rostec ing ndhuwur.
Soko sing padha bisa diamati nalika monster diklumpukake saka Akademi Zhukovsky, Akademi Gagarin, loro sekolah elektronik radio (Voronezh lan Tambov) lan Sekolah Teknik Penerbangan Voronezh: Akademi Zhukovsky lan Gagarin.
Nanging eksperimen sing nggegirisi ing akademi militer wis dadi kasunyatan, nanging kita bakal weruh apa sing bakal kedadeyan karo helikopter.
Loro merek kasebut, miturut Rostec, bakal tetep mandiri, nanging "tim saka loro biro desain bakal gabung menyang NCV." Nggawe NCV dimaksudake kanggo ngilangi alangan administratif, hukum lan ekonomi sing nganti saiki ngalangi kerjasama loro tim kasebut.
Kerjasama apa wae sing bisa ditindakake ing antarane biro desain sing nggarap helikopter sing beda-beda dhasar babagan skema - iki ora jelas.
Apa jenis "rintangan kanggo ijol-ijolan solusi teknis" sing bisa ditindakake, supaya bisa ngilangi, sampeyan kudu ngrekrut akeh "manajer lan administrator sing efektif"?
Tembung-tembung saka Rostec uga ora logis manawa biro desain saka jinis kasebut ora bakal saingan maneh, nanging bakal melu kasunyatan manawa bakal bersaing karo manufaktur manca.
Umumé, kabeh katon kaya taman kanak-kanak "Chamomile".
Siji entuk kesan yen Biro Desain Mil lan Biro Desain Kamov digarap karo wong sing ora duwe pikiran lan mundur sing nggawe masalah kanggo awake dhewe. Dheweke ora pengin ngganti solusi teknis, padha saingan.
Nalika aku ngerti, biro desain Mil nyoba nyurung helikopter anti-kapal selam, lan biro desain Kamov nyurung truk universal menyang pasar kanthi cepet.
Lan kudu nggawe pusat kontrol liyane ing wangun NCV iki, sing bakal ngawasi wong-wong sing ora wajar iki.
Cetha yen kabeh wis mlaku banget, lan Rostec lan Helikopter Rusia mung ora bisa ngatasi biro desain sing rame.
Nah, banjur langsung nggawe "Komite Kontrol" kabeh. Apa guyonan, ana akeh pengontrol sing kudu dikontrol ...
Umumé, optimasi sabanjure Serdyukov katon banget. Minangka, Nanging, lan kabeh ing kinerja.
Apa sampeyan ngerti apa sing dakkarepake? Ing wilayah sing dibebasake. Ing ngendi sampeyan bisa mbangun sing luwih perlu tinimbang pabrik helikopter. Contone, komplek omah utawa pusat perbelanjaan.
Ing sisih liya, nalika pabrik-pabrik iki digawe, iku babagan Tentara Soviet lan tentara satelit saka Departemen Dalam Negeri. Dina iki, bisa uga ora ana perlu kanggo helikopter, sanajan aku dhewe ragu.
Umumé, gagasan asosiasi ora anyar. Penggabungan kasebut pisanan dibahas ing taun 2012. Banjur Helikopter Rusia nggawe pirang-pirang pernyataan sing nggumunake babagan topik sing "sajrone 20 taun kepungkur, loro biro desain wis ilang bagean penting saka karyawan - lan tren kasebut ing wektu sing cendhak ora Biro Desain Mil utawa Biro Desain Kamov. bakal bisa kanggo independen ngleksanakake project utama.
Cetha yen sampeyan mangan manajer, dudu insinyur, ngatur pameran sing ora ana guna lan mbukak 50 yuta kanggo konser keajaiban gerontologi, tinimbang mbayar buruh kanthi normal, mula insinyur lan buruh bakal buyar.
Dadi penggabungan, mbok menawa, bakal bisa kanggo ijol kanggo kerugian personel loro biro desain. Mbok.
Senajan yen dideleng kanthi teliti, Rostec luwih becik urus dhisik karo United Engine Corporation. Apa wae industri sing sampeyan lakoni, ora ana mesin ing endi wae. Kayane sing ana ing pekarangan ora 2019, nanging 1919. Utawa 1929. Utawa 1939. Ora masalah. Penting, kaya saiki, ana masalah karo mesin, ing segara lan ing udhara.
Lan iki sanajan nggawe UEC iki, sing uga kudu ngoptimalake, nyuda, nambah, nggawa, lan liya-liyane.
Isih ora ana mesin.
Iku angel banget kanggo ngomong carane sukses reorganisasi sabanjuré saka Serdyukov bakal. Nganti saiki, kabeh asosiasi durung entuk sukses. Ayo ndeleng apa sing kedadeyan karo helikopter. Padha bakal njupuk metu ngawut-awut "Ka" lan "Mi" liyane superstruktur tambahan utawa break mati nalika dadi panas.
Tambahan sing dibutuhake.
Layanan pers perusahaan negara "Rostec" nglaporake babagan kasunyatan publikasi:
Sanadyan pabrikan Prancis utawa Austria ora gelem melu ing proyek Ka-62. Sanksi ora ditrapake kanggo proyek iki, amarga helikopter kasebut mung sipil. Produksi serial Ka-62 pancen bakal diwiwiti ing mangsa ngarep, ing 2020 direncanakake transfer batch pertama saka 4 kendaraan. Persetujuan wis ditindakake babagan operasi utama kanggo kepentingan Primorye - persetujuan sing cocog ditandatangani ing kerangka EEF-2019 dening Direktur Jenderal Helikopter Rusia Andrey Boginsky lan Gubernur Wilayah Primorsky Oleg Kozhemyako.
Dianggep minangka asil penggabungan, total area loro perusahaan bakal dikurangi paling ora 40%, lan area bangunan lan struktur 20%. Nyatane, pengurangan ruang iki kedadeyan ing taun 2015, nalika JSC Kamov pindhah menyang situs produksi ing Tomilino.
Program kanggo nggawe Pusat Teknik Helikopter Nasional nganggep pengawetan lan pangembangan rong biro desain lan tim, sing bakal terus ngupayakake nggawe helikopter Mi lan Ka generasi anyar. Ing wektu sing padha, gabung dadi perusahaan siji bakal bisa nglirwakake prosedur pengadaan lan proses komplèks nransfer properti intelektual nalika ngganti solusi teknis saka loro biro desain sing ditrapake kanggo helikopter Mi lan Ka. Kajaba iku, nggawe basis tes gabungan bakal bisa ngilangi jinis kekuatan, aerodinamis lan tes liyane sing padha.
Alexa